丰田supra历史 为什么叫牛魔王
大家好，今天小编来为大家解答丰田supra历史这个问题，为什么叫牛魔王很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本文目录
- 丰田的基因,宝马的血统,全新一代Supra满血复活
- 丰田Supra***JAZ80***为什么叫牛魔王
- 丰田Supra日本跑车的代表,为何被叫“牛魔王”
- 全新丰田Supra盛大回归 而这些你更有必要了解
- 丰田Supra回归,情怀还剩多少价值
丰田的基因,宝马的血统,全新一代Supra满血复活
说起丰田，市面上最常见的卡罗拉、凯美瑞等家用车型都是它的代表作。丰田车也一直以省油、耐用等特点受到消费者的欢迎。然而，在丰田品牌的历史中，它也曾有过一段跑车热潮，旗下的跑车也在街头呼风唤雨过。
在上世纪七八十年代的日本，经济快速增长，普通民众的钱包也富裕起来，开跑车成了当时的风潮。丰田也意识到市场的需求，想要开发一款较为低价的跑车来吸引消费者购买，拥有“牛魔王”称号的丰田Supra因此诞生。
1978年，第一代Supra在一款小排量跑车丰田Celica的基础上升级而来，算是Celica的高性能版，车上的“CelicaSupra”标识便是其身份的证明。动力方面，第一代Supra搭载了2.0升直列六缸发动机，最大功率为123马力，与之匹配的是五速手动或四速自动变速箱。
四年后，丰田推出的第二代Supra仍旧属于Celica家族，外观进行了重新设计，采用了时下流行的跳灯式设计，整个造型更加扁平化。第二代Supra搭载了5MGE发动机2.8升直列六缸自然吸气，最大功率达到145马力，传动系统继续匹配五速手动或四速自动变速箱。值得一提的是，开发第二代Supra时，丰田邀请莲花汽车（路特斯）进行工程合作，因此第二代Supra在操控性上有极大提升，还拿到了美国媒体评选的“最佳操控车型”头衔。
1986年，丰田正式将Supra系列独立出来。第三代Supra保持了纵置后驱六缸车型的传统，在外观设计上加入了80年代流行的流线型车身线条，让整车的造型更加动感。在第三代Supra的后期，丰田为它装备涡轮增压系统，使得车辆最大功率达到230马力，百公里加速时间缩短到6.4秒。作为丰田首款涡轮增压车型，第三代Supra也成为了日本跑车界的性能标杆。
1992年，第四代Supra发布，它也是最经典的一代Supra，被车迷称之为“牛魔王”。丰田将它设计得更短、更宽、更低，同时为了优化其空气动力学，首次为Supra车型加入夸张的大尾翼。此外，前后灯组均采用四个圆形灯设计，极具辨识度。
这一代的Supra搭载了2JZ-GTE直列六缸双涡轮增压发动机，最大马力为280Ps，最大扭矩为450N·m。匹配的是5速、6速手动和4速自动变速箱，可以在4.6秒内完成百公里加速。而Supra被称为神车就是因为这款引擎的加持，虽然表面上它的最大马力为280Ps，但优秀的设计让2JZ引擎拥有无限改装潜力。市面上关于该款引擎的改装套件也非常丰富，只要你舍得花钱，可以轻松将其压榨出千匹马力。
虽然丰田Supra系列一代比一代优秀且成功，但随着20世纪末日本经济陷入泥沼，加之日本排污法规的颁布，日本车企纷纷退出跑车界，丰田也将Supra系列停产，名盛一时的JDM时代就此结束。
如今在跑车领域，欧美车企占据主流，虽推出许多造型拉风、性能强悍的跑车，但大多数跑车的售价较为昂贵，普通消费者根本无力承担。所以人们开始怀念性价比高、操控强的日系跑车，想念那个JDM时代。
丰田也并没有让车迷们失望，在2019年的时候复活了Supra系列，第五代Supra于2019年1月的底特律车展上首次亮相，并先后在日本、美国上市。同时，中国车迷也在翘首以盼Supra的到来。
近日，丰田官方宣布将在11月1日召开中国线上发布会，最新一代的丰田Supra也会在发布会上亮相。接下来就一起看看第五代丰田Supra有怎样的魅力。
全新一代Supra是丰田和宝马合作产物，基于宝马CLAR平台打造，与全新一代宝马Z4互为姊妹车型，所以两车在外观上有不少相似之处。但Supra的前脸采用了FT-1概念跑车的设计语言，下方进气口被风刀隔成三部分，搭配牛角造型大灯，充满了战斗姿态。
车尾上翘的尾翼，外扩的轮拱，双边双出排气布局等营造出了飒爽的运动格调。两侧的三角形尾灯组完美融入进尾部线条中，在提升整车空气动力学的同时造就出犀利动感的视觉冲击力。
内饰部分，全新一代Supra采用大量碳纤维与真皮材料，巧妙的撞色搭配让车内的质感不俗。宝马同款的中控屏与电子档把也会出现在这台车上，增强科技氛围。
动力方面，丰田Supra搭载宝马提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机，其中2.0T发动机可输出最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速时间为5.2秒。而3.0T发动机最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，二者传动部分均匹配8AT变速箱。
写在最后
在千呼万唤下，丰田终于将Supra系列复活，并把它带到消费者身边。虽然新一代Supra是丰田与宝马共同研发的车型，还搭载德系发动机，但并不妨碍它是一款经典的日系跑车，因为它身上还流淌着牛魔王的基因。
虽然晚了一步，但终归还是来了，这样的丰田Supra能打动你吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田Supra***JAZ80***为什么叫牛魔王
丰田Supra在同级别的跑车中有过人的动力，起跑效果相当好，很多人干脆就称其为牛魔王。
丰田SUPRA成为“牛魔王”是有其历史发展的
1979年，第一代Supra（MA46）挂上的是“Celica Supra”的徽号，它是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎，MA46采用前置引擎后轮驱动的方式。
Supra拥有着大排气量、铸铁中缸及前置后驱布局，而GT-R则是四轮驱动、四轮转向、直列2.6升铝合金中缸引擎等，在全球范围内都被用以挑战千匹马力的机器。
1982年，第二代Supra诞生，但仍重属于Celica旗下，仍被称作“Celica Spura”（日本国内称为Celica XX）。
1985年，日本国内的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎，马力输出为190匹，相比5M的170匹稍微精进；除了6M-GE引擎外，还有一台1G-GTE两公升涡轮增压引擎被使用
第三代已经是Supra名号了，这是使用7M-GTE引擎的三公升版本。这台便是只有日本国内才有的2.5升涡轮版，名为JZA70。
第三代Supra海外版采用7M-GE和7M-GTE 3.0升直列六缸发动机，其中7M-GTE使用了涡轮增压技术，最大功率达到232马力，峰值扭矩为344N.m，成为日本跑车的动力标杆。
第四代Supra搭载这着一代名机2JZ-GTE 3.0升涡轮增压发动机。经过简单改装的第四Supra(JAZ80)百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒。即使现在，Supra依然可以快的一塌糊涂。
扩展资料：
丰田Supra新车于2019年1月在北美国际车展上首发亮相
该车外观十分接近2014年的FT-1概念车，但方程式赛车风格的车鼻有所改变，更为低调。
该车保留了FT-1的双气泡车顶。特别是其后视镜折叠起来后，很难看出新款Supra与宝马Z4在外观上的相似之处。
该车将搭载宝马涡轮增压4缸和6缸发动机，功率和扭矩从145kW/ 320Nm到250kW/ 500Nm不等。新款Supra和宝马Z4都将在匈牙利麦格纳斯太尔生产线生产。
参考资料来源：百度百科-SUPRA
参考资料来源：人民网-全新丰田Supra
丰田Supra日本跑车的代表,为何被叫“牛魔王”
丰田2JZ-GTE于1991年日本泡沫经济时代的高峰时期来到这个世界，当时日本的汽车行业、现金和其他物质被大量消费，从狂野的中置引擎跑车到惊人的中置引擎微型车，应有尽有，也铸就了日系车的“黄金时代”，而2JZ则是乘用车里大型、坚固、耐用直列6缸发动机的巅峰。随着“黄金时代”的汽车退出市场，90年代过度建造发动机项目的资金却流失了。不过，令人费解的是，既然大家都很强，为何最后只有丰田Supra的2JZ发动机成为了传奇？
虽然人们习惯于说“丰田Supra的2JZ发动机”，但实际上丰田首先是在Aristo 3.0V轿车（雷克萨斯GS的前身）上搭载了2JZ-GTE发动机。2JZ与1990年的1JZ-GE（一款2.5升直列6缸自然吸气发动机）同属JZ发动机家族成员，后者多被用在许多轿车身上，包括Chaser、Cresta、Crown和MarkⅡ（锐志Mark X的前身）。
此后不久就出现了3.0升2JZ-GE发动机，以及两代发动机的涡轮增压和中冷GTE版本。这些高性能的GTE型号采用了具有独特进排气歧管的铝制气缸盖、高流量喷油器，并提供较低压缩比的凹入式活塞，可以使发动机承受更大的增压力。2JZ-GTE的发动机代码解释如下：
JZ-代表发动机系列
G-代表性能导向的双顶置凸轮装置
T-代表涡轮增压
E-代表电子燃油喷射
出于当时日本汽车制造商之间的“君子协议”，2JZ-GTE在丰田Aristo和Supra上以280马力的功率体现，但实际上在美规的A80 Supra中就能产生320马力和427N·m扭矩，虽然这台发动机的重量达到了230kg左右，但却仍旧成为了一种不容忽视的力量。
从丰田工厂开始，2JZ-GTE就已经是一款非常特殊的发动机，但是如果对其进行调校，将会从“特殊”状态转变成彻头彻尾的“超自然”状态。2JZ-GTE之所以在改装市场如此火热，就是因为它的实力。它的材质异常坚固，7个主要轴承可以牢固地固定曲轴，锻造的钢制曲轴可以承受巨大的功率和超高的发动机转速，油泵和水泵可以承受“暴改”而不会发生故障，它还能承受巨大的气缸压力，锻造的连杆和油冷铸铝活塞也极其耐用。这意味哪怕将其能力提高1倍，也无需担心，实际上，大多数改装厂认为2JZ-GTE本身就能轻松承受800马力，有些改装车通过更多努力，还能使其达到1000马力以上。
需要指出的是，改造2JZ-GTE并不是什么特别困难的事，据我所知，大多数大马力的2JZ-GTE都会通过改变进气和排气，换装巨大的单个涡轮，安装更大的前置中冷器，并用螺栓固定更大的喷油器和燃油管路，从而实现更加强悍的动力。最关键的是，只要不是任性的“魔改”，2JZ-GTE始终能保持良好的稳定性和耐用性。因此，即使已经诞生了28年之久，这台传奇发动机的热度一直保持着领先优势，热度难消。
同时期的日系车大多很强，但只有2JZ-GTE成了传奇，这并非其他制造商不行，而是因为2JZ-GTE已经是JZ系列的巅峰。就好比让“战神”GT-R大杀四方的RB26DETT发动机也很强，日产在其基础上又增加了VQ以及衍生的VR发动机，但与丰田的2JZ相比，其普及性、可承受性等方面都远远不及。
全新丰田Supra盛大回归 而这些你更有必要了解
近日，丰田汽车决定正式将全新第五代双门跑车Supra引入中国市场的消息让很多车迷激动不已；同时而来的还有丰田汽车运动品牌“GR”（GAZOORacing）。
向前倒至1997年，丰田在Supra的周年庆中忽然宣布自第四代车型后不再推出新款Supra，令无数改装车迷心中的灯塔猝然崩塌。时隔23年后，它的隆重回归无疑堪比一次涅槃重生。
“牛魔王”的辉煌往昔
在此前四代Supra中，最为人熟知的当属第四代，它于1992年诞生，和战神GT-R、自然吸气之王NSX以及独辟蹊径的转子传奇RX-7并称“日本四大国宝级性能车”。其原厂搭载的代号2JZGTED的3.0T直六双涡轮增压发动机功率一举突破了当时日本汽车界的“280匹君子协定”达到320马力，4.6秒即可破百。（1980-1988年，日本经济高度昌盛，人们对高性能汽车的强烈需求迫使各家车厂展开了一轮“马力比拼”，而这直接导致了国内交通事故死亡人数的直线上升，随后政府不得不出台相关法规限制车辆的原厂功率，即不得超过280马力）。
但最让车迷为之癫狂的是Supra深不见底的爆改潜力，动辄上千匹的动力爆发赋予了它平趟1/4英里直线加速赛“10秒俱乐部”的傲人资本（通过时间11秒内）。
以至在此后著名的极品飞车系列竞速游戏中，尤其是《极品飞车9：最高通缉》，Supra都扮演着“日系街霸”的杠把子角色，成为很多80/90后车迷难以抹去的青春记忆。
由于丰田车标酷似“牛头”，因而性格暴躁的Supra从此有了“牛魔王”的外号。
全新Supra同样拥有不俗改装潜力
新一代丰田Supra基于宝马Z4同平台打造，采用双门双座设计，引擎调教由丰田亲自操刀。
新车依旧延续了前置后驱的传动形式，以优化轴距、轮距和低重心三项基础要素为研发核心。目前推出有2.0T直列四缸高低功率和3.0T?直列六缸三种动力版本，均匹配ZF8AT变速箱，最大功率分别为197/252/340马力。
在车身尺寸与丰田86大致相当的情况下，全新Supra将轴距缩短了100mm，实现了前后50:50的黄金重量分配和1.55:1的轴距/轮距比，拥有比肩超跑的低重心，而其2.5倍于丰田86的高强度车身则大幅提升了车辆的操控稳定性。
值得一提的是，引入国内销售的2.0T低功率及3.0T版本，车重仅有1390kg/1495kg。不难想象，原厂设定就已做到如此优秀的第五代Supra，在后续换装更轻量化改装件并做马力提升后，可以轻松复制当年神勇。
丰田GR与TRD有何区别？
相信不少国内朋友在丰田车尾箱上都见到过贴有“TRD”的金属铭牌，这大多是日系JDM车迷为彰显品牌蕴含的运动基因特意加装的，那这次随全新Supra一起发布的“GR”又是何物？它与TRD标榜的运动属性有何不同呢？
丰田TRD全称为Toyota?RacingDevelopment，即丰田赛车部门，至今已有40余年历史。主要专注对市售普通版丰田车型一系列有助于运动或硬派越野性能提升的部件强化，包括但不限于外观内饰风格、悬架/排气/灯光系统等，相较于单纯只将车辆外观内饰向高性能车型阵营靠拢的奔驰AMG、奥迪S-Line等运动套件有着更深层优化。
最出名的莫过于风靡北美的TRD版Tacoma/4Runner这类中大型皮卡及美规TRD版凯美瑞/亚洲龙等中型轿车。
而GR则源自丰田GazooRacing车队的名词缩写，由丰田掌门人丰田章男一手创立，希望车队通过参加赛车运动，磨砺车手和员工的斗志，并将实际比赛获得的经验运用到量产车型研发中，最终打造出性能优异的产品。
经过多年演化，丰田于2017年正式宣布将“GR”设为集团下辖高性能部门，以提升品牌形象并满足高阶玩家对纯粹驾驶乐趣的追求。
区别于TRD的是，GR的主攻方向集中在轿车领域。
评中评说
有些诀别只是暂时分别，最终仍会重逢。
从1979到2020的41年间，丰田Supra经历了各种起伏兴衰，同时也享誉无数，这是历史赋予所有经典时代产物之深刻沉淀的嘉奖。Supra这五个单词甚至已经融入一代车迷的血液。
今天，以全新面貌复出的Supra终于来到国人身边，而你是否愿意成为这台“魔头”的驯服者？
汽车评中评/LF
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田Supra回归,情怀还剩多少价值
最近比较振奋日系车迷心情的，应该是Supra的继任车要回来了，一提到丰田Supra，你会想到什么？东瀛四大天王之一！拥有“牛魔王”的称号！改装潜力深不可测！丰田性能神车！
11月1日，让无数JDM车迷魂牵梦萦的全新丰田Supra通过线上发布会正式完成了国内的首发亮相。值得一提的是，丰田旗下的运动子品牌GR（GazooRacing）也借此机会与Supra一同在国内正式发布。
在一瞬间仿佛感觉当年那个在性能车圈占有一席地位的丰田又回来了，丰田GR（GAZOORacing）品牌与奔驰AMG、宝马M、奥迪RS系列一样，都为品牌旗下的高性能运动型车型部门。
除了全新Supra、GRYARiS，未来全新86也将纳入GR品牌，丰田将在未来推出更多的GR品牌车型。全新Supra的正式国内首秀，也作为打响GR品牌进入国内市场的“第一枪”。全新的Supra仿佛也勾起了一些车迷蠢蠢欲动的心，此时不得不又来一次灵魂拷问：这一次就买？还是下一次一定？
那么这次全新的Supra是原汁原味，还是变了味呢？
下面跟大家盘点下丰田Supra的发展历史。
在上世纪60年代，日本的经济发展十分迅速，年轻人们对性能车型的需求也越来越大。当时很多品牌都在生产一种双门后驱跑车，其中卖的最好的当属经典的FordMustang，当时Mustang的成功被很多汽车品牌所效仿，很多汽车厂商就跟着投入后驱跑车这一个领域，其中就包括丰田。
在1970年丰田推出了ToyotaCelica1600GT，这也是Supra的前身，这款车推出后在当时的反应还是挺不错的。
直到1978年，第二代的诞生，这一代的Celicatopspec（高配款）在日本市场被命名为CelicaXX。而在外国市场则叫它CelicaSupra。这也是第一次Supra这个名字的出现，所以很多人叫这款车为SupraMark1。（第一代）
而CelicaSupra和Celica最大的区别是CelicaSupra用的是直列6缸发动机，而普通的Celica是直列4缸发动机。
在1981年Celica迎来了大改款，为了让这款Celica更有卖点，且因为当时丰田收购了莲花汽车股份，所以让莲花对第二代车型进行调校，因此SupraMark2和LotusExcel使用了同一个平台生产出来，甚至很多零件都是通用的。这两款车可以说是“披着莲花外衣的丰田”或者“穿着丰田外壳的莲花”。
1986年可以说是Supra的一个转折点，丰田决定把Supra从Celica的配置里面独立出来，作为一个独立的运动分支，而Celica也成为了前驱车型，只有SupraMark3依旧采用后驱。同时在1988年，SupraMark3第一次拥有了涡轮版本，也因为加了涡轮的关系，让SupraMark3更受欢迎。
1992年，1JZ-GTE诞生了！这个全新研发的2.5L发动机后期增加了双涡轮增压，可是最大马力却不超过280匹，其实这是有原因的（君子协定）。后来有人拿去改装，才无意间发现这款发动机的改装潜力巨大，轻松能压榨出4-500匹马力，恐怖的动力输出也从此让Supra从此称神。
1993年SupraMark4诞生，因为上一代的1JZ-GTE让很多人大开眼界，所以这次新款Supra的让很多人看好。这一代的Supra解决了上一代的涡轮延迟的问题，因为当时1JZ用的是“并联式双涡轮”技术。而在这代采用了“串联式双涡轮”这种涡轮是采用一大一小的设计。
同时，这一代Supra有着非常高的改装潜力，甚至支持改到1000匹马力，甚至还因此获得了“牛魔王”的绰号，而2JZ发动机也被称为“一代神机”，第四代的Supra也被人称为“JDM信仰神车”。
但由于各国对油耗排放的日渐严格，以及铸铁引擎先天散热不佳，在1997年的Supra的15周年庆上，丰田宣布不再推出Supra后续车型，到02年正式停产，自此一代神车被打入冷宫，让不少性能粉唏嘘不已。
当SupraMark4在2002年停产后还有很多人沉迷这款车，同时二手车的价格是一年比一年高。这可能是信仰的价值吧。
Supra回来了！没有了2JZ的Supra还是“神车”吗？
时间来到2019年宝马决定和丰田合作推出一款可以共用零件的车型，就是宝马的Z4和丰田的GRSupra，在2019年北美车展上首发亮相。
在外观上采用了丰田F1概念跑车的设计语言，低趴的车头，却配上了稍微圆润的曲线，尾部上扬的线条与车身侧面后轮轮眉上放的曲面线条一气呵成，营造出来了很强烈的运动感，就好像水波纹那般。GT跑车的车身造型和比例也致敬了曾经的丰田Supra车型。
作为丰田GR品牌入华后的首款车型，全新丰田Supra继续诠释着运动的基因。全新Supra将通过官方渠道引入国内进行销售，将搭载2.0T高低功率发动机。
虽然新的Supra是一辆和宝马联合开发，甚至是由宝马主导开发的“换壳车”，但至少丰田还懂得动用自己车坛老大的关系网，给自己旗下的性能车型张罗几个“出生证”。就像丰田的86，也是拉上了斯巴鲁，才有了诞生的可能。今天的Supra虽然还是这个名字，但仿佛已经没有了当年的那股味道。
如今时光荏苒，丰田Supra选择了与宝马Z4“共生”的方式回到我们面前。与当年SupraMark2和LotusExcel共用同一个平台生产的理念不同，全新的Supra则是为了更大的降低成本和技术研发。毕竟两门性能车不敢是利润还是市场都更低。
在现在小钢炮，电动，混动跑车大行其道的背景下，日系车的高性能车系，名义上牌面还在，可实际上却混得惨兮兮的。JDM现在已经不是一个时髦的词语，而是一股怀旧的风潮，它似乎只存在于回忆里。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的丰田supra历史和为什么叫牛魔王问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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