别克保姆车gl8价格(奔驰威霆和别克GL8哪个好)
大家好，今天给各位分享别克保姆车gl8价格的一些知识，其中也会对奔驰威霆和别克GL8哪个好进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
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别克GL8和丰田埃尔法哪个好
别克GL8更值得推荐，性价比高。
别克GL8车身尺寸优势明显，而且车内布局很人性化，感觉是给全体人服务的，舒适感大大提升。
而且别克GL8作为一款豪华家用MPV，让车内的每一个成员都能够有很好的乘坐体验，这才是一台豪华家用MPV应有的态度。
丰田埃尔法，外观设计还是不错的，但是车内装饰和驾乘舒适感来说，是远远低于别克GL8的。
扩展资料：
别克GL8和丰田埃尔法的对比如下：
1、空间对比
L8 Avenir艾维亚的六座贤礼版在车长、车宽和轴距都有优势。大空间首先是硬道理。别克GL8车身尺寸优势明显，二排、三排乘坐体验同样棒棒的。
埃尔法虽然中间排体验不错，但是第三排空间局促，并不符合其豪华的定位。
2、配置
别克GL8与二排座椅同样，可电动调节的椅背支持大角度的“躺姿”。长途出行，后排的四位都能找到舒适的姿势安心半躺，睡个好觉。
埃尔法，六座版的GL8 Avenir艾维亚则在第三排乘客触手可及、肉眼可见的地方，都给了足够的周到关照。
为什么别克GL8在美国没人买
别克GL8在美国就没有过。
国内第一代GL8的确是从美国引进的不假，但是这一代GL8在美国挂的不是别克的车标，而是雪佛兰。另外，在美国这车也不叫GL8而是叫Venture。所以，GL8就是一台换了别克标的雪佛兰。
我们都知道，国人对雪佛兰这个品牌不怎么感冒，尤其是老一辈人。而别克在他们心目中明显要比雪佛兰高一个级别。其实在美国，别克已经基本处于被人打倒等队友扶的状态，在销量上跟雪佛兰比完全不是一个量级的。
另外，美国自己品牌的MPV车型在美国其实并不怎么受待见，他们更喜欢日系品牌的保姆车，比如说丰田的塞纳普瑞维亚还有日产的贵士本田的美版奥德赛等等，因为这种车型在美国就是一台很实用的家用车，而日系品牌可靠的品质以及相对低廉的用车成本，必然更受青睐。
别克GL8跟其它自主品牌相比，有着更雄厚的技术团队以及调教团队。毕竟别克背后还有通用。通用在中国有一个泛亚设计部，这个部门主管了国内多款热门车的设计以及改款工作，比如说英朗，昂科威还有GL8等等，所以在这一点上，相比于自主品牌有着不小的优势。
从GL8的品质上来看，的确是能看出泛亚的实力，体验上在这个价位还真是没有能够替代他的产品，即便是传祺刚出的GM8，也只是在表面的一些地方胜过GL8，在行驶品质以及乘坐舒适感上还是有一定的差距。
所以，GL8买这么贵也没有什么问题。另外，全新GL8的28T发动机，即便是放在君威昂科威上，也不怎么便宜，不是嘛？
欢迎关注微信公众号《予墨Auto》，与老司机们一起慢慢懂车！很多人纳闷，在中国销量最大的合资MPV别克GL8，为何在美国没人买。这是一个很有意思的问题。因为这款车在美国“木有”。
别克GL8前身别克GL8在进入中国前，属于通用旗下“奥兹莫比尔”品牌，也就是进入中国的第一代GL8，是上世纪1996年设计生产的，但在2000年，“奥兹莫比尔”正是倒闭，退出汽车历史舞台，因此GL8也就不再更新，而我们今天看到的新款GL8其实是“国产车”。
MPV在美国销量都不佳在美国，MPV的市场都不是很好，在美国的MPV都长得跟小巴士一样，特别大。GL8这种“小巧玲珑”的MPV，已经被全尺寸SUV完全取代了，所以没有他的市场。因此无论是GL8的前身，还是克莱斯勒的大捷龙，都销量奇差无比。
美国的全尺寸SUV，三排空间都巨大全尺寸SUV这个概念，只在美国存在，在其他地区，你是看不到这种车的，他们的车身普遍超过5.3米，轴距3.1-3.3米之间，内部空间巨大。因此无论是政府机构，军警不部队，以及商业部门，都不会购买MPV车型，只会买全尺寸SUV。
白希文评论全尺寸SUV，在中国这种拥堵停车不便的地区，是不太实用的，所以MPV还比较合适，GL8目前是通用在中国研发部门在设计，所以也算是通用设计的吧。
可以肯定的是GL8在美国不叫GL8，它有个高大上的名字。关于GL8的前生一直被炒的沸沸扬扬，有人说别克GL8与奥兹莫比尔Silhouette还有雪佛兰Venture同一平台，在美国淘汰了以后进入中国换了个车标，摇身一变成了国产MPV的第一把交椅。
第一款别克GL8于2000年由上海通用推出。新车算上购置税保险和装饰费用上路需要38万，这个价格在当年可以在上海买套房子。真皮加实木的装饰在当年属于豪华车型了，3.0升V6发动机配以4速自动变速箱，超过5米的车身，3米多的轴距，无不彰显着豪华行政范儿。
在汽车文化高度发达的美国。他们的汽车需求与国内不同，相比国内对MPV大空间的诉求来说，全尺寸的SUV与皮卡更符合他们的选择。所以除了克莱斯勒大捷龙以外，美国对MPV基本不感冒，更何况几度换标的GL8，自然是难入法眼。
不过别克GL8在国内的发展可谓是风生水起，历经四次更新迭代，2018款GL8已是第四代。如今依然领衔国内商务车主导。在大美新疆，别克GL是除了陆巡以外，最适合用作旅游包车的车型，所以保有量也比较大。
我是车盲，首先MPV都长差不多，老美开车讲实用，朋友推荐我买克莱斯勒的mpv时，老外销售说这款跟道奇是一个地盘，只是内饰等差一些，发动机都一样，但便宜，主动推荐说便宜下来的钱可以做很多事。
另外也是竞争，日本车韩国车好卖便宜也是主因，省油也是考虑的因素，车对于人家来说就是代步工具，市场是唯一的检验工具，卖不好自然就不做，市场不同结果也不同。无法比较
GL8在美国的历史，其他几位答主已经回顾过了，就不展开了。
其实七座MPV在北美市场并没有消亡，仍然有丰田Sienna、本田Odyssey（美版）、克莱斯勒Pacifica等车型在售卖。但的确相比二十年前，七座MPV在北美地区的市场是大幅萎缩了，被七座MPV侵蚀的非常厉害。
虽然不打算在这里展开GL8的历史，不过还是想提一下通用旗下的另一款走进历史的MPV：雪佛兰Lumina APV。
这是一款由Lumina轿车演变而来的车型，所以采用了前置前驱的设计，而且还有如今MPV车型上常见的侧滑门设计（虽然只是单侧）。由于不同于当时许多Minivan来源于后驱平台，所以Lumina APV在那个年代是空间利用率的楷模，而且通用还为它配备了轻巧的玻璃钢车身并且设计了一个非常激进的造型，也就是我们常说的“子弹头”造型。至于丰田Previa是不是从雪佛兰身上汲取了一些灵感，这就不好说了~
以当时的水平看，Lumina APV应该有机会大施拳脚，然而糟糕的可靠性彻底葬送了它。时尚的侧滑门设计也因为故障率极高而遭到大量客户投诉。最终Lumina APV只贩卖了区区3万台就换代了，而它的继任者Venture就是后来别克GL8的堂兄弟。
扯得有点远。MPV在北美被SUV所取代，得益于过去二十年SUV车种的迅速发展。当非承载式车身大行其道，SUV的舒适性和公路性能得到了大幅提高，换言之即便全尺寸SUV，高底盘也不会对操控性能带来太大的影响。这对于重视高速行驶性能的北美市场来说尤为重要。
于是SUV一专多能的特质被消费者所接受，既然空间差不多、行驶性能也差不多，那我为何不选择一台高底盘的SUV呢？如此一来七座MPV市场的萎缩也就不足为奇了。
分解「MPV&VAN」的区别即可了解别克GL8在北美冷门的原因名词解释：
【minivan·小型货车】是目前争议比较大的命名方式，因为这种车型是美国对多用途汽车的定义。迷你是一个舶来词，是因为mini的音译；这个词汇与厢式货车的组合当然是小型厢货的概念，为什么美国会把“商务车”定义为厢货呢？
其实这又是一种错误的解读，因为Van还能够翻译为厢式客车；准确的理解应当是客货两用，所以这种车型才会被定义为多用途车。这种车型起源于美国，不过法国品牌雪铁龙汽车似乎不这样认为，因其“招安”了发明这种车型的美国工程师，结果则出现了「是谁发明MPV」的争议。这种争议催生了两种车型设计风格的变化，GL8已经没有美系多用途车的特点了。
欧美对决·鄙视链的存在欧洲和美国在文化经济和工业等多个领域均可用四个字总结：相爱相杀。撇开白人的可笑的优越感不谈，在其群体中同样存在一定的鄙视链；比如美国是看不起欧洲任何一个国家的，而贵族王室文化起源的欧洲诸国以英法德为首，同样把美国与澳洲等国视为低等，因其为囚犯流放形成的海盗国家。
所以在汽车领域中欧美车企也存在这种有趣的现象，即使同类型车也都刻意的做出一些区分；然而欧洲在二战之后整体是实力下滑严重，欧“盟”的出现足以说明其真实实力，在先后经历石油和经济危机的阶段中，欧洲主流车型的水平或标准要低于美系汽车一代，这是不能否认的事实。当然GL8在国内的热销也要综合DPI和欧系汽车品牌影响力来分析，下面来看两种车型的特点。
欧系MPV·前置发动机「minibus」是更精准的定义。不论大众威然、雪铁龙毕加索还是雷诺ESPACE，这些MPV车型实际不具备特别突出的厢式客车或货车，亦或者客货两用车的特点。这些车更像是小型载客汽车，是后排核载人数 3人的普通乘用车型，为什么这么说呢？
原因在于这些车辆的特点更像是旅行车的加大版，欧系MPV普遍有这种特点；因为旅行车是欧洲汽车文化特殊的产物，准确的释义应当是“轿卡”（客货两用）。真实特征是以轿车为蓝本改造后备箱的结构，按照SUV的标准扩展空间；实现可以少量载货，并以低整备质量实现「节油」——控制油耗永远是欧系车的主要话题。
那么制造MPV也需要控制耗油量，要知道欧洲风靡的车型主要都是小微型尺寸的汽车，而且还有小小排量的柴油动力；欧洲远没有某些“知”描述的那样发达，用车成本之高决定了小车的热门。
所以欧系的MPV整体偏小，不论长宽高都只是普通中型车的标准；在有限的空间中布局7/8/9个座位，能满足载客也就很不容易了，想要客货两用绝对不现实。于是这种车型更适合定义为MINIBUS-小型客车而为多用途，只是这种定义也有解释为面包车的说法。
曾经是因为微型客车采用平车头设计，造型像是吐司面包。然而面包车不允许再设计为平车头，必须要在车头位置加上防撞缓冲结构，至此造型与欧系MPV没有本质区别了。如果一定要做出区分的话，只要是前置后驱那就只剩下价格的差异，价格差异带来的是动力、配置与操控的差异。
撇开这些差异不谈，实际五菱宏光、长安欧诺s、别克GL8这三台车还真属于同一种车型；这就是欧系MPV的特点，那么VAN到底是什么呢？
美系MPV·前置后驱或四驱「Van」经历过两个阶段，其实别克GL8这台车在美国也是热销过的；其原型车是雪佛兰的是venture-minivan，同期通用推出了一些同平台打造但不同品牌的车，包括庞蒂亚克是Montana，以及奥兹莫比尔Sihouette，唯独没有给别克品牌也来上一台，原因第二节解析。
初期的美系小型客货两用车其实与欧系MPV特点相当，或者理解为欧系MPV是以雪铁龙招贤纳士找到美国工程师后，开始欧系小型客车对美系车的模仿。这就是欧美两大车系在“商务车”阵营中的演变过程，那么GL8到底是个什么角色呢？
别克GL8老款就是换标的雪佛兰venture，但是换标之后并没有在美国本土车市销售，因为此时别克品牌的影响力要远低于雪佛兰等品牌。于是别克不得不带着这台车来到中国汽车市场，同期国内MPV车型可选项极少，知名度较高的有丰田普瑞维亚、三菱太空舱、中华子弹头等，这些车的特点是价格普遍都比较高，而且积水水平其实并不先进。
别克瞅准了这块市场的巨大潜力，将这台车定名GL8，又定出一个相对合理的价格，于是顺其自然的成为了爆款——说白了还是选无可选而不得不选，其他绿叶衬托出了这朵花。由于GL8在国内市场的销量表现很好，于是别克也膨胀到2006年这台车返销回美国，然而销量却异常低迷哦，下面来看美式VAN吧。
VAN-参考GMC国内知名度最高的美式MPV是别克GL8，但是定位最高的其实是「吉姆西GMC·SAVANA」。这台车价格在140-220万之间，绝对属于奢侈级标准的商务车了；然而这台车与欧系MPV，以及美系早期的MINIVAN已经完全不同，车型是真正的小型客货两用车。
此类车型的车身尺寸总会在5.5-5.9米之间，相比中型与大型客车（参考音译舶来词巴士）而言属于小型，但在小型车的范畴中已经属于大型或全尺寸了——【尺寸大】是目前美式MPV的特点，保留早期特征与目前欧系MPV特征的车辆，不论销量如何都不是那么受欢迎了。
参考车型：
这几款车在美国车市的销量很有意思，GL8是几乎绝迹，大捷龙还有些销量，然而都没有这些日系MPV销量高；而这些日系选项的特点基本与欧系MPV相同，其中近期销量还不错是埃尔法的ECVT油电混合版本，不过用户画像还是有些差距的。
简而言之：美式VAN用户多为中产，或者选择货运版本当作货车使用；日系VAN与大捷龙等多为低资产用户选择，说白了还是以相对低廉的价格获得认可，而且大捷龙也是以ECVT混合动力获得一定程度的成功，只是排量还是略大了一些。
这就是别克GL8不被认可的核心因素，首先是车型级别定位偏低了，动力方面只提供2.0T涡轮增压选项，价格却又不低。相对于VAN而言选择这种车型本就是退而求次，那么不如选择标准更低的日系车辆，降低购车预算与便于后期升级；一定要选美国汽车的话，至少3.6L-ECVT的大捷龙会是更理想的选项，GL8在美国的失败就和别克品牌失败的原因一样，说上不上、说下不下的定位太尴尬了。
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去过美国几次，走过二十多个城市，路上确实很少见别克的车，偶尔看见一辆。大众更是比别克还少。美国牌子的车比较多的是福特、雪佛兰，jeep，GMC，凯迪拉克。日本车很多，两田，斯巴鲁，雷克萨斯，讴歌等等！德系也有，宝马奔驰是中国移民最喜欢买的车，路上跑的宝马十台你们有8台开车人是亚裔
gl8在美国安全测试中就是个垃圾车，美国根本就卖不动，停产八年了，拿到中国高价卖，还有那么多傻子去买
就这么个车，在伟大的中国占领商务车市场几十年，不论舒适还是价格都没有哪一款能比的。长期霸占商务市场。国产车更是相差甚远
因为美国丰田塞纳，大捷龙，埃尔法等卖的比国内便宜，奥德赛尺寸比国内大，国内竞品从空间，舒适度，耐用度，价格确实GL8性价比最高，国产不自强，进口加价狂。
别克GL8真的适合家用吗
似乎在国内MPV的市场一直不温不火，除了遍地的神车五菱宏光为祖国的大江南北建设出力不少，其他的MPV车型销量普遍惨淡。但是如果我们在矮子里面拔个将军，别克GL8当仁不让。其实我们在市面上看到跑的GL8并不少，其中一大部分都是家庭用车。就我个人而言，GL8是一辆从外观到实用性都很不错的MPV车型。尽管价格不算便宜，但是就品牌定位和性价比来说依然给力。考虑一辆车适不适合家用要综合来考虑，我们就从驾乘感受，油耗，动力，空间等方面来做一个全面的考量。
大高个的不二选择就个人而言，我觉得驾驶室的宽敞对于一辆车来说非常重要，不仅因为我用车比较多，加之身高体重都实属大块头，宽敞的驾驶室对我来说更具与吸引力。我着实无法理解那些190开个小跑车的小杆子们，这情怀还不够受罪的呢。GL8的驾驶室足够宽大，腿部空间不逼仄。乘客的乘坐也很自如，美系车的座椅一点都不小家子气。动力方面并不是很优秀，对于这么一个大家伙来说，已经停售的2.5L自吸发动机开起来就是一个字“肉”。因此相较而言，2.0T260匹马力的发动机表现还是出色不少。无论购买什么车，除非你说你只是买菜用，否则即使并不会激烈驾驶，也要买动力够用的车，否则很多时候真的会开的很窝心，以上建议来自一个18年驾龄的老司机的殷切关怀。当然还有人诟病美系车的顿挫感，这点我倒是觉得用作家用无需太较真。
燃油经济性对于MPV来说表现尚可GL8官方指导的综合油耗是9.2，但是这个数字太较真你就输了。实际上大部分城市用户的平均油耗都在13-15左右，如果跑高速比较多，大概能控制在平均11个油。对于一辆MPV来说，这个表现虽然不优秀但是也能及格。随随便便一辆德系轿车跑市区，哪个跑不到12？从油耗和巨大的体积考虑，我更推荐GL8用作家庭第二辆车，平时通勤逛街什么的，至少就南京的市区路况而已不适合
诗和远方，你真的做好准备了吗？其实这个话题在这里说不那么合适，但是既然说到MPV了，想必有很大一部分家庭买了MPV是真的想去旅行，带着家人看大好河山。但是希望大家充分考虑清楚，你真的准备好了吗？因为我自己就是一个例子，尽管还没有为旅行购置新车，但我早早买好了帐篷，大的旅行背包，户外装备等一大堆东西。但是工作一忙起来，这些东西统统丢在储藏室吃灰了，迄今3年了还没开过封。如果这是辆旅行车，三年的折扣也够普通家庭吃一壶了。所以到底适不适用，该不该现在买才是最实际要考虑的。
总而言之，GL8综合来看是一辆适合家用的经济型MPV，但是具体适不适合自己家还得实际问题实际看待，一辆MPV的油耗不低，体积不小，你hold住吗？
别克gl8后视镜怎么换
相对于高不可攀的丰田Erffa，国内MPV市场的标杆车型是别克GL8。首先，别克GL8的价格比埃尔法亲民很多，大部分中产阶级都能买得起，而埃尔法几乎成了明星和有钱人的“保姆车”的代名词；其次，在中国市场深耕20多年的别克GL8，比其他同级别合资产品如奥德赛、爱丽神更了解消费者，有着更为坚实的口碑基础，这也是GL8的销量比其他同级别产品总销量高出数倍的重要原因之一。
然而现在别克GL8的地位受到了挑战。由于车市销量下滑，合资品牌不得不寻找新的销量增长点，MPV市场成为新的风口。上汽大众的威望已经整装待发，丰田塞纳也走上了国产的进程。一时间，高端MPV市场的这一池清水随着“外来物种”的入侵再次变得浑浊，必须经过一番搏杀才能重塑原生态。
作为“东道主”，别克GL8显然不能坐视“后浪”搅起风雨。基于GL8陆地商务舱、GL8 ES陆尊、GL8 Avenir Avia产品线，构筑了一道牢不可破的屏障。其中，GL8在岸商务舱主要针对“宜家尚易”25-30万元的MPV市场；8 GLAVENIR Avia定位最高端MPV市场，极致奢华品质；今天试驾的GL8 ES陆尊在30-40万元区间，是整个产品线的中坚力量，也是面对大众魏冉和丰田塞纳攻势的桥头堡。
这一设计与Avenir一脉相承。
细心的话可以发现，别克GL8三款车的发布会并没有同时举行，而是先发布了定位最高的GL8 Avenir，接着是GL8 ES陆尊和GL8陆地商务舱。原则上，GL8 Avenir是基于GL8 ES构建的，应该一起发布。毕竟两款车在造型和内饰设计上几乎一模一样，只是在材质和细节上略有不同。但是，别克没有这么做。而是通过首先发布整个GL8系列中最豪华的车型，推高了GL8 ES的豪华品质和风格。
全新一代别克GL8 ES陆尊采用了全新家族飞翼式镀铬进气格栅、悬浮式车顶、前后翼展式LED灯等设计元素。其中，标配的全LED水晶钻石大灯采用高性能ADM(Advanced Dextrous Module)小模块单元系统。每个ADM的尺寸只有普通LED透镜的1/5，但光学性能更好。类钻石灯组的造型就尊贵多了，大灯组可以提供七种智能照明模式。
新车侧面造型没有明显变化，观感依然饱满大气。涂黑的B、C、D柱视觉上延长了车身长度。同时，智能防夹双面电动滑动门的推出，也为客人上下车带来更多便利。轮圈方面，新车采用了18寸花瓣轮圈的造型，符合整车的高品质氛围。部分，新车长宽高分别为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm。
新车的后尾灯也很亮。同样，全系标配的全LED尾灯采用翼展式设计，由91个LED组成，矩形的几何形状包围着车灯。GL8 ES的车牌框上方可以找到两个摄像头，左侧是全景影像服务，右侧是流媒体后视镜服务。同时，流媒体摄像头还具有自动清洁功能，确保在恶劣天气下驾驶时，后视依然清晰可见。
奢侈品和Avenir的一样好
作为一款定位高端商务MPV的产品，GL8 ES陆尊驾驶舱无疑是最值得关注的。新车内饰整体设计与全新别克GL8 Avenir相似，极具设计感。内饰采用双色搭配，增强了车的视觉活性。虽然由于成本原因，使用的材料不如别克GL8 Avenir，但外观和感觉并不弱。尤其是这一代GL8 ES在智能配置上下了不少功夫，所以中控台在凸显豪华感的同时科技感很强。
坐进车内，首先会被双12.3寸的仪表和中控集成屏所吸引。全系配备的一体式屏幕，搭载别克eConnect 3.0互联技术，支持车载娱乐、OnStar模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电动制动助力器等九大核心模块OTA远程升级。同时导航信息，娱乐信息等。可以投影到仪表板上，导航信息也可以投影到HUD平视显示系统上。
即使定位低于Avenir系列，GL8 ES陆尊的内饰用料也非常考究。中控台覆盖了两种不同的真皮材质，尤其是米色打孔真皮，手感很好，一点也不比Avenir系列差。此外，中控台还有一个很棒的细节。触摸按键会有震动反馈，相当“仪式”和“高级”。同时也避免了按完之后不知道自己是否按成功的尴尬。
GLES陆尊第二排空一等座绝对是全车最大的亮点和卖点。虽然材质不如Avenir系列，但进口全粒面皮革的手感还是非常不错的。同时，别克还为第二排独立座椅配备了靠背多向电动调节、电动腿托/腰托等功能。另外两个air空头枕可以向内折叠，从而为乘客提供更好的头部支撑。
此外，为了照顾第二排乘客，提高乘坐舒适性，座椅增加了加热/通风/按摩等功能，配备的230V插座也方便乘客在后排办公。同时，一个细节也体现了别克的细心与体贴，那就是配备的小台面表面包裹了打孔真皮材质，不仅防滑，还进一步提升了其豪华气息。
不过第二排座椅还有一些细节需要改进。首先，由于座椅调节按钮位于外侧，每次伸手去控制的时候，手很容易卡在门板上。尤其是座椅越靠后空间越小，手大的乘客操作起来会更困难。另外，座椅靠背时，车门电源开关按钮会远离座椅，操作不方便。
GL8 ES陆尊相比第三排大部分“七座”SUV，真正保证了第三排乘客的乘坐空空间和舒适性。由于第二排座椅可以前后调节，所以完全不用担心空的空间。同时，第三排座椅的宽度也为腿部提供了很好的支撑，这是大多数“七座”SUV做不到的。值得一提的是，七座的后备箱还是有不错的储物空间空，放三个行李箱28、24、20都不在话下。
这不像开MPV
虽然是MPV，但是GL8 ES陆尊并没有很多MPV加速慢，操控性差的缺点。不仅动力强劲，驾驶的感觉完全可以忽略它庞大的车身。反而有一种很顺滑的感觉。在这里，不得不佩服别克在MPV产品上的机械调校能力。
GLES陆尊搭载代号为LSY的Ecotec 2.0T发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350Nm。这款发动机不仅出现在GL8全车系统上，甚至还配备在通用的凯迪拉克上。这款发动机是Ecotec系列的第八代产品，拥有Tripower可变气门管理技术，可以实现“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超级经济”三种模式的平滑切换。
GLES陆尊的油门和踏板调节，就像它的定位一样，非常“绅士”。轻踩油门起步，整车不会有一些大车会有的迟滞感，但也不会很突兀，动力来得直接自然。同时，即使节气门开度逐渐增大，整车姿态依然稳定。
但这并不是说GL8 ES陆尊就不能加速。如果他愿意深踩油门，即使是中后段想超车，他也能游刃有余，就好像他开的不是一辆2吨多重的大车一样。当然，对于GL8 ES陆尊来说，这并不是正确的驾驶方式。毕竟要照顾第二排“尊贵”乘客的感受，所以从容缓慢的踩油门才是最正确的做法。
为了照顾后排乘客的舒适性，GL8 ES陆尊的制动踏板调节在前段留有一定的空位，避免灵敏刹车带来的突然惯性影响后排乘客。而当你继续缓慢深踩刹车踏板时，整车的制动力会匀速加强，给人一种很线性的感觉，刹车脚感极佳，信心很强。
GLES路尊的9AT变速箱主要是为了经济性和舒适性而调校的，所以在整车加速过程中会发现非常平顺。即使在低速时，驾驶员也能感觉到特别轻微的换挡，但对于后排乘客来说，根本不会感觉到明显换挡震荡带来的车身急冲。当你需要动力的时候，变速箱能及时识别，降档让车速保持在高速区间。
由于GL8 ES陆尊配备了别克静音调音专利静音技术和马牌CC6花纹静音轮胎，整车隔音效果也非常出色，无论是高速还是繁忙，车内都能保持相对安静的氛围。只有在加速阶段发动机转速保持在3000转以上，才会有明显的发动机噪音传入车内，但并不是特别扰人。
在高端MPV市场，别克GL8绝对是独一无二的。本田奥德赛和爱丽神在换代的时候对GL8造成了一定的冲击，但是随着时间的推移，后两者已经无力挑战GL8。现在，虽然大众魏冉和丰田塞纳也准备对GL8收费，但从升级后的GL8的产品性能来看，还是很难对GL8形成“围剿”之势。
百万购车补贴
奔驰威霆和别克GL8哪个好
奔驰威霆和gl8比较的话，肯定是奔驰威霆好。具体分析如下：
第一点：奔驰更有面子
虽然奔驰的口碑似乎每况愈下，而奔驰威霆更是被一些网友嘲讽，但是不可否认别克GL8开出去还是没有奔驰威霆有面子。毕竟对于大多数消费者来说，威霆的奔驰车标就足以说明问题。而且从奔驰旗下的产品销量来看，即便是奔驰排量不大、价格不低，可销量依旧让对手羡慕不已。
第二点：威霆更具性价比
选购别克GL8或者奔驰威霆的消费者，往往是想买一辆一步到位的产品，甚至可以说打算开10年或者20年。这个时候，很多消费就开始考虑高配或者顶配别克GL8了，讲真，现在的别克GL8可早已今非昔比，其价格真的不低，顶配车型的价格真的让很多人直呼这款车骄傲了。甚至有奔驰威霆车主表示，之所以选择威霆而不是GL8，就是因为威霆改装后的总价还比顶配别克GL8便宜不少。这么看，反而起步价更高的奔驰威霆更具性价比。
总体来说，别克GL8的好毋庸置疑，但是对于在意面子和性价比的消费者来说，还是建议优先考虑奔驰威霆。
大家说下奥德赛和别克gl8哪个好
奥德赛车身尺寸4847*1820*1712、轴距2900mm，尺寸等级在MPV单一车型中只属于紧凑级，对于使用或适应了商务型C级及以上MPV的驾乘人员而言难以适应奥德赛的空间；其次悬架结构使用极低端的前麦弗逊后扭力梁式板悬也很遗憾，作为指导价22.98-37.68万高价MPV，同价位内别克GL8新款、奔驰威霆、进口凯路威、进口夏朗、进口迈特威等车无一不是独立悬架，其中还有一些四驱车，与这些车相比奥德赛没级别了。
动力系统使用ECVT&2.0L阿特金森，这一组合的特点为节油表现挺不错但是性能相当平庸；对于MPV而言充足的动力储备能够提升高速巡航的安全驾驶等级，其次充足的驾乘空间才是核心，只能体现节油但其他方面相当糟糕的高价MPV显然是不值得选择的，在意油耗不应这种车型；而且以本田汽车的品牌价值也要比奔驰、别克、大众等品牌的MPV低一些，毕竟日系品牌在除中国汽车消费市场以外的其他地区，定位均为低端廉价车。
别克GL8新款新造型版指导价28.99-44.99万，车身尺寸5203*1878*1811、轴距3088mm、悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬、发动机前置前驱，尺寸等级属于中大型MPV，七座布局驾乘空间充足，外观设计也从纯商务风格略微体现出“保姆车”的气质。
发动机搭载单涡轮双涡管技术的LTG-2.0T，最大功率191kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000转），变速箱匹配6AT手自一体；这一组合的质量足够稳定且性能足够强劲，驱动这么台大家伙仍能实现8秒挡破百，驾驶乐趣更充足。
不过GL8的配置水平确实一般，电动侧滑门这种必备配置只有36.99万的豪华型才开始配备右侧单侧，中排独立座椅虽然有腿拖但没有近期比较热门的航空座椅，对于一台定位中高端的MPV而言配置水平确实不算高，只是同级别也没有更理想的选择。
除GL8以外如懂得如何改装MPV则推荐奔驰威霆，指导价28.98-34.18万，有改装计划选低配即可；车身尺寸5370*1928*1880、轴距3430mm，尺寸等级已经属于大型MPV；悬架结构为前麦弗逊后半拖拽臂式独立悬架，发动机前置后驱更有驾驶乐趣，外观设计改装前后会有这种差异。
发动机为2.0T直喷增压机，最大功率155kw、峰值扭矩350N·m（1250-4000转），变速箱匹配7AT手自一体，这一组合同样有理想的动力体验以及稳定的质量；配置方面不在赘述，低配威霆配置一塌糊涂，所以选择这台车不如考虑低配，以比奥德赛高配低10万左右的价格可以改装电动侧滑门、航空座椅、星空顶等等配置，改装后气质大不同。
总结：以奥德赛的标准想要省心选择别克GL8，喜欢玩车可以考虑威霆，用车体验相比奥德赛会有质的提升。
各有千秋。
首先奥德赛的优点：价格区间比别克GL8低一些，油耗比GL8更节省一些，奥德赛的车身地板更低，上下车更加方便一些，奥德赛尺寸小，停车会更灵活一些。后备箱空间小，第三排满员后备箱空间就不是很大了。
奥德赛的缺点：隔音差，特别是高速行驶，噪音水平差不多就是紧凑级轿车水平。舒适性一般，减震偏硬，滤震效果一般。
别克GL8的优点：比奥德赛的空间更大，第三排坐人长途乘坐也没有问题，是标准的三排座MPV。后备箱空间也更大，即便是三排全部坐满，后备箱的空间也有着不错的表现。高速行驶的稳定性和舒适性是GL8的一大强项，远远超过奥德赛，隔音好，底盘滤震好，行驶稳定性更好，舒适性是超越B级轿车的水平。
别克GL8的缺点：油耗要比奥德赛高一些，小毛病会比奥德赛多一些。
个人建议：如果大部分是城市道路行驶，主要是家用为主，可以考虑奥德赛。
如果是兼顾家用和公商务，预算充足，对舒适性有更高要求，选择GL8。
奥德赛和别克gl8两款车都挺不错的，各有优缺点，具体选哪辆就要看自己的预算和需求了，像我注意空间、动力和外观，这方面别克gl8就比较有优势，既可以家用也可以商用，而商用方面奥德赛就差点了。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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