07款日产骐达怎么样(东风日产尼桑骐达07款的现价是多少)

频道：汽车知识日期：2023-09-12 13:50:47 浏览：1232

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于07款日产骐达怎么样，东风日产尼桑骐达07款的现价是多少这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

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日产骐达汽车07款,空调内外循环系统故障

一、常见故障维修方法 1、故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。原因：制冷剂全部泄漏了。排除方法：找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 2、故障现象：压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常高（烫手）膨胀阀进出管子表温没有温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。原因：膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 3、故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统内平衡压力正常（0.5～0.7MPa）。原因：空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。排除方法：对上述零部进行检查，对失效零部件进行更换，即可排出故障。 4、故障现象：空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。原因：空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞。排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 5、故障现象：空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。原因：空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 6、故障现象：空调工作正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，高压压力和低压压力均偏低。原因：汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象，制冷剂慢性泄漏造成。排除方法：重新将各接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 7、故障现象：空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降直至不制冷，高压压力很高，低压压力非常低（≤0.05MPa），停止运行一段时间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。原因：膨胀阀冰堵。排除方法：更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 8、故障现象：空调系统运行10多分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机有碰击声。原因：膨胀阀失效。排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 9、故障现象：空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，压缩机频繁起动断开。原因：空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞，这是为防止蒸发器表面结霜而切断压缩机。排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出 10、故障现象：空调系统高、低压压力偏高，高压侧压力表指针摆动较慢，摆幅大，压缩机排气管表面温度很高（烫手）。原因：空调系统内有空气混入。排除方法：重新回收制冷剂后，进行抽真空达到规定的真空度要求、保压、按空。二、空调系统的维护保养

1、空调系统常用参数制冷剂：HFC—134a制冷剂加注量：380g±10%压缩机冷冻润滑油:专用PAG润滑油.系统真空度：真空表压≥740mmHg低压压力0.1～0.2MPa

2、维护保养①在冬季,汽车空调系统停止运行时,空调系统也应定期每两周起动工作5min以上。②应经常检查冷凝器表面是否清洁，有无杂物和泥土附在冷凝器表面，用水进行清洗，应注意不要损伤冷凝器翅片。③空调箱中的过滤网应第周拆卸后进行清洗，蒸发器芯体应第一年在专业维修站进行拆卸清洗。④应定期到专业维修站调校压缩机皮带张力。

三、空调系统维修后的性能检测步骤

1、安装修理完成后进行外观检查，须说明的是修理后的汽车空调在保温性能、车内气流分布、温度差异等都不用检测，检测时是用压力表阀测量其高、低压力值和用温主计测量空调的出风口温度。

2、首先将使用专用加注机或真空泵、表阀与系统相连。

3、系统抽真空，真空度达到真空表压≥740mmHg（用2L的真空泵抽20min以上），高压端和低压端同时抽真空。

4、系统保压5min，如表针无变化说明系统无泄漏，可进行下一步操作，如表针有明显变化说明系统有泄漏点，找出漏点进行处理，然后进行上步操作。

5、从低压加注端加注制冷剂HFC—134a，380g±10%。

6、卸下高压端，起动发动机和空调系统，控制发动机转速在3500r/min，空调系统工作2min后将连接管子内的冷制剂吸入系统中。

7、测量出风口温度8～12℃。

8、拆下连接管装上防尘盖。

07年骐达自动挡油耗

您是问07年骐达自动挡油耗多少吗？百公里7升至8升之间。

2007款的日产骐达自动挡车型理论油耗在百公里5.6升左右，实际行驶起来大约在7升至8升之间非常省油。

骐达是东风日产乘用车公司生产的一款车。骐达被蕴涵了骐骥即千里马的意思，进一步解释就是骐骥千里、驰骋迅达。

日产骐达行驶过程发动机熄火

一、故障出现骐达一直给我很稳定的感觉，相比较其它车，从来没有什么毛病,还不曾让“人伺候车”一直到11月份的一个晚上，我领着lp到佳世客吃饭，一顿美味并败了很多东西后，大约在晚上九点半左右，我钻进车，插上钥匙，空挡，拧钥匙打火，两秒，回拧不对，熄火了！发动机转速在我的钥匙回拧之后，给人无力的感觉一样，迅速降至零！仿佛汽车没有油了！我刚才还购物轻松的心，一下沉重起来，虽然最后以我第三次打火，踩下油门才成功而结束，但是在回家的路上，我无心开车，心情那个沮丧。

第二，石油质疑

后来，很长一段时间，这个故障没有再出现，给4s店的朋友（做维修车间主任）打电话，他初步判断是油路的问题，比如汽油泵等环节，罪魁祸首是加的油品不好（此后一段时间，我严重怀疑那些家门口给我加油的民营加油站，鄙视他们的rp），有杂质。并预测，这个毛病还会出现，等着吧。听完我心里就凉了，这个车才两万，就油路有毛病了，要是清理一下油路，或者油箱，换个汽油泵，得多少银子，哎呦，不敢想了三、故障频现果然不到20天，一个冬日早上，伸出我冻得颤抖的手，点火,着车,又熄火，再次重演！这回我仔细观察了一下，打火，电动机带动发动机瞬间，转速只冲到了1200，感觉很无力的样子，要知道这么冷的天，我的骐达打火瞬时转数都在2500啊，（新提回来的都是1800，很温柔的声音，我的车十个月后，第一个冬天，就定格在了2500了，掉不下来了）。当时，对照那位4s的朋友的话，很符合。仿佛我的发动机之所以还动弹了那么一下，几乎全部来自电动机的动力，发动机的油气没有混合点燃似的。随着天气一天天变冷，这种情况越来越多了每次解决都是要点火加油门才可着车,要油门踏一会,才能怠速。我这车，车龄1年10个月，2万公里，唉这么年轻，怎么犯了这么“大”的毛病！四、电路质疑12月5号，烟台这个雪窝子又暴雪，我早上单位有个重要的会议，一赶早就得驱车去，那天早上我的车雪地里几次憋死，每次重新打火都是熄火，十分频繁，感觉事态严重了，到单位后，把车撂在停车场，开单位的车办事去了。重要的是，那个时候，我有个强烈的猜测，并且略带一些喜悦：是不是我的电瓶亏电了！呵呵，如果这样的话，我的车就不是什么问题，换一个电瓶就解决了。之所以这么想，是因为我昨天晚上，开车开了后窗电加热和音响，还有大灯、雾灯回家的，那么早上发动的时候，电瓶的电量应该是低点了，况且我不是经常在早上熄火吗，还有就是，大家在网上说的比较多：加水电瓶两年就有完蛋的，很多06、07款的骐达电瓶纷纷落马，恰好我又极少跑高速，这一切都符合电瓶馈电的怀疑，于是，那一天，我小心翼翼，收音机都不敢开了，车窗玻璃都不敢动，令lp大骂的是，到家我还不下车，怠速了半个小时，为的就是把电冲一冲需要指出的是，我的骐达依然不是每次都熄火，比如决定去4s店的6号早上我发动，就没有熄火，不过明显瞬时转速明显比以往低，在1800左右。五、悬疑解开到了4s，受到到天气的影响，明显冷清，一进他们的场子，就看到我的那个主任朋友领着一帮部下，铲雪呢他安排给我一个技术好的师傅，并叮嘱检查一下汽油泵。显然，在了解我的车况后，修车的师傅确定了：一个刚刚两万的车，油泵故障的情况可能性太小了（注意这是给一个我这样的熟悉的客户的解释，非常实在，换做大家，特别是女车主，未必这样给你说），接着，让车在怠速状况下，连ecu，做电脑检测，大约12分钟左右，结束检测。

期间一直在车内和师傅车间聊天(车间的电脑和连接在车上的ecu无线链接，可能是蓝牙进行数据对话)，聊生活，聊当前的经济危机，哈哈，主要是卖我的汽车专业知识震慑他，“哼，别用一般的技术忽悠我”。测试结果没什么异常，但行车电脑一直在重新学习。这项工作非常重要。后来师傅解释是油路发生积碳(节气门和喷油器粘在一起)>级速电机和级速电机传感器问题>点火系统工况不良>汽油流量受阻>汽油油压不足、汽油泵压力异常>排气管结冰>电池掉电。

6.Omo汽油质量差或长时间中低速行驶导致进气门背面积碳，进而导致一定程度的汽油吸附在进气门背面。但行车电脑仍然按照定制的喷油量喷油，使进缸燃油与氧气的比例降低，导致熄火。这种现象在冬天应该会发生在很多汽车上。一般来说，是因为积碳过多，喷油器雾化不良造成的。因为天气热，汽油的雾化会更好，而且雾化几乎都是因为天气冷。况且积碳是必须的，踩油门才能上车。只要清洗喷油器和积碳，怎么知道积碳有多少？看看火花塞就知道了。如果积碳看起来有点黑，你应该洗一下，6万公里。但是我的车怠速一直很稳定，也就是说没有严重积碳，轻微积碳的情况下也不用清洗(主要是因为4s的成本太贵了，何苦呢)。刚才提到的电脑学习就是增加怠速喷油，这样在发动汽车的时候，进入气缸的汽油量和空气体量都能达到很好的燃烧比，不会出现熄火的情况。

至于电路的问题，健本不用考虑电池是否没电了，因为如果没有电，也没必要指望踩油门就能启动。辨别方法是长时间按喇叭，看大灯的亮度。我的车后来经过师傅测试，怠速时是13.42V，真的很正常！即便如此，我还是跑去给电池充电解液。我的汽车状况良好。当然，随着我积碳的加重，我不知道通过计算机学习解决这个问题的根本方法。有一天，我还需要清洗阀门，但既然是花钱杀人的问题，我最好晚点来。(这就是为什么清洗过气门的同学需要在电脑上重新学习，也就是把喷油量降到一个适中的水平。如果他们不学习，汽车可能没有问题，可能会出现油耗增加，油燃烧不完全，严重熄火，气缸进水。)七。个人经历看完这个过程，大家一定对我心存感激。不花一分钱去4s是很少见的。事实上，如果我不认识那里的朋友，如果我没有在车间里观看，如果我没有和我的主人聊天并炫耀我的专业知识来阻止我，如果...恐怕我得付2000元才能拿回来。为什么呢？看看我刚才写的:“油路积碳(油门和喷油嘴卡钻)>发动机转速电机和转速电机传感器问题>点火系统工况不良>汽油流量受阻>机油压力不足、汽油泵压力异常>排气管结冰>电池掉电”。要明白，4S可以让你为此付出代价——清洗节气门或喷嘴，或者清洗发动机，或者清洗油路，或者加油。这些维修费用都在200元以上，还有昂贵的900元，全部都是3000元。如果，如果你只是把你的车放在那里，给他们信任，如果他们只是在你的车上做电脑学习，告诉你以后取车的时候做什么，换什么，你说你不付钱。反正车还行，不清洗也不能钻到发动机里看，得付钱。也许过一段时间，你的车就不会再启动了。他们可以告诉你油路又脏了，要命。这就是秘密。这就是赚钱的方法。空其实没有诚信很容易骗客户的钱。有多少车主可以经常来我们论坛学习，但是比例很低。不过大家还是需要保养电池，冬天早点出门。

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