莲花l3为什么停产 莲花l3怎么样
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莲花是哪个国家的车
莲花汽车是英国的汽车品牌，莲花汽车曾属于一家英国跑车与赛车制造商的汽车品牌，目前为马来西亚宝腾集团(Proton)所有，是美国通用汽车公司的子公司，总部设在英国诺里奇市。
莲花汽车是英国著名跑车品牌与法拉利、保时捷名车一起并称为世界三大跑车制造商，从这可知莲花汽车有着与众不同的身份。公司总部设在英国诺里奇市，雇员总数为500人，年产汽车600辆左右。
莲花汽车公司的汽车重心很低，造型具有良好的流线形，风阻系数在0.3左右。发动机功率大，最低为160马力，车速高达300公里/小时。莲花汽车是世界汽车赛场上一个十分有力的竞争者，多次荣获世界冠军。
在汽车工业史上，莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林·查普曼(Colin Chapman)个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。
汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队，在赛场屡建奇功。他在公元 20世纪(报价图片参数)五六十年代设计的莲花及许多小跑车至今令人怀念。
扩展资料:莲花汽车简介:
1.莲花成立于1951年，是英国汽车品牌，主要生产商用车、乘用车。中国·青年汽车集团下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团，是一家生产、销售NEOPLAN客车、MAN重型卡车、莲花轿车及汽车零部件的综合性汽车工业集团。
2.集团董事局主席、总裁庞青年为高级经济师、全国创新能手、中国经营管理大师、2006中国经济年度人物50强、2006年度十大风云浙商、浙江省第十二次党代表。目前集团拥有员工约4000人，其中研发人员600多人，外国专家10余人。
3.集团总部位于金华，在济南、泰安、连云港、衢州等地拥有生产基地。莲花汽车操控性和安全性两方面的卓越表现，能够充分满足短道拉力赛对车的苛刻需求。莲花L3采用英国莲花的车顶拱桥力学原理设计、轻量化车身设计以及莲花跑车独创的“边沿激流动力学”原理，降低了风阻系数。
4.增加了行驶稳定性和车轮贴地的效能。而在优势“底盘科技”技术方面，采用了高级跑车和F1赛车才用的车身配重调教，实现了50：50的前后轴重力分配，同时也做到了每个车轮的配重均衡，从而实现了优异的稳定性和驭弯愈强的操控能力，并达到了操控和动力的完美平衡。
5.莲花L3搭载的Campro1.6L发动机，最高转速达到7000多转，在4000转时达到最大扭矩148N.m，保证了动力的持续爆发力，最高时速190km/h，操控和动力表现十分卓越。同时莲花L3吸纳了赛车级安全系统，不但配有双安全气囊。
6.预紧安全带、博世ABS+EBD、倒车雷达等安全配置，同时拥有整体裁切门窗、车门双防撞横梁、车身抗碰撞设计等安全设计，并将八重安全车身的安全系统深植于整车原构性设计中，形成多向包围式、主被动复合的安全体系。
参考资料:百度百科莲花汽车
莲花l3怎么样
日前，“水氢车”事件的主角——青年汽车集团再次爆料。其主要造车主体金华青年汽车制造有限公司出具《金华青年汽车破产清算案债权申报书》，已进入破产清算程序。
青年汽车集团主体34次被列为失信被执行人；集团名下公司被最高人民法院列为失信被执行人158次；集团领导庞庆年也被数十次列为失信被执行人，采取限制消费措施。有了这样的背景，就不难理解青年汽车集团旗下公司的破产了。
当然，这并不是“青年汽车”第一次破产。2019年11月，青年汽车集团旗下杭州青年汽车有限公司宣布破产。虽然当时有公告称破产的只是子公司，不影响集团业务，与“氢氢车”无关，但一年多后造车主力单位的破产，似乎预示着未来“青年车”破产的新闻还会更多。
历史黑，闹剧不断。为什么这样的公司能生存到今天，却没有消亡？其实青年车曾经风光过。
上世纪80年代，放牛、卖茶、开拖拉机的庞庆年在老家办了一家橡胶厂，加工自行车轮胎。短短几年时间，这家橡胶厂就达到了年产1500万套的规模，享誉全国。不难看出庞庆年的商业天赋。然后，雄心勃勃的庞庆年不再满足于自行车市场，年轻的汽车开始萌芽。
90年代中期，金华青年汽车制造有限公司成立，瞄准商用客车领域。通过与德国尼奥普兰的合作，年轻轿车成功赢得了国内豪华客车的市场份额。畅销全国的“欧之星”，是年轻汽车的明星产品。今天，我们仍然可以在任何地方看到许多年轻的汽车。据统计，当时130多万的客车市场，年轻的尼奥普兰占据了70%左右的市场份额，200多万达到了惊人的100%。这种成功也让年轻人最终获得了尼奥普兰。
在乘用车领域的成功让庞庆年更加自信。2004年，青年汽车买下了贵航云雀的生产资质，正式进入乘用车行业。根据客车的成功经验，庞庆年再次选择了外企的技术作为支撑。在被首选的富士重工抛弃后，已经被马来西亚宝腾收购的莲花被青年拿走，青年莲花就这样诞生了。此后，青年莲花发布的racing、racing、L3、L5等车型都取得了不俗的成绩，再次加深了庞青年的信心。
2006年，青年汽车决定涉足商用车。借助德国man技术，年轻的恒空诞生了，全身MAN技术也让年轻的决定走中高端路线。至此，年轻汽车已经覆盖乘用车和商用车，庞庆年的汽车帝国正式成型。
随着国内汽车行业的井喷发展，年轻的逆风车在各个领域都取得了一定的成绩。2009年，庞庆年决定在全国设立十大生产基地，总投资计划444亿元，成为年轻汽车的亮点。
但也正是因为这样肆意建厂，肆意挥霍观众资源，才让这场风波后的年轻汽车最终病倒。在乘用车领域，虽然莲花曾经和法拉利、保时捷齐名，但是经过三次改款，知名度和竞争力已经低了很多，年轻的莲花销量开始出现下滑；同时，宝腾选择了莲花项目，而不是莲花汽车与青年的合作，导致青年汽车在合作到期后无车可送，急需另寻合作伙伴。
2011年，萨博因资金周转困难被迫停产，庞庆年的乘用车业务迎来转机。但经过青年莲花的数次注资，萨博宣告破产，最终被恒大旗下的国能汽车拿下。此时，青年汽车已经以收购萨博为由，出售了当地的煤炭资源，收购失败也给其带来了麻烦。然后在2013年，因为资金链的问题，青年莲花无力支付员工工资，经销商也退出了市场。至此，青年莲花已无法涉足乘用车领域。时至今日，官网首页仍有赛车和赛车的图片，令人尴尬。
在卡车领域，年轻的卡曼的高端战略表现平平。虽然更换柴蔚发动机后低价登陆市场，但也没能掀起波澜。现在年轻的卡曼已经渐渐淡出了我们的视野。
如果事件到此结束，庞庆年和他的青年车或许还能专注在大巴上东山再起。但青年汽车将当地的配套设施在全国范围内出售变现，留下了大量坏账，失信人的标签随之而来。紧接着，2013年，青年汽车陷入新能源作弊的漩涡，庞庆年和青年汽车的不诚信次数增加。2017年，青年汽车推出“水氢发动机”，号称可以带水跑，遭到各界诟病。那时候青年车已经被消费者彻底抛弃了。
庞庆年到底是满腔热情造车，还是一开始就想作弊，恐怕只有他自己知道。与外资合作，瞄准高端市场，是庞庆年的宗旨。但这样的车企如果一味依赖国外公司的技术，而不注重自身的沉淀，最终会被时代淘汰。如今“青年汽车”的主要造车单位已经破产，庞庆年的汽车梦破灭只是时间问题。目前我们最应该关心的是他能否偿还债务。
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