极星2为什么卖不动 极星2为什么卖不动polestar极星2优缺点
各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享极星2为什么卖不动，以及极星2为什么卖不动polestar极星2优缺点的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
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体验极星2单电机板:动力和价格刚刚好
这是我第二次试驾极星2——第一次是试驾极星2双电机板，这次是试驾极星2单电机版。
极星2单电机板的价格和通勤属性，是跟特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5三款车型中最走量配置的型号比较相近的，同时有着更鲜明的个性化色彩。
动力体验：新能源车不贵但动力强大的特性刚好满足
上次试驾时，我在第一分钟就否定了自己想买一部极星2的想法——动力极为强大，但30多万的价格无法支撑奶爸对家用车的其它要求，比如大空间以及你脑中对30多万燃油豪华车所认知的内饰豪华水平印象。
而这次试驾单电机板的心动指数却更高了一些，和双电机板同为78kWh电池的版本价格只要28.78万元，而搭载64kWh电池的入门版本价格则更低一些，仅25.78万元。20多万的价格很容易把你拉进“心理空间”，现在来看它的外型设计和内饰品质感就觉得很香、很匹配。
更重要的是，入门门槛低了8万元，但除电池和电机以外，其他配置却基本一致。这就划算多了嘛，我又不需要买一部加速和宝马M一个级别的高性能车，我只需要它的加速像宝马3系高配版就好了。
而得益于最大功率165kW、峰值扭矩高达330N·m的强电机（64kWh电池版本），极星2单电机板的7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快，并且基于电动车的属性，你在市区开的话加速响应比传统燃油车还要更轻快敏锐。
极星2的底盘也值得一说。悬架调校非常的硬朗，比任何一款基于CMA平台打造的车型都要硬朗，这使得激烈驾驶它的时候非常有信心。同时它的刹车也够强，转向也够精准，转向手感很随手。
所以，极星2单电机板开出去的时候，是绝对不会拖沓驾驶节奏的，依然可以像双电机板那样做到穿插自由、几秒赶到下个绿灯。只要你技术够好、且路上的车不是太少的情况下，遇到法拉利你都可以把它按在后面。
如果加装了辅助驾驶套装，那你在路面缓行时会更放松，这时标配的定速巡航会升级为ACC自适应巡航，同时还会提供有关L2和安全性方面的其它功能。但这个选装包有点贵，要价3万元人民币，毕竟它还包括了点阵式LED前大灯、迎宾灯效、LED前雾灯等一系列功能的增加。当然，我个人其实只想要ACC，因为极星2的车道保持辅助系统和AEB居然是标配——它只是没标配ACC。
品牌、设计和空间：能够把轻家庭照顾好
极星的品牌和外形设计档次水平，能够像BBA、沃尔沃、特斯拉或蔚来那样满足偏城市、偏精英感的社交属性。如果带老婆和小孩子出去，空间也算够用。
它的内饰风格偏向于环保，但外后视镜超薄外壳、内饰针扣设计、空调出风口、中控屏、挡把中央logo等小细节都做得不错，也能够让你有开一部豪华车的基本认可感。另外中央空调置于仪表台顶部就不会在操作车机时凉风吹手，诸如此类的人性化设计，以及功能清晰的车机界面开发我也是很认可的。
空间方面，极星2的车长4606mm、轴距2735mm，这是一组能够利于把操控/泊车便利性和空间平衡好的数据，长度控制在“好停”的范围，男女驾驶员都是轻松无压力，空间上也能满足基本的够用门槛。
极星2做了一个溜背造型，类似于奥迪掀背车型的尾门开口，所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式，比如放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。纵深也比较给力，还厚道的全系标配了电动尾门。
但后排空间和表现极为出色的尾箱相比就相对一般了，仅仅是够用，和你能常坐到的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别再增加100mm并给到后排腿部空间，就非常不错了。另外我希望后排的椅背能做得再斜一点，这样会更舒适解压，也希望后排中央地台的凸起能够削低一些。
如果你加钱选装“豪华套件”，那13喇叭的哈曼卡顿音箱的音效表现会让你的内心享受更为充足。但这个选装包要3万块钱并不便宜，其实它包含的内容有点多，还有压层玻璃全景天窗带 Polestar星标投射、后排座椅加热、高级车内氛围灯、手机无线充电、挡风玻璃雨刮器配备一体式加热喷嘴、深色后挡风玻璃等。
豪华套件包的内容都挺好的，但我似乎更愿意花一部分钱买其中的两三样啊。像压层玻璃全景天窗带 Polestar星标投射和高级车内氛围灯，如果是原厂标配必须买单的，我买回来是会觉得逼格满满很高兴，但变成可选项的话我就可能会考虑下性价比了，其实很多人在蔚来那个定制化页面里就是很纠结的。另外像手机无线充电、后排座椅加热如果是可选项，那我更是不可能额外花钱买的。
驾仕结语>>>
整体来看，极星2单电机板是标准的类似Model 3的那种定位。它相对于价格相近的小鹏P7、Model 3、比亚迪汉等，是一个更年轻和更个性化的选择。同时它的普适性要远远高于极星2的双电机板，但其实动力也足够强悍。
文|奶爸张局
图|作者实拍
【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
极星2提车满月作业,求认证!
国庆8天长假来临，整个人都懒散了许多，挣扎着最后一丝残存的意志写下了这一篇，打算晒一晒我的极星2，顺便发个提车作业。老实说其实也没什么心路历程。LZ男，28岁，三月份就开始考虑换车事宜，不过也恰巧碰上了疫情，不过疫情期间到是给了我足够多的考虑时间，对比了model3，蔚来ES6和理想one。最后根据自己的用车需求（单身个人用车，对空间需求不大，注重操控），期间省略一万字……..很快就锁定了极星2。趁着难得的国庆假期，一定要报复性的玩耍！！！准备带上我的极星2，浪迹魔都Action！
然鹅，国庆哪哪都人多，所以决定抛弃那些小红书打卡top榜，去一些小众没人的地方。比如，这个智慧湾，就在宝山。开车还挺方便，下高架就到，这里拍照还蛮好看的。不过这边光顾着吃喝，没拍啥照片，还请各位看官见谅~
然鹅，国庆哪哪都人多，所以决定抛弃那些小红书打卡top榜，去一些小众没人的地方。比如，这个智慧湾，就在宝山。开车还挺方便，下高架就到，这里拍照还蛮好看的。不过这边光顾着吃喝，没拍啥照片，还请各位看官见谅~
换了一个地方，今天的主角正式登场（再不发估计要被筒子说了，hhh）
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随意咔嚓两张，是不是有点北欧小镇的赶脚？
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从智慧湾到半岛1919还挺近，离吴淞口不远，里面每个建筑都很有风格
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再来2张帅气的45度照
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精致不花哨，低调不简单
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原谅我的拍摄技术，极星2的腰线真的协调而且好看
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来个“人鱼线”特写
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这个角度看，有木有不怒自威的既视感？
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这个应该是用作ACC之类功能的摄像头和雷达
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秀个大天窗
秀个大天窗
这个无框后视镜够我和朋友吹好久
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尾灯也很骚气，尤其夜里开辨识度很高
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内饰也秀一波~
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大爱这个档把，晚上LOGO亮起，仪式感满满
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哈曼卡顿音响~音质比起我以前听过的bose音响略好
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座椅的材质虽然不是真皮，但十分透气，被暴晒久了也不易晒烫，关键还防水
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前+后备箱，空间表现不错，不过我这人车里一般很少放东西，所以利用率也很低
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拍了半天确实有点累，得多吃点美食犒劳犒劳自己（或许这才是当天的主线任务！）
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嗨了一天后，晚上收到震耳欲聋的微信语音提醒，“Kevin，准备准备策划方案，节后第一天就要看到…..”忍住砸手机的冲动，轻轻的回了一句：好的呀~唉，谁叫这就是僧活呢！各位车友们，再见~
又曝新问题,“国产”极星2再次启动召回
?由沃尔沃汽车集团和吉利控股集团共同创立的品牌“Polestar极星”，刚量产交付就曝出大量问题，有欧洲车主在使用车辆过程中，出现故障停摆的问题，只能呼叫救援。为此，极星汽车已宣布了一轮召回方案。没过几天，极星再次宣布新一轮召回，又发现了多个故障隐患。
据外媒此前报道，Polestar2车辆在今年7月底开始向欧洲用户交付，但是有不少车主反映Polestar2存在故障导致车辆无法行驶的情况。在瑞典、挪威、荷兰等国家的车主都反映了Polestar2存在故障停摆的问题，幸好没有造成人员伤亡的相关报告。
为此，极星汽车宣布了第一轮召回，其中在中国市场涉及110辆。
根据极星汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案的召回计划，该公司决定自2020年10月16日起，召回部分Polestar2车型，共计110辆。
本次召回范围内的部分车辆，动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置。当这种情况发生时高压系统将断开，可能导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。极星汽车将对召回范围内的车辆免费升级动力电池能量控制模块软件，以消除安全隐患。
没想到的是，此次事件后，极星又发现了几处故障问题。
10月29日极星汽车官方发布声明，宣布再一次召回Polestar2车型，而此次涉及“自愿性安全召回”和“一项维修服务活动”。
召回问题中，官方宣布将更换大多数交付的客户车辆上有故障的逆变器。逆变器将电池中存储的能量转换为电动机所需的功率。目前交付给客户的受影响车辆总数为4586。
而一项维修服务活动涉及的问题是高压冷却液加热器（HVCH）。HVCH负责机舱和高压电池加热。官方表示，早期生产的汽车上安装的故障部件需要更换。目前交付给客户的受影响车辆总数为3150辆。
极星汽车表示，车主仅需去一次4S店就可解决此硬件问题。此次所有召回将从11月2日起通知涉事车主，并通知他们有关问题，解决方案和后续步骤。
极星汽车还补充称，所有未交付的车辆都将在交接前进行更新，而已经在4S店车间中的车辆也将根据活动进行更新。新车辆可能会有交接延迟，需要在交接前进行相应更新。
此外，极星还将对所有车辆进行升级。极星在声明中表示，“作为召回和维修服务要求的一部分，所有车辆还将升级，以与即将进行的空中下载（OTA）更新兼容。当有OTA更新可用时，这将允许Polestar将新软件直接推送到Polestar2车辆。”
Polestar极星是独立的电动汽车品牌，由沃尔沃汽车集团和吉利控股集团共同创立。极星将获得沃尔沃汽车的技术工程支持，并得到集团强大的规模经济效应支持。官方介绍，极星2由欧洲设计研发，中国台州工厂制造，并面向全球市场同步销售。台州工厂由吉利控股集团投资，沃尔沃汽车负责运营。
今年7月22日，极星2在中国市场开启交付工作；7月29日，极星2在瑞典哥德堡总部正式开启欧洲市场用户交付。
目前极星Polestar旗下有Polestar1和Polestar2两款产品，其中Polestar2是首款规模交付的车型，该车基于CMA架构打造，标准版售价29.8万元，首发版售价41.8万元。动力上，Polestar2搭载前后双电机，综合最大输出功率为300kW（408PS），峰值扭矩达到660N·m，0-100km/h加速时间4.7秒，国内版本车型电池组容量为71kWh，在NEDC工况下的综合续航里程可以达到450km。
极星品牌旗下Polestar2是一款直接对标特斯拉Model3的车型，当国产Model3月销连续破万辆的时候，Polestar2却因软件、硬件问题接连召回，因此对品牌及产品的推广，都会造成影响。至少，质量稳定性方面要让一部分消费者感到失望了。
虽然Polestar2是中国制造，但目前召回车辆中涉及在中国市场销售出去的较少，从侧面反映极星在华销售未能完全适应的问题。综合报道下，第一轮召回的问题车辆共2200辆，而中国市场仅有110辆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
极星2电池衰减
极星2是以每10km为一单位进行衰减，不同其它车型的续航衰减模式。
极星2采用的三元锂电池组由宁德时代的342个三元锂方壳电芯构成，电池总容量达到了71kWh，这一容量表现和它所对标的特斯拉Model 3、比亚迪汉EV等车型所搭载的电池容量相比，不算拔尖。
值得一提的是，电池组的安全保护工作做得不错，电池组电芯被铝制模组包裹，电池包封闭进底盘里，加固车身结构的同时起保护电池作用。此外，电池包外壳和底盘架构也进行了碰撞吸能结构设计，有效降低碰撞对电池的伤害。
其次，电池包电池管理系统可保证电池包电芯保持在合理工作温度范围，提升电池包安全性和耐久性。而其中所包含的水冷冷却系统能有效利用车辆废热给电池加热，并尽可能减少电池加热带来的电量损耗。
极星2为什么卖不动polestar极星2优缺点
瑞典、哥德堡、童话王国、北极星，梦境般神秘而让人向往，可是这些都没有为极星(Polestar)带来太好的销量，到底原因何在？通过极星2这款车，我想我大概摸索出了一些原由来。
如果要简单概括极星2为什么卖不动的原因，用三个字足矣——非主流。
非主流在哪些地方？
首当其冲自然是外观，极星2的外观其实很漂亮很优雅，但仍然保留着传统燃油车的影子，国内消费者对于新能源车还是很浓的燃油车味道视乎并不怎么喜欢，你看大众的ID系列就知道。
并且它还是一种跨界造型，有一个掀背的尾部，说实话我个人还挺喜欢掀背车的，因为它既有优于轿车的后备箱空间，又不像SUV那样有个大屁股，可惜我们国内消费者大部分都是更加喜欢正儿八经的轿车或者SUV。
其次是极星2高性能的卖点并不鲜明，Polestar原来作为沃尔沃的高性能部门，生产出来的车型主打性能自然无可厚非，或许极星2的加速能力并非这个价位里的极致，但它的底盘调校和驾控可以称得上这个价位里的数一数二。
只是跟一般消费者讲性能这回事，他们能听懂的可能就只有百公里加速多少秒，再讲什么可调的Ohlins避震和Brembo卡钳之类的，可能就是云里雾里了。或许个别还是能听懂一些些，然后跑去试驾，一试就完了，“我滴妈硬哐哐的一辆车不好不好”，更加别说这些避震卡钳选装完之后价格已经突破40万。
如果极星2是非主流，那怎么才算是主流呢？
拿传统燃油车和新能源车对比，我们可以发现新能源车在智能系统方面会更加丰富，另外辅助驾驶功能也是“兵家必争之地”，所以说新能源车的主流竞争力应该是智能系统和辅助驾驶系统两个方面。
极星2这方面的表现又如何呢？
在智能系统部分，极星2有很多中国互联网企业鼎力相助，譬如导航功能是高德地图提供，语音控制功能是科大讯飞提供，务求让整个系统更加好上手。同时系统的反应速度以及流畅程度也是一流，智能的体验不比同级别产品差太多。
辅助驾驶系统的表现比较一般，常见的ACC等功能是有的，但你想它能够像特斯拉的FSD或者小鹏的NGP一样强大，恐怕会感到失望。也可以理解吧，毕竟极星2是驾控机器，方向盘当然要握在驾驶员手里。
作为一款有沃尔沃血统的车，极星2自然也在安全方面下了很大功夫，这意味着成本的投入；此外在一些细节上也能看到投入了真金白银，譬如说无边框后视镜、全尺寸全景天窗以及高级音响等等。
但作为一款纯电动车，最高565公里的NEDC续航真的有点拿不上台面，更别提标准续航版只有485公里的可怜续航。
如果极星2能将成本更多地投掷在大家都很看重的续航上，你说极星2会不会好卖一点？
总体上看，极星2是一款定位很鲜明的车，因此优缺点也会很显著，它固然无法满足普通家庭用户对电动汽车的期待和需求，但它却能很好地满足电动汽车玩家的喜好。这样的车还能不能算是优秀呢？我觉得可以算，至少它挺对我的胃口。
关于极星2为什么卖不动，极星2为什么卖不动polestar极星2优缺点的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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