老款路虎揽胜运动版 路虎揽胜运动版
这篇文章给大家聊聊关于老款路虎揽胜运动版，以及路虎揽胜运动版对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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08路虎揽胜运动版通病
亲你好，揽胜运动版暂时还没有发现有什么通病：
1、揽胜运动版柴油版不仅带来尊崇备至的驾乘体验，更将其卓越运动风范提升至新的高度；
2、前大灯造型修长，与前发动机盖、保险杠、翼子板融为一体，令车辆视觉效果更协调；
3、黑色网状进气格栅展现运动硬朗的风格，全新的前翼子板装饰件，搭配锋利的线条折角和协调的车身比例，突出运动氛围的同时更显美观；
4、而全新尾灯造型与前大灯完美呼应，一展未来设计感，尾部构成厚重、饱满的造型。
这款车没有啥通病，但是还是有点小毛病的。是机器都会有毛病。何况路虎？可以说功能越多毛病就一定存在，家庭电器、手机、电脑这些常见常用的东西那个敢说没出毛病？所以对于路虎这个大家伙集各种科技于一身的合体你认为它真的就没毛病是不可能的。如真心喜欢路虎的就放开心下手开回家，没必要去评测它是否毛病多与少，世界上是没有完美的东西的，何况是助你去完成事业的车车。
没有通病，揽胜运动版比多媒体揽胜便宜，有以下几种原因：
1、首先是轴距，揽胜2.88米，运动版2.745米；
2、还有排量，运动版3.0的有两款，而揽胜则是3.6和4.4。两款都有；
3、然后运动版的自重比揽胜平均少200多公斤，这个能说明问题；
4、离地间隙，运动版要小些。
2010年路虎揽胜运动版,配置V8 5.0L发动机无怠速
车型：2010年路虎揽胜运动版，配置V8 5.0L发动机。
行驶里程：95745km。
故障现象：用户反映怠速和行驶过程中，发动机出现抖动现象，并且故障灯点亮。
故障排除：维修人员检查发现，故障如用户所述。首先连接诊断仪SDD，发动机怠速运转，检查发动机系统，查找引起发动机故障灯亮的原因。引起发动机故障灯亮的故障码是：P0308-00 PCM检测到汽缸8失火和P0300-00 PCM检测到随机失火。运行整个车辆数据记录仪，读取单缸排放失火计数器，8缸失火计数器参数不断增加，8缸确实存在失火。
8缸出现失火的原因有：①点火系统故障；②燃油系统故障；③机械故障；④发动机控制模块故障；⑤线路故障等。
将点火开关关闭，拆下8缸的点火线圈和火花塞。检查点火线圈，没有出现机油污染、进水或破裂现象。检查火花塞正常，闻到有正常的汽油味，说明喷油可能没有问题。将火花塞装在点火线圈套管并搭铁。启动发动机，火花塞有较强的火花，说明发动机点火控制系统正常。将8缸的火花塞与6缸的火花塞进行交换，8缸的点火线圈与4缸的点火线圈进行交换。如果6缸出现失火现象，那么火花塞损坏，如果4缸出现失火现象，那么点火线圈损坏，如果还是8缸失火，那么8缸的点火线圈与火花塞正常。发动机怠速运转，观察诊断仪SDD数据流中的单缸排放失火计数器，结果还是8缸失火，其他缸正常。排除了点火线圈和火花塞的故障。
测量8缸缸压，结果8缸缸压为150kPa，明显过低。怀疑有气门问题造成漏气，使用内窥镜观察，发现8缸的一个排气门损坏（如图1所示）。
图1损坏的气门
发动机大修后，启动发动机，加大油门时发动机严重抖动，松开加速踏板，发动机立即熄火。
使用诊断仪SDD检测发动机系统，故障码为：①P0390-02凸轮轴传感器B电路（汽缸组2）；②P0018-00曲轴位置与凸轮轴位置的相关性，汽缸组2，传感器1；③P0302 PCM检测到汽缸2失火；④P0304 PCM检测到汽缸4失火；⑤P0306 PCM检测到汽缸6失火；⑥P0308 PCM检测到汽缸8失火；⑦P0300 PCM检测到随机失火。
因为出现多个故障码，选择主要的故障码检查。第二个故障码可能是造成出现其他故障码的主要原因。所以先解决第二个故障码的问题。故障码“P0018-00曲轴位置与凸轮轴位置的相关性，汽缸组2，传感器1”的说明，发动机控制模块（ECM）使用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器监测曲轴和凸轮轴位置之间的相关性，缸组2进气凸轮轴相对曲轴提前量大于11°或延迟量大于13°，发动机控制模块认为凸轮轴与曲轴错位，报此故障码。
出现此故障码的原因可能是发动机进行了机械系统的维修。正时链条安装不当，导致配气相位错误，出现此故障码。
使用正时专用工具（如图2所示）重新检查配气相位。
图2正时专用工具
根据维修奥迪和保时捷的经验，在发动机下部与变速器连接处拆下曲轴位置传感器，顺时针旋转曲轴，在信号盘长方形缺口的位置，安装上曲轴正时专用工具303-1447（如图3所示）。
图3曲轴专用工具安装
在左右两侧汽缸凸轮轴的后侧，安装凸轮正时定位专用工具303-1445（如图4所示）。
图4左右侧安装凸轮轴定位工具
当曲轴正时工具安装完成后，左右两侧的凸轮轴正时定位专用工具也能正常安装，说明配气相位正常。
对汽缸组2的2缸、4缸、6缸、8缸进行缸压测量，各缸缸压均正常，进一步证明配气相位正常。
检查汽缸组2的各缸点火和喷油都正常。为什么出现故障码？为什么各缸都不工作呢？故障原因在哪里？维修陷入了僵局。
怀疑输入发动机控制模块的配气相位信号存在问题。用示波器对输入发动机控制模块的信号进行测量，把左右两侧的进气凸轮轴位置传感器信号线同时连接，观察两侧凸轮轴的波形，发现左右两侧波形位置完全相同（如图5所示）。左右两侧排气凸轮轴位置波形也完全相同。
图5异常变形
检查发现左侧进气凸轮轴靶轮与右侧进气凸轮轴靶轮位置完全相同（如图6所示），证明波形反映的完全正确。
图6靶轮位置
发动机控制模块认为左侧凸轮轴位置错误，报故障码。汽缸组2与汽缸组1相位应相差180°（凸轮轴角度）。
拆下曲轴正时定位专用工具303-1447，拆下右侧的凸轮轴正时定位专用工具303-1445，拆下左侧凸轮轴正时链条，顺时针缓慢的旋转曲轴，在下一次信号盘长方形缺口的位置，安装上曲轴正时专用工具303-1447，安装好左侧凸轮链条。凸轮轴后面记号位置数字在上面（如图7所示）。
图7凸轮轴后面记号位置
发动机安装完成后，启动发动机，怠速运转平稳，加速有力，故障码可以全部删除。测量两侧凸轮轴信号波形正常（如图8所示），故障排除。
图8正常的波形
故障总结：此车不着车的原因是左侧汽缸输入发动机控制模块正时信号错误。发动机控制模块收到了凸轮轴错误位置信号，本来应该在压缩上止点前喷油点火，而错误的在排气上止点前喷油点火，造成汽缸组2所有汽缸都不工作。
本车链条上有颜色记号，由于盲目相信正时专用工具，而未仔细观察记号，没有按链条记号对正时，而以其他车型的经验想当然的维修了此车。
2014款路虎揽胜运动版怎么样
跟老款外形相比，更加动感，时尚，年轻，更好的定义运动版。个人观点：
1、外观方面，路虎全新一代揽胜运动版借鉴了揽胜极光的设计语言，相比现款车型变化明显，前进气格栅、前大灯、雾灯样式均进行了调整。据了解，新车在外观方面还提供个性化服务，消费者可以在黑色、灰色、银色悬浮式车顶中进行选择；
2、车身尺寸方面，新一代揽胜运动版相比老款车型长度提高67mm，达到4850mm；高度降低94mm，为1780mm；轴距增加178mm，达到2923mm。此外，该车的离地间隙为278mm，涉水深度为850mm。新车采用铝制车身平台打造，底盘重量相比老款车型降低了39%，而整备质量则减少了420kg；
3、配置方面，新一代揽胜运动版全系标配弯道制动控制系统、车速感应式电子助力转向系统（EPAS）、动态稳定系统、滑动式全景天窗、加热前风挡玻璃、胎压监测系统等；
4、动力方面，新一代揽胜运动版搭载的是3.0升V6机械增压汽油发动机和5.0升V8机械增压汽油发动机，两台发动机的最大功率分别为340马力和510马力。传动方面，与之匹配的是ZF8速自动变速箱。
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05款路虎揽胜运动版发动机怎么样
05款路虎揽胜运动版发动机很好。路虎揽胜运动版的V8引擎迸发的动力非常强悍。在同级别车型中也绝对可以名列前茅，得益于强悍的动力，路虎揽胜运动版的百公里加速时间为4.5秒。
二手车分析***路虎揽胜运动版
购买二手车虽然对消费者而言是颇为实惠的选择，但是消费者也总会心有顾虑，担心选到事故车、泡水车、大修车等问题车辆。实际上，相比于实体性贬值（有形损耗），二手车综合分析法中提到的“原车制造质量”因素，往往更加容易被人忽略。此外，二手车的车源情况、价格走势以及召回与否同样也是判断一款二手车是否值得购买的重要因素。作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网基于大数据分析，将陆续对各品牌二手车型进行全方位评估，从而为大家提供直接有效的参考信息。本期评估对象为路虎揽胜运动版各年款车型，详细分析见以下内容。
1、车型年款分析
2005年，路虎揽胜运动版正式上市，其可谓是将豪华感、运动性以及越野能力完美融合在一起的SUV车型，上市以来获得了众多消费者的热烈追捧。虽然车型历史并不算很长，但是它却早已成为了路虎品牌旗下的标志性产品。
初代路虎揽胜运动版外观设计较为方正硬朗，力量感较强。动力方面，其搭载的是4.4L自然吸气发动机，后升级为5.0T机械增压发动机。发动机主要是以V型8缸为主，坚决贯彻了车名中的“运动”二字。第二代路虎揽胜运动版针对外观及内饰进行了重新设计，整体气场更加优雅。中期改款后，2018款车型还针对内饰进行了升级，中控台加入第三块屏幕，科技氛围更加浓郁。动力方面，第二代车型主推3.0T机械增压V6发动机，后期还换装了直列六缸发动机。
第三代路虎揽胜运动版外观基本延续第二代车型设计，不过细节部分更加精致。内饰中控台再次迎来升级，回归了单个大屏的设计，显得更加简约时尚。动力方面，新车搭载最新的3.0T直列六缸发动机，在涡轮增压和电动增压的双重加持下，虽然发动机排量并没有早期车型那般夸张，但是动力表现依然相当出色。
2、市场价格分析
通常情况下，汽车产品迭代之际，在售老款车型因清库存优惠幅度很大，有时甚至会出现二手车价格“倒挂”的情况。那么，目前路虎揽胜运动版的二手车市场行情如何，车质网综合二手车之家、人人车等二手车平台报价，综合得出市场在售车源价格范围，以供消费者参考。
通过上述二手车参考价格来看，2014款-2022款，也就是第二代路虎揽胜运动版在二手车市场中保有量较大，由于年款众多，因此价格跨度也比较大。对比来看，2019款及之前年款车型的二手车价格，基本都在当年新车指导价的55%以下，相对来说具有不错的性价比。2020款及之后的车型价格依然较为坚挺，性价比偏低。至于初代车型，也就是2005款至2013款车型，虽然价格低廉，但是由于年代久远，不仅车况难以保证，而且车源量也很少，因此并不推荐。
对比同级竞品，由于年款选择众多，因此路虎揽胜运动版二手车起步价相对来说较为亲民，不过还是要高于竞品保时捷卡宴；而在最高价方面，虽然路虎揽胜运动版也超过了百万，但仍明显低于同门大哥揽胜以及保时捷卡宴。
对于购买二手车的消费者而言，车辆保值率的高低也是影响购买决策的一个重要指标。一般来说，保值率越高的车型，意味着二手车价格也相对要更为坚挺。从路虎揽胜运动版第3-6年的保值率来看，与路虎揽胜相比要略低一些，较保时捷卡宴差距很大。不过，其第三年的保值率依然超过了70%，在车型保值率排行榜中位居前10名。
3、质量口碑分析
消费者在选择二手车时往往会忽视“原车制造质量”因素，但实际上这是在选择二手车时一项非常重要的指标。为此，车质网基于大量真实车主投诉，通过专业数据分析，对路虎揽胜运动版产品进行质量评估，从中找出可能存在的批次性质量缺陷，为消费者提供更为直接有效的参考信息。
据车质网数据显示，路虎揽胜运动版上市至今累计收到投诉105宗，近九成都是质量问题，且各年款车型均有涉及。其中，2021款车型投诉量相对较高，故障问题主要集中在“部件开裂”和“影音系统故障”。因此，建议消费者在选购上述年款车型时，可以重点关注这几方面的问题。相比之下，其它年款车型的投诉量都比较低，故障问题也较为分散，不存在共性投诉问题。
从车辆行驶里程投诉占比来看，行驶里程在3000公里内和60000公里以上出现问题的占比均接近三成，其中，行驶里程在60000公里以上的车型投诉占比最高，达到29.52%，侧面反映出路虎揽胜运动版出现故障的时间较为靠后。不过，新车阶段出现故障的概率也相对较大，毕竟行驶里程在3000公里内的车型投诉占比，同样高达28.57%。
4、二手车源分析
在挑选二手车时，市场车源量是否充足同样是消费者重点考虑的问题之一。如果车源充足的话，一方面消费者可选择余地更大，另一方面也增加了进一步议价的机会。而如果车源相对不足或者说非常少，那可能会对消费者是否继续选购该款车产生较大影响。
从各年款二手车车源占比和车龄占比来看，2014款车型相对较多，占比达到19%。而2016款和2017款车型也存在一部分比例，余下年款车型占比则相对较少。此外，7年及以上车龄的车型占比最高，5年、6年和4年的车型也存在一部分比例。
在二手车市场车源量方面，参考二手车平台数据来看，目前路虎揽胜运动版全国范围内的车源量已超过了1000辆。奈何，由于对比的两款车型也都是上市多年的经典车型，因此路虎揽胜运动版的二手车市场车源量并不占优势，尤其是与保时捷卡宴相比差距较大。
5、召回情况分析
从目前掌握的数据来看，路虎揽胜运动版在国内发布召回公告共12次，涉及初代和第二代在内多个年款车型。根据资料来看，路虎揽胜运动版召回车辆数量庞大，并且涉及问题也五花八门，包括但不限于真空助力泵系统故障、车门问题、车辆熄火隐患、安全带张紧器问题、安全气囊展开问题以及液晶仪表无法显示等。在此，车质网要提醒广大消费者，在购买二手车时，需及时致电厂家客服或到4S店查询，确认该车辆此前是否已按召回方案进行处理，以免车辆依旧带“病”上路，存在安全隐患。
总结：通过以上分析不难看出，路虎揽胜运动版在二手车保值率方面表现出色，而且由于上市周期较长，因此二手车价格和车源量表现也都可圈可点。综合分析来看，2019款车型的整体表现要优于其他年款车型，在购买二手车时可以优先考虑。
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