本田艾力绅7座报价(广汽本田艾力绅七座价格)
大家好，如果您还对本田艾力绅7座报价不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享本田艾力绅7座报价的知识，包括广汽本田艾力绅七座价格的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
东风本田7座艾力绅
东风本田爱力申大厦
因为不容易满足总共三排乘客的乘坐需求。然而，这一点，亚历克斯做到了。不用说，第一排、第二排、第三排的空房间也能保持不错的乘坐空房间。特别值得一提的是，艾力申的第三排座椅非常厚实，有中央扶手，甚至座椅的角度都可以调节，连侧窗都可以拉出打开，舒适度几乎不亚于第二排。但不得不说，毕竟轴距和车身长度的数据都在。在获得了惊人的乘坐空空间和舒适性后，艾力申牺牲了行李厢的空空间，这在车辆满载时非常有限。
艾力申是mpv车型，也就是7座的商务车，最后一排可以放下。
座椅8类似于奥德赛。
标配7座商务设计，后排可放倒！
东风本田爱力申是多少商用车？
东风本田爱力申是一款7座商用车。
东风本田爱丽舍定位高于奥德赛，竞争对手主要锁定在日产诺布尔和丰田埃尔法。新车外观商务气息浓厚，采用双面电动滑门。
车内设有三排座椅，第二排座椅可以通过操纵杆轻松与第三排形成小会议室，非常方便。东风本田爱力申延续了其概念车的设计，但在一些细节上做了细微的调整。车外多处镀铬装饰，凸显其对细节的重视。
扩展数据:
功能
艾利森配备了丰富的安全配置。除了高强度ACE加载车身结构、前后乘客座椅安全气囊和侧气囊外，还配备了——本田FUNTEC最新安全技术成果——HondaSENSING系统。
这是该技术在中国市场的首次应用，说明东风本田对新一代爱力申的重视。本田SENSING是在本田以往领先经验的基础上开发的一整套安全驾驶辅助系统。
该系统为车辆前部增加了新功能，包括碰撞缓解制动系统(CMBS)、车道偏离预防系统(RDM)、主动巡航控制系统(ACC)和车道保持辅助系统(LKAS)。
来源:百度百科-本田爱力申
来源:东风本田艾力申官网——新“绅士”驾到——东风本田新一代艾力申深度试驾。
本田爱力申最后三排座椅怎么进？
本田艾力申采用2+2+3的布局。第二排座位中间有一个通道。从这段话直接进入第三排就够了。
中间座椅可以大位置前移，足够普通成年人轻松进入后排。新款本田爱力申第三排座椅从中间座椅进入，中间座椅可以左右滑动。最后三排本田艾力申需要从中间座位进入。
扩展数据:
内部设计
东风本田艾力申的仪表盘采用分层设计，看起来很有科技感。此外，该车可提供深浅两种内饰颜色，搭配木质装饰，体现豪华风格。东风本田爱力申采用三排七座布局，四种以上模式组合，灵活性好。
配置信息
作为一款豪华MPV，东风本田爱力申配置丰富，标配氙气大灯、大灯自动清洗和水平调节、双边电动滑门、六气囊、VSA车辆稳定辅助系统、HSA坡道辅助系统、视觉倒车系统、高分辨率彩色液晶(TFT)屏幕、智能钥匙等设备。
从车型数量和差异化来看，新款车型分为VTi舒适版、VTi豪华版和VTi-S高级版。主要区别在于高配车型配备前后座椅三个温度区自动空调节、主驾驶座八向电动调节、主驾驶座和副驾驶座加热功能、前后三排侧安全气帘、蓝牙通讯系统等。
参考来源:百度百科-本田爱力申
这需要松开第二排的开关，向前推，进入后再向后拉第二排。
你好，新款本田爱力申第三排座椅从中间座椅进来，可以左右滑动。
最后三排本田艾力申的座椅需要从中间座椅中间进入，请参考。
东风本田商用车爱丽神有几种风格。
厂商指导价:28.38万艾力申2012款2.4LVTi舒适版左右移动。厂商指导价:29.38万艾力申2012款2.4LVTi豪华版左移右移。厂商指导价:30.98万艾力申2012款2.4LVTi豪华导航版左右移动。厂商指导价:31.98万艾力申2012款2.4LVTi-S高级版左移vs右移厂商指导价:33.58万艾力申2012款2.4LVTI-S高级版导航
东风本田爱力申怎么样？
东风本田标杆MPV比同款兄弟奥德赛高一个档次，那么他该选什么呢？
月咏家同学
2018-07-2315:54
艾力申的设计符合当下主流的设计风格，车身长4940mm，宽1845mm，高1710mm，轴距2900mm。225/50R18轮胎配备LED大灯和全景天窗。
艾力申的室内设计很简单。配置方面，艾力申采用真皮和多功能方向盘。此外，还有自动空调节、全景天窗、车内氛围灯、USB/HDMI多媒体接口等配置。
东风本田爱力申这款车怎么买？事实上，和奥德赛一样，艾力申也是七款家用MPV的标杆产品之一。可能有人觉得他没有奥德赛好看，但也是见仁见智。目前，它的动力总成只有一台2.4升发动机和一台cvt变速箱。怎么可能呢？选车时，纯粹是配置选择。有五种型号。我建议的第一个动作是在第一场比赛中排除所有三个模型。为什么呢？因为这三款车都是用的，都是卤素大灯。
2017年没有LED的日间行车灯，光源配置真的很低。此外，这三款车也没有胎压监测。我前面说过，这是国产MPV的标杆。如果你在家，必然会是一家人一起出行跑长途的汽车场景。在这种情况下，没有胎压监测，我觉得不够安全，不检测跑长途肯定不合适。
还剩两辆车，差价1.7万。人民币配置的差异基本集中在高科技方面，比如车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自动泊车等。我觉得这些都是锦上添花。从家用车的角度来说，是可有可无的。我觉得你还是把这个钱存起来放在后期保养的时候加油，然后保养等比较好。比较合适。还有低价版，它的裸车价格相对便宜，这个版本它的裸车价格不超过30万元，你可以接受。困难会更容易。因此，Alison最终推荐的是2016款2.4升豪华版官方售价为29.28万元。
东风本田七个人坐几种车？
东风本田艾力申全系7席。广汽本田新奥德赛也有7款车型。
百万购车补贴
本田艾力绅商务车改装航空座椅价格大概是多少
一般情况下，两个座椅的价格在一万左右，稍微好一点的，两个座椅的价格在两万左右，不同品牌的座椅和不同功能的座椅价格不一样的！
广汽本田艾力绅七座价格
广汽本田mpv艾力绅报价是24.98到30.98万，具体多少钱建议到当地4S店问问，因为各地优惠不同：1、东风本田艾力绅延续了其概念车的设计，只是在一些细节上做了细微调整。该车外观多处加入了镀铬装饰，从而突显其注重细节的一面；2、不仅如此，该车还采用了运动包围，17英寸的轮毂，这些是典型的日系高端MPV的风格；3、此外，在尺寸方面，东风本田艾力绅长宽高分别为4935\/1845\/1805mm，轴距达到2900mm。
高级面包车——本田艾力绅RR7体验报告
作者——咖加用户：内燃茶馆
最近一直在被德国车滋养，已经很久没吹过本田了。机缘巧合，拿到一台2012年艾力绅开了半个月，竟然有被这辆车的表现惊艳到，只好再来吹一吹本田。
事情的经过是这样的。之前我购买了一台前期款2.3的马自达8，体验了一段时间之后就卖掉了。有网友看到后私信我，表示想买一台后期款2.5马自达8，让我帮忙留意留意。研究之后，我发现后期款马8的因为年份新，所以价格要8万多起步，并没有前期款5-6万的高性价比。于是，我就推荐这位网友购买了这台价格与后期款马8相近的高级面包车——艾力绅RR7，并在找到车源后体验了一段时间，于是就有了这篇文章。
2023年在售的艾力绅是奥德赛魔改车，但当年的艾力绅可是血统纯正的JDM高级面包车。历史可以追溯到2004年的正统艾力绅只有一代车型，是本田针对日本本土市场推出的高端MPV产品，用于竞争2002年发售的丰田初代埃尔法。彼时的艾力绅定位很高，除了有2.4或3.0V6自然吸气引擎可选外，还有外观与普通版本有所区分的Prestige顶级车型，搭载3.5V6引擎。J35面包车，想想都觉得好。
日版Elysion
艾力绅在日本市场售卖至2013年，而更豪华的二代埃尔法于2008年面世。随着竞争日益激烈，艾力绅在生命周期内的定位也逐渐走低，从前期与埃尔法竞争，到后期与大霸王ACR50（Previa/Estima）竞争。
日版Elysion Prestige
在本土版艾力绅的生命末期，东风本田将其引入国内生产。国产艾力绅的外观在日本顶级车型Prestige的基础上进行了小幅修改，高级感十足，但动力总成方面不像本土有6缸引擎可选，东本仅提供181匹马力版本K24引擎选择，搭配大家十分熟悉的平行轴5AT变速箱。
东风本田版艾力绅从2012年售卖至2016年。在MPV市场尚未井喷的十年前，艾力绅的销量一直不怎么样，2014年奥德赛RC上市后艾力绅的销量更是进一步下滑。在当年，艾力绅是个存在感比较低的车型。记得当年的东风本田展厅里，艾力绅远不如CR-V热门。
艾力绅之所以能打动我，就是因为这是一辆“日式豪华车”。众所周知，诸如普瑞维亚、皇冠这样针对日本市场打造的车型，在设计和氛围营造上有一种独特的亚洲式美丽，深得不少消费者的追捧。在艾力绅RR7身上，一样是能感受到这种豪华感的。设计十分精致，不像美国日本车那样傻大黑粗。
艾力绅车长不到5米，尺寸克制，线条简练高级，我觉得十分好看。诸如A柱部位的悬浮式车顶和车门拉手的细节设计都很到位，很难让人想象到这是一辆7代雅阁时期的古老产品。
内饰同样到位。艾力绅的内饰做工用料虽然与同时期二三十万的本田车无异，但诸如大面积木纹饰板、立体投影式仪表盘、2012年就支持蓝牙音乐（同时期的CR-V、思铂睿统统没有，艾力绅可能是国产本田第一款原厂提供蓝牙音乐的车）这些地方还是能够体现高级之处。
前排座椅乘坐体验不错，坐垫足够长，可调范围足够大。方向盘仅支持2向调节暴露了设计年代，但好在基础位置比较合适，对我来说不会觉得方向盘远。坐姿很高，视野很好，驾驶艾力绅总有种开陆巡这类大型越野车的感觉，我挺喜欢。有件很神奇的事情，艾力绅RR的前排坐垫膝点调节范围比RC代奥德赛要大，我开奥德赛总觉得膝点低，开艾力绅就没这个问题，怎么隔了十几年还能倒退呢？
艾力绅的中控的功能分区以大斜角的方式布局，中间隔了黑洞的“大连屏”颇有种引领潮流的意味，坐进去很能够感受到它对“高级本田”四个字的诠释。CD仓的位置很精妙，在档把下面那个盖板内，给CD仓加盖这个操作在日本车上不多见。
挡杆区域的下方有个巨大的镂空储物格，这个东西不少见，但是给两侧百叶窗盖的镂空储物格再日本车里就比较少见了。
二排座椅的乘坐体验还可以。座椅本身表现不错，坐垫长度和模型都可圈可点，承托性良好，但高地台导致的坐垫偏低这点放在今天略有些年代感了，对高个子不太友好，不过要比同时期的马自达8强。
乘坐方面让我最意外的是第三排。艾力绅的三排座椅宽大厚实，乘坐极为舒适，还一视同仁地配备了褶皱真皮。可以负责地说，这车的第三排座椅表现放在今天也是同价位MPV中的第一梯队，唯一的缺点就是过于厚实的靠背压缩了腿部空调和后备箱空间。
受制于设计年代，艾力绅RR的空间灵活性不如奥德赛RC，第三排无法收纳，只能折叠。但艾力绅的2、3排座椅都可以像老飞度那样向上折叠坐垫，足够长的座椅滑轨还可以让2、3排座椅全部滑到前面，放点大件物品足够用了。
虽然地台略高，但在我看来，这反而在另一种层面构成了艾力绅的优点。
奥德赛RC作为如今MPV市场中的佼佼者，驾驶性优秀，地台低，座椅便利性出色，深受消费者欢迎。但同样因为JDM面包车的低地台+地板掏空式设计，奥德赛的隔音非常一般，底盘滤震也不太理想。虽然RC这代奥德赛经过多次迭代加强，但2022款奥德赛的高速隔音表现和烂路滤震表现依旧无法令人满意，在我看来只适合道路良好的城市工况。说直白点，就是那车总会让人觉得底盘很“薄”。
但艾力绅没有这个问题。我长期开过2022款奥德赛RC4，可以负责地说，2012年艾力绅的静谧性完胜2022年奥德赛的，并且这台艾力绅还是装的国产万力轮胎，这让我十分意外。
滤震要分成两个维度来说。艾力绅RR作为较高端平台产物，底盘以前后双摇臂的形式布局，而奥德赛RC是前麦弗逊后扭力梁。在实际体验中，奥德赛RC的悬架对道路起伏、颠簸的抑制比较“现代化”，一下就能收住，侧倾控制在MPV里面也可圈可点，整体表现不错。但奥德赛的问题是对颠簸处理的质感不好，总能让人感受到底盘件的作动甚至是声音，走在烂路上感觉车身与地面的隔绝感很弱。
艾力绅后悬挂
艾力绅就不存在这个问题，对颠簸路面的处理是具有一定隔绝感和高级感的，不会有奥德赛RC那种“底盘薄”的感受，跑起来会给人一种厚重感。不过艾力绅的底盘动态虽然高级，但因为设计较为古老，具有一定的年代感。主要表现侧倾较大，并对大起伏的处理拖沓，跑起来忽忽悠悠的。大船般忽忽悠悠，不正是十几年前的“高级感”吗？
从乘坐舒适性、静谧性、底盘质感这三个角度来说，艾力绅的表现确实令人满意。综合来看，这车相比今天在售的奥德赛RC并不示弱，也比同时期、如今二手价格贵得多的普瑞维亚ACR50表现更好。
艾力绅搭载了大家非常熟悉的K24电喷引擎+5AT变速箱，181匹马力版本，发变的逻辑令人放心，走起来顺手听话。但受制于2.4引擎的动力和车身重量，这车的驾驶体验就不像静态表现那么好。艾力绅车重1936kg，181马力的动力驱动如此沉重的车身只能说够用，中低速的动力表现比较肉。但艾力绅的变速箱逻辑及齿比明显针对动力做了相当大的改变，变速箱锁止率特别低，上转速也非常积极，高速上轻点油门转速就往上扬，加上K24电喷机比较好的高转爆发力，这让艾力绅应对中高速路况时其实并不会觉得特别肉。整体来看，动力表现只能说一般，如果装6缸机器，简直就是完美之车。
又高又小的机舱开口令维修比较反人类
艾力绅的发变运转品质在搭载K24+5AT的本田车里是属于第一梯队的。这台代号K24Z5的引擎运转声音十分安静，坐在车内几乎听不到怠速声音，中高转速下也不像一些更老的K24引擎那样吵。5AT的升挡平顺性明显比7代雅阁时期那些5AT本田车要好。
针对庞大车身优化的变速箱逻辑及齿比的代价是油耗。艾力绅在广州市区开需要14-15个油，高速工况由于变速箱低锁止率，也要9升左右，是我开过的K24电喷本田车里油耗最高的。
转向是这台车最具有年代感的地方。这车的老式液压助力跟2.4的七代半雅阁手感很像，低速十分沉重，各维度的增益比较有限，调头时还会有一股“神秘力量”把方向盘吸到尽头，开过7代雅阁2.4的应该明白这个“神秘力量”是什么意思。总之，转向以今天的眼光来看，是艾力绅表现最差的地方。
整体的车身动态表现不差。艾力绅虽然尺寸庞大，转向手感古老，但走起来并不会有明显的大车感，我在市区天天驾驶艾力绅也不会感到别扭，在驾驶方面的表现比各代GL8都更适合自己开。
总体来看，艾力绅是一台相当不错的高级JDM面包车，放在2023年依然有不少表现会让人感到出色。在很多细节上，本田是真的以高成本的方式造的艾力绅。
短板也很明显。一般的动力，略高的油耗，古老的转向手感。有些人觉得这些无所谓，有些人还真受不了。如果不考虑价格，在艾力绅RR7和奥德赛RC4混动中让我选一台MPV自用，我会毫不犹豫地选艾力绅，因为奥德赛的质感以及高速动力表现实在无法让我满意。
艾力绅RR7在2012年到2016年之间销售，年份不长，产量也并不大。目前第一批艾力绅如果不是极品车况的话，价格已经跌入10万元以内。拿这台2012年的次顶配举例，二十多万公里，大面积原车漆，价格是9万多元，对这样一台今天依旧能打的高级面包车来说，真的挺合适。
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艾力绅报价是多少目前值得入手么
根据目前市场的价格来看，艾力绅的官方指导价为24.98到3098万。在同竞争车系点评中居于广汽传祺-传祺GM8与大众-途安L之后排行第三。
本田艾力绅的定位为一款商务+家用的7座MPV，空间大，花样多变，并且第二排有着头等舱样式的座椅以及非常大的全景天窗。从2016年上市以来，艾力绅靠着简单的驾驶性和舒适的乘坐性，宜商宜家的卖点，收到了不少车户的青睐。
如果按照一年两万公里的里程来计算，艾力绅的保养费为2120元，汽油9954元，车险为7310元，估计一算，平均每月1615元，每公里0.97元。大致一看，艾力绅在同等级别的车辆中，花费并不算太贵。
第一次见到艾力绅的时候，其实并没有太大的凸出感，但随着时间的推移，发现艾力绅还是挺耐看的，个人感觉家用的话还是选择白色的好一点，深色就有点偏商务化了。要说最不能接受的地方，就是艾力绅的前半部分了，它的前部着实有点像金杯。内部的话，有的人喜欢紧凑的，有个人喜欢宽阔的，而艾力绅就属于简约正方形，内部空间充足，中规中矩。
既然是7人座，那么艾力绅的空间就受到了很大的限制，虽然乘坐空间很大，但就突出后备箱空间不足的弊端。毕竟车子长度摆在那里，既要人多舒服，又要储存空间大，这显然不切实际。
当然，不论是从价格还是外观，再或是内部以及耗油，艾力绅都是一款不错的家用车。
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