广汽讴歌rdx报价 广汽讴歌rdx多少钱
很多朋友对于广汽讴歌rdx报价和广汽讴歌rdx多少钱不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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广汽讴歌rdx的通病有哪些
广汽讴歌rdx的通病：1、空间小，讴歌RDX的车身尺寸，长宽高分别为4752mm、1926mm、1668mm，轴距仅为2750mm。2、内饰沉闷，讴歌RDX在内饰方面做的非常沉闷，整体看上去非常中庸，中控台上方等地均没有采用皮质包裹，没有做到豪华车应有的品质。3、中控屏操作存安全隐患，中控屏距离驾驶员有点偏远，再加上如果驾驶员在行驶过程中低头操作触摸板而将视线离开前方道路较长时间，会导致一定的安全隐患。4、噪音大，在讴歌RDX的行驶过程中，传入车内的噪音较大。5、中段刹车制动力不足，讴歌RDX的初段刹车反应还算是较为灵敏的，但是在中段会明显感到制动力度不足，需要深踩刹车才能获得足够迅速的响应。
广汽讴歌rdx多少钱
广汽讴歌rdx这款车要32.80-43.80万一辆：
1、讴歌RDX是以本田CR-V为基础紧凑高挡SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的车身更加宽大，与老款RDX相比也略有增加；
2、外后视镜到是延续了上一代车型的风格，立柱设计在车门门板上，这样可以减小A柱区域的盲区。整个车窗上沿一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓；
3、由于这是一款城市定位的SUV车型，因此并没有采用车身塑料防擦包围，车顶行李架这样过于“越野”的元素，尾部的大尺寸扰流尾翼显示出了一些运动元素，组合式的尾灯由细长的镀铬横条链接起来。
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广汽讴歌rdx怎么样
广汽讴歌rdx：
1、讴歌RDX是以本田CR-V为基础紧凑高挡SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的车身更加宽大，与老款RDX相比也略有增加。外后视镜到是延续了上一代车型的风格，立柱设计在车门门板上，这样可以减小A柱区域的盲区。整个车窗上沿一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓；
2、由于这是一款城市定位的SUV车型，因此并没有采用车身塑料防擦包围，车顶行李架这样过于“越野”的元素，尾部的大尺寸扰流尾翼显示出了一些运动元素，组合式的尾灯由细长的镀铬横条链接起来；
3、讴歌RDX的内饰较老款布局变化明显，中控布局采用分体式环抱式，中控台上方的液晶显示屏位置上移，提高了便利性与安全性。配置方面，新车加入了诸多高科技配置，USB接口、显示屏集成短信息读取界面和多方位后视摄像头显示于一体；
4、RDX在电子科技方面处于领先地位，除了蓝牙连接和双温区气候控制这些基本配置之外，还增加了便捷的倒车摄像头来辅助泊车以及卫星导航和XM卫星收音机。
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需要找到懂它的人 试驾广汽讴歌RDX
德国有豪华三驾马车，日系有豪华三杰
雷克萨斯、英菲尼迪人们已经比较熟悉，然而讴歌却只在北美混的风生水起，中国市场则有些不温不火。论产品，讴歌旗下车型的驾驶体验很有自己独特的风格，就像它的名字Acura，取自Accuracy（精确）的含义。而它的A字形logo则是一个抽象的工程测量卡尺。而如此“直男”的技术宅形象，难怪它难以讨好这个略显浮躁的中国汽车市场。
讴歌很像班级里成绩最好的学生，但往往不善于表达自己。它将本田工程师对于机械技术的极端执着发挥极致，但设计上的个性并不突出，在外形上没有与本田划清明显的界限。同样混的并不好的DS，对于艺术与浪漫的过度追求，显得又有些不接地气，两者可以说完全走向了两个极端。车都是好车，只是面对中国市场遇到了文化的瓶颈。然而，还是有很多真正懂它的人，也更愿意选择一个小众品牌，去彰显自己不愿随波逐流。
此次试驾的广汽讴歌RDX正是这样一款车，我对于它一句话的总结是：
人与机器之间精准的交流与配合
它并不在乎加速多快，动力多强，而是对于驾驶员每一个动作精准而迅速的执行力。极度的好开是它最大的优点，但除此之外又没有啥引人注目的特点，这也是它面对中国面子文化的尴尬之处。
我们先从最核心的驾驶说起
广汽讴歌RDX全系配备了2.0T发动机，最大功率265马力。这款四驱车型的百公里加速实测为7.2s，对比同类中型SUV算是中规中矩。但当我每一脚油门下去，动力对于油门力度的反馈非常直接。油门浅则舒缓，油门深则向前窜。然而它有一种好似V6的声浪，清脆悦耳不吵闹。与驾驶员油门输出指令的高度执行力，完美的诠释了RDX的工程师思维。
RDX匹配了本田自主研发的横置10AT变速器，其小巧的体积与高范围的齿比在行业中十分领先。挡位数多，因此动力的输出更加连贯，如“丝般顺滑”。其换挡的逻辑也十分清晰，升挡降挡都非常积极。就算在你匀速巡航的状态下，突然的急加速，变速箱能够迅速的找到合适的挡位，没有任何拖泥带水。而100km/h时即可升至10挡，2000转左右的高速巡航，长途驾驶省油的效果更加明显。
前麦佛逊后多连杆的悬挂，其调校偏重运动。对于细碎颠簸的过滤显得比较彻底，底盘显得很有质感，同时保持了清晰的路感。为了照顾到操控性，面对减速坎这种比较剧烈的起伏时，悬挂会偏硬一些，但相对于欧系车来说还是要舒适一些。
转向的力度很轻，但也十分顺滑，对于路感的传递也非常清晰。紧绷的转向几乎没有什么虚位的存在，哪怕是激烈驾驶，但你对于转向的操作也可以轻松自在。而它的悬挂柔韧度非常出色，车头的指向也非常的敏锐。作为一款SUV，转向动作的车身侧倾幅度并不明显，而配合公路性能十分出色的SH-AWD，在弯道中迅速的分配保证了四轮足够的抓地力，过弯的姿态更加稳定从容。
说到SH-AWD，绝对是讴歌的独门绝技，地位相当于奥迪的quattro，只是没有这么出名。它并没有中央差速机构，而是后桥差速器两侧分别装有离合器。两个离合器负责后轮之间的扭矩分配，同时也可以完成前后90:10到30:70之间的切换。而RDX搭载的是其第四代产品，结构与自重上都有了进一步的优化。除了其出色的公路操控性，其越野方面能够轻松应付交叉轴路面，但并不支持仅单轮有驱动力的脱困，适合轻、中度越野的路况。
讴歌作为本田旗下的高端品牌，集本田最新最前瞻的“黑科技”于一身。而广汽讴歌RDX 32.8-43.8万元的售价，在中型SUV领域价格也并不算高。它与本田相比，在豪华品牌与中端合资品牌最大的差别就是行驶质感，尤其是底盘的阻尼感，以及车身装配工艺，在行驶中的NVH的反馈中，差别都非常明显。但也许过于钻研技术，却没有将这些价值观真正的传递出来。不过作为本田研发的技术储备库，它的盈利也许并不那么重要，且在北美市场也有着很好的销量。在中国市场“佛系”的表现，有时候也让很多车迷替它“捉急”。
确实讴歌的品牌基因没那么强，也没有像翼豹、EVO这些让车迷为之癫狂的网红性能车。而旗下的超跑NSX又距离人们的经济能力太遥远。就像很多用心做技术的人，不善于为自身去寻找话题点，其优秀品质被人们认识的机会总显得很少。
突出运动感与科技感的造型
在设计上，讴歌没有什么“双肾”、纺锤形中网这样明显的品牌基因。其造型上还是突出在工程师眼里所认同的科技感。但它与本田之间的区别，不如丰田与雷克萨斯，日产与英菲尼迪的分别那么明显，不过整体看起来还是非常协调，很具有视觉冲击感。
记得讴歌早年车型的镀铬格栅使用得实在夸张，不过如今的六边形格栅与8个灯珠的LED大灯组成的V字形轮廓，与A字形的logo方向正好相反，整车采用更多的锐角元素，其蓄势待发颇有进攻性。只不过，它的造型在豪华品牌中还是显得有些低调。
RDX的长宽高为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm，数据介于CRV与冠道之间。后悬较短，但车内乘坐空间还是非常充足的。侧面设计上，除了C柱的亮条将车身与车顶相划分，就没有其它明显的特点了。
尾灯的造型更像把讴歌的logo横过来，底部的线条与A字形的牌照框形成了对立的形态，层次感简约鲜明。双边双出的排气十分粗壮，然而却比不上WEY的四出排气。这就是很多用心做技术的品牌，很多时候并不太懂得如何包装自己。
实体按键为主的内饰更好用
广汽讴歌RDX的内饰也明显透着“直男”思维，银色的驾驶模式调节旋钮的位置十分醒目。而在大屏当道的今天，整车保留了非常多的实体按键。虽然看起来没有那么时尚，但相对于当今多数人的使用习惯，真的很好用，可以说照顾到了更多的“前浪”们。
按钮式的换挡位置离方向盘更近，操作起来更加顺手。其上方的Dynamic Mode驾驶模式调节，具有舒适、雪地、运动与运动+模式，触手可及的切换动作，更多的照顾到了喜欢运动模式的驾驶员。
中控台采用了弧形的悬浮设计，下方留出了巨大的储物空间。与身体接触的边缘部分全部采用了软质采用或皮质包裹，触感上彰显了内饰的豪华氛围。
在我近几年所试驾的新车里，RDX的大屏是唯一不带触摸功能的。它的屏幕更靠前，避免驾驶员视线的过度偏离。不过用手触摸是真的够不到，因此他采用了一套触摸板式的操作。当你打右转向灯时，屏幕会自动切换右摄像头的画面以看到盲区车辆，避免歪头去看反光镜，这项配置也在本田车型上普遍采用。
位于换挡按键后方的触摸板，其精准的定位与灵敏度，绝对是同类操作模式里最好用的，比雷克萨斯的Remote Touch好很多。而屏幕的UI看起来已经比之前的MDX车型也美观了很多，支持苹果的Carplay，除此之外也就没有更多的花哨功能了。
仪表还是采用了非常传统的指针式，中间的彩色屏幕中可以显示涡轮增压的强度与G值方向，并且也可以显示SH-AWD的动力传输分布图，这种仪表通常会在性能车中出现。
作为豪华品牌，我认为音响也很重要。而在同时期体验过沃尔沃顶级的宝华韦健音响后，发现这套ELS音响的立体感与回声与之相差不远。而ELS这个品牌的音响我还是第一次接触，相对于哈曼卡顿与BOSE一味的追求低音的效果，这套ELS Studio 3D音响我更喜欢。它由8次斩获格莱美音乐奖的著名调音大师Elliot Scheiner为讴歌RDX量身打造，DTS环绕声可以实现16个扬声器的协同工作。确实，就算是音响，很多惊喜也总是存在于这种小众品牌之中。
空间方面，广汽讴歌RDX的表现显得中规中矩。对于身高一米七八的我来讲，保证前排非常舒适，后排腿部至少还有两拳的空间。座椅的包裹性也中规中矩，支撑力不错，从北京-天津连续三个多小时的驾驶也没有疲劳的状态。
后排座椅舒适度也非常不错，其控制区除了空调出风口之外，还配备了两个手机充电口，以及后排座椅加热按键。
总结：
广汽讴歌RDX确实是一款很有内在的中型SUV，这是它的优点，同时也是缺点。品牌认知度不高，设计看起来有些普通，但其机械工艺的精湛，不会与其它品牌之间找到太多同质化。然而这些优点并不是在4S店周围两三公里试驾能够感受到的。很多初次购车的消费者，也许认为什么车都是好的，也真的开不出雷克萨斯与宝马之间到底有什么区别，而对于广汽讴歌这种重视驾驶感的品牌来说，这确实更尴尬。
不过选择广汽讴歌RDX，也不必过多担忧。毕竟背后的广汽本田实力雄厚，而不像DS背后在中国市场混得如泥菩萨的PSA。如果你真正的懂它，不必在乎销量，喜欢的话买就好了。而讴歌的销售体系并入广汽本田，在我看来反倒是好事。车主的售后更有保障，同时让讴歌有了更多的机会在本田老客户的面前，比如RDX可以作为CRV用户置换的潜在消费群体，将本田车主留在自己的阵营，而不是被雷克萨斯、BBA所挖走，这对于讴歌的当下才是最重要的事。
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广汽讴歌rdx销量如何口碑怎么样
这车很不错。真车比照片好看很多，整车给人的那种美感，充满力量，又不千篇一律。座椅很舒服，舒适性很高。而讴歌这车，外观时尚动感，内饰豪华：悬浮式的中控以及丰富的配置。空间布局宽大舒适，动力充沛，隔音方面也不错。缺点的话如果真要我总结出缺点的话那就是价格没那么亲民，除了这个基本找不到其它缺点了。
关于广汽讴歌rdx报价的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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