宝马120i参数配置(e87 120i 参数)
这篇文章给大家聊聊关于宝马120i参数配置，以及e87 120i 参数对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
本文目录
宝马120i轮胎参数
宝马120i轮胎的更换周期为6-12万公里。一旦轮胎老化超过6年，无论当前轮胎状况如何，都必须进行专业保养。
宝马120i采用原厂轮胎品牌倍耐力、普利司通、米其林等。轮胎尺寸型号为225/45R17。
宝马120i轮胎参数的意义
示例:225/55R1895Y
宝马120i轮胎更换教程
1.确保汽车停在平坦坚实的路面上。如果在路边换轮胎，应该在车后150米以上的地方放置三角标志。用工具拆卸轮胎螺母，螺母要按对角线顺序拆卸，否则轮毂可能会损坏。
2.用千斤顶将其放在车辆底盘的支撑点下，然后慢慢抬起车辆，待达到一定高度后再将轮胎卸下。有时候，轮胎直接贴在轮毂上，踢你的脚可以松开轮胎。
3.放下车辆前，手动固定螺母。拧紧螺母时不要用力过大，以免造成打滑。只有当车辆放下轮胎并接触地面时，才能拧紧螺母。
根据轮胎磨损程度判断是否更换轮胎。
1.轮胎裂纹的老化现象一般出现在胎面花纹和胎圈处。
2.轮胎磨损已达到最低极限标记位置，甚至低于该标记。
3.轮胎鼓包，此时受力不均，容易爆炸。
4.参考损坏轮胎的尺寸和深度，确定是否需要修理轮胎或直接更换轮胎。
5.胎侧有裂纹，因为胎侧是轮胎最薄弱的部位，修补也没用。
6.修理太多，轮胎强度不能满足道路行驶要求。
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宝马116i 120i 118i 125i区别,要简洁明了。
四种主要是发动机电脑控制功率程序不一样。
116i：排量1.6T，入门级产品、性能够用。
118i：排量1.6T，但马力大于116，加速性能更好，配置更丰富。
120i：排量2.0T加速性能已经不错，该有的配置基本上都有了
125i：排量2.0T发烧友级别，价格已经够买3系或X1的了
如果你预算有限，只为了买宝马而买宝马，那么选116i。
如果预算还可以，又想体会一下宝马的加速和操控，选120i。
富二代或者发烧友可选125i。
拓展资料：
宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑。BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。宝马也被译为“巴依尔”。
宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等几个系列。
其中，1系是小型汽车，2系是小型轿跑，3系是中型汽车，4系是中型轿跑（含敞篷），5系是中大型汽车，6系是中大型轿跑（含敞篷），7系是豪华D级车，i系是宝马电动车以及混合动力系列，M是宝马的高性能与跑车版本，X系是宝马特定的SUV（运动型多功能汽车）车系，宝马Z系是宝马的入门级跑车。
参考资料来源：百度百科：宝马（汽车品牌）
宝马120i的整车数据
基本参数宝马1系 2008款 120i手动挡宝马1系 2008款 120i自动挡宝马1系 2011款 120i双门轿跑车宝马1系 2011款 120i敞篷轿跑车厂商指导价（元）： 27.30万 28.80万 32.64万 36.74万厂商：宝马（进口）宝马（进口）宝马（进口）宝马（进口）级别：紧凑型车紧凑型车紧凑型车紧凑型车发动机： 2.0L 156马力 L4 2.0L 156马力 L4 2.0L 152马力 L4 2.0L 152马力 L4变速箱： 6挡手动 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体长×宽×高(mm)： 4239*1748*1421 4239*1748*1421 4360*1748*1423 4360*1748*1411车身结构： 5门5座两厢车 5门5座两厢车 2门4座三厢车 2门4座软顶敞篷车最高车速(km/h)： 215 213 213 212官方0-100加速(s)： 8.6 9.2 9.2 10实测0-100加速(s)： 10.6---实测100-0制动(m)： 38.77---实测油耗(L)：----工信部综合油耗(L)： 8.7 8.6 8.5 8.9整车质保：两年不限公里两年不限公里两年不限公里两年不限公里车身宝马1系 2008款 120i手动挡宝马1系 2008款 120i自动挡宝马1系 2011款 120i双门轿跑车宝马1系 2011款 120i敞篷轿跑车长度(mm)： 4239 4239 4360 4360宽度(mm)： 1748 1748 1748 1748高度(mm)： 1421 1421 1423 1411轴距(mm)： 2660 2660 2660 2660前轮距(mm)： 1480 1480 1480 1480后轮距(mm)： 1493 1493 1513 1513最小离地间隙(mm)：-- 140 140整备质量(Kg)： 1375 1375 1320 1480车身结构：两厢车两厢车三厢车软顶敞篷车车门数（个）： 5 5 2 2座位数（个）： 5 5 4 4油箱容积(L)： 53 53 53 53行李厢容积(L)： 330-1150 330-1150 370 260-305发动机宝马1系 2008款 120i手动挡宝马1系 2008款 120i自动挡宝马1系 2011款 120i双门轿跑车宝马1系 2011款 120i敞篷轿跑车发动机型号： N46B20CC N46B20CC--汽缸容积(cc)： 1995 1995 1995 1995排量(L)： 2 2 2 2工作方式：自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气汽缸排列形式： L L L L汽缸数（个）： 4 4 4 4每缸气门数（个）： 4 4 4 4压缩比： 10.5 10.5 9.7 9.7气门结构： DOHC DOHC DOHC DOHC缸径： 84 84 90 90冲程： 90 90 84 84最大马力(Ps)： 156 156 152 152最大功率(kW)： 115 115 112 112最大功率转速(rpm)： 6400 6400 6400 6400最大扭矩(N·m)： 200 200 200 200最大扭矩转速(rpm)： 3600 3600 3600 3600发动机特有技术： Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic燃料形式：汽油汽油汽油汽油燃油标号： 97号 97号 97号 97号供油方式：多点电喷多点电喷多点电喷多点电喷缸盖材料：铝铝铝铝缸体材料：铝铝铝铝环保标准：欧IV欧IV欧IV欧IV变速箱宝马1系 2008款 120i手动挡宝马1系 2008款 120i自动挡宝马1系 2011款 120i双门轿跑车宝马1系 2011款 120i敞篷轿跑车简称： 6挡手动 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体挡位个数： 6 6 6 6变速箱类型：手动变速箱(MT)自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)底盘转向宝马1系 2008款 120i手动挡宝马1系 2008款 120i自动挡宝马1系 2011款 120i双门轿跑车宝马1系 2011款 120i敞篷轿跑车驱动方式：前置后驱前置后驱前置后驱前置后驱前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架双球节弹簧减震支柱前桥双球节弹簧减震支柱前桥后悬挂类型：多连杆独立悬架多连杆独立悬架五连杆独立悬架五连杆独立悬架助力类型：电动助力电动助力电动助力电动助力车体结构：承载式承载式承载式承载式车轮制动宝马1系 2008款 120i手动挡宝马1系 2008款 120i自动挡宝马1系 2011款 120i双门轿跑车宝马1系 2011款 120i敞篷轿跑车前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式通风盘式通风盘式驻车制动类型：手刹手刹手刹手刹前轮胎规格： 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16后轮胎规格： 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16备胎规格：无无无无
宝马120im运动套装是几缸
宝马120im运动套装是4缸。
4缸的，新款1系三厢版共提供2种动力车型，包括搭载1.5T直列三缸发动机的118i和搭载低功率版2.0T直列四缸发动机的120i车型。其中，118i最大功率136马力，峰值扭矩220牛·米，传动系统匹配6速手自一体变速箱；而120i最大功率192马力，峰值扭矩280牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。
宝马1系118i参数配置
宝马1系国产以来争议不断，尤其是从两厢后驱小钢炮变成了前驱三厢紧凑型家用车，很多人很难接受。没有后驱，连“鸡腿”都省了。这还是宝马吗？然而，事实证明，有时候向市场妥协并不是一件坏事。至少对于豪华品牌的入门级车型，消费者非常乐于接受削减成本降低门槛的举动。所以基于这个观点，国产宝马 1系的很多改动看起来都是合理的。
2018款宝马1系有两个排量共五款车型，配置布局清晰。只要消费者有明确的需求，做出选择其实并不难。
1.哪个值得买？
二。车型介绍
虽然改成了三厢设计，但宝马1系依然保持了一贯的运动风格，年轻、时尚、运动依然是其最大的亮点。作为宝马设计的灵魂，“肾形”进气格栅自然不会缺席。除了下进气格栅的细节，国产宝马1系和进口版的前脸变化其实不大。
大灯没有采用和三系一样的大开眼界设计，修长的造型很有动感和攻击性。光源。宝马1系除了入门级的118i时尚款，还配备了LED自动大灯，LED日间行车灯和雾灯是全系标配，很厚道。
尺寸从来不是宝马1系的强项，而且由于国产版采用ULK前轮平台，轴距较进口版从2690mm缩短至2670mm。这绝对是对消费者不友好的行为。虽然入手1系的用户肯定不会太纠结于它的空性能，但轴距减小的事实确实让人难以接受。
五辐轮圈非常漂亮，很运动。18I时尚款配备16英寸轮圈，118i运动款和设计套装款升级至17英寸。20i和125i采用18寸轮圈，视觉效果会进一步提升。
两厢改成三厢的过程无疑是非常痛苦的，因为非常考验设计师的功力，稍有不慎就会非常难看，前几年标致就是如此。好在宝马在这方面做的不错，尤其是尾部线条，流畅而不失美感。虽然还是不如两厢版顺眼，但绝对不丑。
尾部设计在细节上还是能看到宝马3系的影子，尤其是尾灯的造型，不过更加圆润了。左侧的排气看起来很低调，甚至有点可爱，但考虑到它的1.5T发动机和自身定位，这样的设计也很合适。
国产宝马1系是基于ULK前驱平台的产品，采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式，与同级主流车型处于同一水平。对于血管里有运动基因的宝马来说，虽然改成了前轮平台，但驾驶质感和运动感并没有完全丧失。虽然是入门级车型，但是宝马这样的豪华品牌绝对不会做砸自己招牌的傻事。
内饰部分还是经典的宝马设计，真的没什么好说的。做工用料是一个奢侈品牌应有的水准。至于设计水平，众说纷纭。
宝马的仪表盘样式一直变化不大，确实有些审美疲劳。好在宝马1系在这方面有所改变。虽然没有使用数字液晶仪表，但是重新包装的机械仪表盘金属感更强，看起来很年轻，是个小惊喜。
多功能方向盘是全系标配，120i和125i版本还增加了换挡拨片，凸显驾驶乐趣。对于1.5T三缸发动机的118i版来说，换挡拨片真的是可有可无的物品。
18I时尚运动的6.5寸显示屏有点寒酸，118i设计套装及以上是原厂标准8.8寸显示屏。118i运动型虽然也采用了小屏幕，但是提供了可选机会，用户可以根据需求进行选择，更加灵活。
多媒体控制位于换档杆的后侧，从而为中控区域提供了更灵活的布局空空间。118i时尚运动用手动空，高配车型用自动空，有点小气。
相比手动空调节，我觉得去掉“鸡腿”才是更让消费者介意的地方，我觉得很无奈。这种感觉就像拿着星巴克的杯子喝咖啡叫小资。如果换个杯子，就算里面的咖啡不变，也不会再是那个味道了。
电子手刹是全系标配，遗憾的是没有配备自动驻车。
2018款宝马1系有两种排量的发动机可供选择，分别是1.5T和2.0T。其中2.0T发动机也分为120i低功率和125i高功率两个版本。1.5T的三款车型匹配6速手自一体变速箱，2.0T的两款车型匹配8速手自一体变速箱。
1.5T发动机最大功率100 kW，最大扭矩220 Nm。从日常使用来看，通勤是足够的。虽然是三缸发动机，但是抖动的控制非常出色，所以更推荐1.5T 6AT的动力总成。
储物方面，作为一款以家用为主的三厢车，宝马1系的表现一般可以接受。带限位器的吧台前面有两个相通的杯架，使用时不会干扰吧台，实用性高。
中央扶手箱的空空间有限但很规整，内部还有12V电源和USB接口，日常使用非常方便。
手套箱体积常规，深度较浅，装载量有限。
相比之下，门板空的储物空间是宝马1系的优势，不仅大空而且深度极佳，装载能力强。内部功能划分，包括水杯和水槽，空利用率很高。
由于整个系统后排空没有出风口，所以这个位置有一个储物槽。可惜深度短空小，没有盖板，所以尽管做了防滑处理，实用性还是很低。
底部有12V电源。个人觉得如果换成USB接口会更实用，也省去了后期安装适配器的麻烦。
后备箱形状很规整，储物能力极佳。值得一提的是，宝马1系后备箱打开底盖后，还有一个隐藏式储物层，相当高，实用性很强。可惜118i的时尚版和运动版都不支持座椅放倒，客观上影响了空之间的部分扩展能力。
三。配置比较和建议
1.基本配置
2.推荐车型对比
1系宝马入门级版本为118i时尚型，售价20.48万元。在这个价位买一辆豪华品牌三厢紧凑型车是非常划算的选择。配置方面，虽然基础配置并不丰富，但天窗、座椅加热、倒车影像等配置提供了可选机会，完全可以根据实际需要进行安装。所以对于预算有限或者配置要求不高的人来说，入门级的118i时尚款也是不错的选择。
我给宝马1系推荐的车型是118i运动款，售价22.98万，比入门款增加了2.5万元的差价。由此产生的配置变化非常明显。轮圈从16寸升级到了18寸。此外还增加了全景天窗、主副驾驶座椅电动调节、电动座椅记忆、LED大灯、自动大灯、车内氛围灯、感应雨刷等。此外，它们还具有车道偏离预警、主动安全、真皮座椅和车联网的可选资格。值得注意的是，上面提到的这些可选资格是118i时尚款所没有的，这一点很重要。
另一方面，1.5T的顶配车型，118i设计套装的价格为25.98万元，与118i运动款相差3万元。价格提升明显，但配置上的进步非常有限。倒车影像、感应式后备箱、无钥匙进入等配置都很实用，但相比3万元的价格差，性价比非常有限。
综合来看，22.98万元的118i sport在价格和配置上最为均衡，同时也提供了丰富的选择。对于国产宝马1系来说，家用属性还是很明显的，所以对于这样的通勤代步车来说，动力不需要太纠结。而且即使是2.0T低功率的120i版本，价格也达到了28.98万元，性价比极低。而且除了自身售价之外，如果综合考虑现阶段宝马 3系的优惠力度，完全没有优势。所以综合来看，118i运动是最值得入手的。
@2019
e87 120i 参数
宝马-1系 E87 120i
本期名词解释(划重点)：
▲前几期的底盘代号让大家摸不着头脑，这里有2000-2018年的宝马部分车型代号
1系的起源还要从老3系E46说起
▲(1998-2004 E46) 3 Series
开过E46的都知道，这是最能够体现出宝马运动基因的车型。
没有3系就没有现在的宝马，同样没有E46，也就没有现在的3系。
公元2000年
在E46生产第2年之际，发布了3系compact(底盘代号：E46/5)，从字面就能看出来，这是一台小型化的3系。
使用了跟标准E46相同的2725mm轴距，但是车身长度砍掉了22厘米，车轮更加接近车身的四个角落，操控感受比E46更强。
这就是后来1系的前身。
▲(2000-2004 E46/5) 3 Series Compact
▲这个车尾其实已经能够看出一部分1系E87的影子了
公元2004年
时间继续转动，在2004年，宝马发布了新款3系-E90
E90的生命周期非常长，在2008年更新了小改款-E90 LCI
2004-2013，E90共销售了9年
▲(2004-2008 E90) 3 Series
▲(2008-2013 E90 LCI) 3 Series
这一次，宝马不像以前，把运动放在3系的首位，越来越多的人们买的起汽车，宝马制造了一台更加舒适、更加豪华的3系。
▲发展图
因E46的停产而首次出现的宝马1系，传承了老3系E46的运动衣钵，留下了宝马不灭的运动基因。
本次的主角-宝马第一代1系(E81/E82/E87/E88; 2004–2013)
▲E81 3门掀背车型
▲E82 2门coupe车型
▲E87 5门掀背车型
▲E88 2门敞篷车
以上是这一代1系的所有车型
(划重点，期末要考)
以国内最为常见的E87为例，相比E90：
车身长度缩短29cm
轴距缩短10cm
车身减重100KG
这样造成的结果就是大大提高的操控性能，整个车子开起来就像一台卡丁车，灵动又不失稳定性。
▲发动机位置十分靠后
另外还有一个对操控十分重要的点，那就是重心分布。
E87拥有50:50的前后配重，打开发动机舱也只能看到发动机的一半，电瓶也移到了后备箱里。实际上，坐在驾驶位你的右手下方就是这台车的变速箱，油门踏板的位置跟发动机末端几乎平行，真正的把油门踩到发动机舱里。
并且宝马把前排座椅的位置设计在了重心中点上，驾驶座的位置就是重心位置，前排坐上两个人也不会影响车子的前后配重。这样还能让车的重心转移更容易的让驾驶员感知到，整个车身的姿态也可以轻易的控制。
▲50:50
有了前后50:50的配重之后，还要想尽办法把车身的重心降低，这样可以拥有更好的过弯稳定性。
宝马如何在不失去日常通过性底盘高度的情况下降低重心呢？
熟悉86/BRZ的人们知道，水平对置发动机是把重心下移做到极致的一种形式，这也造就了86/BRZ十分优异的弯道操控性。
▲4U-GSE/ FA20发动机
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宝马交出的答卷是斜置发动机，很多朋友会注意到宝马的发动机主体都是向左倾斜放置的，其他直立放置的发动机来说，降低了总高度，并且下移了重心。
▲斜着布置的气缸
搞定了重心的分布，决定操控性的另一大关键就是--悬挂
▲E87 130i的前悬挂
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是不是看到了这样的悬挂形式，会认为它是麦弗逊悬挂呢？
其实并不是，宝马的这套悬挂系统全名叫做--双球节弹簧减震支柱前桥
▲双球节前悬挂
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实际上，相比麦弗逊，这套悬挂系统设计了一前一后两支下摆臂。使用不同的角度连接，不管是在纵向还是侧向承载力上都有着非常好的表现，并且都是铝制的，当年的宝马确实是舍得下血本的，对降低簧下质量有巨大帮助。
▲E87 130i后悬挂
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再来看到后悬挂，惊了。
前悬挂如此良心就不说了，后悬挂也使用了三根粗壮的控制臂，并且设计了独立于车体的后副车架，完全不敢相信它只有1.4吨重。这套继承自E46的底盘使用在这么小的车上，简直就是高射炮打蚊子，漂移、下赛道也完全不在话下。也许1系是当时最便宜的宝马，但论驾控趣味，1系绝对是最好的宝马。
前置后驱布局
50:50前后配重
设计优秀的悬挂
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