mpv为什么在中国卖得不好(mpv为什么那么贵)
其实mpv为什么在中国卖得不好的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解mpv为什么那么贵，因此呢，今天小编就来为大家分享mpv为什么在中国卖得不好的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
为什么宝马、奥迪不造商务车呢
为何只有奔驰做MPV，而宝马和奥迪不做MPV呢？我觉得，奔驰MPV是失败的，也正是因为奔驰MPV的失败，才延缓了宝马和奥迪做MPV的信心。
德系车没有MPV的优势
相对于美系和日系车，德系车更看中操控，技术是奔驰这样的舒适性德国品牌，其操控性也不容忽视，而在舒适性方面，奔驰更习惯用豪华配置去弥补舒适，而不是从基因里让其变得舒适，因此跟美系和日系MPV相比，奔驰MPV并没有任何优势，在MPV市场中，奔驰这么大的品牌也被放在了二线市场。
宝马的定位与MPV背离
宝马是什么，那是操控之王的品牌，任何操控都是与舒适和空间相背离的。了解操控的人都知道，宝马的加长厚度3系没有标准尺寸的3系操控灵活，因为轴距越长，操控越拖沓。而一台MPV不仅仅需要大轴距保证腿部空间，还要有2米左右的高度保证头部空间，宝马这么看重操控定位的品牌怎么可能轻易涉足MPV呢。当然去年宝马2系也终于有了一台7座车，这款车看重的是家庭用户，而不是商务用户，为的是家庭临时需求而做，并不影响整车的造型依旧是一款紧凑型车。
奥迪无暇顾及MPV领域
奥迪为何不做MPV，它又不是操控定位。奥迪不是不做，而是没有经历去做，因为奥迪要巩固的是自己的豪车地位。跟奔驰、宝马不一样，奥迪下面有个大众品牌帮她做多元化车型，大众的T5和夏朗完全够在MPV市场一决高下，而奥迪不敢轻易涉足这一领域，奔驰MPV其实就是它的前车之鉴。不过有消息透露，奥迪跟宝马一样，用A3紧凑型平台上开发了一款小型MPV，针对的也是二孩家庭。
谁说宝马没有MPV？早在2015年就在国内上市的宝马2系MPV不就是吗？
为什么宝马直到2015才推出首款MPV？
为什么奥迪至今也没有推出过MVP？
要回答这两个问题，先来看一个数据表格。
这是2017年3月份国内MPV销量排行榜。看出什么来没有？销量走高的全是通用五菱、长安等普通品牌，而豪华品牌销量惨淡，福建奔驰的V级车以873辆的月销量排在豪华MPV第一名，以及总排行榜的第28名。
873辆是什么概念？“神车”五菱宏光月销52509，奔驰V级仅仅只有它的1.7%！
由此可见，豪华品牌不热衷于生产MPV确实是有原因的。
首先是需求低。国内消费者选择大型车时，首选的更多都是SUV车型，相比之下选择MPV的很少。而真需要用到豪华MPV的，通常都是商务接待，而商务接待的需求量怎么能跟家庭用车相比呢？
其次是市场接近饱和。家庭需要购买MPV时，预算低的会选五菱宏光、宝骏730，预算高的选别克GL8、本田奥德赛，土豪一点的选丰田塞纳、阿尔法，可以说高中低档都已被这几款车型攻占。尤其在豪华市场，本身需求量就不大，再加上早已饱和，这个时候宝马和奥迪再插足进来，胜算不大。
最后，销量低则利润低，赚到不到的事，谁愿意做呢？
MPV的技术和市场已经是非常成熟了，宝马和奥迪一时插手不下。
俗话说的好，贪多嚼不烂，现在宝马和奥迪的轿车和SUV都卖的非常好，根本就没有必要去搞这一个MPV；再一个就是MPV市场现在已经是比较成熟的，市场趋于饱和了：
你看低端的你可以选择宝骏和五菱宏光，好点的可以看看传祺和比亚迪；中端的话看看大众的迈特威和途安，和别克的GL6和GL8，本田的奥德赛其实也不错，奔驰的威霆可以看一下；高端一些可以看看丰田的威尔法和埃尔法。
这些车型的名气也已经打出来了，车型和技术也比较成熟；你奥迪还可以套牌一下大众的同款车型，但是宝马呢？如果宝马搞商务一下子弄不好就容易砸自己的品牌，这种费力不讨好的事情没人愿意去做；我现在轿车和SUV卖的非常好，我应该做的是提升自己的技术水平，拉开和竞争车型的距离，让我的车卖得更好，扬长避短你知道嘛？
五菱宏光就是很明白这一点，我就是个卖低端车型的，我也不去搞什么豪华车，我也不去造什么跑车之类的东西；我的微面卖的好，我的小卡销量不错，我的那个MPV也可以，我有钱的话肯定就是让这些卖的更好，而不是把钱投进一个未知的领域。
这就是原因：我有我的长处，我也有我的短处，现在市场竞争这么激烈，我想在这个市场生存下去，就必须打造我的热门车型；消费者选择到我这个品牌，不是因为我什么车都造，而是因为我某款车的质量或是其他的什么因素比别的车型强，我想生存下去，就必须让我这个优点更加突出。
1.宝马
对于宝马这个品牌来说，追求的是驾驶乐趣以及性能上的体验。不论是性能轿跑的标杆型的宝马M3还是主打豪华的7系，都比别的品牌竞争车型多了运动的基因加持。
而正是这种品牌理念以及明显的运动基因，宝马并不适合生产主打舒适性以及实用性的MPV车型，因为MPV车型没有谁会追求性能和操控。在宣传中宝马也很难正经地介绍自己主打的MPV车型，宣传时候说这是最有驾驶乐趣的面包车？还是可以下赛道的MPV？不管怎么样都是不伦不类。
宝马MPV假想图：
不管怎样，宝马在没涉及过豪华MPV领域的前提下，没有必要花费大量精力与金钱去生产一款与自己品牌理念格格不入的车型，并且可以想象其销量注定不会多好。与其说与多年占领豪华MPV市场的奔驰抢一点点销量，不如在其他车型上搬回来。
2.奥迪
对于奥迪这个品牌来说，尽管也有和宝马M系列一样的R系列和RS系列作为其主打运动的产品。但这并不是奥迪的主攻方向，科技感以及漂亮的灯才是奥迪自以为豪的地方。性价比较高的产品定位，也是奥迪生存的法则，从奥迪A4L到A8L，都十分受到消费者的认可和喜爱。
而奥迪这个品牌就是德国大众集团旗下的一个品牌，1966年奥迪被大众集团收购全部股份以后，就已经和大众品牌不分你我了。而大众在1950年就推出了大众T1车型，大众T系列MPV在六十年代可以用风生水起来形容，这款车在巴西一直卖到2012年才宣布停产，足足火了半个世纪。
由此可见，对从来没有过MPV车型生产经验的奥迪品牌来说，大费精力去生产一款MPV来和自家T系列以及奔驰MPV竞争并没有太多必要，而如今大众T系列早已不如从前，尤其是在中国汽车市场，并没有多少人认。
每个品牌推出什么样的车型是其品牌定位以及市场需求决定的，并不是为了有竞争而存在的。目前MPV市场有阿尔法这个重磅炸弹，其他竞争对手可以说没办法打开豪华MPV的市场，对于奔驰推出的R级来说，销量也是不尽人意的，曾经开过R400跑了两千多公里长途，感觉舒适性和内饰都比阿尔法差了不止一个级别。对于车厂来说只能说各司其职，做好自己擅长的车款，才是比较明智的。
这两个品牌都爱搞新车型，交叉车型，比如宝马X4和X6，再比如奥迪新Q7，传统的MPV也没什么创新，所以他们对生产销售这个车型没什么动力，希望我的回答可以让你满意！
这个问题可以拆解为三个问题：
1，宝马有实力做MPV，为什么不做？
2，大众有凯路威，为什么奥迪不套壳做高端MPV？
3，奔驰为什么市面上所有车型他都有？
解答这三个问题之前，我们先看一下他们大本营--欧洲的MPV生存环境。
Mpv车型本质上是从旅行车演变来的，从本质上不同于van（轻型货车），致力于大空间和舒适性，其核心价值观应该是“性价比和舒适性”。
欧洲是三个品牌的主战场，也是赖以生存的根基所在，就算是全球化车型（宝马3、奥迪A6\奔驰S）也是以欧洲市场为主导的，那么我们势必要分析一下欧洲的MPV的市场环境。
近年来，在欧洲关于“SUV取代MPV的话题一直很热”。两个表象，一方面很多主机厂在推出新车的时候，都会有一个SUV取代方案，比如标致5008，在此之前5008是个标准尺寸MPV，如今5008已经是一台彻头彻尾的SUV了。另一方面，我们看一下销售数据：1-6月份MPV销量下滑26%。福特C-MAX的上半年销量下滑37%。我们在看销售数据的背后，会发现一些问题，欧洲的用户开始青睐SUV车型多于MPV车型，即SUV的潜在用户吞并了1/4的MPV潜在用户。欧洲出生率持续走低也使得家庭、企业、租车等用车场景慢慢的对MPV车型失去了兴趣。
得出普适性结论：与其研发新品卖不出去，还不如维护好现有产品序列。
下面我们来说第一个问题：
1，宝马明明有实力做MPV，为什么不做。
其实宝马有MPV车型，2系。但是我倾向于把它叫做多功能车，因它大多指向家庭需求，商务性质很弱，也可以把他看作1系的变种，不能算做真正的MPV车型。宝马天生运动趋向，这跟企业的背景是分不开的。宝马的前身是做飞机的，叫BFW，1917年重组更名为BMW，也就是巴依尔发动机制造厂。看这个名字就知道，这个厂子主要研究动力。后来在23年又做摩托车，别小看这个摩托车，它奠定了宝马的百年发展方向。1929年才正式进军汽车行业。所以宝马的基因在这个时候就开始形成了：发动机--有动力，摩托车--便利性和操控性，两方面促使了宝马的汽车基因即：动力和操控，这也是为什么宝马的汽车拥有很强的运动型之原因。讲究运动性的宝马，对MPV这种毫无操控可言的车，从汽车本质上说，是没有什么兴趣的。
相比于以上的原因，赚不到钱才是根本。中国这种大消费市场，MPV才刚刚兴起，暂且不表。欧洲的紧凑级MPV车型销量排行榜常年被雷诺风景和大众途安占据，中性MPV是西亚特和福特的地盘，至于高端MPV如奔驰V级，那在欧洲是VAN即轻型货车。埃尔法？R320？......
只能说，2系是宝马对于MPV市场的一次尝试。宝马在自己的领域玩的好好的，真的。
2，奥迪为什么不套壳做高端MPV？
奥迪和大众在汽车的底盘结构上又本质不同的，拿帕萨特和A4来说，大众是横置发动机，A4是纵置。我说这话的意思是，奥迪不可能什么都拿来套壳。
另外，他们欧洲的消费者还算比较理性的，品牌的溢价比较小，品牌之间的区别是拿来做消费者认同感的。奥迪一直致力于高档行政轿车，我拿A6出来，既有大空间也有舒适性，干嘛还要去研发MPV车型，一没销量二没前景。
再说了，“突破科技，启迪未来”这句话在MPV上好像不太好实现。脏活累活交给大众吧还是。
3，为什么奔驰什么都做？
一句话，奔驰是整个汽车行业的绝对领军人物，他有绝对的实力和义务，去研究任何形态的车型。本来奔驰就是靠发明起家的，除了豪华之外，我认为奔驰的核心价值观应该有创新二字。不赚钱也要尝试，况且有足够的财力去赔钱，万一赚钱了呢？
再一方面，奔驰的思维是满足顾客需求以使顾客满意，这种战略导向，使得奔驰的思维：无论消费者有什么需求，我奔驰乃至于戴姆勒集团，都有相关对应产品去满足你，大而全。从A级到S级，从GLA级到G级，从A45到G63，从SLK到SLR，从actros到zetros，从U300到U5000，从Vito到马可波罗。全领域覆盖，这没说的，这是领导者该有的姿态。说到这，让我想起了从木工起家做到全领域的雅马哈，这是题外话了。
俗话说，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。这也是因为各品牌的不同发展理念和思维方式，使得现在的汽车市场姹紫嫣红，这是对立而统一的。在这向所有致力于汽车工业数百年的大佬们，致以崇高的敬意。
奔驰宝马奥迪定位豪华车，本身有非常商务的轿车，和大型豪华suv。mpv在国外都是定位比较低的工具车，就跟我们国家的五菱宏光定位差不多，只是在国内有些车型炒作的概念比较高！
其实宝马出了MPV，那就是华晨出的华颂。宝马当年收购Mini是为了丰富自己产品线，后来收购路虎是为利用揽胜的技术生产自己X5，如今入手华颂，虽然销量惨淡，但是可以看做是宝马的试水之作！
利润低，需求少，市场已经饱和。奔驰B，丰田阿尔法等已经很成熟了
奥迪和宝马主要是运动品牌
同样是MPV,为何大捷龙在中国销量不如塞纳等日系车
要比销量的话，同是MPV的奥德赛、塞纳和大捷龙，大捷龙肯定是比不上前两者的。大捷龙是美式MPV的鼻祖，这款车的定位是豪华mpv，售价达到了接近50万，而在美国买的话，也就不到20万，所以这款车从美国到达中国的税费就高达12万，这是广大中国消费者所难以理解的，也是不愿意负担的，是导致其销量低的最主要原因。
不能否定的是大捷龙，宽敞大气上档次，内饰豪华，科技感强，并且是采用了混动科技。造成器销量低的，还有一个原因是它的外观不够大气，颜值太低，中国人买车是看颜值的。看上去它的前脸太过于小气，不像是来自美国本土的大气的MPV，形象上赢得不了中国人的感好感。动力方面，大捷龙实在是比不上塞纳。大捷龙最致命的一个缺点是它的油耗太高，这是美系车的通病，据说有的车主一下能开到23个油，这是让广大中国的消费者望而却步的。在一个克莱斯勒这个品牌，是世界汽车故障排行榜上的红人，大小事故实在是太多，它的整体质量感比本田丰田实在是差的好几个档次。
中国人毕竟是发展中国家，像大捷龙这种豪华型的MPV为要想在中国市场获得很大的销量，还是相对比较困难的。克莱斯勒这一品牌，在广大中国消费者的心目中，地位远远比不上日本的丰田本田品牌。品牌效应比较差，也是影响这款车销量的一个重要因素。
再有就是这款车体积太大了。像美国相对中国地广人稀，用这种车的人还是比较多的。而对于中国而言，尤其是中小城市的家庭，基本上是用不着这么大的车的，车大了成本就上去了，所以说大捷龙要想在中国提高销量，一是要加降低价格缩小尺寸，二是要在外观方面，前年要做的做的更大气一点，动力还可以，油耗再降低一点，绝对可以在销量上，比肩日本的塞纳阿尔法等车。
半年销量破7万,传祺MPV凭什么引领中国MPV市场
传祺正在努力牵引市场教育的方向，为MPV更广泛使用提供了机遇。传祺“中国MPV专家”的形象正在深入人心。对多数消费者来说，买MPV就买传祺，是不会踩坑、不会出错的选择。
文/《汽车人》张敏
今年以来，MPV市场容量有所扩张。
6月份，全市场MPV销量8.9万辆，同比增长13.5%，环比下降6.3%（因为去年同期的高基数效应）；今年上半年，MPV累计销量52.4万辆，同比增长21.6%。鉴于MPV比较明显的商务属性（家庭属性刚刚开发），反映了经济恢复了一定活力。
销量、保值率双第一，传祺MPV每一款都是爆品
在瞬息万变的市场，陆续问世的MPV产品多如雨后春笋，但真正能抗住大浪“存活”下来的并不多，而传祺MPV不仅“活下来”，并且“活得很好”。
自2017年底第一款MPV上市至今，传祺对于MPV的探索一直没有停过。随着近期新一代M8大师的上市，与M8宗师、智电新能源E9、M6和即将到来的E8，传祺已形成完整的MPV矩阵，从舒适到奢华、从燃油到插混、从入门到高端，全面覆盖。
对于消费者来说，传祺提供了多种选择可能：15万元内买M6，实用且性价比高；25万元内买新一代M8大师，大且舒适；30万元买M8宗师，百万级豪华享受；35万元买E9，体验高端新能源科技。
而完善的MPV产品布局、每款产品的精准定位和领先实力，也为传祺构筑起销量增长的基石。6月份，传祺MPV家族销量超过1.5万辆，市占率16.8%，并连续数月销量破万；1-6月，传祺MPV销量突破7万辆，强势领跑自主品牌MPV销量榜单，助攻传祺超额达成半年度目标。
传祺MPV在销量上的突破，并非只因单个车型卖得好，而是款款成为各自细分市场里“卖得最好的”。
今年上半年，M8家族累计销量超4万辆，同比增长41.2%；上市6年来，累计销量超26万。M6系列今年上半年累计销量超2.6万，同比增长48.4%；上市4年，累计销量超18万。传祺智电新能源E9上市后一个多月的时间里，累计销量超过5000辆。而E9官方价格为32.98万-38.98万元，能有这个量能，证明其产品力赢得了市场青睐。
传祺智电新能源E9
进入MPV市场6年，传祺的每一款MPV产品并非“跟风”，而是“造风”。在MPV刚开始进入国人消费者视野时代，打造出符合国际成熟的MPV产品标准又融入中国消费者需求的M8、M6；消费升级时代，推出M8宗师；新能源时代，推出E9、E8（还未上市，工信部已出新车公示）。
市场数据证明，在紧随时代需求、创造用户所需的路上，传祺在MPV上的布局是成功的。凭借富有竞争力的产品矩阵，传祺不仅在MPV市场牢牢站稳脚跟，更是在被合资品牌占领许久的MPV市场里，捍卫了自主品牌的尊严。
传祺在不同市场里布局的两款MPV产品，其一面向20万元以上的豪华MPV市场的M8，累计62个月获中国品牌豪华MPV销量冠军；其二入门级MPV——M6，累计24个月位居10万-15万元级别MPV市场销量第一。M8、M6在各自市场上统治级的表现，造成了一个结果，就是MPV的购买决策，很难绕开广汽传祺。
除了销量、品质保持稳定性，传祺MPV保值率也位于行业前列。
在中国汽车流通协会公布的《2023年度上半年中国汽车保值率报告》中，广汽传祺以63.9%的三年保值率位居自主品牌第一，而M6和M8，三年保值率分别高达70.56%、65.52%，都在各自细分市场中赢得保值率第一的评价。这再次证明传祺MPV的技术先进程度及产品质量，都靠得住，叫得响。
以领先技术为护城河，立足高端MPV市场
MPV一直被看做是商务车的代名词，足够豪华、足够彰显身份是首要要求。不少高端MPV以其“能卖高价”引以为傲，一些车企的产品定价也越来越高。
传祺冲击高端MPV市场不是靠价格上的“高”，而是以“技术革新”作为向高端前进的敲门砖。
面向高端商务MPV市场的多元诉求，传祺在GPMA-L平台的加持下，打造出拥有高水准品质、技术领先、实力领先同级的M8宗师、新一代M8大师、E9，同时提供燃油、混动和新能源不同选择，让不同产品在各自优势区域向前探索。
都说“得架构者，得天下”，而凝聚传祺核心造车实力的GPMA架构，为传祺能造出符合用户需求、时代需求的高端MPV产品构筑了技术护城河，使其在MPV市场站稳脚跟。
在常被诟病的MPV安全痛点上，传祺高端MPV矩阵配备“后风窗气囊+最长侧气帘设计+标配气囊”，打造行业首个全方位气囊矩阵，以安全技术上的超前，刷新高端MPV市场的标准。
有技术“兜底”外，传祺在MPV市场上的成功，还在于其擅长洞悉用户需求。面对不同人群需求，传祺将M8系列进一步区分为M8宗师和新一代M8大师。
新一代M8大师，主要面向25万内豪华MPV市场，满足新时代下精英宜家宜商的高端需求。
新一代M8大师
M8宗师定位更偏商业化，瞄准30万+豪华MPV商务市场，为中国企业家群体带来专属的豪华移动私享空间。相较于新一代M8大师主打高性价比，M8宗师则更舍得用更高端、奢华的材质和更先进的配置，打造出中国式豪华座舱，让用户能以35万元售价享受百万价值。
传祺M8宗师
传祺E9则是传祺投向高端新能源MPV市场的利器，采用P1+P3双电机平行轴串并联混动方案。作为近5.2米长、1.82米高的大车，其纯电能耗只有21kWh/100km，简直不像是MPV的数据，充分展现了传祺E9的能量传递效率和空气动力设计水平。
在此基础上，传祺E9在安全、驱动、智能、续航方面的极致功能，让车内人员充分享受到尊贵体验。这些无疑给传祺高端MPV价值进行充分背书。
传祺智电新能源E9
价值最大化，最具性价比的好车
和商用相比，家用场景算是新方向。MPV进入家庭的时间相对较短，但在人们生活移动场景的丰富化、二胎三胎政策的放开下，MPV逐渐成为许多消费者的家庭用车选择。
在家用MPV领域，传祺的做法则是以更良心的售价，将产品价值最大化，让不同经济水平的中国家庭都能在自己能力范围内买到“物超所值”的好车。
新一代M8大师
高端领域，有新一代M8大师，集中于更大空间和行驶适应性的诉求，为兼顾家庭和事业的用户，提供一款用得值的、性价比高的、买得起的豪华MPV。源于第一代大师的高品质，新一代M8大师出于蓝而又胜于蓝。售价更低，但在舒适性、安全性、智联层面进行了全面升级强化，带来更高的价值享受。
新一代M8大师
中高端领域，有即将到来的传祺智电新能源E8。这是继E9之后，传祺加速向新能源科技企业转型的又一款全新插电混动MPV产品。
入门级别，有传祺M6。10万-15万元的价位拉低了门槛，覆盖大多数家庭的购车预算。对于在空间和舒适上有较高诉求的家庭，在轿车、SUV之前，M6成为决策优先选择项。
传祺M6 PRO
“以快打慢”的布局节奏，领跑中国豪华MPV
从市场布局看，从经济型到中端，再到高端（豪华）的多个价位MPV细分市场中，传祺都部署了相应产品。在每一个搭配选择方案中，传祺都将产品价值做到同级最高。
在M8、M6相继取得销量成功的同时，传祺并没有止步不前，始终保持“超越自我、不断引领”的信念，对产品进行更新迭代。
对于MPV的迭代频率，传祺“以快打慢”，及时应用最新的动力技术成果和流行设计，在产品力上取得新优势。正是因为传祺坚持不断驱动自我进化，使得对手很难跟上节奏。在不同时代，传祺MPV都能以高水准的产品实力，保持着中国豪华MPV创领者的地位。
传祺智电新能源E9
截至目前，传祺MPV已经完成了多种动力、10万-40万元的全价位覆盖布局，形成了业内最为全面的MPV产品矩阵。在家用和商务方向上，传祺MPV的竞争力都日益强大。
更重要的是，传祺正在努力牵引市场教育的方向，为MPV更广泛使用提供了机遇。这是有利于MPV市场发育的行为。也因此，传祺“中国MPV专家”的形象正在深入人心。而对多数消费者来说，买MPV就买传祺，是不会踩坑、不会出错的选择。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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为什么别克GL8在美国没人买
别克GL8在美国就没有过。
国内第一代GL8的确是从美国引进的不假，但是这一代GL8在美国挂的不是别克的车标，而是雪佛兰。另外，在美国这车也不叫GL8而是叫Venture。所以，GL8就是一台换了别克标的雪佛兰。
我们都知道，国人对雪佛兰这个品牌不怎么感冒，尤其是老一辈人。而别克在他们心目中明显要比雪佛兰高一个级别。其实在美国，别克已经基本处于被人打倒等队友扶的状态，在销量上跟雪佛兰比完全不是一个量级的。
另外，美国自己品牌的MPV车型在美国其实并不怎么受待见，他们更喜欢日系品牌的保姆车，比如说丰田的塞纳普瑞维亚还有日产的贵士本田的美版奥德赛等等，因为这种车型在美国就是一台很实用的家用车，而日系品牌可靠的品质以及相对低廉的用车成本，必然更受青睐。
别克GL8跟其它自主品牌相比，有着更雄厚的技术团队以及调教团队。毕竟别克背后还有通用。通用在中国有一个泛亚设计部，这个部门主管了国内多款热门车的设计以及改款工作，比如说英朗，昂科威还有GL8等等，所以在这一点上，相比于自主品牌有着不小的优势。
从GL8的品质上来看，的确是能看出泛亚的实力，体验上在这个价位还真是没有能够替代他的产品，即便是传祺刚出的GM8，也只是在表面的一些地方胜过GL8，在行驶品质以及乘坐舒适感上还是有一定的差距。
所以，GL8买这么贵也没有什么问题。另外，全新GL8的28T发动机，即便是放在君威昂科威上，也不怎么便宜，不是嘛？
欢迎关注微信公众号《予墨Auto》，与老司机们一起慢慢懂车！很多人纳闷，在中国销量最大的合资MPV别克GL8，为何在美国没人买。这是一个很有意思的问题。因为这款车在美国“木有”。
别克GL8前身别克GL8在进入中国前，属于通用旗下“奥兹莫比尔”品牌，也就是进入中国的第一代GL8，是上世纪1996年设计生产的，但在2000年，“奥兹莫比尔”正是倒闭，退出汽车历史舞台，因此GL8也就不再更新，而我们今天看到的新款GL8其实是“国产车”。
MPV在美国销量都不佳在美国，MPV的市场都不是很好，在美国的MPV都长得跟小巴士一样，特别大。GL8这种“小巧玲珑”的MPV，已经被全尺寸SUV完全取代了，所以没有他的市场。因此无论是GL8的前身，还是克莱斯勒的大捷龙，都销量奇差无比。
美国的全尺寸SUV，三排空间都巨大全尺寸SUV这个概念，只在美国存在，在其他地区，你是看不到这种车的，他们的车身普遍超过5.3米，轴距3.1-3.3米之间，内部空间巨大。因此无论是政府机构，军警不部队，以及商业部门，都不会购买MPV车型，只会买全尺寸SUV。
白希文评论全尺寸SUV，在中国这种拥堵停车不便的地区，是不太实用的，所以MPV还比较合适，GL8目前是通用在中国研发部门在设计，所以也算是通用设计的吧。
可以肯定的是GL8在美国不叫GL8，它有个高大上的名字。关于GL8的前生一直被炒的沸沸扬扬，有人说别克GL8与奥兹莫比尔Silhouette还有雪佛兰Venture同一平台，在美国淘汰了以后进入中国换了个车标，摇身一变成了国产MPV的第一把交椅。
第一款别克GL8于2000年由上海通用推出。新车算上购置税保险和装饰费用上路需要38万，这个价格在当年可以在上海买套房子。真皮加实木的装饰在当年属于豪华车型了，3.0升V6发动机配以4速自动变速箱，超过5米的车身，3米多的轴距，无不彰显着豪华行政范儿。
在汽车文化高度发达的美国。他们的汽车需求与国内不同，相比国内对MPV大空间的诉求来说，全尺寸的SUV与皮卡更符合他们的选择。所以除了克莱斯勒大捷龙以外，美国对MPV基本不感冒，更何况几度换标的GL8，自然是难入法眼。
不过别克GL8在国内的发展可谓是风生水起，历经四次更新迭代，2018款GL8已是第四代。如今依然领衔国内商务车主导。在大美新疆，别克GL是除了陆巡以外，最适合用作旅游包车的车型，所以保有量也比较大。
我是车盲，首先MPV都长差不多，老美开车讲实用，朋友推荐我买克莱斯勒的mpv时，老外销售说这款跟道奇是一个地盘，只是内饰等差一些，发动机都一样，但便宜，主动推荐说便宜下来的钱可以做很多事。
另外也是竞争，日本车韩国车好卖便宜也是主因，省油也是考虑的因素，车对于人家来说就是代步工具，市场是唯一的检验工具，卖不好自然就不做，市场不同结果也不同。无法比较
GL8在美国的历史，其他几位答主已经回顾过了，就不展开了。
其实七座MPV在北美市场并没有消亡，仍然有丰田Sienna、本田Odyssey（美版）、克莱斯勒Pacifica等车型在售卖。但的确相比二十年前，七座MPV在北美地区的市场是大幅萎缩了，被七座MPV侵蚀的非常厉害。
虽然不打算在这里展开GL8的历史，不过还是想提一下通用旗下的另一款走进历史的MPV：雪佛兰Lumina APV。
这是一款由Lumina轿车演变而来的车型，所以采用了前置前驱的设计，而且还有如今MPV车型上常见的侧滑门设计（虽然只是单侧）。由于不同于当时许多Minivan来源于后驱平台，所以Lumina APV在那个年代是空间利用率的楷模，而且通用还为它配备了轻巧的玻璃钢车身并且设计了一个非常激进的造型，也就是我们常说的“子弹头”造型。至于丰田Previa是不是从雪佛兰身上汲取了一些灵感，这就不好说了~
以当时的水平看，Lumina APV应该有机会大施拳脚，然而糟糕的可靠性彻底葬送了它。时尚的侧滑门设计也因为故障率极高而遭到大量客户投诉。最终Lumina APV只贩卖了区区3万台就换代了，而它的继任者Venture就是后来别克GL8的堂兄弟。
扯得有点远。MPV在北美被SUV所取代，得益于过去二十年SUV车种的迅速发展。当非承载式车身大行其道，SUV的舒适性和公路性能得到了大幅提高，换言之即便全尺寸SUV，高底盘也不会对操控性能带来太大的影响。这对于重视高速行驶性能的北美市场来说尤为重要。
于是SUV一专多能的特质被消费者所接受，既然空间差不多、行驶性能也差不多，那我为何不选择一台高底盘的SUV呢？如此一来七座MPV市场的萎缩也就不足为奇了。
分解「MPV&VAN」的区别即可了解别克GL8在北美冷门的原因名词解释：
【minivan·小型货车】是目前争议比较大的命名方式，因为这种车型是美国对多用途汽车的定义。迷你是一个舶来词，是因为mini的音译；这个词汇与厢式货车的组合当然是小型厢货的概念，为什么美国会把“商务车”定义为厢货呢？
其实这又是一种错误的解读，因为Van还能够翻译为厢式客车；准确的理解应当是客货两用，所以这种车型才会被定义为多用途车。这种车型起源于美国，不过法国品牌雪铁龙汽车似乎不这样认为，因其“招安”了发明这种车型的美国工程师，结果则出现了「是谁发明MPV」的争议。这种争议催生了两种车型设计风格的变化，GL8已经没有美系多用途车的特点了。
欧美对决·鄙视链的存在欧洲和美国在文化经济和工业等多个领域均可用四个字总结：相爱相杀。撇开白人的可笑的优越感不谈，在其群体中同样存在一定的鄙视链；比如美国是看不起欧洲任何一个国家的，而贵族王室文化起源的欧洲诸国以英法德为首，同样把美国与澳洲等国视为低等，因其为囚犯流放形成的海盗国家。
所以在汽车领域中欧美车企也存在这种有趣的现象，即使同类型车也都刻意的做出一些区分；然而欧洲在二战之后整体是实力下滑严重，欧“盟”的出现足以说明其真实实力，在先后经历石油和经济危机的阶段中，欧洲主流车型的水平或标准要低于美系汽车一代，这是不能否认的事实。当然GL8在国内的热销也要综合DPI和欧系汽车品牌影响力来分析，下面来看两种车型的特点。
欧系MPV·前置发动机「minibus」是更精准的定义。不论大众威然、雪铁龙毕加索还是雷诺ESPACE，这些MPV车型实际不具备特别突出的厢式客车或货车，亦或者客货两用车的特点。这些车更像是小型载客汽车，是后排核载人数 3人的普通乘用车型，为什么这么说呢？
原因在于这些车辆的特点更像是旅行车的加大版，欧系MPV普遍有这种特点；因为旅行车是欧洲汽车文化特殊的产物，准确的释义应当是“轿卡”（客货两用）。真实特征是以轿车为蓝本改造后备箱的结构，按照SUV的标准扩展空间；实现可以少量载货，并以低整备质量实现「节油」——控制油耗永远是欧系车的主要话题。
那么制造MPV也需要控制耗油量，要知道欧洲风靡的车型主要都是小微型尺寸的汽车，而且还有小小排量的柴油动力；欧洲远没有某些“知”描述的那样发达，用车成本之高决定了小车的热门。
所以欧系的MPV整体偏小，不论长宽高都只是普通中型车的标准；在有限的空间中布局7/8/9个座位，能满足载客也就很不容易了，想要客货两用绝对不现实。于是这种车型更适合定义为MINIBUS-小型客车而为多用途，只是这种定义也有解释为面包车的说法。
曾经是因为微型客车采用平车头设计，造型像是吐司面包。然而面包车不允许再设计为平车头，必须要在车头位置加上防撞缓冲结构，至此造型与欧系MPV没有本质区别了。如果一定要做出区分的话，只要是前置后驱那就只剩下价格的差异，价格差异带来的是动力、配置与操控的差异。
撇开这些差异不谈，实际五菱宏光、长安欧诺s、别克GL8这三台车还真属于同一种车型；这就是欧系MPV的特点，那么VAN到底是什么呢？
美系MPV·前置后驱或四驱「Van」经历过两个阶段，其实别克GL8这台车在美国也是热销过的；其原型车是雪佛兰的是venture-minivan，同期通用推出了一些同平台打造但不同品牌的车，包括庞蒂亚克是Montana，以及奥兹莫比尔Sihouette，唯独没有给别克品牌也来上一台，原因第二节解析。
初期的美系小型客货两用车其实与欧系MPV特点相当，或者理解为欧系MPV是以雪铁龙招贤纳士找到美国工程师后，开始欧系小型客车对美系车的模仿。这就是欧美两大车系在“商务车”阵营中的演变过程，那么GL8到底是个什么角色呢？
别克GL8老款就是换标的雪佛兰venture，但是换标之后并没有在美国本土车市销售，因为此时别克品牌的影响力要远低于雪佛兰等品牌。于是别克不得不带着这台车来到中国汽车市场，同期国内MPV车型可选项极少，知名度较高的有丰田普瑞维亚、三菱太空舱、中华子弹头等，这些车的特点是价格普遍都比较高，而且积水水平其实并不先进。
别克瞅准了这块市场的巨大潜力，将这台车定名GL8，又定出一个相对合理的价格，于是顺其自然的成为了爆款——说白了还是选无可选而不得不选，其他绿叶衬托出了这朵花。由于GL8在国内市场的销量表现很好，于是别克也膨胀到2006年这台车返销回美国，然而销量却异常低迷哦，下面来看美式VAN吧。
VAN-参考GMC国内知名度最高的美式MPV是别克GL8，但是定位最高的其实是「吉姆西GMC·SAVANA」。这台车价格在140-220万之间，绝对属于奢侈级标准的商务车了；然而这台车与欧系MPV，以及美系早期的MINIVAN已经完全不同，车型是真正的小型客货两用车。
此类车型的车身尺寸总会在5.5-5.9米之间，相比中型与大型客车（参考音译舶来词巴士）而言属于小型，但在小型车的范畴中已经属于大型或全尺寸了——【尺寸大】是目前美式MPV的特点，保留早期特征与目前欧系MPV特征的车辆，不论销量如何都不是那么受欢迎了。
参考车型：
这几款车在美国车市的销量很有意思，GL8是几乎绝迹，大捷龙还有些销量，然而都没有这些日系MPV销量高；而这些日系选项的特点基本与欧系MPV相同，其中近期销量还不错是埃尔法的ECVT油电混合版本，不过用户画像还是有些差距的。
简而言之：美式VAN用户多为中产，或者选择货运版本当作货车使用；日系VAN与大捷龙等多为低资产用户选择，说白了还是以相对低廉的价格获得认可，而且大捷龙也是以ECVT混合动力获得一定程度的成功，只是排量还是略大了一些。
这就是别克GL8不被认可的核心因素，首先是车型级别定位偏低了，动力方面只提供2.0T涡轮增压选项，价格却又不低。相对于VAN而言选择这种车型本就是退而求次，那么不如选择标准更低的日系车辆，降低购车预算与便于后期升级；一定要选美国汽车的话，至少3.6L-ECVT的大捷龙会是更理想的选项，GL8在美国的失败就和别克品牌失败的原因一样，说上不上、说下不下的定位太尴尬了。
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去过美国几次，走过二十多个城市，路上确实很少见别克的车，偶尔看见一辆。大众更是比别克还少。美国牌子的车比较多的是福特、雪佛兰，jeep，GMC，凯迪拉克。日本车很多，两田，斯巴鲁，雷克萨斯，讴歌等等！德系也有，宝马奔驰是中国移民最喜欢买的车，路上跑的宝马十台你们有8台开车人是亚裔
gl8在美国安全测试中就是个垃圾车，美国根本就卖不动，停产八年了，拿到中国高价卖，还有那么多傻子去买
就这么个车，在伟大的中国占领商务车市场几十年，不论舒适还是价格都没有哪一款能比的。长期霸占商务市场。国产车更是相差甚远
因为美国丰田塞纳，大捷龙，埃尔法等卖的比国内便宜，奥德赛尺寸比国内大，国内竞品从空间，舒适度，耐用度，价格确实GL8性价比最高，国产不自强，进口加价狂。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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