2023款黑色速腾(新款速腾2023款怎么样)
大家好，今天来为大家分享2023款黑色速腾的一些知识点，和新款速腾2023款怎么样的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
2023款速腾属于国几
23款速腾是国6b。
2023款的1.5t速腾采用的是国6b排放的发动机，这款发动机安装有颗粒捕捉器。
23款15t速腾是指2019年至2021年生产的第三代速腾车型，搭载1.4T发动机，符合国六b排放标准，是目前市场上符合最新排放标准的速腾车型。
据国家环保部门规定，从2021年1月1日起，所有新上市的轻型汽车必须符合国六b排放标准，以保护环境和人民的健康。因此，23款15t速腾符合最新的国家排放标准，是一款环保和高性能并存的汽车产品。
大众速腾相关介绍
全新速腾是一款德国最新工艺与现代动感造型完美结合的大空间A+级舒适轿车。作为A+级标杆的德系轿车，全新速腾带来更新设计外观、更大舒适空间。更多安全保护、更多人性化配置、更高效灵动驾驶，以及如影相随的德系品质，必将重塑A+级市场标杆。
其工业设计则以严谨的造型，可靠的品质，高度理性化的美学特征体现了工业化时代下生活的变革，并得到了多数消费者的普遍认同。世界级的包豪斯在创新中不断追求简单和完美的统一，同时世界级的全新速腾也正行驶在这条道路上。
以上内容参考百度百科-大众速腾
国民家轿再升级 试驾2023款一汽-大众速腾
说到一汽-大众速腾，我想国内消费者再熟悉不过了，从2006引入至今，凭借着过硬的产品品质、同级较为宽敞的乘坐空间以及出色的操控，收获了众多忠实拥趸，同时也令其成为同级别标杆般的存在。近年来，随着自主品牌持续向上和同级对手迭代加速，速腾原有的地位受到了一定冲击。就在最近，中期改款后的速腾已经正式来到我们面前，该车不仅在外观内饰上进行了大刀阔斧的改进，同时配置上也有所升级。
外观：好似换代一样的改款
外观上，新车采用了最新的设计语言，前格栅内部采用了分段式镀铬饰条加以装饰，增加了前脸高级感，新车下包围采用了贯穿式设计，并且在两端还嵌入了LED光源，点亮后好似獠牙一样，很有运动气息。
车辆侧面造型修长，从翼子板延伸出的腰线整体呈上扬态势且雕琢较为深刻，配合底部的裙线，在光影下很有立体感。在车身尺寸方面，该车车身长度相比此前车型得到了增加，达到同级领先水平。车辆尾部造型扁平，与老款车型相比，其主要变化在于保险杠配备了贯穿的镀铬饰条和红色反光线，增加了尾部视觉宽度。
在细节上，中期改款后的速腾做得也十分到位，前大灯造型棱角分明，同时还配有贯穿整个前脸的LED灯带，点亮后识别度较高。值得一提的是，前大灯还配有IQ.Light技术，它可以根据路况调整灯光亮度，并且还能提供动态照明辅助功能。
翼子板两侧的“SAGITAR”徽标也具备点亮功能，增加了仪式感。另外尾厢盖上方的小鸭尾设计也增加了些许俏皮气息。该车尾灯同样带有IQ.Light技术，内部的LED光源在点亮后呈现出X样式，显示效果与探岳X有些类似。18英寸双五辐式轮圈造型动感，该轮圈配备的是锦湖SOLUS HS63系列轮胎，该轮胎主打静音与舒适，其规格为225/45 R18。
内饰：科技与档次并存
新款速腾内饰也发生了较大变化，新车不仅科技感更加浓郁，同时还新增了双色内饰，丰富了消费者购车选择。新车中控台造型平直，中间配以贯穿的空调出风口，提升了内部层次感。
方向盘采用了平底样式，整体粗细适中且握感舒适，两端的多功能按键可对多媒体以及巡航系统进行控制。10.25英寸全液晶仪表显示效果非常细腻，该仪表还会根据驾驶模式进行主题切换，同时还提供多种主题可选，满足了消费者的个性化需求。
12英寸悬浮式中控大屏显示效果同样细腻，且分辨率达到了1720x860，在屏幕左侧还配有6个常用的触控按键，增加了自身实用性。在操作系统方面，车辆内部配备了最新的斑马车机系统，并且还新增了小程序，例如新浪新闻、天气查询等。在有网络的前提下，内部的智能家居还可以实现远程操控。此外，该屏幕还可支持手势感应，可以在不触控屏幕的情况下，通过摆动手掌以实现页面切换。
空调控制区域也从采用了触控式设计，整体布局简洁明了，相比于此前传统的物理按键，这样的设计更有科技感。与此同时，该空调系统也可在中控屏中进行操作。另外，该空调系统还支持车内PM2.5过滤以及车载净化器功能，提升了车内空气质量。
车内座椅采用了真皮面料包裹，且表面还配有菱形图案进行缝合，支撑性和包裹性值得肯定，在功能方面，前排座椅还支持电动调节、腰部支撑以及加热/通风功能。全系标配的可开启全景天窗尺寸很大，采光面积达到了0.87平米，表现值得肯定。另外，方向盘加热功能对于北方的冬天来说，也是一项福音。
动力：低扭充沛加速畅快
动力方面，新款速腾新增加了EA211 1.5T EVO2涡轮增压发动机，该发动机在技术层面有着不错的优势，采用了米勒循环并配有VTG涡轮，使得自身压缩比达到了11.5比1，此外全新的中冷器、APS气缸壁涂层以及350bar直喷系统，让这台发动机比此前的1.4T发动机的动力有了些许提升，同时油耗也降低了一些。在参数上，这台1.5T发动机最大功率118kW，最大扭矩250N·m，与发动机匹配的是7速干式双离合变速箱。
在驾驶时，该车起步较为轻盈，发动机与变速箱配合默契，整个提速过程较为积极，同时，发动机转速也被控制在较低水平。而在市区中低速行驶时，还是能微微感觉到双离合变速箱的顿挫感，需要说明的是，这种顿挫感在我试驾的众多车型里已经控制得极其优秀了。
在经济模式下，变速箱升挡很是积极，反而油门脚感却变得绵软一些，且动力输出也有所克制，整体给人一种不紧不慢的感觉。而松开油门后，该车也好像进入到类似手动挡车的空挡滑行模式，这样的设计显然是为了提升燃油经济性。在运动模式下，新款速腾表现较为激进，发动机的“嘶吼”声相比普通模式会更大一些，如果你深踩油门的话，能体验到明显的推背感且油门也变得非常灵敏。
在NVH方面，该车也表现良好，以80km/h行驶时，风噪以及路噪控制非常不错，但是在高速时，胎噪略微明显，但这并不影响车内人员交流。在制动时，新款速腾也延续了德系车一贯的风格，整体感受较为灵敏，且在低速时还会出现微微点头的情况，而在高速时整体刹车较为线性，车内人员并没有出现大幅度前倾。
全新速腾的转向手感较为舒适，精准的转向可以说无可挑剔。在弯路上，车辆整体表现较为灵活，车头指向性很好，尤其是在连续弯路上，转向精准度也没有丝毫下降，同时底盘对于频繁转换的车辆重心也能从容应对。
该车悬架采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，悬架整体调教软硬适中，整体感受很有韧性，车辆在细碎的颠簸路面行驶时，悬架过滤振动非常彻底，而在经过较大的减速带时，也尽可能的化解颠簸。
另外，速腾的自适应巡航系统表现可圈可点。开启巡航后，车辆可根据前车速度自行调整巡航状态，并且始终与前车保持预设的巡航距离，该系统也可以跟随前车直至完全停止，当车辆再次起步时，只需轻点油门即可再次启动。
空间：乘坐宽敞舒适
身高175cm的体验者进入车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后（座椅并非最低状态），头部空间还有一拳的余量。前排杯架表现不错，且还配有伸缩式限位器，但对水瓶的固定效果一般，不用时可将其收起，形成一个储物格。在挡把前方配备了储物格，且底部配有无线充电板，在放入手机后还可放入钱包等物品。在车辆门板处，该车也有较大空间，放置水杯后还有较大空间放置其余物品。中央扶手箱内部有较大纵深，放入水瓶后盖板可顺利启闭。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部拥有四指距离，腿部为两拳，由于后排中央隆起很高，所以坐五人时会显得很拥挤。储物空间方面，车内门板处放置水瓶后，内部所剩空间余量较小，前排座椅后方的储物袋在放入水瓶后，还可放入书籍等物品，表现令人满意，该车后排杯架内部并没有配备限位器，放入水瓶或者水杯时不免会产生晃动情况。
后备厢空间表现上，新款速腾也保持了原有水平，常态下容积为553L。当第二排椅背呈4/6比例放倒后，能够进一步拓展后备厢空间，但需要注意的是，椅背与后备厢地板并不能保持纯平，会有10cm左右的阶差。
安全：防护更周到
在安全配置方面，新款速腾做得也非常到位，例如主副驾驶安全气囊，前后排气帘、胎压警报等等均有搭配，在高级驾驶辅助方面，该车的车道偏离预警系统以及车道保持辅助系统表现出色，行驶时车辆发生偏离的话，系统会自动纠正，回正力度较为轻盈感受不是很突兀。该车倒车影像照射范围广泛，且没有过多的畸变，结合辅助线的使用，整个倒车过程较为顺利，但是该摄像头的清晰度还有提升空间。
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2023款大众速腾 200TSI DSG飞越版点评
在A+级紧凑型轿车领域，自主国产车的崛起，以吉利星瑞、长安UNI-V、奇瑞艾瑞泽8为代表，并拿下相当不俗的月销量。不过在同级别的合资车当中，大众速腾长期在轿车月销量的前十名当中，它在9月销量达到21037辆。实际上，当前一代的大众速腾在2019年更新换代上市，综合产品力得到大度加强，它换装MQB平台，轴距得到加长，整体尺寸更接近中型轿车。曾经的第五代速腾凭借前麦弗逊后多连杆的悬挂结构赢得了很多改装爱好者的喜爱，只是后来多连杆被换成了扭力梁（节省成本），虽然在上一代的后期版本又被换回了多连杆；而当前一代速腾依然坚持配备前麦弗逊式、后多连杆式的四轮独立悬架系统。不过我们今天点评的2023款大众速腾是200TSI中低配车型，搭载1.2T四缸发动机，完全就是一个家用车的定位，甚至和运动已经不沾边了，但它的底盘过滤确实要比扭力梁的车型好，它的乘坐舒适性比高尔夫的低配型号要好不少。
【满意】1.外观很大气，尤其是车头比较宽厚，再配上这个密条辐的铝合金轮毂，外观一点也看不出是低配自动版。 2.内饰采用了大众最新式的设计语言，有点自家大哥迈腾的感觉，最新款的平底方向盘上面有密密麻麻的按键，再配上这个大尺寸的液晶屏幕看着科技感不错。 3.座椅虽然是手动调节，但这个配色很有时尚气息。 4.后排家用乘坐空间够用。 5.原厂带后雷达和倒车影像。 6.车机支持Carplay和百度Carlife手机互联功能。 7.远近光为LED光源。
【不满意】1.隔音效果一般。 2.这套1.2T+7速干式双离合变速箱在后段加速表现一般。 3.大众涡轮车后期维护成本要比自吸的略高一些。
【驾驶体验】方向盘的手感也非常轻盈，开起来轻松，这个变速箱对低速抖动、顿挫的老毛病也被遏制的很好。而这款速腾搭载的是1.2T四缸涡轮增压发动机，最大功率116马力，峰值扭矩200牛米，传动匹配的是7速干式双离合变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成的整体感觉是比较轻快的，家用市区行驶其实算够用的。
【乘坐体验】整体空间表现尚可，但是大众祖传座椅略硬，好处是不会有坐船的感觉，尤其是女性不那么容易晕车；不好的就是舒适性差一丢丢。【优惠】以北京地区为例，目前优惠2W左右，有少量现车。
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新款速腾2023款怎么样
2023年新款速腾非常好。
驾驶体验方向盘的手感也非常轻盈，开起来轻松，这个变速箱对低速抖动、顿挫的老毛病也被遏制的很好。
而这款速腾搭载的是1.2T四缸涡轮增压发动机，最大功率116马力，峰值扭矩200牛米，传动匹配的是7速干式双离合变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成的整体感觉是比较轻快的，家用市区行驶其实算够用的。
外观很大气，尤其是车头比较宽厚，再配上这个密条辐的铝合金轮毂，外观一点也看不出是低配自动版。内饰采用了大众最新式的设计语言，有点自家大哥迈腾的感觉，最新款的平底方向盘上面有密密麻麻的按键，再配上这个大尺寸的液晶屏幕看着科技感不错。
新款速腾的缺点
1、胎噪偏大
胎噪偏大，不过开点音乐能接受。
2、车身有异响
速腾2020款才3000公里早上车子开动过程中踩刹车再松开行驶过程中车右边就有吱吱异晌，几分钟后就没有了，已经持续好几天了。
3、底盘隔音差
噪音，底盘隔音太差，同级别中也算差的，路上有点沙子都点打的底盘当当响。
2023款一汽-大众速腾新车商品性评价
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
中期改款的速腾通过整容、换芯等一系列动作，外观造型向家族更高级别车型靠拢，同时搭载了技术含量极高的1.5T EA211 EVO发动机，动力响应速度和燃油经济性表现更加出色。而在老款速腾一贯的优势部分，新款速腾同样没有令人失望，宽敞的空间以及质感不俗的内饰已经成为同级别标杆水准。据车质网数据显示，2023款速腾自上市以来尚未出现投诉，短期内质量口碑表现出色。那么，2023款速腾能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款速腾。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2023款速腾全车绝大多数测试点的缝隙数据均值处于相对较低水平。其中，最大缝隙数值位于后备厢与左后翼子板连接处，该处缝隙数据均值达到4.2mm，其余部位缝隙数值较低且均匀度不错，工艺基本令人满意。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款速腾整车漆膜平均厚度约为125.4μm，达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖超过高级车标准值，而后备厢盖和车顶部位仅达到中级车标准值，其余部位的漆膜厚度均值基本介于120-130μm之间。由于各测试点数值浮动较大，体现出整车喷涂工艺仍存在提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款速腾的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2023款速腾在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为36.7dB、47.1dB和54.3dB，通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，2023款速腾对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制表现出色，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款速腾的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为69.8dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。不过，空调起始档位的噪声值达到了44.3dB，数值略高于此前测试过的同级别车型。
经过实测，在怠速状态下，2023款速腾对于发动机传入车内的振动抑制不错，且方向盘的测试数据略低于前后排座椅。负载状态下，方向盘和前排座椅的测试数据均略有升高，而后排座椅在两种状态下的测试数据保持不变，且体感均不明显，不会对驾乘人员舒适度造成影响。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款速腾整体表现达到了同级别车型正常水准，方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。车内前方和两侧外后视镜的视野测试成绩领先同级，并且前后雷达最近提示距离也与经验值完全一致，行车安全性得以保证。不过，在测试过程中专家评审团发现2023款速腾的后排座椅坐垫长度偏短，对于腿部的承托力不足，长时间乘坐容易产生疲劳感。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2023款速腾在灯光系统方面表现抢眼。测试车型前后灯组均采用LED光源，并且尾灯内部还设计了独特的X造型，辨识度进一步提升。功能方面搭载了IQ.Light智能灯光，除了较为实用的自动大灯和自适应远近光，还提供了同级别罕见的大灯雨雾模式和转向辅助补光功能。相比之下，隐藏式机械钥匙孔使用起来略有不便，另外发动机舱盖采用手动支撑杆设计，开启较为费力。
在内部感受评价中，2023款速腾在延续老款内饰造型的基础上加入了更多时尚元素，12英寸悬浮式中控屏科技气息更浓，贯穿式空调出风口彰显高级质感。用料方面，前后门板身体接触到的区域均为皮质包覆，座椅还采用了菱形衍缝工艺，驾乘舒适性不错。
2023款速腾全车提供了5个充电接口，涵盖USB Type-A和Type-C两种规格，搭配前排手机无线充电板，可以满足不同设备的充电需求。前排中央扶手支持角度调节，可对驾驶员的手肘提供足够的支撑，美中不足的是造型不太规整。
空间方面，2023款速腾延续了老款车型在乘坐和储物方面的优势，前后排头部和腿部空间均较为宽敞，配合开启面积可观的全景天窗，丝毫不存在压抑感。车内常规区域的储物空间设计合理，前后门板储物格相对较大，前排中央通道还提供了可折叠的杯架，实用性出色。
12英寸多媒体显示屏搭载MOS 3.X系统，UI界面以黑白色作为主基调，夜间显示效果更清晰。系统操作逻辑与智能手机类似，上手难度不大，并且集成了常用的应用程序，还支持APP拓展。人机交互方面，智能语音可以准确识别模糊语义和方言普通话，但不支持连续语音指令，功能方面可以通过语音操作多媒体、导航、空调等。
本次测试的2023款速腾搭载大众最新的1.5T发动机，虽然动力参数相比经典的1.4T发动机提升有限，不过由于采用了诸多先进技术，动力响应更好。实际体验过程中，发动机低转速区间也不会显得乏力，同时涡轮迟滞问题也有所缓解，加速更加线性。
7速双离合变速箱调校愈发成熟，与发动机匹配度非常默契，除非在特定工况下，否则很难察觉到顿挫感。2023款速腾提供了3种驾驶模式，经济和标准模式实际感受差别不大，而运动模式动力输出更加直接，推背感更明显。
制动表现方面，2023款速腾一改以往德系轿车紧致的脚感，制动踏板初段留有些许虚位，随着踏板深入，制动力释放也更加线性可控，驾驶舒适性令人满意。
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