比亚迪汉价格suv(合资豪华车都得慌,比亚迪汉、唐焕新,起售价更低)
本篇文章给大家谈谈比亚迪汉价格suv，以及合资豪华车都得慌,比亚迪汉、唐焕新,起售价更低对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
比亚迪汉,敢买么
最近正好去4S店体验了静态车，分享一下我的体验
外观上
车整体看着很大，完全看个人喜好选颜色，红色的媒体车已经太多了，我去4S店逛主要是想看看黑色的黑灰色的这俩的具体现场感觉，很可惜，展台上的车也是红色配置是26万的那个。
比较有档次感的就是汽车的前挡风玻璃，跟一般的汽车上的前挡风完全是两个产品，心细的可以去体验，直观上看这个玻璃就是比其他的车要厚，但是摸上去有点软，很奇特。前排的玻璃是双层的，不是很厚的那种双层玻璃，后排是原厂自带的隐私玻璃。很有档次感，打开车门有比较重的感觉，密封胶很大，很厚实。用料摸得出来的强。
在后轮子左右各一个充电头，不是网上说的什么给电池加热的采油机加油口，一个是快充一个是慢充，仅此而已。
内饰上
驾驶位进入之后第一感觉，完全没有什么刺鼻的味，如果是他们没做过处理的情况下，确实很强了，前段时间坐过朋友新买的奔驰E，那个味道熏的我头晕。有些新车的驾驶室空气质量是真的差，劣质塑料味。且这种味道在比亚迪的其他车型上也有，汉我是没有闻到。国产车我体验过的，领克在这方面做的也不错。进入之后第二感觉是最大的两块屏幕，电子仪表台和电子中控台，比网上的任何图片都要看上去精致，中控台那么大的屏幕没有突兀感，这个我确信，在网上看到那么大的屏幕很不舒服，但是现场体验完全没有这样的感觉，我为这个结论负责。原因有两个，字体很清晰画面很细腻，第二个原因是周边处理的很精致，用料确实到位。
中控台
比亚迪汉这个中控台触控屏最大的缺点就是很有用的功能不是固定按键不能盲操，要是没有语音交互，得一个个的翻页去找，这样完全就是反人类设计，但是有了这个语音指挥之后，就完全两回事了，这个痛点解决的很好。第二个缺点，是方向盘下面的那个小储物盒，装卡用的，这个是全车唯一没有阻尼的位置，里面虽然做了内衬，但是打开方式和关闭方式很奇怪，都没有档位，向下按就打开，但是还需要往下叩一下才能完全打开，且你用几分力，他就到什么位置，没有档位，没有阻尼。这个是全车唯一一个不高级，且没有其他的替代方案的地方，中控屏可以用语音解决，但是这个位置，放卡很方便，但是就不能用。可能是因为其他的地方汉做的都太好了，就这一个地方，那么突兀，那么没质感，被放大了。
空间上
在说空间感受，这个车的后排实际体验的跟他的大小有点落差，他的后排不是帕萨特，迈腾，5系的那种专门拉长过的车型，坐在上述车辆上会有跟前排明显的隔绝感。会有一种感觉前排开车的是司机，我是老板的味道。可能是空间太大的问题，在比亚迪汉上就没有这个感觉，就是舒舒服服的一个后排，跟前排司机有沟通感，很多人说比亚迪汉是商务车定位，这个观点我不认可，我感觉比亚迪汉更像是一辆家用的车，没有距离感的沟通，和谐相处的舒适。这个没距离感不是A级车的那种紧凑的空间表现出来的感觉，是在满足你的舒适，腿部安放之后，给你体现出来的感觉，真的是一级棒~
总结
汉是一辆好车，但没媒体吹的这么神，还是看个人爱好。试驾最真实，遵循实际体验，没什么敢不敢买的，喜欢就买，不喜欢就不买。
今天早上在路上看到了一台白色汉，上了牌的，一眼看过去还挺好看的。
最近比亚迪已经在陆陆续续的交车，估计后续在路上能够看到更多的汉。
现在看看网上的情况，还真的不是敢不敢买汉的原因，现在是很多人等着交车，但是可能比亚迪的刀片电池产能需要有一个爬坡的过程，现在交车的速度不是很快，部分交了定金的车主还需要等待一段时间。
不知道题主为什么问这个问题，猜测可能有以下几个原因：
汉的定价是20-30万车型的区间，竞品对比也是特斯拉Model 3、小鹏P7，可能有部分人对于比亚迪的这品牌印象已经固化了，就是走低端路线，突然来个中高端车型，心里有点打鼓。
但是，真的了解比亚迪的人就知道，汉不是比亚迪第一款上20万的车型，早在3年前比亚迪就已经上市了唐新能源，唐新能源车型主力热销车型价格区间就是在二十多万，3年多的时间，比亚迪唐新能源目前还是保持着良好的口碑。
还有一个估计就是值不值的问题
先说电动车的核心部分吧，三电（电机、电控、电池），比亚迪电池用的是自己最新的刀片电池，通过了电池的针刺实验，去了解下就知道目前市面上能通过针刺实验的电池不多，可以说是目前量产电动车车型上面最安全的电池。
其他的配置方面，我就不多说了，有兴趣的可以去汽车之家对比下上面三款车的配置，就可以知道比亚迪汉到底有多良心了。
最后，敢买，不敢买的，试驾是不用钱的，感兴趣都可以自己去体验下，自己的感受是最真实的。
最近在刷新闻的时候，看到不少国内企业被希望国制裁的消息，而为了制裁编出的理由让我都看不下去了，什么事都拿国家安全说事，前有中兴华为，现在连抖音也要制裁了，说到底不就是怕我们的科技企业发展壮大起来？都说科技无国界，可实际上看看现在的流氓头子都干了些啥！
转到这个提问，比亚迪汉到底敢不敢买？这有什么不敢的？在汽车行业，被称为“自研狂魔”的比亚迪，掌握着新能源核心的三电技术，确实非常了得，如今，已经成为国际上比肩特斯拉的中国车企！因此咱们自主品牌掌握了行业核心技术，才是发展的硬道理，才会让他国压力倍增。
而推出的汉，正是汇聚比亚迪技术精髓的旗舰车型，要颜值有颜值，国际大师团队倾力打造的效力美学旗舰设计，不香吗？再看它的安全性？超安全刀片电池及其包围防护与全维度的主被动安全，从源头开始全方位防范，挑战严苛“针刺试验”，给力吧！在核心的电机及底盘悬架这块都有国际顶级团队参与打造，一辆续航超过600km的豪华性能轿跑，落地价只要20来万，这个价格我认为足够良心，无论是站在产品层面还是支持自主品牌情怀上，买汉都没毛病！
好想问一句题主，是为啥不敢买呢？
今天放一部续航1000公里却有百分之一几率自燃的车子和一部续航500公里却全然不会发生自燃问题的车子在我面前，我一定会选择后者！
比亚迪汉不论是从外观还是内饰的设计，都出自全球知名品牌汽车设计大师之手，集万众宠爱于一身的比亚迪汉，内饰采用进口的真皮座椅及进口真木，真铝，刚打开车门便被豪华视觉冲击+全红的内饰亮瞎了双眼，除了这看得见的豪华感除外，还有那些摸得着的强悍配置，Dilink3.0智能网联系统+整车OTA远程升级+Dipilot智能驾驶辅助系统+Dipilot APA全场景自动泊车+DiTrainer教练模式等等高大尚配置，比亚迪汉的整车长约5米，轴距接近3米，宽约2米，拥有着大型SUV标配的尺寸，宽敞到爆，驾驶感就更不用说了，有时间去试驾试驾，实地了解全新汉的驾驶感及乘坐感。
聊完了硬核的外观及内饰、技术，咱们再聊聊价格！
作为一款C级豪华旗舰版轿车，且不说新能源车的售价，市面同款配置同款设计风格的燃油车售价，都远高于比亚迪汉EV，而汉EV还满足了新能源补贴政策，在购买时，还可享受高达2.6万的补贴。所以敢问，这样的车，有什么理由不买？除了我，除了我这种收入有限的人除外哈~不许喷收入低的我！
比亚迪在造车上的专业性是越来越受国民认同的，看现在路上的比亚迪汽车，王朝系列真随处可见，身边也不少买比亚迪的朋友，从他们口中不难发现产品很多优点，什么车好看了，配置更智能了，各种品牌好感提升的趋势。现在为什么越来越多人放弃合资选自主品牌，还不是因为品牌认可度更高了。汉是比亚迪旗下的豪华旗舰车型，我们不管从外观还是配置上看，都能找到它跟国际市场上一些知名度豪华轿车PK的实力。说真的，如果买豪华轿跑，我还是很愿意考虑汉，可能有些国潮认同感吧，自主崛起，也是我们的幸事。
比亚迪做电池起家，进入车圈也有十多年时间，技术上有积累，它所有新能源车所搭载的电池都是自己研发和生产的，这不比其他电池需外供的车企，安全方面更有保障吗？加上刀片电池的诞生，让很多对电动车安全抱有怀疑态度的用户，加入了比亚迪阵营，成为了大家所说的“迪粉”。汉作为比亚迪现在王朝系列集大成的一款旗舰车，技术都是顶尖的，加上比亚迪背书，我不觉得购车有什么问题。
我身边就有一些到店试驾体验汉的朋友，从他们评价中总结出，汉真心不错，空间大、内饰有料触感好，智能驾驶系统应有尽有，远超同价位的特斯拉。当前汉预订量都已经超过2万了，车也没上市好久吧，在30万级豪华车领域这样的成绩不错了。再说比亚迪汽车品牌口碑也可以，新能源保有量很高，19年的时候比亚迪新能源保有量都已经超过全国新能源保有量的六分之一，按自身的需求买汉，根本不需要迟疑。
看着国外（包括发达国家）接连成交的比亚迪电动公交几十亿的单子你想到了什么？我想除了中国制造狂魔的称号还有我们自己越来越精尖化的高新技术获得认可，尤其是对于以电池起家的比亚迪来说，发展新能源汽车这不仅是大势所趋，更是自己的优势所在，可以说比亚迪汽车在新能源汽车领域已经处于一个领跑位置，直指电动车巨头特斯拉。
而刚上市的汉可以说汲取了比亚迪目前最前沿的造车技术，配上最顶尖的造车团队，零百3.9秒，DiLink 3.0智能网联系统，DiPilot智能驾驶辅助系统，这都是它的绝对优势，还有能够随着OTA升级不断进化的智能系统，这一点就真的是黑科技了。对于想尝试新能源汽车的车友，汉真不失为一个很好的选择。
比亚迪汉、唐冠军版,为何死守20万价格底线
最近比亚迪的热度也是持续升高，因为它接连推出了三款重磅车型，分别是9.98万起的秦PLUS DM-i冠军版、20.98万起的汉EV冠军版和20.98万起的唐DM-i冠军版。不过你会发现比新款的售价都是20.98万，为什么要死守20万的定价底线？而隔壁的秦PLUS DM-i冠军版已经定价低破了10万。
其实从外部找原因，这两款就产品实力和品牌力来看，即使20多万的定价，仍然有足够多的客户买单，自降身价反而是降低了自己品牌的天花板。从内部看，汉和唐还得承担比亚迪旗舰轿车和SUV系列的价格体系稳定作用。
换句话说，秦，元，海豚这类车型价格崩了其实没关系，大不了换代或者停产，重定一次价即可。而唐和汉不可以失败，这两款旗舰车型价格收不住，就意味着比亚迪整个价格体系从上到下就全崩塌了。
我知道粉丝中想买这两款车的人很多，所以今天我们就趁着热度一起来聊聊新款比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版和老款究竟有什么升级？汉EV冠军版真的减配了吗？以及和同价位的其他车型又该怎么选？
新款比亚迪汉EV、唐DM-i冠军版都有哪些亮点？
全新的2023款汉EV的外观可以看得出来变化不大，依然是定位中大型轿车，长宽高分别为4995/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，尺寸与现款车基本保持一致。
新的冠军版外观依然是沿用了2022款创世版的造型。新车的车头依旧是经典的EV Dragon Face前脸设计，前包围两侧带有黑色装饰件。车尾依旧是贯穿式中国结尾灯，远看造型很像保时捷帕美。新车外观唯一的不同，应该就在增加了一款全新的冰川蓝颜色。
很多人其实也会很好奇，为什么比亚迪非要将汉EV和DM系列设计成两套前脸？明显汉EV的前脸要比DM系列更好看。这就导致了很多客户在买车的时候犯了难，既想要汉EV好看的前脸，又想要省油的DM-i系统，奈何两者不能兼得。最后要么理性战胜感性，要么感性战胜理性。不过，估计是因为DM-i有发动机，所以要设计更大的进气格栅来给发动机散热。不过从销量上来说，汉DM系列的销量要比汉EV稍微高一丢丢。
内饰上，依旧是12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏，搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统。610公里版本将采用金鳞橙内饰颜色，搭配一体式运动座椅，其他版本则均为麒麟棕内饰颜色，不过715公里旗舰型将会配备实木饰板。
新车还配备了热泵空调、手机无线充电、360度全景影像、DiPliot辅助驾驶系统、华为HiCar手机互联、车载行车记录仪、苹果NFC钥匙、丹拿音响等配置。此外，新车座椅头枕位置将带有“汉”字刺绣，靠背和坐垫还有菱形缝线纹路。
但是整车真正变化最大的还在于动力和配置的安排上，汉EV冠军版目前售价20.98-29.98万，有单电机前驱和双电机四驱共4种动力，均采用永磁同步电机和磷酸铁锂刀片电池：
506公里版本搭载最大马力204匹、最大扭矩310牛·米的驱动电机，电池容量为60.48度，CLTC续航506公里，售价20.98万；
605公里版本搭载最大马力228匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机，电池容量为72度，CLTC续航605公里，售价22.98万；
715公里版本搭载最大马力245匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机，电池容量85.44度，CLTC续航715公里，售价25.98、27.98万；
610四驱旗舰型在前后桥各配备一台电机，系统综合最大马力517匹、最大扭矩700牛·米。电池容量也为85.44度，CLTC续航610公里，售价29.98万。
电池容量和性能方面，比亚迪汉EV前驱尊贵冠军版电池容量为60.48千瓦时，电动机最大功率150千瓦，310牛·米，而2021款比亚迪汉EV标准续航版豪华型电池容量为64.8千瓦时，电动机最大功率163千瓦，330牛·米。另外，比亚迪汉EV冠军版对外放电功率为3.3千瓦，而老款比亚迪汉EV标准续航版豪华型外放电功率为6千瓦，可以满足更多用电场景的需求。
总结来说，比亚迪汉EV冠军版牺牲了动力电池的容量，更是牺牲了纯电轿车的性能，别看参数上仅是少了那么一点点，实际使用中还是会差点意思。另外，新款取消了真皮方向盘，用的普通皮质方向盘，准车主吐槽也比较多。
此外，全系将标配全车四音区语音交互、手机NFC智能钥匙、FSD可变阻尼悬挂、电动尾门、热泵空调、主驾驶座椅通风加热、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃等。
其实这次改款变化最大的是20.98万的506公里前驱和22.98万的605公里前驱。因为汉EV虽然在2022年进行了中期改款，但是采用新款“帕美”造型的车型只有27.18万起的创世版，低配的汉EV依旧是交给21.98万的2021款标准续航，和23.98万的2020款超长续航来打天下。所以这次汉EV冠军版的推出对于低配来说，提升无疑是巨大的，外观内饰变成了最新的，配置也有了很大的提升，关键是底盘也有了提升。
因为在创世版推出以前，汉的后桥一直用的是三连杆的独立悬架，由于连杆太细，还被网友戏称为“筷子悬架”。新款对三连杆进行了强化除了，悬架材质升级成铝合金，簧下质量减轻了9公斤，全系还加装了FSD可变阻尼悬架，这一变化让准车主兴奋不已。
新款唐DM-i冠军版的变化相比汉EV冠军来说变化要更小，外观和内饰的设计也是几乎没有变化，只是增加了全新的冰川蓝颜色和新款轮圈造型，包括整体的动力参数也没有太大的变化，依旧是那套熟悉的1.5T DM-i混动系统，电池容量也都是21.5度，只是整个电池增加了液冷技术。
新款冠军版的重点升级还在配置上。目前唐DM-i冠军版售价20.98-23.38万，都是纯电续航112公里，只不过车型从原来的两款增加到了三款，最低配的112KM尊贵型售价不变，依旧是20.98万，但是配置增加了：255毫米宽度的轮胎、补胎工具、FSD可变阻尼悬架、12.3英寸液晶仪表、中控屏尺寸升级到15.6英寸等。
而2023款112公里尊荣型售价有所降低，不过配置少了感应后备箱、真皮座椅、主驾驶座椅多项调节功能减少了几项、取消了座椅记忆、自动防眩目内后视镜，但是增加了FSD可变阻尼悬架、丹拿音响等配置，所以诚意到底打几分，就看各位的实际需求了。
新款汉EV冠军版减配，是真是假？
大流量必然带来各种非议，有人追捧你，自然也有人会质疑你。就像这次汉EV冠军版就有人发现，2021款标准续航版的电池包为64.8度，而2023款冠军版506KM前驱尊贵型的电池包为60.48度，少了4.32度，且电机的最大功率也少了13千瓦。
2020款超长续航版豪华型的电池包为76.9度，2023款冠军版605KM前驱尊贵型的电池包为72度，少了4.9度。所以在他们看来，降价、增配在电池电机缩水面前不值一提。
那今天我们就公正客观地来算一算，有电池专家曾按照各种原材料的成本占比、当前的制造成本估算过，当碳酸锂价格下降到45万元/吨、六氟磷酸锂下降至20万元/吨时，磷酸铁锂电芯的成本可以回落到0.53元/瓦时，三元电芯成本下降到0.73元/瓦时以下。
要知道现在碳酸锂的价格已经远远没有几个月前那么高了，之前还是五六十万一吨的价格，现在电池级碳酸锂市场价约在31.25万元/吨。之后还会继续下降，就按现在的价格做一个大概的估算，比亚迪自产自销的磷酸铁锂电池价格约为480元每度，4.32度可以节省约2073元。
那在电机上少了13千瓦又该怎么算？在2022年举办的《节能与新能源汽车技术路线图》评估成果发布会上，就有这么一个信息，水冷圆线电机的价格在26-32元/KW之间（油冷扁线电机一般用在200千瓦功率的电机之上）。所以即便取最高值，那么汉EV冠军版506KM前驱尊贵型在电机价格上节省了32x13=416元。所以电池电机缩水算下来也就节省了2500元都不到。
但是一个FSD可变阻尼的悬架就要三四千，基本是直接抵消了电池电机缩水的价格。这还没算上底盘经过了强化，加入了很多铝合金部件的成本，还有新款外观和配置等等。
所以综合来说，新款汉EV冠军版配置有增有减，但总体来说还是要比老款划算太多，所以想买汉EV的客户我建议直接冲新款就完事了。
什么样的人会买比亚迪汉和唐？配置该怎么选？
首先是比亚迪汉。其实放眼20-30万的新能源轿车，其实有很多可选。但是要说定位中大型的还真不多。除了比亚迪汉以外，也就还有极氪001、哪吒S、极狐阿尔法S和零跑C01等等。
在这几个里面，价格真正能形成竞争关系也就零跑C01、哪吒S和极狐阿尔法S了。但是这三台可以说一个比一个冷门，销量一个比一个差。哪吒S和零跑C01的问题一样，都是品牌力太弱。
因为零跑和哪吒起家的时候都做的是低端电动车，哪吒真正进入大众视野是从哪吒V和哪吒U开始，两个都是15万以下的车型。零跑就更不用说了，之前的S01奇葩的造型，被网友吐槽了好几年，不仅像是个老头乐，品控也很一般，导致很多打算买零跑的消费者都被吓跑了。所以一个品牌一开始的定位非常关键，对于品牌形象来说，定位高端，势能下放倒低端车型可以，但是首发就是低端，往高端突破就太难了。
不过零跑也意识到自己的问题，也不再端着架子，就比如C01，官方直接降价五六万，除了特斯拉以外，目前也就它敢这么做了。不管产品本身怎么样，起码这个诚意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，机会还是有的。
<img
【本文来自易车号作者百车全说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
比亚迪哪款车最贵
比亚迪汉应该排第一，第二则是唐，第三是宋，第四是秦。比亚迪唐宋元秦的区别在于车型定位不同，比亚迪唐，中型SUV，官方指导价为12.99-17.00万。比亚迪宋，宋Pro，紧凑型SUV，官方指导价8.98-12.99万。比亚迪元，小型SUV，官方指导价5.99-9.99万。比亚迪秦秦Pro，官方指导价7.98-11.59万。
比亚迪汉唐宋秦元哪个贵
唐EV，从比亚迪官网数据可知，比亚迪唐宋秦元系列根据配置和型号的不同，价格也有所变化，其中价格相对较高的当属全新一代唐EV，参考价达到了35.99万元。价格相对较低的属比亚迪元，参考价在5.99万元。
比亚迪秉持用技术创新，满足人们对美好生活的向往的品牌理念，全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局，其推出的唐宋秦元系列车型，既有新能源车，也有燃油车。除了唐宋秦元四个系列，比亚迪还推出了e系列新能源车。
合资豪华车都得慌,比亚迪汉、唐焕新,起售价更低
关于2023年比亚迪要卖多少辆车，一直都是很多人所关注的事情。有消息称，比亚迪将2023年年销量目标定在400万辆，尽管未被证实，但是已经一度传开成为了默认的既定事实。虽然比亚迪近年来销量增长势头迅猛，但想要完成400万辆这一前所未有的高度，依然极具挑战性。
其实，比亚迪品牌并没有过多纠结此事，本着但行好事莫问前程的发展策略，按照自己的节奏一步一步脚印前行。近期最值得关注的，无非是比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版的上市。2023款汉EV冠军版共计推出5款车型，售价20.98-29.98万元。2023款比亚迪唐DM-i冠军版共计推出3款车型，售价20.98-23.38万元。
熟悉比亚迪的朋友都知道，冠军版这个名字，此前已经在新款比亚迪秦PLUS DM-i上运用，或将成为比亚迪2023年年度改款车型的专用名词。如果说比亚迪秦PLUS DM-i是入门家轿市场的搅局者，彻底动摇了合资品牌固有的市场体系，那么新款比亚迪汉和唐则是更具份量，包括合资品牌和豪华品牌在20-30万元的车型，甚至是不少造车新势力，都将受到一定的冲击，究竟冲击有多大，将取决于这两款新车型的产品表现。
比亚迪汉EV冠军版有何提升？
比亚迪汉系列车型一直以其中大型轿车的身份，席卷整个合资品牌和豪华品牌市场，插电混动版和纯电版的车型在销量平分秋色。此次更新的2023款比亚迪汉EV冠军版外观与内饰延续了汉EV创世版的设计，因此从设计上较难分辨。
2023款比亚迪汉EV冠军版在外观上新增了冰川蓝配色，使用巴斯夫两大核心材料技术，让色彩呈现具有金属质感的流动性。偏淡雅的气息配合流畅的车身造型，尽显高贵，又不张扬。尾灯依然延续了中国结的元素，这也是比亚迪汉画龙点睛的地方，将中国文化与汽车设计糅合得恰到好处，点亮后的辨识度和艺术感十足。
内饰方面，2023款比亚迪汉EV冠军版依然是经典的可选装中控大屏，搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统，高德地图定制版，还可以将地图投递至仪表盘，进一步提升了行车便利性。配置方面，全系标配5G速联、全车四音区智能语音交互、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃，实用性更强。
动力方面，2023款汉EV冠军版提供506km、605km、610km、715km四种续航里程，两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，通过颠簸路面时能有效过滤震动，驾乘舒适度进一步升级。四驱版标配DiSus-C智能电控主动悬架系统，响应速度更快。
比亚迪唐DM-i冠军版有何提升？
比亚迪唐作为中型SUV，打响了DM混动系统的名声，5s内加速破百的动力表现令人印象深刻。如今，比亚迪唐DM-i将强悍动力与出色的燃油经济性结合，塑造出了全能的旗舰SUV形象。在时代的变迁中，曾经的对手汉兰达如今很少被人提起，反而是比亚迪唐DM-i在新能源时代熠熠生辉。
比亚迪唐DM-i冠军版延续现款唐DM-i的设计，依然是霸气、时尚、动感的造型，在外观上新增了冰川蓝配色，与汉EV冠军版形成了统一。两款车型同一个配色，也有助于成本的控制。此外，新车还采用了全新的轮圈造型，轮胎规格升级由245/45 R20变为255/50 R20，并标配静音轮胎。
内饰方面，新款车型延续比亚迪家族经典的设计，提供三种配色方案，其中尊贵型配备赤兔棕内饰，尊荣型和尊享型 7座版标配金鳞橙内饰。配置方面，新车搭载 DiLink 4.0智能网联系统 5G版，HiFi级定制丹拿音响、全场景智能语音、DiPilot智能驾驶辅助系统等。
值得一提的是，唐DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、并且将控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料由铁材质改为铝合金材质。FSD频率可变阻尼减振器可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的驾乘感受。
动力方面，唐DM-i冠军版用的是1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统，升级至双口40kW快充，30%-80% SOC充电时长缩短至22分钟，搭载1.5T涡轮增压发动机+电机组成的插电混动系统，发动机最大功率102千瓦，电动机最大功率160千瓦，NEDC纯电续航将主打112km。
冠军版将会动了谁的蛋糕？
顾名思义，比亚迪用冠军版来命名新款车型，其背后的含义耐人寻味，或许是剑指2023年国内汽车销量的冠军。那么想要争做冠军，现有的车型均会随着时间的流逝，产品力不断降低。2023年3月份，汽车市场又掀起了前所未有的价格战，比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版恰逢其时，既能以新车型提升品牌影响力，又能凭借产品升级吸引消费者，收割一大波订单。
比亚迪汉EV冠军版作为一款纯电中大型轿车，售价覆盖了20-30万元区间，最大的竞争对手来自于特斯拉Model 3和刚刚上市的小鹏P7i，自家的海豹属于亲兄弟，相爱相杀高兴的还是比亚迪自己。此外像哪吒S和零跑C01都是比较边缘的竞品车型，因此目前的市场竞争不算太过于激烈。
纵观2022年整年，汉家族的累计销量超过了27万辆，即便是按照纯电和插混五五开的比例来算，比亚迪汉EV年销量也在13.5万台以上，月销过万的成绩十分稳定，可以说是目前中国品牌中最成功的新能源汽车产品之一了。因此从目前的市场销量和车型影响力来看，也就特斯拉Model 3能够略胜一筹。此次比亚迪汉EV冠军版的到来，竞争力的提升形成了几乎无懈可击的水桶车型，没有短板也意味着，它可以轻松将其它竞品按在地上摩擦。
在配置方面，比亚迪汉EV冠军版提供5个配置车型，因此消费者也可以根据自己的预算来选择，入门版车型基础配置也应有尽有，只不过售价22.98万元的2023款EV冠军版 605KM前驱尊贵型，在续航方面更为出色，也多了并线辅助、倒车车侧预警、丹拿音响等配置，是较为值得推荐的车型。
比亚迪唐的表现也不遑多让，比亚迪唐家族2022全年累计销量超过15万台，其中12月销量超2万台，打破了汉兰达在细分市场中的垄断地位，把中型SUV年度销冠收入囊中。目前比亚迪唐DM-i冠军版的售价为20.98-23.38万元，在价格方面直面合资中型SUV市场，有着设计、配置、空间、智能化、动力、油耗等全面领先的优势，除了部分消费者认为所谓的品牌力之间与合资存在差距，比亚迪唐DM-i冠军版几乎是实现了全面的碾压，加之能够享受到绿牌，在一些大城市更具竞争力。
从配置上来看，比亚迪唐2023款DM-i冠军版112KM尊贵型作为入门版车型，基础配置就已经十分丰富，足够满足日常的用车需求，是整个系列当中性价比最高的配置。中高配车型之间的配置更像是锦上添花，并非日常刚需的配置。对于有考虑比亚迪唐车型的消费者来说，首推入门版车型。
比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版，是比亚迪在2023年继秦PLUS DM-i冠军版之后的重磅之作。更重要的是，这是两款应对中高端市场的品牌旗舰车型，原本在2022年的表现就十分强势，他们的成功印证着中国品牌的高端之路得到了消费者的普遍认可，足以撬动合资品牌的市场份额，甚至应对豪华品牌入门车型有一战之力。冠军版的到来锦上添花，价格下探配置提高，各种细节的提升补齐了此前的一些短板，也体现了比亚迪对于消费者意见反馈的重视。
2023年是比亚迪的产品大年，汉唐两大旗舰将会承担着比亚迪销量的重任，预计将会带来近50万台的销量。目前两款车型在上市当日，累计订单就已经突破了8000台，取得了不错的开门红。唐汉双旗舰的目标很明确，就是在中高端市场必须要占据绝对的话语权。如今起了一个好头，后续产品表现十分值得期待。
【本文来自易车号作者SUV大咖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
比亚迪汉EV云车展预售29万起真的值这个价吗
比亚迪汉EV亮相2020年春季云车展，如果要评选今年的网红新车，比亚迪汉毫无疑问会排前三，从谍照曝光到动力参数曝光到实车曝光，每一次消息的露出都能引发广泛关注，在各大汽车媒体上都霸占了流量榜首。近日，有媒体爆料汉EV版或将售29万起，消息一出，很多网友都表示比亚迪太飘了，要凉了。那么，比亚迪汉EV最终到底会定个什么价格呢？真的会29万起吗？
比亚迪汉EV的核心竞争力
从目前已知的信息来看，比亚迪汉EV的整体竞争力主要来自四个方面：刀片电池、动力性能、智能化、造型设计；作为首款搭载比亚迪“刀片电池”的量产车型，比亚迪汉NEDC续航里程达到605公里。其安全性和使用寿命也得到了大幅提升，用王传福的话来说就是：刀片电池将“自燃”二字从电动汽车的字典中彻底抹去。寿命方面，刀片电池可以充放电3000次以上，最大行驶里程超过120万公里。
动力方面，比亚迪汉EV有两大亮点，一是风阻系数低至0.233cd，据了解全球能达到这一水准的不超过十款车型；一是0-100Km/h加速时间仅3.9秒，名符其实的性能猛兽，对于追求速度与激情的年轻消费者而言无疑有着巨大的诱惑力。
至于造型设计，从艾格加入后，比亚迪在造型设计上就彻底打了一个翻身仗。比亚迪汉EV无论是外观还是内饰都能让年轻消费者血脉贲张、一见钟情，直接看图。
配置方面，据了解，汉EV也将首次搭载比亚迪全新研发的“DiPilot”无人驾驶輔助系统，与比亚迪全新升级开发设计的DiLink3.0硬件软件系统软件结合，产生新的人车交互技术，把中国汽车无人驾驶技术带到一个新的高度。具体详细配置还有待比亚迪进一步公布。
到底会定个什么价？
那么，这款搭载了比亚迪诸多重量是级先进技术，到底会定个什么价格呢？
我们来推演下。
首先来看比亚迪旗下几款EV车型的售价。
SUV领域最贵的是比亚迪唐EV，售价27.99万起，轿车领域最贵的是比亚迪秦PROEV,售价14.99万起。比亚迪汉EV定位高于秦PRO，车身尺寸略大于唐EV，如果按照常理来推断，比亚迪汉EV的售价应该是高于秦EV，低于唐EV。
但显然不能按照常理来推断，比亚迪汉EV在性能技术上已经远远领先秦、唐这些车型。
值得参考的是竞品车型。
首先是国产品牌，最接近的车型应该是小鹏P7。
比亚迪汉EV在长宽高上都要领先于小鹏P7，百公里加速上更是远远领先小鹏P7，不过在续航里程上，小鹏P7宣称达到了706KM，优于比亚迪汉，不过到底谁的续航里程更长，还需要实际体验。小鹏P7补贴后的预售价24万元，比亚迪汉EV无论是在品牌力还是在产品力都要优于小鹏P7，所以售价高于小鹏P7也是完全正常的。
再来看特斯拉，有很多网友喷：特斯拉国产Model3标准续航升级版补贴后售价后期都可能只要22万起，汉EV还卖29万起？
这个就太冤枉比亚迪了，因为比亚迪汉EV和特斯拉Model3完全不是一个级别的产品，就好比你说卡罗拉都卖12万起了，吉利博瑞怎么还卖15万起一样的道理。一个紧凑型轿车，一个中大型轿车，完全不是一个段位的。
比亚迪汉EV的同级别竞品应该是特斯拉Models。
可以看到，特斯拉Models车身尺寸要略小于比亚迪汉EV，在续航里程和百公里加速方面两款车也很接近。不过特斯拉Models的售价高达70多万，估计又有人要说了，两车根本没有可比性？所以，双标这东西，真的只能呵呵了。
所以，天涯君认为，如果单纯从产品力上来讲，汉EV29万起的价格是完全有可能的。但从比亚迪一贯的做法来看，他们应该不会给出这个价格。天涯君预测，汉EV最终补贴后售价应该在25万左右起。
国产车到底能不能卖高价？
其实，围绕比亚迪汉EV最大的一个争论就是：一个破国产车，凭什么定这么高的价格，飘了，不配。
国产车就不能卖高价？
天涯君认为在国产车已经突飞猛进的今天，这就是一个悖论。
国产车不是不能卖高价，而是必须提升自己的价值。一方面，国产车本身的产品力已不输合资品牌，譬如比亚迪汉EV、吉利星越、领克旗下车型；另一方面，低价已经大大损害了国产品牌的形象，在很多人消费者眼里，国产品牌就是低质低价的代名词，也影响了国产车的向上突破，一味的低价策略只会让国产车离年轻消费者越来越远。
因此，国产车在定价上要更加自信，当然不是盲目自信，定出一个和产品力相匹配的价格，不能一味走低价求销量，领克就树立了一个好的榜样，高价值让领克成为了国产车中最受年轻消费者欢迎、认可的汽车潮牌。比亚迪唐EV27.99万起的售价也曾经让很多人吐槽不已，但最后那些真买了的车主却都大呼真香。
所以，我们不要急着喷比亚迪汉EV的价格到底贵不贵，还是要看他到底能给我们带来多大的惊喜，会不会颠覆我们对国产纯电车的固有认知。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于比亚迪汉价格suv，合资豪华车都得慌,比亚迪汉、唐焕新,起售价更低的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
与本文知识相关的文章：
