马自达cx30销量 30的市场前景如何
大家好，今天来为大家分享马自达cx30销量的一些知识点，和30的市场前景如何的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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年轻人选SUV日系主推马自达CX-30
有没有人思考过，究竟什么样的车，才是“年轻人”的车？
风格新异、个性独特是首要条件吗？
显然不是。年轻人虽然不喜欢“油腻”，但也不会过分标新立异。国内市场相对而言还是比较保守的，不信你看，看过去的销量榜单，所谓个性鲜明，针对年轻人研发的车，都不会出现在热销榜上。XR-V/缤智虽然属于热销车型，但其实并没有过于表达个性。
所以由此看来，那些设计过于浮夸的品牌/车型，并没有很好地理解“年轻人”究竟想要什么车，需要什么车。
在我的理解中，这里的“年轻人”不是特指年龄，而是指代心态、身份和责任。我认为，“年轻人”的车，不是家庭的唯一用车，不需要兼顾太多的“实用需求”，在有限的预算内，尽可能地拥有更好的质感。
比如XR-V/缤智的实用性很强，但质感偏弱。而CH-R/奕泽的质感很不错，但实用性略低。不过今次【对比导购】的主角不是CH-R/奕泽，而是新晋选手——马自达CX-30，与同价位的XR-V进行对比，究竟哪一款“年轻SUV”适合你？
CX-30更具设计感
颜值这一块，年轻人特别重视，甚至颜值是不少人的第一购车需求。
不知道大家有没有留意到，马自达的车比较受女生欢迎，主要原因当然不是追求“人马合一”，而是因为马自达车型的颜值。
CX-30源自于全新昂克赛拉，两车的设计高度接近，有种升高版昂克赛拉的感觉。只不过是CX-30的细节更加圆润，在车身上几乎找不到一条硬线条，而由无数个曲面组成，在阳光底下的呈现效果更为明显。
当然了XR-V的颜值也很高，个人认为比缤智好看。但论设计感的话，还是CX-30更强一些。
再看内饰部分，无论是设计感还是质感，我说CX-30全面胜出，应该没有人会反对吧？
这一part也只能怪XR-V“继承”了飞度的粗糙，尤其是低配车型，质感更加低，实在是“寒碜”。
CX-30尺寸大，但空间小
马自达的车都这样，尺寸参数是同级别车型中较大的，但是车厢内的空间却是最小的。
在身高173cm大胖子的体验下，XR-V无论是前排还是后排的空间都比CX-30更大。
CX-30的后排座椅的乘坐舒适性不高，腿部空间和头部空间的余量都很少，座椅靠背角度偏直且不能调节，后车窗的面积也偏小，所以坐在CX-30的后排难免会有些压抑。
反观XR-V，空间利用率超强，后排座椅的腿部空间和头部空间都有很大的余量，靠背角度也支持手动调节，并且全系配备魔术座椅，高配车型配备全景天窗，所以XR-V的舒适度和开扬感都不错。
储物空间方面，XR-V同样是全面胜出，空间的魔术师并不是浪得虚名。换挡机构下方进行了掏空处理，中央扶手可以前后移动，中央杯架的灵活性也很高。后排魔术座椅折叠后，甚至可以放下一辆自行车，后排座椅放倒后能够达到纯平状态。
而CX-30的储物空间虽然不差，各方面表现中规中矩，但只能说XR-V太强了。
XR-V优惠更大，CX-30配置更高
车型布局上，XR-V共推出7款车型，其中1.5L占4款，1.5T占3款，售价区间为12.97-17.59万元。而CX-30共推出8款车型，均搭载2.0L发动机，具体售价为12.99-17.19万元。
两车的指导价高度接近，差距仅仅是几千元。不过XR-V目前已经给出1万元左右的终端优惠，而CX-30刚完成上市，暂无优惠，所以XR-V在价格层面更占优势。
但如果要论两车的性价比，XR-V并没有占据绝对的优势。尽管XR-V的价格更加便宜，但是碍于配置过低。
相比之下CX-30的诚意很足，两车的终端价格虽然相差几千元，但CX-30的配置却多出一大截。哪怕是最低配的手动挡车型，CX-30的诚意也是满满的。
至于两车的性价比，我认为CX-30的性价比稍高，或者说两车的差距不大。
总结：
XR-V和CX-30都是入门级SUV，两者的目标消费者都是年轻人。
所以二选一，买哪一辆？
回答这个问题之前，我们需要清楚当中的“年轻人”的责任。
如果你是一位年轻奶爸，又或者是一家人用车，很显然，你需要选择居家属性更强的车，而CX-30不适合你，“老老实实”考虑XR-V/缤智吧。
如果你不需要肩负“一家人”的责任，CX-30会是一个很不错的选择。价格不贵，诚意足够，而且源自于A级车平台，质感比源于A0级车的车型更高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马自达CX-30的前景如何
马自达CX-30已经开启预售，预售价区间为12.99-17.69万元，其中，12.99万元的是手动挡，自动挡起售价预计14万元左右。也就是说，CX-30的售价将会和丰田C-HR、奕泽相仿，而这两款车也将会成为它的主要竞品。
从产品来看，CX-30相比C-HR/奕泽没有太多的优势。目前，在合资小型、入门级紧凑型SUV之中，C-HR/奕泽的动态表现是最好的，由于基于TNGA架构打造，其重心较低，驾驶感受很接近轿车。此外，C-HR/奕泽的动力响应快且平顺，转向有质感，底盘采用的是独立后悬挂，属于好开又舒服那一类。
不出意外，马自达CX-30也会比较好开，但马自达的调校偏运动，悬架相对硬，再加上采用的是扭力梁后悬架，这会导致其舒适性不如C-HR和奕泽。这意味着CX-30的受众将会小得多，销量不会太好，买它的人大多数是马自达粉丝。
不过，CX-30还有一个优势，颜值很高的同时，内饰质感要好于C-HR/奕泽，这有可能吸引到一些对整车质感比较看重的年轻消费者。但这部分群体毕竟比较有限，大多数消费者在买车的时候还是更注重品牌，而马自达和丰田相比，品牌的差距还是挺明显的。再加上C-HR/奕泽在终端有一定的优惠，但CX-30的价格估计会坚挺很久，其竞争力就更差了。
所以，CX-30多半又是一款叫好不叫座的产品，难有作为。
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门可罗雀!马自达CX-30是时候降价了
文/叶皓天
最近浏览汽车销量排行榜时，意外刷到马自达CX-30。
惨淡的销量着实让我大吃一惊——原来月销量不足500辆的车“大有人在”。
作为小型SUV，马自达CX-30主要竞争对手是本田缤智、日产劲客等。
从动力总成来看，马自达CX-30全系标配2.0L发动机，在小型SUV里绝对算得上“大排量”。时尚的造型配合比较有档次的内饰，为何却不讨喜呢？
首先是价格。面对新能源浪潮，以及自主品牌的冲击，越来越多的合资品牌只能以价换量。相比之下，马自达CX-30显然有点小贵，12.99万元只能买到手动挡版本，13.99万元自动挡低配的整体用料诚意不足，并且配置也不算齐全。
若要稍微能看的配置，价格基本上已经来到15万元左右，这个价格已经可以买到很多合资品牌紧凑型SUV。毫无疑问，马自达CX-30销量不佳，很大一部分原因是价格造成的。
其次是品牌。汽车品牌一向有鄙视链，尽管马自达一直高呼自己要做豪华品牌，可是在绝大部分国人心中，它的地位不如同为日系的丰田、本田、日产。
此外，无论是品牌知名度，还是销量，马自达基本上属于二三线品牌。在价格相差无几的情况下，更多消费者还是愿意选择知名度更高的品牌，毕竟家喻户晓与维修、养护、保值等因素息息相关。
再次是国产品牌的崛起。十几万元预算，完全可以买到产品力优秀、级别更高的国产品牌SUV。它们不仅配置更丰富，空间更大，消费者还身体力行支持国货，精神层面得到升华。国产品牌的崛起，让本就是二三线合资品牌的马自达难有作为，CX-30遇冷也不意外。
最后是小型SUV定位。不可否认，当下的汽车市场正迎来消费升级。曾几何时，若一款新车敢卖二三十万元，肯定会遭到口诛笔伐。如今新车动辄三四十万，销量还非常离谱，足见年轻用户购车预算正在提高。
于是乎，满足入门级用户的小型SUV很难大展身手。从销量不难看出，当下增幅最快的是中大型SUV，关注度最高的是中型SUV，紧凑型SUV瘦死的骆驼比马大销量依旧最高，而小型SUV正在淡出消费者的视线，用户越来越少，导致厂家也不待见小型SUV，最近很少看到有主流车企愿意做小型SUV了，所以马自达CX-30注定不是主流，销量惨淡也在情理之中。
综上所述，目前马自达CX-30若要逆风翻盘，以价换量似乎是唯一的办法。我认为，官降四五万元，或许会有好转，你说呢？
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马自达CX30和CX8创下销售记录
与2020年5月(425辆)相比，基于马自达3的跨界车增长246.1%，在小型SUV类别中排名第二，输给了注册1605辆的MG ZS系列(包括ZST和ZEV)。
这意味着CX-30的销量超过了现代Kona(1400辆)、三菱ASX(1202辆)和起亚Seltos(1118辆)。
在5月份交付的1，471辆汽车中，最强劲的车型是基本款G20 Pure，占上月销量的27.1%。中等规格的旅行车产品线(包括G20和G25发动机变型)紧随其后，占比21.1%。
澳大利亚马自达证实，前轮驱动车型占CX-30销量的大部分，5月份的份额为90.6%。此外，2.0升“G20”车型占上月销量的73.4%。
CX-30刚刚错过了马自达在当地阵容中的第二畅销产品，与较小的CX-3(1533辆)相差不远，但与较大的CX-5(2768辆)相差甚远。
其销量也大大超过了相关的马自达3小型车(1031辆)，尽管今年迄今为止乘用车的销量仍然领先(5519辆vs. 6,554辆)。
在马自达的其他产品系列中，CX-8 SUV也创造了另一项历史月度销售记录，5月份交付了708辆汽车(231.6%)，这也标志着连续四个月的增长(年初至今213.2%)。
5月5大小型SUV
MG ZS1605辆(702.5%)
马自达CX-30-1471辆(246.1%)
现代科纳-1400(90.0%)
三菱ASX-1，202辆(65.8%)
起亚塞尔托斯-1，118辆(156.4%)
百万购车补贴
再添个性SUV***国产马自达CX***30的市场前景如何
目前，国产马自达SUV车型共有三款，一汽马自达CX-4以及长安马自达CX-5、CX-8。从细分市场来看，相比丰田、本田等日系品牌在国内的车型投放，马自达似乎差了一款国产入门级小型SUV，所以，马自达CX-30就这么提上了国产化的日程。
从工信部第328批新车公示中显示的信息来看，马自达CX-30国产版将由长安马自达生产，而非一汽马自达。马自达如此决定其实也不难推测，参考2019年的销量数据，作为跨界型SUV的一汽马自达CX-4表现还算不错，全年拿下了超过5万辆的成绩。而长安马自达CX-5较为一般，全年销量约3.36万辆，定位中大型7座SUV的CX-8则是由于羸弱的动力，全年销量甚至未超过2000辆。所以，将CX-30交给长安马自达生产也算是一种平衡。
产品方面，马自达CX-30的车身三围尺寸算是小型SUV，新车长宽高分别为4395*1797*1545mm，但是2653mm轴距上却比本田的XR-V、缤智，丰田的C-HR、奕泽都要长，几乎和那些换代之前的紧凑型SUV差不多了。就尺寸而言，CX-30在同级车型里中规中矩，轴距有一定优势，车身三围则处于中偏上水平。
不过，从以往马自达车型的实际体验看，在实际乘坐空间上并不能令人满意，国产后的CX-30大概率也是如此。但是，关注汽车的朋友也知道，马自达吸引消费者从来就不是靠空间、配置等，其杀手锏主要有三：一是运动时尚的外观设计，二是精准出色的操控性能，三是较为优秀的油耗表现。
外观方面，CX-30采用了“魂动2.0”设计语言，新车展示了一种更成熟的设计，既保留了运动活力，更增添了车辆的精致感、豪华感。CX-30的前脸和全新昂克塞拉较为相似，家族标志性的黑色盾型格栅颇有气势，并使用了较为粗壮的镀铬饰条与细长的大灯相连接，突出了车辆的运动感。下方包围似乎比CX-5等车型更加厚重，看起来更有越野型SUV的观感。
侧面部分，富有运动感的线条和曲面展示了马自达对美学的理解，“小溜背”的设计也让它带有一丝跨界SUV的气质。不过，有一点让人不理解的是，侧面采用太多防刮塑料包边了，高级感弱了不少。车身尾部则是圆润饱满，尾灯造型与前脸相呼应，整体没有过多的线条修饰，看上去十分的自然流畅，车尾轮廓甚至有一点意大利式设计的风情。下方的排气采用了双边单出设计，运动氛围较为突出。
内饰方面，参考海外版CX-30和国产全新昂克塞拉，国产版应该会延续马自达“简约而不简单”的日式美学风格。前排设计采用的是以驾驶者为中心的环抱式座舱，并且为了更好的“人车合一”，方向盘也是与全新昂克塞拉相同的三幅式运动多功能方向盘，行车仪表则是7英寸液晶仪表+机械圆盘的组合，科技感有一定提升。多媒体中控屏为时下流行的悬浮式中控屏，尺寸达到了8.8英寸，并将支持CarPlay和CarLife手机映射互联，实用性上也符合当前用车习惯。
动力方面，根据目前曝光的信息来看，国产长安马自达CX-30采用的那台熟悉的SKYACTIV-G2.0L自然吸气发动机，最大功率为158马力，最大扭矩或为200牛·米，变速箱大概率是6挡手自一体变速箱，整套动力总成相当成熟可靠。油耗方面，工信部申报信息显示百公里油耗仅为6.1L，处于同级主流水平。
至于消费者关心的“黑科技”SKYACTIV-X压燃发动机，马自达中国董事长渡部宣彦曾经表示：马自达将于2020在中国市场引进SKYACTIV-X压燃发动机，这款发动机将率先搭载于2021款昂克赛拉和引进的CX-30车型上。如果一切顺利，搭载SKYACTIV-X压燃发动机的车型预计下半年将与消费者见面。参数方面，根据国外相关数据显示，SKYACTIV-X2.0L压燃发动机最大功率或将达到177马力，峰值扭矩224牛·米。
所以，国产长安马自达CX-30极有可能在动力上采用和丰田C-HR、奕泽相同的做法，仅提供2.0L自吸发动机，其中，SKYACTIV-G2.0L版本推出5款车型，动力更强的SKYACTIV-X版本推出2款。价格方面，参考进口CX-3、一汽马自达CX-4来看，国产长安马自达CX-30的价格约在12-18万元，主销车型售价应该不到15万元。
其他方面，海外版CX-30还提供四驱车型，它采用的是城市SUV中比较常见的适时四驱系统，带有多片离合器式差速器，马自达官方将其命名为i-ActivAWD，至于国产CX-30，四驱系统是否搭载还是个疑问。不过，加速度矢量控制系统升级版GVCPlus这个配置倒是会全系标配，无论在紧急状态下规避危险、高速行驶变更车道、积雪道路打滑路面等环境，驾驶者都能安心从容的享受旅程。
汽车渝评
根据马自达公布的2019年销量情况，马自达品牌2019全年累计销量为22.77万辆，相比2018年下滑了16.37%，而其他日系品牌如丰田、本田，即使是体量已经超过百万却依然有较大增长。所以，马自达将CX-30引入国内，其核心目的无外乎通过投放新的车型来扩充产品阵列，以此获得更多的市场份额。但有一点不得不否认，CX-30面对的目标客户主要是以年轻群体为主，其实际竞争对手是那些合资小型SUV，但是这个级别市场被本田XR-V、缤智牢牢掌控，就连丰田C-HR、奕泽也未能形成什么影响力。因此，CX-30在上市之后依然很难帮助长安马自达迅速提升销量，更多的是抓住那些追求个性、操控性的少部分年轻人，给他们多一个选择。至于它的销量，若是能和CX-4一般，就足够令人满意了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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