宝马m4雷霆版落地价(最新一代的宝马M4普通和雷霆版有什么区别)
很多朋友对于宝马m4雷霆版落地价和最新一代的宝马M4普通和雷霆版有什么区别不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
新款宝马m4雷霆版
宝马m4没有雷霆版，它是宝马4系的高性能版本，也是宝马的mpower系列。宝马m4采用3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，代号为s55b30。
宝马m4有双门硬顶车型和双门敞篷车型。
宝马m4的3.0升双涡轮增压发动机最大扭矩为431马力，550牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1850至5500转/分，最大功率转速为5500至7300转/分。
这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。
双离合变速箱是自动变速箱，换挡速度快，传动效率高，适合性能车。
宝马m4的前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
宝马旗下很多跑车都会采用双球节独立悬架，可以提高汽车的转向精度和操控性。
多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性。
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战斗感十分强烈,全新一代宝马M4雷霆版实拍图发布
全新一代宝马4系双门轿跑版一经发布，就以极具个性的前脸造型及动感的车身线条吸引了众人的目光，而随后发布的全新M4雷霆版更是把这种犀利运动的风格发挥到极致。
在前脸部分新车在招牌的巨型贯通式双肾格栅内部采用了宝马M系列标志性的黑色横条幅中网点缀，左右两侧则有着熏黑的带激光大灯模块的LED大灯组，定下了战斗的基调。而在前保险杠部分，新车则有着非常突出的车身同色的前唇包裹着尺寸巨大的双肾下方两侧进气道装饰，配合左右外侧纵向车轮进气道及黑色翼片，显示出极强的战斗感。甚至新车在机盖上方由双肾引出的隆起线条中段还增加了额外的向下凹陷，进一步显示了顶配性能车的身份。
在车身侧面，全新一代4系双门轿跑本就低矮修长的运动线条在碳纤维后视镜罩，大尺寸黑色轮毂，金色刹车卡钳，粗壮的黑色侧裙及翼子板处，M标志等细节的加持之下显得更加激进，无论从哪个方面看，战斗感都不亚于价格上百万的传统跑车。
而在车尾部分，新车则同样对尾灯进行了熏黑处理，并在尾箱盖末端增加了黑色的固定尾翼，后保险杠部分夸张的双边四处排气及扩散器左两侧则连接着与前杠对应的黑色碳纤维翼片，中段引出了犀利的纵向细节装饰，一眼看去就是不好惹的狠角色。
在内饰部分新车同样的战斗感超强，不同于普通版本M4相对保守的设计，M4雷霆版采用了相当激进的风格，全车各处都采用了大面积碳纤维面板装饰，甚至方向盘细节及换挡拨片本身都为碳纤维结构，满足碳纤维爱好者的一切需求。
与此同时新车采用了包裹感极强的赛道级运动座椅，夸张的护翼，镂空的造型配上了蓝色、灰色和黄色三种颜色的醒目撞色搭配，整个椅背完全由碳纤维打造，加上大量翻毛皮材质座椅表面及M3色纹理的安全带等细节，战斗感非常之强劲。
在动力方面，新车则搭载巨大功率510马力的3.0T直列六缸发动机配8AT变速箱及MxDrive四驱系统，并不惧怕任何一款跑车的挑战。此前宝马曾经声称他们并不需要制造超跑，M8本身就是超跑，本次全新一代宝马M4同样不逊于任何一辆百万跑车，未来能有怎样的表现非常值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最新一代的宝马M4普通和雷霆版有什么区别
如果您想知道这些模型之间的区别，最直观和最佳的例子是M2。上图中早期BMW模型的M235I轿型用作参考。让我们分析如何区分M电源，竞争和CS。
身体前线
如何快速区分普通的M电源，雷霆版和CS？阅读它后你会理解.
区分普通2系和BMW M2并不难。普通M2的外观具有相对强大的M家族设计风格。双肾格栅是一个双语设计，单词“m2”，较低的环绕优于普通的2，这是很大的夸张。
BMW M2竞赛的正面比普通的M2更强大。前灯不能用作区分的基础（因为M2也被替换在整体中的相同的前灯）。我们可以围绕肾脏和较低的肾脏。为了区分，M2雷霆版已成为中间的亮黑色和连接的肾脏格栅，下层外壳中间已添加三个小型空气刀空气入口。
与雷霆版相比，M2 CS另外配备了碳纤维下唇面板，碳纤维罩增加了像M3 CS/M4 CS等可识别的通风口。
身体边
如何快速区分普通的M Power，Thunder版本和CS？阅读后您将了解.
普通M2的侧挡泥板具有“ M2”的专有徽标和弧形设计。 437M车轮和带有M徽标的蓝色卡钳也是该系列中非常容易识别的设计。另外，普通的M2没有魔鬼的耳朵。视镜。
与普通的M2相比，M2 Thunder Edition的侧面主要增加了魔鬼式后视镜，并且轮毂更改为788M多辐样式。到目前为止，该车轮仅在BMW M2 Thunder Edition上出现，带有银色2NH M深灰色制动钳。这是与普通M2最容易区分的外观之一。
如何快速区分普通的M Power，Thunder版本和CS？阅读后您将了解.如何快速区分普通的M Power，Thunder版本和CS？阅读后您将了解.
让我们再次看一下M2 CS。魔鬼的耳镜由碳纤维制成，并配有碳纤维顶盖。车轮是19英寸763M锻造车轮，可以涂上高光黑色或金色磨砂，并且M Sport刹车是标准配置。该系统配备有红色卡钳，并且可以配备有碳陶瓷制动系统。
身体尾巴
尾巴一目了然。“ M2”的尾巴自然是尾巴。普通M2的两侧有四个银色的排气管，这也是一个很小的细节。
雷霆版车型的尾巴为“ M2 Competition”，下方的排气管变黑并且具有一些倾斜角度的设计。
M2 CS配备有碳纤维尾翼和碳纤维扩散器。改进的M Sport排气系统配备了稍大的排气管。
打开引擎盖，普通的BMW M2配备N55 3.0升直列六缸发动机，而M2 Thunder版本和M2 CS配备S55 3.0升直列六缸发动机。前者和后者的发动机舱布局明显不同。您可以一眼认出它。
车厢内
上：正常；中：雷声；下：CS
很难将三种M2车型与内饰区分开。从上到下，Thunder版本的M2副驾驶的前仪表板与普通版本之间有区别，并且开始按钮也变为红色； CS型号内部使用更多的Alcantara和碳纤维材料，并具有独特的“ CS”徽标。
如何快速区分普通的M Power，Thunder版本和CS？阅读后您将了解.M2 CS还配备了M4 CS M Sport座椅（带有红色缝线）和Alcantara M方向盘。此外，我们还可以从欢迎踏板上的徽标直接区分出哪个M2。
F80 M3/F82 M4
M3/M4的CS版本比M2 CS早发布，但从真正意义上讲，没有类似于M2 Competition的版本。与普通的M3/M4相比，M3 CS/M4 CS的主要变化还集中在表皮，前后碳纤维上。在环绕，尾巴，尾巴和内部细节的设计中，还必须特别注意M4 CS还配备了被称为“ Dragon Scale”的OLED尾灯的事实。
M4系列还具有顶级GTS模型。根据先前暴露的宝马未来车型定位图，未来M4 GTS可能会被CSL车型取代。区分M4 GTS非常简单，您不需要重复吗？
其他类型的汽车
普通F90 M5
F90 M5雷霆版
对于M5和M5 Thunder Edition，X3M/X4M和Thunder Edition，X5M/X6M和Thunder Edition，M8系列和Thunder Edition，您只能将它们与外观细节或配置差异区分开来，例如双肾网格。最直接的方法是格栅的颜色，后视镜盖的材料，下部边框，轮毂的样式等等。尾标是最直接的方法。
目前，宝马M家族尚未形成系统的模型分布。只有M2具有普通的M，Thunder和CS（不太可能使用CSL）。大多数最新型号都具有普通的M和Thunder版本，而M3/M4随着替换版本的到来，目前尚不清楚将来将使用哪种型号。我仍然期待G80/G82的到来.
地平线5宝马m4雷霆版怎么获得
完成任务。地平线5宝马m4雷霆版需要完成任务。因为完成游戏规定的任务才可以。宝马（BMW），中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国豪华汽车品牌，宝马的车系有i、X、Z、纯数字4个车型。
让M4不香了试驾宝马X4 M雷霆版
宝马原厂2019年2月发表代号分别为F97、F98的X3M与X4M车系，其定位为正统的MCar，也是X3与X4车系首度新增的性能旗舰车型，其在市场上最直接的对手，便是Mercedes-AMGGLC63S4Matic+Coupé，在本篇试驾中也会借此将两者进行账面上的比较。
X4美型斜背为基础更乖张，展现本格派性能本色
从此次试驾X4MCompetition来看，其在外观相较于一般的X4车系或X4M40i，有着更具野性特质的诠释。举凡前保杠中央的大型6角进气坝及左右进气口，就是为了满足赛道规格散热系统的设计，水箱护罩的直栅改为双条式设计，上方更具有X4M专属车型铭牌。而MCar专属的车外后视镜，亦多出针对空气力学考量的延伸锐角设计。车侧下方的空力侧裙，以及类矩形的车身同色外扩轮拱，则进一步彰显其具肌肉感的视觉张力。
X4MCompetition举凡前保杠中央的大型6角进气坝及左右进气口，就是为了满足赛道规格散热系统的设计，水箱护罩的直栅改为双条式设计。
X4MCompetition因标配黑色外观套件，因此水箱护罩为黑色涂装，上方更具有X4M专属车型铭牌。
黑色外观套件还包含M专属后视镜、车侧鳃状饰条。
除此之外，X4M车系在车尾的下方，则改用上双边四出、直径达100mm的圆型排气尾管配置，搭配多层次立体造型的后保杠，在在凸显其「狠角色」的实力。不过在此次试驾的X4MCompetition上，由于其进一步搭载黑色高光泽套件，所以车头的双肾形外框由一般X4M的镀铬、改为黑色涂装设定，车侧也导入黑色高光泽鳃状饰条，车尾亦有着黑色小鸭尾、黑色排气尾管配置，足下的胎圈组则升级为21吋M专属JetBlack双色铝圈，动感特质不在话下。至于对比一般版X4M车型，是搭载20吋M款铝圈、并且水箱护罩外框等采镀铬饰材。
车身尺码部分，X4M车系车长来到4,758mm、车宽1,927mm、车高1,618mm，轴距维持2,864mm，相较X4M40i车型的4,733x1,918x1,618mm，其车长延伸25mm，车宽则减少9mm，车高则相同。由整体外观来看，X4MCompetition在X4既有的动感与斜背设计基础下，塑造比起X4M40i更具识别度的车身细节，搭配试驾车鲜艳的TorontoRed红色，确实会让不少路人驻足多看两眼。
打造热血驾驭氛围，惟缺少丰富驾驶辅助系统
走进X4MCompetition的内饰，大致的布局与X4车系相同，但细节之处还是有着车型专属的热血铺陈。而在置杯架前饰板、车侧门槛饰板等处，一般版与Competition车型则各自有不同的饰板以供识别。
在置杯架前饰板、车侧门槛饰板等处，X4MCompetition车型有专属的饰板以供识别。
M款多功能真皮方向盘上方，具有红色M1与M2两种客制化行车模式自订义记忆键，另外包含碳纤维饰板、M款车况抬头显示器，以及包覆性极佳的IndividualMerino真皮M专属双前座跑车座椅，都让X4MCompetition的内饰氛围更胜于一般X4车型。MCar专属的电子线传排档杆，搭配排档杆周边的转向、引擎、避震，亦是其不同于一般车型之处。
其余豪华配备部份，则有包含Harman/Kardon音响、手机无线充电、全景天窗、无线AppleCarPlay等，都让X4MCompetition在车内充满战斗气息之余，亦保有一定的舒适与科技感。
X4MCompetition在M款多功能真皮方向盘上方，具有红色M1与M2两种客制化行车模式自订义记忆键。M专属双前座跑车座椅则提供舒适却不失韧性的侧向、肩部支撑，头枕处的发光M字样更展现其不凡身分。
X4MCompetition标配无线AppleCarPlay、手机无线充电。
值得一提的是，虽然X4MCompetition因应其MCar身分，所以在12.3吋数位仪表、10.25吋触控荧幕，皆是使用M专属车型界面，但因较早发表，所以并未如一般2020年式X4车系换上iDrive7.0系统，依旧仍停留在iDrive6.0世代，表面上与对手Mercedes-AMGGLC63S4Matic+Coupé所搭载的双10.25吋MBUX界面相比，其科技感稍嫌逊色。
但实际使用时，笔者发现M专属车型界面与iDrive6.0搭配，会发现其操作逻辑清晰，举凡调整行车模式、动力、避震等细节，都能透过控键、旋钮、触控机制在几个步骤内轻易调整。
空间部分，X4MCompetition也维持此代X4车系的水平，行李箱容积为525公升、倾倒后可来到1,430公升之谱，算是能一定程度兼顾造型与家庭买家的空间需求。以笔者身高178公分乘坐于后座，膝部空间约有2个拳头、头部空间则为3指，实际上与一般X4车型无异，全景天窗亦一定程度降低乘座的压迫感，后座也提供椅背调整功能(但是是将椅背调整的更为直挺)；但若对空间有更大的需求，相信X3M会是更好的选择。M专属双前座跑车座椅则提供舒适却不失韧性的侧向、肩部支撑，头枕处的发光M字样更展现其不凡身分。
空间部分，X4MCompetition也维持此代X4车系的水平，行李箱容积为525公升、倾倒后可来到1,430公升之谱，行李箱底板下还有隐藏的置物空间。
以笔者身高178公分乘坐于后座，膝部空间约有2个拳头、头部空间则为3指，实际上与一般X4车型无异。
另外，国内X4M车系仅有自动停车辅助、360度环景等科技，以及标配AEB主动防撞辅助、盲点侦测、车道偏离警示。一般X4车系有标配的智慧驾驶辅助套件，则皆未搭载于X4M车系上，须另行进行选配，其包含ACC主动车距定速控制系统、主动车道维持辅助、壅塞交通辅助系统、车侧防撞辅助、闪避转向辅助等。
510匹马力驱策，呛辣本性难以隐藏
摊开X4MCompetition的动力数据来看，其采用代号S58的全新3.0升直列6缸MTwinPowerTurbo双涡轮汽油引擎，并与MSteptronic运动化8速手自一体变速箱、MxDrive四驱系统搭配。Competition车型可在5,950至7,300转输出最大马力510匹，最大扭矩600N.m则是于2,600至5,950转输出，相较于X4M的480匹最大马力提升30匹之谱。
而如前述所提，由于一般版X4M的输出为480匹、未若Competition车型的510匹亮眼，两相比较之下X4MCompetition数据中指名度较高，形成此级别买家习惯「攻顶」的态势。
原厂也强调这具引擎采用新世代的3D打印工法制造汽缸上座，并应用轻量化曲轴、使用锻造活塞及锻造连杆，另外还有可对应更高汽缸压力的封闭式曲轴箱。涡轮增压器则为双涡轮单涡流配置，其还有电控泄压阀、间接式中冷器、压力达350bar的高压供油系统。静止加速至时速100公里成绩，X4MCompetition缩短至4.1秒，相较X4M的4.2秒更快，极速采电子限速在时速250公里。
另外其MxDrive跑车化可调式四轮传动系统，能够根据路况弹性分配驱动力至前后轴。主动式M差速器，借由主动锁定后轮差速器左右分配0到100%扭矩。底盘则为M专属底盘，标配的M跑车化电子悬挂系统，前后四轮独立控制，原厂强调系统可随着路面状况及驾驶状态，快速改变电子阻尼力道。
行车模式部分，不同于一般宝马车款通常有EcoPro、Comfort等既成的模式可选。X4MCompetition这类新世代MCar，反倒是将「引擎动力」、「避震」、「转向」3个部分都可直接独立设定，「引擎动力」可分为Efficient/Sport/Sport+三种段位，「避震」与「转向」则皆分为Comfort/Sport/Sport+，循迹系统则是有4WD、以及限制较低的4WDSport两种。另外可透过M1、M2两个自订义键，记忆驾驶模式设定，以利快速于行进间切换。
实际将X4MCompetition开上路，笔者首先将避震设定在Comfort模式，可发现其弹跳感相比「小老弟」X4M40i更为明显，一般市区行车并不能称的上舒适，甚至可说X4MCompetition的避震设定在Comfort，其实反馈感相当于一般X4选配电子悬挂后的Sport模式。
不过，由于其性能旗舰定位，笔者认为这部分算是非战之罪，因为一旦随着车速略为加快，或者在变换车道、过弯时，就会感受到其底盘支撑性强度与灵活度，不像以往的高底盘休旅车，反倒已接近性能钢砲、或双门轿跑一样稳健，彷彿突破物理极限，若非上赛道、Comfort悬挂已相当够用。但若要每日开着它载妻小，笔者认为最好还是得带上家人试车，看看能不能接受如此硬派的悬挂设定…。若将避震设定在Sport+，笔者讲实在话，只能说「真的非常硬」，建议除非上赛道，要不然Comfort已经能满足。
而原本的一般X4车系在底盘、转向等表现就已提供相当出色，先前试过的X4M40i则更上一层楼，3.0升直列6缸引擎达360匹的动力输出(新年式M40i已提升至387匹)，其实已足以让许多热血的灵魂如愿以偿。
但X4MCompetition身来就是为了重度狂热份子而生，所以有如此张狂的个性与性能，或许才能提供潜在买家致命的吸引力。以辣度而言M40i可能算剥皮辣椒，但X4MCompetion就是朝天椒等级。不论是6缸引擎的510匹马力电光石火般的加速，或者是透过两组电控排气阀门带来具燃爆声的排气声浪，再加上制动力充足的M高性能复合式刹车，若直接将X4MCompetition放在赛道上，想必仍会对许多高性能跑车造成一定的压力。
X4MCompetition的M运动化排气系统更具有两组电控排气阀门，提供更加浑厚的排气声浪。
让笔者相当满意的还有变速箱表现，这具8速变速箱不论在D档或S档，都可透过排档杆上方的按键来调整强度，D档模式下就在降档反应相当积极，S档更是全权让驾驶者调整档位，手动换档节奏也相当迅速，还可搭配M车况抬头显示器掌握转速与档位变化。
受限于一般道路状况，笔者较难探究其极限，X4MCompetition也并不能像M5调整为2WD纯后驱模式，但若调整为4WDSport，其车尾亦有着近似性能后驱车蠢蠢欲动的车尾，一般DSC模式下则可说是心随意转、动态行云流水，让人很难想象是开着一款SUV。转向手感维持宝马偏重手的设定，尤其MCar的Sport+转向更是如此，但激烈操驾下会发现这样的设定，相当适合驾驶者做细微的转向幅度调整，可说是足具驾驭乐趣。
加速表现部分，随着引擎调到Sport+模式，再加上变速箱用手动换档，要档档拉转至超过6,000转难不倒X4MCompetition，而且通常伴随畅快的贴背感，辅以悦耳6缸声浪，来交织出愉悦的性能乐章。加速性能在封闭场地实测下，静止加速至时速100公里为4.28秒，与原厂公布的4.1秒相去不远。
多点舒适包容度与驾驶科技，呛辣朝天椒将更臻完美
总结而言，X4MCompetition在竞技化的510匹马力，再加上性能化的底盘设定，确实是性能派休旅的代表作。即便在侧倾抑制幅度等未及M2等跑车出色，但以休旅产品而言已着实令人刮目相看，其如朝天椒般的呛辣本格，相信仍是吸引许多潜在买家的特质。
而与对手Mercedes-AMGGLC63S4Matic+Coupé相比较，X4MCompetition虽在最大马力输出同样是510匹，但在最大扭矩则比GLC63S的700N.m稍嫌逊色，静止加速至时速100公里4.1秒的成绩、也比起GLC63S的3.8秒稍慢。
因此，X4MCompetition加上性能数据与驾驶辅助配备等因素，X4MCompetition不一定能占到便宜。若是能让硬派的电子悬挂多兼容点日常行车舒适度，或针对性能表现强化与对手看齐，再加上将ACC、车道维持智慧驾驶辅助标配，笔者认为会更臻完美。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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