凯迪拉克ct5口碑(凯迪拉克CT5这款车的性价比如何值得入手吗)
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这波凯迪拉克CT5,你觉得怎么样性价比真的是超高!
上汽通用凯迪拉克新款车型CT5在十一月迎来上市，价区间为28-34万元，推出6款28T动力车型，均搭载2.0T发动机与10速手自一体变速箱。让我们来一起看看这一款被大多数人看好的颜值先锋CT5。一共有六款车型可以选择，价格在28-34区间不等，这个价位里有这种配置的车性价比真的是超高，关键颜值在线。外观方面，新车采用最新的家族设计语言，整体造型十分时尚、动感。此外，新车还提供两种外观风格可选，其中技术型、时尚型、豪华型三款采用豪华外观套件；而时尚运动型、领先运动型和铂金运动型三款采用的是运动外观套件。同时，风尚版和运动版提供不同款式的轮毂，除顶配车型配备19英寸曜石黑双五辐轮圈外，其余五款车型均配备2种不同的18英寸轮圈。值得一提的是，此次实拍的新车还匹配米其林的PS4S系列高性能运动型轮胎，而前刹车卡钳则是来自Brembo代工的四活塞卡钳，性能气息更为浓烈。动力方面，新车搭载一台全新的2.0T四缸发动机，其拥有Tripower可变气门管理技术，可切换四缸性能模式、四缸经济模式及两缸超经济模式三种模式，而发动机的最大输出功率可达177kW（241Ps），峰值扭矩则为350Nm。传动系统方面，新车匹配的则是10速自动变速箱，均为后轮驱动车型，官方0-100km/h加速时间为7.3秒，真的很快了。
凯迪拉克CT5怎么样
CT5是凯迪拉克在2019年推出的车型，因为凯迪拉克早前的型号区间没有拉得太开，所以CT5可以看作CTS的后继车型，它整体的尺寸以及售价区间大概就定位在豪华品牌中型轿车这个区间。
外观设计方面，CT5在同级里面真的是做到了“独具一格”，因为A4L、C级长轴版和325Li都加长了轴距，CT5却将标轴车款原原本本地引进国产，从视觉上就没有拉长轴距导致的不协调。Fastback的设计据说是从1949款Series 62获得的灵感，外观的运动性在同级中确实非常突出。外观风格分为豪华型和运动型，作为定位运动的车型来说，运动型明显更适合CT5。
动力总成部分，发动机是通用较为常见的LSY，2.0T，最大马力241匹，这种数字其实已经很熟悉了，零百加速成绩和XT4区别不是很大，基本上在7.6-7.7秒左右，主要是变速箱在5000转就会换挡，宽容度还是低一点。CT5在同级当中比奔驰的1.5T快，和奥迪40 TFSI、宝马325Li接近，比之前的ATS-L慢，发挥属于正常水平。美版还会有3.0T的CT5和动力更强的CT5-V。
变速箱是通用的10L系列，凯迪拉克官方只说CT5-V使用了10L80，CT5的变速箱具体型号并不清楚。L后面的数字是变速箱能够承受的动力，比方说10L80相对10L45就能承受更强的动力。齿比方面，根据通用的官方资料，不同型号之间的齿比是相同的，终传比是2.85，8-10挡属于超比挡。
虽说10个挡位看上去好像能够改善燃油经济性，但是可能是CT5偏向运动性调校，加上这台变速箱的TCU程序锁止率不是很高，在高速巡航的时候给点油门提速的时候，会更偏向于降挡而不是拉转速，就导致挡位变动比采埃孚8AT频繁一点，综合油耗在10升左右，在同级车型里算是偏高了。
在日常行驶的过程中，通用这台10AT的平顺性确实非常好，在同级当中比奔驰的9AT好，也比宝马的8AT更好。奔驰9AT属于变速箱硬件基础稍有欠缺，加上48V轻混动系统的启停做得不好，导致日常经常有不合时宜的闯动，宝马的8AT就属于一副好牌为了燃油经济性乱打，TCU程序匹配得不好，市区行驶会经常有轻微顿挫。对比来看，这个级别里反而是奥迪A4L那台湿式双离合和通用这台10AT的平顺性做得最好。
虽说CT5整体主打运动，但是这台10AT并不适合真正的激烈驾驶，因为开着它跑山的时候能够明显感觉到换挡速度慢一拍，尤其是手动模式下，换挡并不如马自达那套6AT那么随心所欲，感觉更适合悠闲地开快车而不是激情劈弯。
CT5的运动性也体现在底盘调校上。虽然凯迪拉克是个美系豪华品牌，但是它和林肯完全是两个方向。CT5反而比国产的德国品牌更像欧系车的调校，悬挂柔韧而没有多余的余震，和奔驰C级以及宝马325Li有着巨大的差异。C级的底盘在上下运动的时候总是有零碎而松散的震动，宝马325Li则因为加长又取消了后防倾杆，悬挂又比较软，开起来总有摇摇晃晃的感觉，CT5虽然路感比较清晰，但是稳定性确实三者当中最好的。
CT5的转向在同级别当中是偏沉的，即便是停车泊位的时候也是如此，但是它在驾驶时和转向的配合又不是很直接，在打方向以后，需要一点时间根据车头的动作去感受转向的幅度，稍微有点滞后，不过这一代的豪华品牌中型轿车基本都不主打操控，CT5的表现也算是正常水平吧。
内饰方面，用料保持了凯迪拉克一贯的水准，皮革和软质材料随处可见，但是整个中控台的设计就比较一般了，刚刚换代的宝马325Li、中改换了中控的A4L和S级内饰下放的C级长轴，要么比CT5更有科技感，要么就是比CT5更豪华，CT5的内饰确实没有太多竞争力。
凯迪拉克的空间在同级车型当中一向都是短板，CT5也并不例外，后排和后备箱的空间都比较局促。原本溜背造型已经做得比较高了，但是依旧对后排的头部空间有影响，因为CT5的座垫做得比较高，身高178cm以上的乘客就已经会顶头了。座椅下方的饰板比较突出，脚部的活动空间也受到了限制。作为一个后驱车型，后排中央地台的隆起也非常巨大，又没有中央头枕，所以后排中央的乘客会非常难受，很不适合五人出行。
因为CT5是标轴车型，所以后排的车门比较小，车门能打开的角度也不大，后排乘客上下车不是太方便，上车需要特别注意低头弯腰，下车的时候腿要迈开一点。
后备箱主要是底板不平整，中间凹两边凸，影响了储物空间，放倒后排座椅靠背以后，开口很小，椅背又形成了一个台阶，放大件物品也比较尴尬。
凯迪拉克的可靠性表现向来都不太好，在美国《消费者报告》的可靠性调研中获得倒数第二名，CT5作为一个新车型，可靠性表现也需要观望一段时间。
CT5的安全性还没有经过碰撞机构的检验，美国IIHS、C-NCAP和C-IASI均没有对CT5进行过碰撞测试。主被动安全方面，CT5没有太多亮点，顶配车型确实给得很齐全，但是其他车型都是标准6气囊和主动刹车，并线辅助、车道偏离提醒和车道保持都没有。
凯迪拉克CT5这款车的性价比如何值得入手吗
凯迪拉克CT5这款车的性价比如何？值得入手吗？凯迪拉克CT5这款车的性价比不错的。CT5标配轮胎压力查看器、防爆轮胎、主动安全系统、免钥匙和进气起动、主动封闭进气格栅、远程起动、主动降噪、车辆网络和其他功能。倒车影像和自动前照灯不存在，三者的功能处于同一水平，在某些网络设置中，CT5也略微领先。
凯迪拉克CT5的出现可以说是一条年轻的运动路线。向后滑动的方式和前面的项目总是准备好“战斗”。车身比例的设计非常协调。锋利的身体线条和垂直的灯塔设计，以及开放的中国蜂蜜favo，无疑是蛋糕上的釉。这完全是一道年轻人的菜。CT5在顶级匹配车型中采用了丰富的黑色技术，电磁悬架MRC可以独立调节悬架的刚度，同时兼顾机动性和舒适性。提高车辆旋转时的支撑力，并保持更好的车身位置。
就空间而言，凯迪拉克CT5存在很大的问题。凯迪拉克CT5的后部空间小，后排座椅的中上部平台很高，这使得这款车的后部空间非常有限。更糟糕的是，由于设计原因，凯迪拉克头部后部空间相对较小，这使得其后部空间性能更加不切实际。在车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4924mm/1883mm/1453mm，轴距为2947mm。
电子云架构提高了信息处理速度、数据计算能力和处理性能。整车30模块控制，可进行实时更新和功能升级。通用变速箱10At是目前市场上最重要的变速箱之一，之前仅在CT6中运输过。如何匹配CT5仍有待测试。
小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论。
凯迪拉克CT5表现如何值得入手吗
凯迪拉克旗下的凯迪拉克CT5，这款车也可以看做是海外CTS的换代车型，今天就来看看这款车。
凯迪拉克CT5外观设计设计灵感来源于ESCALA概念车。车前脸大尺寸盾形进气格栅搭配家族标志性的垂直灯光，看起来动感时尚。车尾方面，微微上扬的小鸭尾式车尾搭配T字型尾灯设计，个性时尚。配合双边双出的镀铬排气，使整车运动氛围更为突出。
凯迪拉克CT5同样采用了全新设计风格，车内全新中控布局，从8英寸液晶仪表盘到10英寸中央显示屏，内饰装饰材质采用真皮包裹，搭配精致考究的碳纤维饰板，营造出豪华的内饰格调。
配置方面凯迪拉克CT5走高配置路线，提供全新CUE系统支持苹果CarPlay、百度CarLife、NFC手机近场通讯快速连接功能及多媒体系统OTA升级、自动双驱空调、ANC主动降噪、定速巡航、远程启动、前方行人探测预警、前方碰撞预警、胎压监测、跟车距离提醒、自动驻车、无钥匙进入及无钥匙启动、手机无线充电、HUD抬头显示、座椅加热等功能。
凯迪拉克CT5搭载具备闭缸技术的2.0T四缸发动机，最大功率为177kW峰值扭矩为350Nm。而且这台2.0T发动机配备了Tripower可变气门管理技术，实现四缸性能模式、四缸经济模式及两缸超经济模式三种模式。
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扒一扒凯迪拉克CT5,优点相当突出,缺点也很明显
虽然凯迪拉克在国内的盈利能力欠缺，目前还不知道是否在19年走出财政赤字的尬局，但是一系列的车型更新，依旧让我们看到了它的长远布局，而全新上市的凯迪拉克CT5，已经成功引发了广泛的关注，今天我们就扒一扒这款车，看看作为ATS-L的继任者，它有哪些优势，又有哪些弱势。
优势
价格：全新CT5的官方指导价格为27.97-33.97万元，横向对比宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L，起售车型到顶配车型都有价格上的优势，如果经销商还能延续19年整体的优惠力度，那么落地价格可以再降一降。
空间：全新上市的CT5作为ATS-L的继任车型，首先在空间上有了提升，车身尺寸分别为4924\1883\1453mm，轴距加长到了2947mm，和ATS-L的轴距相比加长了87mm，在豪华B级车中仅次于宝马3系长轴版，所以在空间表现上也更加符合国人需求。
发动机：虽然凯迪拉克降低了国内2.0T发动机的功率，但是和竞争对手宝马3系、奔驰C级等相比，全新CT5标配一台2.0T发动机，最大马力为241匹，峰值扭矩为350牛米，实测百公里加速为7.81秒。
配置：和BBA的车型对比发现，起售车型凯迪拉克CT5并没有太大的配置优势，但是用顶配33.97万元的车型来对比的话，则有较为明显的竞争力，因为这个价位只能买到中配的宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L。
而配置亮点主要体现在更加丰富的主被动安全系统、流媒体后视镜、自适应巡航、悬挂软硬调节、电磁感应悬挂、后桥限滑差速锁、方向盘记忆加热、HUD抬显、手机无线充电、前排座椅加热通风按摩、OTA升级和BOSE音响系统，这些都让CT5的竞争力更加雄厚，显然凯迪拉克准备用舒适配置来打动国人了。
弱势
但是汽车属于一份价格一分货的代表，所以凯迪拉克CT5在凸显动力，配置优势的时候，也出现了明显的弱势。
变速箱：通用集团的变速箱一直都是它们的弱项，虽然现在的10速变速箱有所进步，换挡更加顺滑而且逻辑也比较清晰，但是对动力的分配能力依旧不足，所以空有241马力+350牛米的参数，但是7.81秒的实测加速能力，并没有和184马力的宝马3系拉开明显距离。
底盘：从历史车型来看，凯迪拉克也是一个重视运动的车企，但是全新CT5的底盘，采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，所以机械性能和双横臂、双球节前悬相比要大打折扣，前任车型ATS-L能够和宝马3系一较长短，双球节前悬也是功不可没，而CT5已经向舒适性妥协，虽然符合了很多国内消费者的要求，但是降低了品牌精神。
油耗：在车主平均油耗中，宝马325Li的油耗是8L，奔驰C级是10L、奥迪A4L油耗则是8.6L，和竞争对手相比而言也处在下风，如果常年累计计算的话，车主的油耗负担也比较明显。
综上所诉，我们从动力、配置、油耗、底盘、价格、空间六个大方面对这款车进行了比较说明，虽然没有实际的试驾报告，但是也能从此一窥全豹，客观的说，全新凯迪拉克CT的亮点相当的明显，而弱势也非常明显，起售车型的竞争力一般，但是预算为35万元的话，那么顶配车型也是同级别最好的选择之一。
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