福克斯rs汽车家 rs什么意思
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福克斯RS做出租车,这起步价要多少
计程车一天下来行驶里程接近200公里，驾驶时的舒适性与低油耗是非常重要的，但这只是普通计程车要具备的优点，而在挪威有一位车迷，它的计程车却是高性能钢炮福克斯RS，用一台又“吵”又“颠”的“改装”福克斯来做计程车，确定不会接到投诉吗？
拥有一台高性能车是每个车迷的梦想，要是能每天开着它就更加幸福，假如用一台福克斯RS来做计程车，那又是怎样的体验呢？像国内做滴滴的司机，首选的往往都是油耗表现不错，空间舒适容易驾驶的汽车，而在挪威小镇Odda上，36岁的EvaldJ?stad却背道而驰，选择了350匹马力，0-100km/h加速仅需4.7秒的福克斯RS。
每天的首要工作，就是把三岁半的儿子送到10公里外的幼儿园上学，从Odda出发，途径Scandinavian的绝美景色，之后再开始一天的工作。在这18个月里，驾驶福克斯RS作为计程车的行驶里程已经超过了12.7万公里，EvaldJastad与福克斯RS已经成为Odda小镇的独有景色，当地居民更为福克斯RS取名为Blue?Lightning蓝色闪电，外来的观光客更是喜爱这台蓝色闪电，毕竟还有哪里能坐着这福克斯RS计程车，穿梭在北欧绝美风景的山路中呢？假如国内也用性能车来跑滴滴，感觉投诉会比好评更多。
蓝色闪电对于EvaldJastad来说，不仅是工作的伙伴，更是他从小到大那一份对于赛车的梦想，这位36岁的父亲说：“没有多少人可以说他们实现自己的梦想。但是我绝对是其中之一。”
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小钢炮再见,福特将取消福克斯RS车型
近日，福特（欧洲）官方表示，将不会推出第四代福克斯RS，因为对于当今的市场形式而言，开发RS的成本太高，而未来福克斯ST将会成为福克斯系列的旗舰产品。
福特的相关人士在接受媒体采访时表示：“由于欧洲严苛的排放标准，逐步增加的二氧化碳排放税以及为相对开发小众车型的高昂成本，因此我们将不再计划开发福克斯的RS版本。但我们仍然会继续致力于其他的福特性能汽车，毕竟这是我们DNA的一部分。”
福克斯RS停产后，第四代福克斯ST也将会成为该系列的旗舰产品，其搭载的2.3升EcoBoost发动机，可提供280匹的最大马力，百公里加速的时间为5.7秒。
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福克斯RS车主如何看全新第八代数字高尔夫
看过我节目的观众老爷或许知道，我有一辆福克斯RSMK3。在许多人看来，会花三十几万元买一辆如此小众，低调（90%的人不认识）的非豪华品牌两厢车，一定是对“小钢炮”有着极大信仰的真爱玩家。
可惜我不是（我只是想要一辆预算范围内动力够强、弯道不亡的手动挡车）。
所以高尔夫这样一个作为“小钢炮”代名词的车型，在我眼中并不比其他车型有更多的感性加分。
先梳理一个事实，“小钢炮”严格意义上来讲是指那些动力和性能比普通版车型更强的三门或五门掀背车。所以高尔夫本身并不算“小钢炮”，GTI才是。同样的国内热卖的三厢S3也不算“小钢炮”，两厢的才是。而只有性能版没有普通版的，也不能算“小钢炮”，比如法拉利GT4Lusso。（真觉得这玩意儿是小钢炮的人也太扯了吧）
其次，“小钢炮”真正的鼻祖并不是高尔夫GTI，而是Simca1100Ti。不过由于这是人们后来对历史车型总结归纳的词，而该市场确实也是由GTI发扬光大，称其为先驱也并不为过。
这些都不重要。重要的是大多数人眼中的“小钢炮”，第八代高尔夫正式上市了，目前共推出4款配置，指导价从12.98万到16.58万。
那咱就先从价格开始聊起。
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高尔夫8价格贵不贵
上市发布会当天，当我看到12.98万-16.58万元这个数字时，第一反应是：大众终于不飘了。
要知道曾经坐拥极强市场口碑的大众，新车指导价总会比同级别竞品高出一两万。好比途观对比CR-V，速腾对比思域，都是如此，因此16.58万元的顶配高尔夫280R-Line就显得颇具诚意。
不过值得注意的是，从配置表上能看到，高尔夫还是继承了大众“顶配非满配”的传统，在280R-Line之外还有7款选装包。根据车友群里的小道消息，驾驶辅助包5000元，科技灯光包3000元，温暖季节包500元，智慧互联包5000元，豪华音响包4200元，并且加装都需要等待。如此一来真正的满配车型指导价便去到了18.35万元。
但是，即便如此高尔夫8的指导价依旧不能算贵。一方面相比第七代高尔夫选满配置后接近20万的价格，高8的满配价格确实更低了。另一方面，我们即便不看这些选装配置，只拿什么都不选的280R-Line去和市场上的其他竞品横向比较，它也更便宜。
就拿指导价16.69万元的两厢思域顶配来说，高尔夫顶配指导价便宜1100块钱，但却有全液晶仪表盘，更大的中控屏，手机无线充电，主驾4向腰部支撑，副驾高低调节、腰部支撑，座椅加热，电动座椅记忆，无线CarPlay功能，语音识别多媒体、导航、空调功能，带记忆加热功能可倒车下翻的电动后视镜，后排独立空调等等一系列更丰富的舒适性配置。
所以单从配置角度来看高尔夫8，目前的指导价算是回归了理性，甚至展现出了一定的性价比。当然，不得不说大众近年来的品牌口碑逐步在走下坡路，而品牌溢价能力的下跌也开始渐渐体现到新车的指导价上。就是不知道经销商会如何处理终端的售价，假设还有相当可观的优惠幅度，那么高尔夫8的竞争力将会进一步增强。
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该买哪一个配置的高尔夫8？
我在试驾视频（后期加紧施工中，敬请期待）中提到，对于高尔夫这样的车型导购建议的意义是不大的。
看看销量就知道了，2019年高尔夫在国内总共售出105126辆，排名轿车销量第29位。至于朗逸，是它的5倍，宝来和速腾是它的3倍。而我们翻遍整个轿车榜单，两厢车卖得最好的也就高尔夫了（飞度严格意义上算单厢车）。
因此现在的国内市场呈现出这样一种特性，厂家几乎不会再推出一款全新的两厢轿车，销量表现还凑合的现款两厢车往往靠着极其悠久的历史地位支撑，但整体表现依旧远差于同源的三厢家轿。
而如果你喜欢大众，同价位里有朗逸、宝来、速腾、桑塔纳、捷达数款三厢家轿可供选择。它们往往空间更大，后排乘坐舒适性更强，后备箱纵深更大，对称的设计也更符合国人审美。而选择高尔夫，只因为它是高尔夫，这是一个算不上太理性的选购因素。
高尔夫8GTI海外版
说白了，两厢掀背车并不太符合国人的消费需求，买他们的人通常有着更深的汽车文化认知，或者对“小钢炮”比较执着但预算不足。这是好听的说法。不好听的说法就是，两厢掀背车已经渐渐偏离国内市场需求发展，落入了一定程度的“信仰圈套”之中。所以你会看到许多为了彰显自己“懂车”的人各种夸赞原版两厢车的好，但掏银子的时候却变得畏手畏脚。
讲了这么多，那么假设你就是喜欢高尔夫，就要买高尔夫8，应该选择哪个配置呢？我提一些个人不成熟的小建议。
首先如果你只是喜欢高尔夫8的设计，对动力和驾驶没有太高的要求，可以选择低功率200TSI的版本，具体配置视个人需求自行选择（目前总共也就两个配置）。
但如果你个人喜欢驾驶，甚至比较崇尚“小钢炮”这类车的研发理念，同时追求比较强的动力，那么我推荐280R-Line的顶配版。因为全新高尔夫采用了一款类似保时捷的电子挡杆，取消了变速箱手动换挡模式，但仅R-Line版本提供方向盘换挡拨片。对于想要获得更多驾驶权限的玩家来说，这可能是必不可少的配置了。
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为什么高尔夫8叫“数字高尔夫”
因为高8采用了车载以太网技术，升级CAN总线为CANFD，带宽提升至2M，核心模块传输速度高达100M/s，同时还升级了全新的数字化座舱。
以上大概是你会看到的关于“数字”（digital）这一标签的比较官方的常见回答，说人话就是车子运算能力更强了，内饰更有科技感，车机也更智能。不过实际效果我只能说差强人意。
就拿数字化座舱来说，看着氛围确实比以前高档了许多，但使用体验不佳。车内全部取消了实体按键，换为触摸式按键，还有轻触、重触、短触、长触、滑动等操作逻辑。尽管我们不能一棒子打死所有的虚拟按键（比如奥迪全新MMI系统就非常好用），但高尔夫8这套系统的优化空间还很大。
至于“你好，大众”语音助手倒是让高尔夫8瞬间跨越了一个维度，来到了能和许多自主品牌甚至造车新势力掰手腕的级别。语音可用于控制导航、空调、多媒体，当然这些都是基本操作。好在识别率比较高，同时反应速度也算得上快。
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高尔夫对于大众还重要吗
我说不重要肯定有人是不服的，甚至官方也会找人来“打”我。高尔夫作为上个世纪石油危机背景下的功勋车型，第一批采用横置前驱架构的经济实惠型小车，奠定了往后50年主流家用车的布局形式。同时也帮助大众度过了甲壳虫车型老旧，市场表现萎靡不振的艰难时期。
从这个角度看，高尔夫就是大众的小罗伯特·唐尼，挽救大众于水火的品牌之魂。不过把时间再往前推个几十年，甲壳虫也是这样的一种存在。但是对于今天的绝大多数人来说，你会觉得甲壳虫对大众来说很重要吗？
换个时间维度来思考，今后的高尔夫或许也会像甲壳虫一样，当当大众的伊丽莎白女王就好。最多也就是把一些象征性的最新一代设计语言，或者品牌重大转型方向放在上面以示尊敬。
其实这些事情大众已经在做了，指望高尔夫还能像四十几年前那样老骥伏枥征战沙场肯定是脑子坏掉了。所以你看到大众当下最为寄予厚望的车型ID.3、ID.4采用了高尔夫8的同款前脸，数字化座舱也算是一脉相承。在接下来的50年，高尔夫会逐渐淡出人们的视野，留下一些属于自己的精神图腾，就像当年的甲壳虫一样而又有新的“高尔夫”来继承它继续发光发热。
最后，我还是想要给大众一个赞，这就像敬佩那些还敢于向市场投放手动挡新（性能）车的厂家一样，感谢你们还想着我们这一小撮默默无闻，但用自己的方式缅怀和热爱着汽车的群体。
敬礼！
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福克斯RS的四驱有何不同
小钢炮发展了数十年，马力值从150匹开始慢慢增长，逐渐逼近了过去公认的前驱车马力上限250匹，涡轮增压的泛滥让如今的钢炮与那个205 GTI,思域TYPE-R称霸街头的时代渐行渐远，四驱系统事实上已经成为新生代小钢炮的必须配置。第三代福克斯RS配置四驱系统也是迫于这样的压力，最终的量产版满足了车迷的期待，可谓众望所归。凭借全新的四驱系统，福克斯RS保住了福特RS蓝色军团的江湖地位。福克斯RS的工程师团队显然不会简单的把福特翼虎的那套四驱系统移植过来，那样也太对不起RS的名号了。福克斯RS甚至提供了一个有趣的“漂移模式”，让RS能够显现出转向过度的特性，这在同级的四驱性能钢炮-----Golf R/RS3/A45 AMG身上是看不到的。
毕竟福克斯RS是一台以横置前驱为平台基础“改装”而来的四驱车型，我们通常的认识来看，这类四驱系统最多可以把50%的动力分配给后轮，整车的动态表现依然会出现前驱车的一些特性，想要长距离的保持过度转向呈现漂移的姿态是很困难的
上图是我们常见的横置四驱系统，其核心部件就是布置在后轴前方的来自瑞典瀚德（Haldex）的中央多片式离合器式差速器。具体原理就是当轮速传感器检测到前后轮存在转速差的时候，电控执行机构就会将多片离合器压死，此时前后轴的形成了“硬链接”，实现了前后轮扭力的1：1分配，因为多片离合器作动的调整周期极短，所以厂商宣称前后轮的扭矩输出范围可以实现从100：0到50：50的调节。这套四驱系统也广泛用在城市SUV和基于前驱平台的四驱性能车型之上，代表车型就是途观/翼虎，大众R36/高尔夫R等等。为什么途观的越野性能被人诟病，为什么高尔夫R/R36会呈现推头的趋势，跟瀚德四驱的工作特性和局限性分不开。
福克斯RS的Drift模式是如何实现的呢？福克斯RS特立独行的使用了一套更为复杂的电控四驱系统，其后轴最大可以分配到70%的扭矩，而且两个后轮的扭矩分配也可以实现主动控制，单侧后轮最大可以分配到100%的后轮扭矩，也就是说在极端情况下，来自发动机70%扭矩输出可以传送给单侧的后轮使用，这套四驱系统控制的自由度比瀚德的四驱强了不止一点点！
借助这两个电控多片式离合器（红圈），福克斯RS在过弯时，可以往外侧后轮输送更多的扭矩，内侧后轮分配较少的扭矩，从而达成类似奥迪RS5这样搭载最新版quattro系统的扭矩转向性能。当然，福克斯RS这套四驱的前轮并不具备这样的扭矩分配能力，也就是其性能不及奥迪最新版quattro。这套系统被福特称为Dynamic Torque Vectoring，这也意味着福克斯RS虽然底盘构造与福克斯ST相似，但借助四驱，以及后轮内外侧车轮扭矩差产生的额外转向扭矩，其转弯的极限速度是要高于前驱的福克斯ST
福特工程师团队为福克斯RS的后副车架加装了更多的强化拉杆，以提升后桥部位的局部刚性，毕竟这台车的后桥要承受住70%的传动扭矩。
福克斯RS不仅引擎变得更大，其刹车系统，前后防倾杆，前后避震，前后弹簧都比ST来的更强更粗壮，RS的印记捍卫着福特家族的拉力荣誉。
不仅弯道性能得到改善，福克斯RS的四驱系统也可以带来加速性能的提升，让来自野马的2.3T高增压引擎的强大扭矩全数通过四条235胎宽的米其林高性能胎传递至地面，让其加速最大G值达到了1个G，这可是前驱小钢炮想都不要想的事情。
至于福克斯RS为什么能够像后驱车一样漂移，其实也就是福特工程师利用GKN四驱系统的性能送给用户的一个彩蛋功能。驾驶者只需要激活漂移模式，此时后轴将恒定获取70%的动力，在驾驶者转动方向盘转弯的同时，方向盘角度传感器获取了信号，此时RDU的电控多片式离合器将主动切断转弯中的内侧后轮的动力输出，同时将70%的全部动力分配至外侧后轮，这时驾驶者只要勇敢的开大油门，将2.3T的扭矩全数输出，扭矩将轻易突破轮胎的抓地力，此时内侧车轮由于重心转移也处于即将离地的状态，提供不了太多抓地力，这样车尾就轻易的甩起来了。驾驶者只需反打方向修正车头方向，就可以造就漂移的姿态。别忘了此时前轮还有30%的扭矩输出，因此福克斯RS可以比纯粹后驱车更加安全的漂起来，不用担心车身角度过大横在弯道中。
福克斯RS的漂移模式显然不能加快过弯速度，也不能提升圈速，唯一目的就是Fun。得益于福特工程师和GKN的合作，这样一位普通的驾驶者也可以去怀念体会一下过去70年代拉力车手的过弯感觉了。
以上内容摘自汽车之家
福克斯***rs什么意思
福克斯的顶级运动加强版。RS轿车是\“RALLY SPORT\”的简写，即运动改装版。
RS 305匹马力的前驱车，在5.9秒可以加速到100公里，最高速度263公里 RS装有一个差速控制器，前轮结构经过专利改装，可以抵消转弯时多余的牵引力，专利前轴系统。
福特是美国的三大汽车公司之一，福特与中国长安汽车公司合资（长安福特汽车有限公司成立于2001年4月25日），即长安福特公司，是中国知名汽车合资厂商，坐落在重庆市北部新区，由长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资成立。福克斯是其生产的车型之一。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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