雪铁龙c6会停产吗(2022年雪铁龙c6会不会停产)
很多朋友对于雪铁龙c6会停产吗和2022年雪铁龙c6会不会停产不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
雪铁龙c6 属于什么档次
雪铁龙c6属于B级车档次。
雪铁龙C6作为雪铁龙品牌顶级车型，突破了以往的豪华车概念，在具有优雅、精致、豪华等特性的同时，又让我们看到了它独特的个性以及与众不同的魅力。雪铁龙C6是风格，舒适，安全的体现，是雪铁龙品牌理念的完美诠释。
雪铁龙C6共创版配备有前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航以及疲劳驾驶提醒等，多功能方向盘为真皮材质，支持上下/前后调节，座椅也采用皮质包裹，前排座椅支持电动调节以及加热、按摩功能，再加上2900mm的轴距车内的乘坐空间比较舒适，是妥妥的B级车水准。
车型简介：
C6传承了品牌的基本价值之一：创新。驾驶台是全新的设计：驾驶员拥有线条纯净的仪表盘、中央大屏幕以及抬头显示信息装置。
该装置将车速、GPS方向指引、远光灯显示等重要数据和标志投射在车挡风玻璃上，使驾驶者无需低头看仪表盘便知车辆行驶的状况以及下一步行驶方向，大大提高了驾车安全性。在安全方面的第二个保证是采纳了在C4和C5车上获得成功的“无意识越线警报系统”。
如若驾车者因疲劳或犯困而使高速行驶中的汽车压着行驶线或偏离行驶车道，该系统便会自动振动坐椅以提醒驾驶员。
在实际试驾中发现，如果车辆左侧越线，座椅左侧振动，右侧越线则反之。如果打转向灯，该功能暂时解除。有统计显示，法国30％的车祸均因驾驶员过度疲劳而越线驾驶造成，该系统将大大减少这方面的交通事故。
2022年雪铁龙c6会不会停产
不会。
雪铁龙C6是东风雪铁龙旗下的一款中型家用轿车，2022年3月11日，全新改款的2022款雪铁龙C6正式上市，新车暂时只推出了共创版这一个配置版本车型，新车售价在16.47万元。
雪铁龙c6怎么样
导语:放弃手里18万的丰田凯美瑞，提雪铁龙C6。开了2个月，车主有话说！
对于如今的国内车市来说，合资品牌b级车依然是很多人换车时的首选。比如雅阁、凯美瑞，以省油、真皮、耐用著称。至于今天要讨论的这款车型，它在整车质量和品质上的表现甚至比这两款日系车还要好，但是在销售表现上还是有很大差距的。这款车型就是无忧耐用的雪铁龙C6。
从车身长度来看，雪铁龙C6不仅比凯美瑞长很多，甚至比亚洲龙还长5mm。如此出色的车身尺寸可谓达到了B级轿车的上限。此外，它还拥有非常高档的内饰和极其坚固的底盘。对于熟悉这款车型的车友来说，都知道它实力不错，但是从市场反应来看，并不乐观。与凯美瑞今年首月2万多辆的销量相比，雪铁龙C6当月190多辆的销量显然不值一提。被忽略的合资耐久车，车长近5m，入门级多连杆式，铝合金缸体，6L油耗。
随着年轻消费者越来越多，运动型车逐渐成为主流车型。现款凯美瑞和雅阁的设计很好的适应了年轻消费者的审美习惯，而法系车的设计一直有着非常个性化的选择。虽然多年没有大的改动，但整个前脸还是表现出了相当时尚和个性化的颜值。引擎盖下的两条高亮度镀铬饰条与两侧大灯融为一体。还隐藏了精致的LED日间行车灯、LED大灯、LED前雾灯，辅以自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯等实用功能。，提供了不亚于奥迪A4L的夜间驾驶便利性，阶级感自然不输给凯美瑞。
车身侧面，由于雪铁龙C6的长度接近5m，给人的第一印象是非常修长，感觉比大多数同级车都大气。此外，车窗周围还有一圈精致的镀铬饰条，配合流畅的车身线条和18英寸铝合金轮圈，展现出媲美同级豪华品牌车型的档次感。车尾看起来非常稳重，全LED尾灯与厚实的贯穿式镀铬饰条完美融合，上下两侧各有两排尾排。
内饰方面，出众的品质是很多雪铁龙C6车主满意的优点之一。中控台简洁的设计风格很好的体现了现代气息。中控屏幕的尺寸只有8英寸，但这并不影响它出众的科技感。毕竟它有非常精致的12.3寸液晶表，键盘式按键，电子挡把，用料堪比豪华品牌b级车。如千鸟格纳帕皮革、实木装饰板和钢琴烤漆等。，再加上起到了非常好的点睛之笔的细镀铬饰条，整体的档次感足以和奥迪A4L、宝马3系角力。
车身尺寸:雪铁龙C6的长宽高分别为4980*1858*1475mm，轴距为2900mm，雪铁龙C6的长度和轴距在b级车中是一流的，车内的空空间当然可圈可点。另外，DENON天龙音响有11个扬声器和四个温度区的自动空调节，以及后排。
动力方面，雪铁龙C6有1.6T和1.8T涡轮增压发动机可供选择。最大功率分别为170马力和211马力，最大扭矩为260牛·米和300牛·米。从参数上来说，不用担心动力。再加上线性油门和换挡平顺的6AT(1.8T匹配8AT)变速箱，百公里油耗6.3L，动力响应也很出色。而且这两款发动机的气缸盖和气缸体都是铝合金材质，非常耐用。别忘了它还拥有法国车引以为豪的一流底盘。在两款发动机的配合下，操控和驾驶品质确实非常出色，整体驾驶质感自然不逊于凯美瑞、迈腾等热门车型。
看看这一圈，不难看出雪铁龙C6还是有很多优势的。车身尺寸、内饰空房间、内饰质感、驾乘品质都是同级别一流，其价格也不高。入门级车型指导价18.99万，性价比不亚于凯美瑞。然而，对于主流消费者来说，法国车似乎已经被遗忘在角落里，这也使得它
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雪铁龙c6的缺点和故障
雪铁龙C6的缺点和故障有：后备箱设计不合理、储物空间不合理、油耗高、车辆异响和对新手不友好等。
1、后备箱设计不合理
后备箱支撑杆的设计太差劲，里面连杆在开合过程中也会挤压到行李箱，可以说雪铁龙C6根本没有后备箱！
2、储物空间不合理
没有眼镜盒，而且还有一个把手放在副驾驶的位置，这个设计很鸡肋，并且前门设计也很无语，门框太突兀，开门时一不注意就会打到自己的脸。
3、油耗高
官方数据是6.7，实际高速油耗在11左右。
4、车辆异响
发动机怠速感强，起步会有抖动，搞得天窗部分的玻璃跟遮阳帘一起抖动异响非常大。
5、对新手不友好
在正常坐姿下，方向盘完全挡住了后雨刷、车灯和巡航控制杆，这对于刚上车不知道控制键位置的人来说不友好，可能存在安全隐患。
开过的都说好,雪铁龙C6为何降价都卖不动
在我身边的不少年轻人心中都住着一辆魂牵梦萦的“Dreamcar”，或是战斗气息十足的各式超跑，或是平民钢炮GTI，而我却一直想要收一台成色极佳的老富康。
作为国内汽车界的“老三样”之一，也是我儿时接触的最早的合资汽车产品，于我而言它早已不再是一台冷冰冰的工业产品。
1992年引入的富康，在那个造车技术工艺落后的年代，它绝对可以称得上是“高科技产品”。像是化油器式发动机、后轮随动转向、ABS、BA刹车辅助系统以及前卫的溜背式两厢造型，怎么看都是同年级的“优等生”。
时过境迁，当捷达和桑塔纳还在出租车以及入门家用车市场大放异彩，延续产品生命的时候，富康却早早被爱丽舍取代。从红极一时到慢慢没落，就如同雪铁龙这个品牌一样，在中国汽车市场上起了个大早，却赶了个晚集，令人唏嘘不已。
名副其实的“总统座驾”？
如果说富康被爱丽舍取代是时代发展的必然，那么雪铁龙第二代C6的面世则颇有几分妥协的意味。
早在2007年第一代雪铁龙C6在欧洲正式上市，达到2900mm的车身轴距、3.0V6发动机以及那套引以为傲的“魔毯”主动液压减震系统等多种高级配置的搭载，让第一代C6站在了法系车家族的顶端。
从不按套路出牌的法国人，在这一代车型的设计上同样是天马行空、与众不同。轿跑式的掀背车的车身造型，LOGO、进气格栅、头灯三者融为一体的设计，简洁之余更引领了一种新的设计潮流。
既然是家族旗舰，第一代C6在内饰细节用料做工方面同样十分考究，进口的Nappa头层牛皮以及经典的千鸟格纹路等细节元素，十分有格调。
虽然当时第一代雪铁龙C6顶着“总统座驾”的光环进入中国市场，但其高达65万的售价以及相比BBA而言较低的品牌接受度并未在中国掀起多少波澜。而雪铁龙在2016年又正式推出了第二代C6车型，也就是我们今天的主角。
其实第二代C6与此前的总统座驾并没有太大的关系，是一台专门为中国市场所打造的轿车。最大的变化是它的定位更低，有几分“自降身价”的意味，所面对的竞争对手不再是BBA，而是像凯美瑞、迈腾、雅阁等主流品牌的中级车。
我们常说理想是丰满的，现实是骨感的。虽然第二代C6在外观内饰等方面进行了全新的设计，但其市场表现依旧惨淡。2019年12月月销量只有400辆，这还是2019全年销量最高的单月销量成绩，要知道它的竞争对手雅阁在2019年12月份的单月销量是19400辆，只达到了别人月销量的一个零头，那么消费者为何不买单呢？
产品实力尚可
我们先说优点后说缺点。首先这一代车型在设计上并不像是一台“法系车”，“另类”、“天马行空”等标签早已成为过去式，符合国人审美的“大气”、“成熟”才是它的代名词。
这就像是我们评价一个漂亮的姑娘，她可能没有精致立体的五官，也没有那颗令人印象深刻的美人痣，但长相却非常的顺眼舒服，虽然这一次C6足够顺眼，但却有些过于成熟了，毕竟其它竞争对手都开始学着“装嫩”了。
其次在车身尺寸方面，这一代C6同样拥有者越级的表现。2900mm的车身轴距，接近5米的车长，也让它成为一台名副其实的B+级别轿车，相比凯美瑞等竞品而言更具优势，而最直接的便是有效提升了车厢内的乘坐空间。
到了内饰方面第二代C6同样是继承了此前“总统座驾”的优良传统，整体设计不仅简洁大气，而且在细节的处理上质感十足。像带有千鸟纹NAPPA真皮的座椅、实木装饰板、扶手箱上大面积覆盖的真皮……都营造出强烈豪华感，坐进车内就一个感受——高级。
对于这个级别的产品而言不仅要有更为宽敞的乘坐空间，同时还要保证驾乘时的舒适性。首先得益于C6的宽大舒适的座椅，其填充物很厚实，在柔软度和支撑性表现也都可圈可点。
说到舒适最值得一提的便是C6的底盘调教，而这也是雪铁龙的看家本领。前麦佛逊后多连杆悬挂加上工程师的调教，无论是滤震还是舒适性，C6的表现都足以令人满意，悬架的韧劲十足，给人一种很强的整体感，配合上出色的NVH表现，它虽不能给你十足的驾驶欲望，但却能保证你驾乘时的安逸舒心。
C6的问题出在了哪儿？
任何事物都有它的两面性，虽然这一代C6在外观设计上中规中矩不出格，但随着年轻一代消费者成为购车主力，而其它竞品车型都开始主打运动风、潮流范儿时，C6的在追赶消费者审美的步伐上还是慢了半拍，并没有多少吸引力。
在动力配置上，C6共有1.6T和1.8T两款THP发动机可选。虽然是与宝马联合开发的产物，但这两台发动机的技术谈不上先进，已经推出市场多年的它们在动力性能方面，配合上C6的大尺寸车身只能称得上是够用。买C6想要运动？劝你还是打消这个念头吧。
最后相比丰田大众等一线的合资厂商而言，雪铁龙在国内的品牌影响力和产品推广力度远远不够。如果你站在马路街头，凯美瑞、帕萨特、雅阁等主流中型车我们随处可见，而C6则堪称百年一遇。
写在最后
总的来说，第二代C6是一台非常均衡且全面的产品，但同时也是一台问题突出的产品。它既拥有跨级的尺寸和旗舰级的做工用料，同时在设计、动力以及产品知名度方面与竞品车型相比又存在着明显的弊端。尽管它常被称作“叫好不叫座”的中级车代表，但考虑其市场的不低的市场优惠幅度，还是非常值得入手的。这台C6虽不再是那台曾经的“总统座驾”，但它绝对是一台合格称职的中级家用车。
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