大众车系为什么卖不过日系(大众车耐开还是日系车耐开)
本篇文章给大家谈谈大众车系为什么卖不过日系，以及大众车耐开还是日系车耐开对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
日系车这么好,为什么卖不过大众
这个问题要从多角度来看，其实熟悉中国汽车发展史的朋友们都会知道，德系车在中国的热销时间并不长，可以说是在2010以前德系的销量比不上日系，如今日系车买不过德系车很多人不不理解，但是确实是一个质变到量变的过程。
笔者是2005年进入汽车行业的，第一份工作就在4S店，品牌是一汽大众。4S店集团下有一汽大众、上汽大众、一汽丰田以其它品牌，在那个时候销量最好的是一汽丰田，旗下卡罗拉、花冠、锐志还有皇冠都是热销车型，可以说一家一汽丰田店的全年产值抵得上一汽大众和上汽大众相加。甚至可以说那个时候的4S店中丰田没有是不赚钱的。
抛开日系车便宜、轻巧和省油的特点之外，丰田当时的宣传也做的非常到位，“车到山前必有路，有路就有丰田车”，这句广告词可以说将当时丰田的风光场面诠释的淋漓尽致。除了丰田以外，本田雅阁、CR-V、马自达6还有汉兰达等经典车型也都卖的不错，尤其是马自达6，就凭借一个车系撑起了一汽马自达。可以说那个时候很多日系厂商都是横着走的。
当也可能就是如此，日系对于产品质量的把控不足开始出现，比如日系皮薄、安全性不高、性能不出色等问题纷纷爆出，首当其冲的是汉兰达30°坡的问题，如果现在通过百度可能还能找到，可以说汉兰达30°坡为随后日系车的节节败退埋下了伏笔。
紧接着就是当年热卖的雅阁底盘断裂事件，由于一对新人的殒命让本田成为众矢之的，其火爆程度堪比今年传祺GS4，这让无数人质疑日系的质量。不过最后压垮日系的还是丰田——刹车门。这个席卷全球的丑闻让当时丰田老总丰田章男到处道歉，当时让中国消费者失望的是丰田当时竟然宣布“召回不涉及中国”，这一下就让中国汽车消费者和媒体炸锅了，纷纷质疑丰田究竟是有错不纠区别对待，还是中国的丰田车其实是简配？（其实现在这个问题依然存在，日系海外车型和中国产品相比往往只有样子和名字相同。）
除此之外，二战日本那种死抱着成熟技术不放的老毛病在汽车上面又犯了，新车只有小升级，对于全新的技术一直不愿意采用，在全球涡轮化的时代一直采用这吸气增压（对于涡轮增压、自然吸气究竟谁好，在此不做分析），在手自一体甚至DSG开始流行的时候，大多数日系依然死抱着CVT不放，对于新技术的漠视让很多日系开始失去了市场竞争力，而消费者也将目光锁定在技术更先进、安全系数更高的德系方面，也正因如此德系开始在中国迅猛发展。
尤其是当高尔夫6、途观等热门车型出现之后，德系的TFSI、DSG以及小排量涡轮增压开始被越来越多人所接受，产品力竞争开始越来越有力，日系的失利也在情理当中。
在这里并不想说什么民族感情或者什么国人不懂车之类的话，说盲目跟风有没有，当然有，但是买车这个东西最后还是自己决定，在试驾以后了解售后成本以后为什么德系还是能够卖的如此火爆？在德系爆出所谓断轴、排放门之后国人还是趋之若鹜？这点其实很值得我们思考。这并不是一句跟风、国人不懂车就能解释的。可能就像那句话说的，德系研究是中国人吧??
日系车与大众车,谁的质量要更好
随着社会的不断发展，我们的生活水平越来越高。在过去，很多家庭的出行工具主要是自行车，出行一次需要耗费大量的时间；但是现在，因为改革开放，大家的收入呈稳定上升的趋势，幸福指数急剧上升，出行方式也变得多样化，比如公交、地铁等，连汽车也走进了千家万户。相信对车有一定了解的朋友都知道，汽车的种类有很多，每种车型主打的市场不一样，针对的消费人群也不一样。那么在很多人选择的日系车和大众车之间，谁的质量更好呢？接下来我给大家分析一下：
首先，我们先了解一下大众车。大众车用料很足，车子在出厂前也是经历了很多安全系数的测试。同时，大众的发动机都是采用金属铁的合金，硬度是相当高。当然了，发动机的使用寿命跟使用的材料没有太多的关系，主要还是跟变速箱之间的配合有关。此外，大众车多采用双离合变速箱，在行驶途中，驾驶者可以根据自己的操作习惯随意切换，唯一的缺点就是后期保养成本比较高。
其次，一说到日系车，大家的第一印象就是省油，主要还是因为日系车的车重比较轻。另外，大多数日系车采用都是无级变速箱，虽然加速上跟人的感觉不是很强烈，但是这种变速箱采用两个钢带传送动力，在一定程度上节约了油耗。更重要的是，日系车的发动机经过设计师的改良，性能更加卓越，采用铝合金材料，导热能力更强。也正是因为这一点，日系车的故障率很低，后期维修成本也比较低。
最后，其实不管是日系车还是大众车，两种车型各有各的优点和缺点。大家在选择车型的时候，要充分考虑和对比，根据自己的喜好来，毕竟车是要开很长时间的。
日系车保值又省油,为什么卖不过大众
日系车保值又省油，为什么卖不过大众？
那一年，在青岛时，因为钓鱼
岛的问题，中日之间关系变得比较紧张，后来国人为了发泄怒火，在大街上碰到日系车就砸，碰到4S店就砸，日本人开的大型购物超市也去哄抢、打砸，更有甚者，把那些维护自己日系车的国人同胞给打晕打残…民族问题和历史遗留问题由来已久，这就是个死结，只是现在矛盾没有激化之前，战争的形式转变为经济和文化层面了，而不是原始的见血胜利。
大家除了民族问题不愿意买日系车，还有其他方面的原因，那就是大众车的自身优势。最近几年大众车和日系车的销量都还不错，去年是汽车市场的寒冬，但是大众仍然有微弱的增幅，这就是品牌的影响力。
大众的汽车，它的特点就是涡轮增压发动机，动力性能好，底盘比较扎实。在印象当中，日系车的发动机动力没有那么强悍，车皮比较薄，优点除了省油，其他方面并不太好。
单纯的看待日系车，其实他是有很多的优点的。对比国内和国外市场的日系车的销量。大家热衷于日系车，还因为它们的耐用、维修保养价格低、省油，营销做得好。
而大众汽车，全球的销量中，国内市场的份额非常大，在欧美的市场销量里并不算太好，小排量涡轮增压发动机并不太受待见，再加上大众的排放门造假问题，严重影响了口碑。而排放门并没有影响到国内，大家对大众的印象也非常不错，更有些人觉得大众比其他车更高级，理念中觉得大众就是好车，能有面子。
丰田的汽车，全球表现很好，国内表现也很好。而大众的车，在国内还可以，国际上就一般了。
大众那么好,号称最懂中国人,为何却卖不过日系
卡罗拉以2019年汽车销售库存123.638万辆的成绩获得“世界汽车销量第一”的称号，但在国内市场，作为“中国专车”的朗逸，再次“打压”了49.0944万辆的卡罗拉，成为目前中国市场销量最高的单车。那为什么会有这样的偏差呢？我们中国人的消费需求和其他国家的消费需求有区别吗？还是朗逸在产品实力上更吸引我们的人？要知道，卡罗拉整体口碑还不错，对车身质量、油耗、操控性灵活度等等基本没有什么抱怨。卡罗拉在业内也有中肯的评论，卡罗拉没有优点，也没有缺点。当然，卡罗拉也无法避免日系车轻薄的通病。虽然丰田一再解释，这是日系车吸收能量的独特技术，但对销量影响很大。
大众在中国有品牌效应。桑塔纳进入中国市场以来，口碑得到了中国车主的认可。大众全球销量的40%来自中国，朗逸在配置和安全性上明显超过卡罗拉。尤其是因为以下原因，去年被换掉的卡罗拉被“打压”。第一个原因无疑是最敏感的价格问题。在第三方网站的价格查询中，我们可以看到，在同价位车型的对比下，朗逸的最终成交价格比卡罗拉低1万到1.5万元左右。如果是几十万块钱的车，这种差别基本忽略不计，但是消费这款车价格的群体，更不要说车的价格，就算是保险方面也要考虑性价比，这也是卡罗拉在国内卖不动朗逸的主要原因。毕竟，对于中国的大多数消费者来说，即使买了10万元的车，也要考虑贷款方案。特别是对于刚从社会上走出来的年轻人，想向家人要一些交通费，这样高的差价必然会导致消费者对朗逸的“拥抱”。
也就是朗逸和朗逸Plus的产品布局比卡罗拉更有吸引力。要知道大众的MQB平台开发的新朗逸Plus推出后，老朗逸又发起了双车攻击，销量增加。而且大众在中国有品牌效应。桑塔纳进入中国市场以来，口碑得到了中国车主的认可。大众全球销量的40%来自中国，朗逸在配置和安全性上明显超过卡罗拉。这种情况一直没有改变，日系车在广东还是主流。这并不是说大众的产品不强大，因为买车是一件比较复杂的事情，消费者偏好、用车场景、售前售后服务等因素都会影响消费者的最终选择。今天边肖去了一汽-大众4S在广州的一家商店，在下一期中询问原因。
这家一汽大众4S店位于天河，靠近地铁入口。2019年，SUV车型的强劲表现是一汽大众销量增长的保障，因此该店也将其中档SUV谭跃放在了c门，事实上，谭跃已经成为合资SUV的一线车型，销量连续4个月超过2万辆。探月卖得好，性价比突出是关键。谭跃官方售价185900-313900元，现在一般折扣已经到了3万左右，也就是说低价的1.4T自动版裸车价格可以达到15万以上，但是现场销售说这个乞丐版基本没有车，就算了。
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