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别克昂科威可以买吗(别克昂科威值不值得买)

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大家好,如果您还对别克昂科威可以买吗不太了解,没有关系,今天就由本站为大家分享别克昂科威可以买吗的知识,包括别克昂科威值不值得买的问题都会给大家分析到,还望可以解决大家的问题,下面我们就开始吧!

别克昂科威可以买吗(别克昂科威值不值得买)
(图片来源网络,侵删)

别克昂科威二手车能买吗

别克昂科威二手车能买吗?别克昂科威二手车能不能买还是看个人喜不喜欢的:

1、在说二手别克昂科威报价之前,还是先了解一下别克昂科威最新报价吧,这款车目前全系指导价格为21.49-30.99万元,价格不算便宜,这款车定位于中型suv,而且又是美系合资车,其价格算是比较适中的,只是对于很多薪资家庭来说还是有些贵的;

2、都知道美系车大多数车型都不是很保值,这也就意味着美系车的二手车价格不高,这款昂科威也是如此,其二手车指导价格为12.50-20.38万元,其二手车价格还是比较便宜的,对于一些想买这款车,但是买新车预算又不够的朋友就可以考虑一下其二手车了;

3、很多人可能觉得二手车都是别人开过的,花一笔钱去购买一款别人开过的车有些不划算,但是说句实话即便是自己买了新车,开过一段时间之后也依旧变成了二手车,与直接买一款二手车没有太大的区别,而且你花了更低的价钱,所以说还是非常不错的,只不过是很多人过不了这是一款别人开过的车心里的那个坎,不过我觉得二手车还是值得选择的,毕竟价格要更便宜,而且还不需要度过新车的磨合期,因为一般二手车都是过了磨合期,买回来想怎么开就怎么开,毕竟在磨合期内给油好不能太放纵,而二手车过了磨合期想给多大油就给大多,驾驶起来更自由更能放心大胆的踩油门。

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昂科威怎么样值得买吗

别克昂科威是一款很主流的中级SUV,和汉兰达、锐界是同挡次的竞争车型:

1、别克昂科威1.5T的车160多马力,属于调校高功率发动机,扭矩在250左右,1.5T的是7挡双离合的变速箱,21-25万,可以满足正常使用,偶尔走个烂路还是没问题的;

2、轮胎偏小,偏向于城市SUV,正常家用、上班的话绝对够用,任何车的机械产品,或多或少都有毛病,但车的毛病和驾驶人的关系很大;

3、别克昂科威1.5T相当于自然吸气2.4的排量了,起步有点肉,是因为起步涡轮没打开,相当于1.5自然吸气,所以有点肉,跑开后那加速也是杠杠滴正常家用、上班的话绝对够用;

4、任何车都事机械产品,或多或少都有毛病,但车的毛病和驾驶人的关系很大,别克昂科威1.5T相当于自然吸气2.4的排量了;

5、起步有点肉,是因为起步涡轮没打开,相当于1.5自然吸气,所以有点肉,跑开后那加速也是杠杠滴。

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别克昂科威怎么样值得买吗

别克昂科威以下几点值得购买:

1、越级的空间表现。

这台车的车身长宽高分别为4694mm、1839mm、1686mm,轴距长度为2750mm,官方宣传昂科威的定位虽然是中型SUV,但是它的尺寸参数介于中型SUV和紧凑级SUV之间。不过即便如此,它的空间也要碾压荣放、奇骏、探岳……,加上比主流紧凑级SUV还要廉价的价格,在空间上可以说是具有越级的表现。

2、昂科威的动力和配置表现抢眼。

新车具有1.5T和2.0T涡轮增压发动机可供选择,其中,2.0T涡轮增压发动机的最大功率达到了260马力,峰值扭矩为400牛米,匹配上8挡手自一体变速箱和适时四驱系统,能够在8秒破百,性能还是很有竞争力。而在配置部分,昂科威配备了丰富的主被动安全配置,像是定速巡航、全景摄像头、驾驶模式选择、4G网络、OTA升级、语音控制、手机互联等该有的配置应有尽有。

3、设计层面。

那就是“仁者见仁、智者见智”了,从年轻人的角度出发,昂科威这种硬派大气又不失精致细腻的造型还是很有市场,尤其是简单大气的前脸很有辨识度,双排气筒、前低后高的腰线、流畅的车顶弧线,又营造出强烈的运动气息。

别克的品牌定位是高端、轻奢,那么它的高端主要体现在哪儿呢?就是内饰,车内轻易摸得到的地方都是软的,木质纹理装饰板看上去很有质感,在棕黑双色主色调的烘托下显得沉稳、成熟。

别克昂科威值得买吗

和CR-V这样出到第五代的车型相比,昂科威显得很年轻,它最早是在2011年以ENVISION概念车的形式出现,然后在2014年得以量产,同年8月份亮相于成都车展。跟以往的上海通用的新车一样,通用和上汽合资成立的泛亚汽车技术中心也深度参与了新车开发,可以说它是合资车里的“国产”车。2015年12月,昂科威成为上汽通用首批整车出口北美市场的车型。

2018款的昂科威依旧配备了1.5T和2.0T两种排量,1.5T版本叫20T,发动机是代号LFV的Ecotec直喷涡轮发动机,最大马力169匹,最大扭矩250牛米,搭配的是那台DCG 7速双离合变速箱,投诉量奇高,自2015年至今,SUV中,只有GS4那台双离合的投诉量能比它高,而且GS4的销量也比昂科威高得多,就因为这台变速箱,1.5T的车型就已经不值得推荐了。

2.0T版本叫28T,发动机代号LTG,是一台SIDI直喷涡轮增压发动机,获得过2013年沃德十佳发动机的奖项,最大马力260匹,最大扭矩400牛米,以前搭配的是一台代号GF6的通用第三代6速手自一体变速箱,也为昂科威贡献了大批的投诉,低速表现和可靠性都非常不好,与1.5T上的DCG双离合相比,也算是五十步笑百步。

2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6,在换挡的平顺性和换挡速度方面都有了巨大的提升,挡位选择非常聪明,在市区走走停停也不会有顿挫,但是手动加减档被设置成了挡把上的两个按钮。按钮换挡在操作上非常不便,如果需要频繁换挡,拇指会非常难受,也许厂家认为这台9AT足够优秀,车主不需要使用手动模式。

美国版的昂科威有2.0T和2.5L的版本,之前搭配了一台6速手自一体变速箱,虽然都称为第三代6AT,但是美国版的代号叫M2D,在美国消费者报告上,虽然平顺性并不出色,但是在可靠性调研中,可靠性表现良好。2019款的美版昂科威也同样使用了与中国版相同的动力总成。

昂科威系列有两套四驱系统,装配在中低配车型的是较常见的电子限滑适时四驱,打滑时会锁止中央差速器,将扭力传到后轮,而两个旗舰版本使用的则是通用最新的智能全路况四驱系统,在后桥上有两个由电脑控制的多片离合,可以做到前后50:50,后轮左右0-100的动力连续分配,脱困能力大为提高。

昂科威的底盘是D2XX平台,前麦弗逊后多连杆,有CDC主动悬挂,FlexRide四模式自适应驾驶系统,提供标准、运动、旅行及越野四种模式,能够根据需求自由调整悬挂系统、转向系统、传动系统以及四驱系统。在同级别里面,使用主动悬挂的车型很少,昂科威这一点也是加分项,这套系统其实与其他配备电子避震的车型没有太大区别,在旅行模式时,悬挂会比较软,但是依然具备足够的支撑性,是最适合日常使用的模式;运动模式的悬挂偏硬,路感明显变得更清晰,在过弯时还能保持一个还不错的车身姿态,推迟换挡,转向变沉,增加后轮驱动力;越野模式下,换挡推迟,减少ESP的介入,悬挂硬度也会调整,以获得最大牵引力为主要需求。

别克在美国算是Semi-Luxury(准豪华)品牌,一直以来在乘坐品质方面的口碑比较好,但是在后排方面优缺点都非常明显,膝部空间充裕,地台是全平的,但是一台四驱车型将地台做到全平其实是得不偿失的,因为只能将地板做高,导致了后排的头部空间非常小,稍微高点的人都会顶头。昂科威在NVH方面是好评,配备了ANC主动降噪,隔音在同级中是一个中上的水平,路噪和风噪的影响较小,由于变速箱会压转速,发动机的动静也不大,唯一的缺陷可能是来源于底盘隔音,胎噪的传递还是有点明显。

可靠性方面,通用的口碑一向都不好,昂科威之前的变速箱收到了大批的投诉,也曾经陷入“断轴门”,但是2018款已经改用了一体轴和9AT,可靠性预期还是比较乐观的。

在安全方面,美国版昂科威做得足够好,在IIHS的测试中,2016、2017年都获得了TSP+的评价,2018年获得了TSP评价。在中国C-IASI的碰撞测试中,昂科威的车身结构和乘员舱上部侵入量为良好,正面安全气囊作用极小,侧气帘未展开、假人头部横向位移过度,车内乘员安全指数为良好,未达优秀,与美国版车型差距较大。

别克昂科威值不值得买

1.昂科威这车,之前同事有一辆,经常坐。这车其实我感觉挺矛盾的。从外观上看挺敦实的厚重感很强,但是整个车的车身尺寸从视觉感受上又不大。感觉像小型SUV,真正近距离接触的时候才发现这家伙挺大的。

2.但是大是大,轴距也有2750mm了,可就是一坐到后排的时候,就会感觉到老美在空间的营造上比日本人还是差了太多。后排坐起来其实不怎么宽敞,感觉还不如比它小一号的SUV。

3.另外坐同事车时还有个几个最大感触。第一就是内饰做工不咋样,基本上都是硬塑料的材质,看起来摸起来不高档就算了,关键是还有异响,也可能是同事改了镀铬的覆盖件,但总体感觉不出这是20多万的车。

4.另外一个就是这车悬架调的挺硬的,而且震动很明显能传到车内,但是底盘的整体紧凑感还是不错的。舒适性上其实昂科威没有给我这个级别车应有的感受。座椅属于偏硬的那种,隔音对风噪的处理不错,但是路面的声音和走烂路时,就能感觉到从底盘传来的噪音。

5.1.5T的发动机是昂科威的招牌,这也让昂科威的性价比变得很高。而2.0T的动力又很足,不过动力强带来的也是油耗高,昂科威作为美国车,自然逃不脱这一点。

6.总之昂科威这个价格,其实选择的余地很大,尤其是日本的几个对手,在综合能力上更强一些,选择昂科威,多数可能是被它豪华的外形设计吸引。

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