斯巴鲁旅行车有几款 斯巴鲁Levorg,可能是全世界最特别的旅行车
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于斯巴鲁旅行车有几款，斯巴鲁Levorg,可能是全世界最特别的旅行车这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
斯巴鲁:傲虎和森林人哪一款更适合你
傲虎和森林人哪一款更适合你
一个是”瓦罐“，一个是SUV，哪款更适合你？
虽然旅行车和SUV在传统上并不被认为是直接竞争对手，但对于斯巴鲁的粉丝来说，这是一个有趣的难题。尽管当今汽车市场一直痴迷于SUV，但值得注意的是，2022年傲虎的销量超过了同门的森林人，但哪个更好呢？或者准确的说哪个更适合你呢？
这家日本汽车制造商的客户群体一直很重视四轮驱动，不仅仅是路面上的行驶性能，以及实用的驾驶室，还有无论是在城市还是户外都能承受家庭使用的严苛要求。这两款斯巴鲁车型都涵盖了所有这些基础，那么如果这两款车都在你的候选名单上，你会怎么选择？这是一个问题。
尺寸和重量：傲虎更大
森林人是一款紧凑型SUV，直接与本田CR-V和丰田RAV4等车型竞争。而傲虎被认为是沃尔沃V60和奥迪A4 allroad等旅行车相竞争，傲虎可以被视为不那么豪华、更便宜的版本。
傲虎比森林人长9.2英寸，宽2.7英寸，然而，与傲虎的66.1英寸的高相比，森林人的68.1英寸更高一些。尺寸更大的傲虎意味着其重量更大，入门款为3641磅，而森林人入门款为3454磅。这两款车的标准离地间隙都是8.7英寸。同时，这两款车都有侧重于越野的版本，离地间隙分别提高到9.2英寸（森林人）和9.5英寸（傲虎）。
内部空间：相差无几
在后排腿部空间方面，这两款车之间的差异非常小。傲虎的尺寸为39.5英寸，而森林人的尺寸为39.4英寸。在头部空间方面，森林人因为车身高一些，因此比较有优势。货舱空间还是有区别的，森林人的货舱空间高达28.9立方英尺，而傲虎的货舱空间为32.6立方英尺。
传动系统：傲虎更强大，但效率更低
这两款车型都配备了斯巴鲁标志性的2.5升水平对置四缸发动机，功率为182马力，扭矩为176磅·英尺，但傲虎可以选择配备更强大的2.4升涡轮增压发动机，功率为260马力，扭矩为277磅·英尺。
不幸的是，我们的评测人员发现这款2.5升自然吸气发动机动力不足，在高速公路并车和超车等情况下有点费力。然而，所有车型的CVT变速箱都很流畅。斯巴鲁的四驱系统也非常出色，对于性价比较高的AWD系统而言，没有人比斯巴鲁做得更好。
搭载的2.5升发动机的森林人具有良好的燃油经济性，而搭载相同发动机的傲虎因其更重、更大而导致燃油经济性稍微差一点，但相差较少。然而，配备2.4升涡轮增压发动机的傲虎，其燃油经济性会更差一些。根据配置的不同，森林人的额定牵引重量在1500到3000磅之间，而令人惊讶的是，傲虎根据配置的不同，额定牵引重量在2700到3500磅之间。傲虎的油箱尺寸也更大，能够容纳70升的燃料，而森林人的容量为62升。
安全性能：都让人放心
斯巴鲁也非常注重汽车的安全性。这两款车型都配备了斯巴鲁的“EyeSight”安全技术套件，包括自适应巡航控制、自动紧急制动、自动远光灯和车道偏离预警。但盲点监控和后方来车预警是选装功能。
新款傲虎和森林人都获得了IIHS的2022年最佳安全奖，以及NHTSA的2023年车型的五星整体安全评级。值得注意的是，傲虎的2023款车型包括对”EyeSight”软件、前置摄像头视图和电子制动助力器的更新。
结论
基础版的森林人比基础版的傲虎便宜，但对大多数人来说，比较这两款车可以归结为对车身风格的偏好。
在装饰上，傲虎比森林人更豪华，并有一个更强大的发动机，尽管燃油经济性差了一些，但这款发动机确实显著改善了驾驶体验。
更重要的是，他们的安全性都排名比较高，都有足够的越野能力，但傲虎是更昂贵的，同时也具有更多的高级功能。
新一代斯巴鲁旅行车发布,但那台全新1.8T才是真主角
2010~2015年，绝对是斯巴鲁在国内热度最高的时期，那几年森林人超乎预料的好卖，以至到了2013年，汽车媒体都在猜测奇瑞和斯巴鲁什么时候合资，甚至引入哪些车型都能猜得到。
历史没有如果，但如果有，森林人的价格一定不会像现在这般尴尬，傲虎也在市场有一席之地，翼豹的名声可以保证它在粤闽桂分得不少销量——哪还有现在思域两厢什么事啊。
甚至，在2014年首发的第一代Levorg说不定也会来到中国市场。这款车级别上是紧凑型旅行车，但来源却是同期发布的WRX（可以理解为翼豹的性能分支，标配2.0T），在定位上，则是替代力狮旅行版的存在，也因此使用了1.6T和2.0T两款发动机，可以说是一个很复杂的汽车了。
当时这车在日本好卖，口碑也不错，但拓展市场的时候遭遇了一个比较尴尬的事情：接受旅行车和高操纵性能的欧洲人不Care这车，2019年1月份，Levorg在欧洲市场只卖出90台，还遭到进口车商的猛烈吐槽：
“这款车是一场不折不扣的失败作品，过于激进和运动的取向，对于欧洲消费者来说，并不是Levorg正确的方向。”
“涡轮与梆硬梆硬的悬挂，实际上让我们失去了很多客户”
之后，斯巴鲁为欧洲规格Levorg装上了一台2.0L发动机，并下架了1.6T发动机。起步价却依然将近3万英镑，差不多可以买思域TYPE-R了。
要不然有什么办法呢？
所以，第一代斯巴鲁Levorg大部分时间都作为仅供日本市场的角色，直到2019年东京车展首发了第二代Levorg的概念版，并随之在2020年8月迎来了正式换代。
▲当初在东京车展拍到的Levorg概念版，完成度很高，看后悬，其实依然是第一代的改进型，这也是斯巴鲁一直以来的“特色省钱方式”之一
第二代Levorg的量产版和概念版在造型上相差不多，不过在定位上进行了强化，最典型就是长度方面的增加，让它跟上了主流的大号紧凑车水平。如表格，这个长度相对于很多日系紧凑车来说都是很少有的，跟国内各类专供的紧凑车都能拼一下了。
▲由于还是主打日本市场，所以宽度依然保留了日本车型的特色规格
在平台方面，虽然斯巴鲁声称是新Levorg是基于“第二代SGP平台”打造，但实际上其实也还是基于上一代Levorg进行改进而来，这就跟吉利的BMA平台一样，并不是真的有什么大变动。这也是斯巴鲁和马自达特有的省钱方式——马自达的阿特兹能卖10年以上并进行两次大改款，斯巴鲁也能让整整三代森林人用同一个底子，然后都冠以“新一代”的称谓。
都是套路。
不过即使如此，在新一代Levorg的车内依然能找到不少比同级别更先进的配置，最大的亮点就是全液晶仪表盘+竖起的大屏幕，这也是最近小汽车的发展方向之一。中控大屏的UI可以参考2010年左右诺基亚智能手机的界面，支持手机互联，不算太落后，但绝不算特别先进。液晶仪表盘只有两种显示模式，设计也都比较保守，应该是为了照顾日本和欧洲消费者的需求。
▲跟你们讲个笑话：这是低配的“大屏”
此外，流媒体后视镜的加入也增加了座舱的科技感，可以说相比同级别日系车企那些“老头级”的车载科技装备，Levorg是为数不多能跟上时代的车型——虽然这部并非Levorg的卖点。
所以看完这款车的静态方面，你会发现这车很长，空间不小，科技配置不低……
“你说我一个日本市场取向的运动小汽车，进化方向怎么就跟中国品牌家用车同步了呢？”
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假设哈，我是说假设。
新Levorg引进来应该卖多少钱呢？
发现没有，Levorg这种车卖多少钱都是错的。
但新一代Levorg有一项重大的变化，却是跟国内的斯巴鲁车型息息相关的——全新1.8T发动机首次在新一代Levorg应用。
目前，斯巴鲁在紧凑型以及中型轿车上使用的发动机以2.0L以及1.6T为主，面向北美市场则是2.5L发动机。这一代森林人引入的时候有的人推测会使用1.6T发动机，但最后迎来的却是智障一般的2.0轻混，以及传统的2.0L。从这可以看出，斯巴鲁在全球市场使用的动力总成——除了美国市场——都是很混乱的状态。
而现在，这台名为CB18型的1.8升水平对置涡轮增压发动机有望一统天下，取代1.6T以及2.0L发动机。这台全新的1.8T最大可输出177马力与300牛·米，匹配改进之后的TR58型CVT无级变速箱，可模拟8速手动模式。
这台新发动机的改进方向主要有两个方面，一个是“Concentration”，一个是“Compact”。后者比较直观，相比之前更小排量的1.6T，新1.8T的全长缩短了40mm。这主要是通过改进发动机内部的部件厚度实现的，比如，新发动机的曲柄相比之前的FA、FB型发动机曲柄薄了一半。
同时，大了200cc的排量要面临更严格的油耗以及排放法规，因此斯巴鲁通过稀薄燃烧，对吸气流向进行了优化。
进气阀的夹角也变得更窄，并使用了直喷，工作时以35Mpa进行两次喷射。与此前的1.6T发动机相比，涡轮增压器的壳体和A/R值都进行了小型化。以提高加速时的响应能力。
在排放方面，新1.8T的空气旁通阀也变为电子控制，这样可以在冷启动的情况下对进气量和汽油进行精确控制。配合为新1.8T新开发的NOx三元催化器，可以让冷启动时的废气得到清洁。
如此这般，新一代Levorg1.8T的油耗水平比上一代Levorg更低。根据（没什么参考性的）日本JC08模式，新Levorg1.8T的百公里油耗为6.0升，而上一代Levorg1.6T在JC08模式下的百公里油耗为6.25升。
而（有较高参考性）的WLTP模式测定下，新Levorg1.8T的百公里油耗为7.29升，相比国内紧凑车配高等级发动机来说，也不算特别高的油耗。
这时候，你就能发现这台发动机对森林人和傲虎有什么意义了。
现在森林人主要被人诟病的地方在于“贵”，纵使进口四驱SUV的身份会自带光环，但25万落地买一个2.0L发动机怎么看都在割韭菜。
但如果用1.8T取代2.0L，这一切会得到改变。即使是合资的SUV，25万落地买一辆1.8T+四驱的SUV也不算过分（或者你可以理解为22万买辆2.5L四驱），虽然价格比较高，但至少是物有所值的。
对于傲虎来说，用一台峰值扭矩300牛米的1.8T换掉老旧的2.5L，会更符合中国市场的需求，并且拥有更低的排量税以及更低的油耗——这有助于降低企业平均油耗。
而且。
XV也有可能用这个1.8T……
结语：
虽然这款旅行车和国内没有丝毫关系，但作为斯巴鲁新一代车型的头炮，新Levorg带来的变化是值得瞩目的。与其说这是新一代Levorg的解读，倒不如说这是新一代斯巴鲁产品的展望，毕竟全液晶仪表盘+中控大屏+流媒体后视镜，可以让内饰整体提高一个档次，改变森林人和傲虎给人的那种粗犷的印象。而全新的发动机，则能让国内斯巴鲁车型的产品力焕然一新。
所以，虽然这是关于Levorg的稿子，但我们期待下森林人和傲虎换代之后的全新风貌吧！
文｜陈柄位
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在安全性方面,斯巴鲁汽车属于什么档次
在安全方面，斯巴鲁属于世界一流阵营！甚至说可以是顶级阵营！当然，车无完车，斯巴鲁的车还是有很多缺点的！
提起斯巴鲁，很多人就会想起全时四驱，水平对置发动机，就会想起拉力赛，想起操控，想起韩寒，但是，实际上斯巴鲁的所有的技术都是优先基于安全考虑，其次才是基于所谓的操控！
毋庸置疑，斯巴鲁是日系车里少有的坚持以安全为特色的车！ 1、水平对置发动机低重心可以降低紧急避险时汽车侧翻的几率
相对于一般的L、W、V型布局的发动机来说，气缸水平对置，使发动机的重心降低，发动机呈现扁平化，这样，使汽车可以降低汽车的车身重心，从而降低汽车在紧急过弯、转向、避险时发生侧翻的几率。
2、全时四驱在高速稳定性和循迹性、安全性有着先天优势
斯巴鲁的车，除了brz以外，全系都是全时四驱，之所以要采用全时四驱，是因为全时四驱（All wheel drive）四轮始终有驱动力，在汽车高速行驶时，可以降低因为驱动轮打滑甚至爆胎所导致的车身行驶轨迹被改变的情况，使汽车仍然拥有较好的循迹性和可操控能力，提升高速行驶安全。
3、基于发动机纵置的车身左右对称布局。
汽车的重要部件比如发动机、变速箱、半轴等都是以左右对称的方式布局，这样做的好处是车身的物理重心和汽车中心线重合，使汽车在紧急避险时的跟随性和可操控性更好，从而降低打滑失控的风险。
3、坚持使用高强度钢打造的高强度环形车架
熟悉斯巴鲁的人都知道斯巴鲁跑过拉力赛，有着丰富的拉力赛经验，为了提升乘员的安全，拉力赛的车身大都有高强度的环形车架（防滚架），基于这个理念，斯巴鲁设计了环形防滚架，跨越车厢上方，采用高强度缸制成，这个防滚车架一直从车顶延伸到车门、车柱、车底，能够降低冲击，保护整个车厢。而斯巴鲁所采用的高强度钢硬度足够高，也直接导致美国救援人员要求斯巴鲁降低高强度钢标号，以降低紧急救援时车身破拆难度。
4、业内领先的世界上首个基于裸眼3D摄像头技术的eyesight主动安全系统
斯巴鲁在1989年就在世界上率先开始研发立体摄像头技术，在1999年就超前的在量产车上使用，而当时世界上很多车企还没有主动安全这个概念。这套基于3d可视摄像头技术的主动安全辅助驾驶系统，可以实现60km/h以内主动刹停（沃尔沃的City Safety只能实现50km/h以内）、起步油门控制（防止油门当刹车）、车道偏离纠正、自适应巡航、主动跟车（0-180km/h）、驾驶疲劳警告等功能，可以大大降低驾驶溜号导致的碰撞事故。
5、历年来美国IIHS碰撞测试十分优异
斯巴鲁的XV、森林人、傲虎在历年来美国IIHS的碰撞测试过程中都取得了非常优异的碰撞测试成绩，历年来多次被评为安全推荐车型，可能有人说所谓的碰撞测试是“应试设计”，但是很多车企却连应试设计都做不好，还何谈安全？
斯巴鲁有一句著名的广告词：车没了，人还在！车无完车，最后说一下斯巴鲁的缺点：
1、外观内饰设计一团糟，外观真的不美丽，内饰设计应该是蓝翔的水平！
2、隔音较差，斯巴鲁的车一贯不重视隔音，因此导致其在高速行驶时胎噪和风噪比较大。
3、CVT变速箱驾驶起来省油、平顺，但是加速感差。
4、日系车一贯的缺点，中低速响应快，高速特别是超过120km/h以后，动力响应慢。
5、整车进口、配件进口，价格略贵，非常用配件等待周期长，常用配件无需等待。
6、发动机水平对置，维修略有不便，维修资料少，4s店网点少。
7、保养不贵，个别的维修价格不菲，好在故障率低。
斯巴鲁在国内可以算是小众车型了，这个品牌除了操控性突出外（特别是水平对置发动机深入人心），安全性也很出众，他们一开始就把安全性作为品牌基因来看待。
斯巴鲁的安全表现不仅是日系品牌中最好的，在世界范围内表现都很优秀。尤其是在北美市场，斯巴鲁一直是安全性领先的汽车品牌。
举例来说，截止于去年，连续10年荣获IIHS所评选的TSP顶级安全评价的8款车型，有3款车型是斯巴鲁（斯巴鲁傲虎、斯巴鲁力狮、斯巴鲁森林人）。
又或者2019年IIHS TSP+顶级安全车中，斯巴鲁一口气有七款车型获奖，要知道当年一共才30款车型获奖。这七款车型分别是傲虎（Outback）、WRX、翼豹（Impreza）轿车和旅行车、Crosstrek、Legacy和Ascent。作为对比，一向以安全性著称的沃尔沃在去年颗粒未收。
再往前面几年看，斯巴鲁的安全表现也是极为突出的。比如2014年年初测评的几批车型的表现就极为糟糕，74台车仅有7台车型获得高分，但斯巴鲁表现依然稳健，力狮和斯巴鲁傲虎分别位居第一和第二。
当然了，要说槽点也不是没有，比如斯巴鲁XV在2016年的时候，在C-NCAP测评上只获得了四星评价，这与斯巴鲁测试车的安全配置不够有关。
其实这款车在当年的E-NCAP、IIHS测评中都获得了顶级评价，所以只能说是地域性的原因，产品本身的安全性（特别是车身设计能力上并不差）没有问题。
斯巴鲁汽车的安全性属于顶级，丝毫不比沃尔沃差，只不过在咱们国内市场、斯巴鲁并不太宣传它强大的安全性，或许是安全的卖点、已经被其它品牌给用了，所以斯巴鲁在咱们国内并不宣传安全，反而是把它的四驱功能作为主要卖点，这与斯巴鲁在国外的布局、宣传存在差异，在国外市场、斯巴鲁是重点宣传安全性的！
斯巴鲁的安全性一直位列第一梯队，在国外的IIHS上经常排前几名，同样在国外市场、斯巴鲁对安全性的宣传也是不遗余力，广告上通常是表述强大的安全性、操控性，而在咱们国内说句实话、鄙人也没见过斯巴鲁的广告啊（最近这几年），前些年看过森林人的广告、现在貌似也不做了，总之斯巴鲁在咱们这的市场表现有点拖泥带水、半死不活！
所以才导致斯巴鲁的很多优势不为人所知，由于这几年的低迷、很多朋友都对它产生了陌生感；再一点就是沃尔沃在咱们这一直以安全作为卖点，所以斯巴鲁也就没办法再用这个做卖点了；比如奔驰卖豪华、宝马卖操控、奥迪卖科技，可BBA三家哪个不豪华、哪个操控又会不好、哪个科技储备不足？呵呵，不过是一种宣传罢了，实际上这些品牌的安全性都好，而斯巴鲁绝对是IIHS高分选手！
斯巴鲁在咱们国内市场的卖点
斯巴鲁这几年在咱们国内混的不理想，主要原因在于其进口车身份、以及经销商网络发展的太差，所以斯巴鲁的销量很难提高；它的主要卖点就是水平对置发动机、以及它的全时四驱系统，咱们国内大多数消费者对它的了解其实也仅限于此，水平对置机器、可以很好的降低发动机重心，使得它的操控性能极限更高；而斯巴鲁的DCCD全时四驱更是独步天下，这两点就是斯巴鲁的卖点，而安全方面则被这两点优势给掩盖住了！
实际上安全性并不是国内消费者最在意的车辆属性，况且斯巴鲁进入咱们国内的时代也比较早，那个时候咱们的汽车都没能普及、谈安全反而不会被人在意；那个时期的斯巴鲁完全是以sti作为图腾、以赛车文化做卖点，所以斯巴鲁最初在咱们南方流行，而多冰、多雪的北方反而没有流行起来，按理说斯巴鲁的特性更适合多冰雪的北方！总而言之斯巴鲁的安全性非常优秀，无论主动、被动它都很强大，因为它的四驱、本身行驶稳定性就更高！
没有安全的车。只有安全的驾驶。才能够平安的回到家陪自己的家人。
所以说斯巴鲁汽车的安全跟其他车没什么区别。一辆车安布安全在于人们怎么去驾驭？
在安全性方面，斯巴鲁汽车可以说在世界范围内都算是处于一流水平的，旗下的车型绝对是同级车型中安全级别最高的车型。虽然说是日系车型，在很多人眼里，还是保留着传统的日系车不安全的观念，我认为这是存在着很大的误解，不了解和不客观的认识。那斯巴鲁到底在安全方面有什么突出的地方呢？下面我们就来了解下斯巴鲁汽车在安全方面的努力吧。
首先我们先来学习一下汽车安全性方面的知识，汽车安全配置从大的方面说，分为主动安全和被动安全配置。所谓的主动安全，就是能够预先预防汽车发生紧急危险情况，凡是能起到重要的作用的配置，都算是主动安全配置；而被动安全配置就是当危险情况发生是，能够最大限度的减少车上人员或者第三者受到的伤害的配置。所以，从这方面来说，看一个汽车到底安不安全，不是仅仅去看钢板厚不厚，车门声音好不好听等片面的观点来评价的。以下我们就以主动安全和被动安全两大方面来认识下斯巴鲁汽车吧。
我们都知道，在日本汽车品牌当中，斯巴鲁是相对比较小众，但很执着，固执的坚持着自己的造车理念，就是赋予驾驶者最大的驾驶乐趣，致力于汽车的主动驾驶和主动安全
，为消费者提供最具完美品质的汽车产品。所以，斯巴鲁的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统这两大核心技术，都是属于主动安全配置，水平对置发动机带来的是更低的汽车重心，更平稳的振动，更小的噪音；而左右对称全时四驱系统，使得汽车的重量分配更均衡，保证四轮在任何情况下都具有合适的驱动力，保证汽车具有良好的可操控性和行驶稳定安全性，特别是极限情况下的可控性。
当然，目前最新的斯巴鲁车系中高配车型上都已经装配上的eyesight智能辅助系统，也是很重要的一个主动安全配置，包括了自适应巡航系统，油门误踩保护系统，防碰撞制动系统，车道偏离辅助系统等功能，这些功能的使用，也极大的帮助驾驶员能够主动避免危险情况的发生。
被动安全方面，斯巴鲁汽车也做得很得很到位，以人为本的造车理念始终如一，采用高强度环形车架，把支柱和车架相结合，使用高刚性侧门梁，同时具有发生正面碰撞时，发动机下沉技术，增大缓冲空间，最大限度的防止车舱变形，保护车内人员。安全气囊方面也增加了很多车型没有的膝部气囊，从方方面面的设计细节之处都可以看出斯巴鲁汽车在安全性考虑方面的用心。
说了那么多的主被动安全配置，有人会问，那斯巴鲁汽车到底在实际运用过程中的安全性表现怎么样呢？那我们就以最严格的美国公路安全保险协会IIHS的标准来说吧，斯巴鲁旗下的车型已经连续多年被IIHS在每年的汽车碰撞安全级别评比当中，都被评为最优等级，这是很多知名汽车品牌做不到的成绩。要知道IIHS是最严格，也最公正的第三方评测机构，不与任何汽车厂商有合作机会，完全的独立的数据。从这也证明了，斯巴鲁汽车在安全方面的级别系数是很高的，在同级别车型当中，绝对是数一数二的位置，理论和事实都有足够是数据来支撑这一事实。
综上所述，作为整车进口汽车品牌，斯巴鲁汽车的品质品控值得信赖，同时在安全性方面来说，在同级别车型中，我认为也处在第一集团的位置。以上看法仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习；谢谢大家~！
斯巴鲁，说起它特点，家脱口而出就是原装进口、水平对置发动机、对称全时轮驱动系统，再要说出几点来，估计很多人都可能回答出来，光是车主朋友，连斯巴鲁店里销售顾问也一定能说全。因为，让一个坚持“工匠精神”造车企业再去琢磨点花里胡哨东西，他们还真太擅长，虽然斯巴鲁在新一代量产车上有所“软化”，但骨子里他们并没有停止或冷却对赛车、对性能追求。这一方面使得品牌保持其“热血” DNA，另一方面也能保持研发团队迎接挑战“血性”。斯巴鲁工匠们认为一辆好汽车，就是发动机牛b，性能牛b，好开耐操，安全可靠。事实上，斯巴鲁也一贯坚持自己初衷，汽车安全这件事，它们已做了好多年。
斯巴鲁在全球尤其是美国各种碰撞测试中，长年雄踞前列位置，就连IIHS突击检查车顶重压试验和偏置碰撞，都没有难倒斯巴鲁——这些都足可已经证明这个品牌有世界级安全性。
而且，斯巴鲁是目前所有汽车品牌里唯一一家所有车型通过美国公路安全保险协会（IIHS）最安全等级评定车企，IIHS这家汽车安全评测机构权威性有多真，家有兴趣可以了解一下。
好了，闲话叙。之前帖子有过介绍《越了解越野车，越信赖斯巴鲁；越是老车主，越知道我老蔡……》老蔡我在斯巴鲁工作很多年，在实际工作当中遇见过非常之多斯巴鲁车发生碰撞事故，有在速上追尾到货车尾部，有两车正面碰撞，有被追尾碰撞，还有从山上滚到山沟里等等......，总之是各种角度碰撞，各种速度碰撞，所以在这里提醒广车主朋友，安全驾驶，宁停分，莫抢一秒，开车喝酒，喝酒开车，酒后开车找代驾。对于出过事故斯巴鲁车主，可能感受比较直接，斯巴鲁车身安全性在我们开车过程中能起到很强保护作用，有些车主车都被撞报废了，直接来店里提了一辆新斯巴鲁车，为什么，如果开是斯巴鲁而是其它车，可能经历过这次事故命都没了，这是车主原话，一点也夸张，车黑请绕道。为什么说斯巴鲁车主忠诚度呢？以我看，有两个原因，1、斯巴鲁独有核心技术使驾驶者在驾驶过程中充满自信，性能低油耗低磨损，用车成本低，使用范围广；2、斯巴鲁车身安全设计让斯巴鲁车主们行车无忧，安全可靠，值得信赖。斯巴鲁口号是什么？安心?安全。
斯巴鲁品牌旗下的不管是轿车，还是SUV，在安全性方面都是有极大保障的。作为一个世界知名的汽车厂家，一直都把顾客的安全放在首位。斯巴鲁汽车拥有良好的车内视野和EyeSight驾驶辅助系统，都能大幅度降低事故发生。再有日系大厂的安全性加持，刚性极强的全进口车身，所以斯巴鲁的安全性在汽车行业居前列。
老力狮3.0车主表示斯巴鲁值得拥有
在国外属于D级！国内最多B级！A差……D好
日系车的安全性其实一直都受到了很多车迷们的质疑，不过有一个日系汽车品牌却是以安全性著称，它便是斯巴鲁。而力狮作为斯巴鲁在国内唯一一款在售的轿车车型，一直以来都处于被低估的状态，而且力狮也是日系B级车中为数不多的不被黑的车型。
众所周知，斯巴鲁的水平对置发动机和全是四驱系统在汽车界是出了名的，同时安全性更是可以和沃尔沃直面叫板，而力狮将这些特点都继承于一体。2018款的力狮指导价为20.48万——24.78万，可能很多朋友都会觉得这个价格偏贵。其实你看下力狮的配置就会明白了，这款车全系均是2.5L的排量，所以它的起点偏高。相比之下，天籁2.5L的车型起售价是20.68万，凯美瑞2.5L的起售价是21.98万，更何况力狮还是一台纯进口车型。
就斯巴鲁力狮的外观而言，它属于那种成熟稳重但又不缺乏运动感的车型，无论你是20岁还是40岁，这款车都处于你的审美接受范围之内。不过相比于其它B级车，力狮的车身尺寸并没有优势，它的长宽高为4807*1840*1500mm，轴距为2750mm。
在安全性方面，力狮除了采用高强度的车身架构意外，它在一些安全配置方面也是十分下本。这款车全系都标配了前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊，这在同级别的车型里还是比较罕见的。此外，力狮还搭载了斯巴鲁引以为傲的EyeSight系统，这套系统集成了防碰撞制动、自适应巡航、起步油门误操作预防、车道偏离预警四项主要功能，和沃尔沃的City Safet系统不分伯仲，比迈腾雅阁要更厚道一些。
力狮这台型号为FB25的2.5L直列四缸水平对置发动机，最大输出功率达到了175匹马力，峰值扭矩为235牛·米。虽然参数一般，但是水平对置的结构为这款车带来了更低的重心和更为优越的操控性，再加上CVT变速箱带来的线性动力输出，其实力狮的驾驶感受丝毫不比阿特兹差。而且这款车在北美市场上和沃尔沃S60L齐名，口碑比迈腾（北美为Passat）还硬！
此外，力狮全系也都标配了全时四驱系统，后桥带有开放式差速器。可能很多朋友要说了：“一台家用轿车标配全时四驱系统会不会显得浪费呢？”当然，力狮的四驱系统可不是为了让你去越野，而是在遇见雨雪天气等湿滑路面时，它可以带给你更好的通过性和稳定性，这也是斯巴鲁安全理念中的一部分。
谈完了优点，最后我们再来说说这款车的缺点。一款实力均衡的日系B级为什么会卖不好呢？其实原因很简单，那就是斯巴鲁一直以来都坚持纯进口的方式销售，而且4S店的布局也比较稀落，维修保养很是不方便。此外，力狮虽然是一台普通的合资B级车，但是它的维修保养成本几乎却几乎快赶上豪华车了。再加上斯巴鲁的营销问题，这就导致了力狮在国内一直处于小众的状态。
有哪些值得推荐的旅行车
值得推荐的旅行车有宝马5系旅行轿车、沃尔沃V40、沃尔沃V60、奥迪A4 allroad quattro、奥迪A6 allroad quattro。
1、宝马5系旅行轿车
动力方面，宝马5系旅行插电式车型将会搭载一台2.0T涡轮增压发动机，在配合9千瓦时的锂离子电池组，综合功率达到了230kW，峰值扭矩更是达到了450Nm；传动方面匹配了8速Steptronic变速器，并且还带有手动换挡方式。
2、沃尔沃V40
沃尔沃V40被定位为一款紧凑级五门掀背车型。从作为一款标准的紧凑级车，V40的长宽高分别为4369毫米、1802毫米和1445毫米，轴距2647毫米。相比其直接竞争车型奔驰A级，V40在宽度和高度上占有优势。
3、沃尔沃V60
沃尔沃V60采用Drive-E"E驱智能科技"动力总成。T4版搭载Drive-E T4涡轮增压汽油发动机，最大功率140kW，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速官方数据为7.2秒，百公里油耗6.8L。
T5版搭载的Drive-E T5涡轮增压汽油发动机，最大功率187kW；匹配8速手自一体变速箱，百公里加速官方数据为6.7秒，百公里油耗7.1L。
4、奥迪A4 allroad quattro
奥迪A4 allroad quattro所搭载的2.0TFSI燃油直喷涡轮增压发动机。最大功率155千瓦，最大扭矩350牛·米，搭配7速S tronic双离合变速器。
5、奥迪A6 allroad quattro
动力方面，奥迪A6allroadquattro搭载3.0TFSI燃油直喷涡轮增压发动机，与之匹配的是7速Stronic双离合变速器。新车兼具quattro全时四轮驱动系统及空气悬架。
参考资料来源：百度百科-宝马5系旅行轿车
参考资料来源：百度百科-沃尔沃V40
参考资料来源：百度百科-沃尔沃V60
参考资料来源：百度百科-奥迪A4 Allroad Quattro
参考资料来源：百度百科-奥迪A6 allroad quattro
斯巴鲁Levorg,可能是全世界最特别的旅行车
说到斯巴鲁Levorg，这又是一款“来了一定买”的车型。
Levorg是一款旅行车，在众多的旅行车里面，它绝对算不上是最美最好看的那个；在斯巴鲁家族中，它也不是最快最爆裂的那个，偏偏是这样的一款斯巴鲁，抓住了车迷的心。
每当说到旅行车，大家首先想到的可能都是欧系车，因为旅行车在欧洲的接受度较广，所以欧系的中型车，绝大多数都会衍生旅行版本。
然而在日系车的阵营里，尽管旅行车并不像欧系车那么琳琅满目，但也出现过不少旅行车，当中原因自然离不开日系车企进军欧洲市场需要讨好欧洲消费者。不过日本人对旅行车也有自己的理解，过往也诞生过一些能够成为经典的日系旅行车，例如马自达6旅行车。
作为日系品牌鄙视链位置比马自达还要高的斯巴鲁也有造旅行车的传统，从 1989年的初代力狮开始，就有衍生的力狮旅行版，这个传统传承了五代，直到2014发布的第六代力狮，才不见了旅行版的踪影。
当然了，很多人会说傲虎某种程度上也是力狮的旅行版，现在最新的第七代力狮也有傲虎的影子。
起初我们的确可以把傲虎理解成力狮旅行版的加高Cross版，傲虎甚至还可能是这类Crossover跨界车的鼻祖，此前体验过几款高底盘的斯巴鲁（XV、森林人等）也让我们认为高底盘的斯巴鲁拥有不输于低底盘轿车、旅行车的驾驶感受。
不过斯巴鲁的工程师是有坚持的，之所以早就把傲虎单独作为一个SUV车系，那是因为这不是他们理想中的旅行车的样子。包括力狮从第六代开始不再衍生旅行版，原因也是类似的，随着车型换代体型逐渐增大，基于力狮打造的旅行车会慢慢变大，身材也变得臃肿走样，不是他们理想中的旅行车的样子。
第一代Levorg
所以几乎在力狮旅行版消失的同时，斯巴鲁推出了Levorg。乍一看，这名字似乎暗藏玄机，没错，Levorg是斯巴鲁自创的单词，取自“Legacy Revolution Touring”，意思就是力狮旅行版的接班人。
又是力狮旅行版的接班人，又接受不了逐渐增长的尺寸，Levorg到底是什么样的存在？
从第一代Levorg的设计语言不难看出，它的身上有很多设计元素与同期第五代Impreza翼豹乃至WRX都是一脉相承的，例如头灯、保险杠等车身部件都是一样的或是可以相互流用的。
再加上，以前翼豹的确有旅行版本，这也容易让人认为Levorg更像是翼豹的旅行版。不过今天看到第二代Levorg，其设计语言与斯巴鲁XV（即翼豹的Cross版本）有着比较明显的差异，比较激进一些，想必这就足够说服各位，Levorg是个独立的车系了。
而且Levorg的体型还是比翼豹大些许的，以第二代Levorg和第五代Impreza三厢版这两款同样基于SGP平台研发的车型来对比，前者的长宽高分别为4755 1795 1500mm，轴距为2670mm，后者则为4625 1775 1455mm，轴距同样是2670mm，偏短。
除了外观之外，Levorg的内饰设计语言也跟翼豹完全不同，立体感更突出，最引人注目的必然是那个竖向大屏了。讲真，Levorg这块大屏总让人想到中国特供的科技版卡罗拉/雷凌的屏幕，只是细看之下，比这两个科技版还是要和谐不少。实际上，最新一代的力狮也采用了竖向大屏的元素，Levorg在这方面也算是跟力狮有一定的传承了。
更重要的是，斯巴鲁竟然开始注重精致感了！虽然Levorg的车厢里并没有出现什么天马行空的设计，总体设计走向依然保守稳妥，但明显在用料、配色上花了些心思。仪表板更换了全液晶的形式之后，界面依然维持了原来的布局，连转速表、时速表的“0”刻度指针处在水平位置的特征都保留了下来，不过也可以切换成其他的界面显示更多的行车信息。
尺寸介于翼豹和力狮之间，质感也介于翼豹和力狮之间，可以把Levorg看作是一款 A+级旅行车。实际上，Levorg也是目前世界上比较罕见的并非基于某款轿车打造的衍生旅行车，换言之，Levorg是一款独立的旅行车系，这事竟然发生在斯巴鲁这里，可见旅行车在斯巴鲁这的地位有多么的崇高。
斯巴鲁为Levorg准备了一款全新的1.8DIT水平对置发动机，缸径80.6mm，行程88.0mm，最大马力为177PS@5200-5600rpm，最大扭矩为300Nm@1600-3600rpm，与之搭配的是可模拟8速的CVT变速箱，并且标配全时四驱系统。
从技术规格和参数来看，Levorg似乎并不是很“辣”，尤其是联想到斯巴鲁过往的那些热血的STi，包括265马力的力狮GT、森林人等车型，只有177马力的Levorg并不突出。也有人说，归入丰田麾下的斯巴鲁已经越来越佛系，越来越买菜属性了。
从产品风格来说，现今的斯巴鲁的确不像以前那么疯狂——引擎盖上必须杵着一个宽大的进气口，SUV也要做成无框车窗的。但我们并不能否认，斯巴鲁依然有自己的追求，它只是更务实了。
现在的斯巴鲁仍然在造性能车，仍然能够展现他们疯狂、极致的一面，但在非性能车的研发方向上，他们也有十分清晰的目标——要保留极佳的机械素质，同时也让驾驶者感觉不到负担，而且还具有相当高的实用性。你可能发现了，以上三点是大多数日系品牌都比较注重的方面，而斯巴鲁无论是单项还是综合，都完全不输于任一日系品牌，这又何尝不是一种极致呢？
这种追求极致的精神也体现在安全系统上。Eyesight驾驶辅助/主动安全系统相信大家已经有所听闻，这是斯巴鲁自己研发的一套主动安全系统，尽管进入中国已经数年时间，属于较早的那一批，但其实斯巴鲁早在1989年就开始了相关技术的研发，只是当时还不叫做Eyesight。
历经三十年，斯巴鲁的这套Eyesight由始至终一脉相承的一大特点是采用摄像头采集的图像进行物体识别，更有“性”的是，斯巴鲁采用的方案是双目立体摄像头，对物体识别率比起单目摄像头更高。
而新一代Levorg搭载的已经是第四代Eyesight（官网上叫做Eyesight X），Levorg也是第一款搭载第四代 Eyesight的车型，相比第三代系统，第四代加入了四颗雷达，以弥补双目摄像头在逆光、雨雾天气或是夜间无灯光环境下无法识别物体的弱点，而且针对双目摄像头本身也拓宽了视野，增加了识别范围，也提高了识别率，提升行车安全性。
既是斯巴鲁，又是旅行车，引入呼声必然是很高的，包括我们对Levorg的兴趣也相当大。但Levorg引入中国市场的机会几乎为零，还是那句话：在网上叫喊着赶紧引进的人跟真正买车的人是两群不怎么重叠的人。更何况，旅行车嘛，在中国市场，一向都是叫好不叫座的，你看宝马都不再向中国市场引入3系、5系的旅行版了。
事实上，除了日本本土市场之外，斯巴鲁仅向全球很少的一部分市场提供Levorg这款车，就连斯巴鲁最主要的美国市场都找不到Levorg，至于原因？可能是斯巴鲁想把他们认为最好的东西留给自己的国人享用吧……
当然了，其实Levorg注定来不了中国市场还有一个原因，这车很贵。车辙君去年在新西兰路过一家斯巴鲁的经销商，他们的停车场就摆放着几辆待售新车，其中有一辆2.0T的第一代Levorg和一辆WRX STi，两者的价格同为59990纽币（按现在的汇率差不多在27.5万人民币左右，不过我们之前也有在文章里说到不同国家的车价没有直接可比性，这里的重点只是为了突出这两款车的价格是一样的），虽然不知道具体配置，但能卖到跟STi一样的价格，也是很膨胀了。
尽管在日本市场，1.6T的第一代Levorg价格就没有那么夸张，但价位区间也是几乎完全处于XV之上的，跟2.5L的力狮差不多。而新款Levorg采用1.8DIT发动机之后，价位预计会比原先的1.6T略高一些。如果要来中国市场，配置得体的版本落地可能会在30万人民币左右了，这个价位，我猜大多数人会说一句“先行告退”，然后走进ABB的4S店……
所以，还是别引入了吧，东西是好东西，只是它在这里可能不会有机会大放光彩。
不过最后还是得说一句：Levorg，引进就买。
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