雷克萨斯降价新消息 最新消息!雷克萨斯线上又降价,限时钜惠3万
很多朋友对于雷克萨斯降价新消息和最新消息!雷克萨斯线上又降价,限时钜惠3万不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
买雷克萨斯的等一等!日系进口车将大降价,最多便宜43万
“耐用、省心、中庸舒适、品质过硬”，雷克萨斯正是凭借这些优点，在国内可是收获了一大批忠实拥趸。可众所周知的是，纵使你对“雷车”的爱已突破天际，但买你它是得加价的！不加价，4S店的销售只会遗憾地告诉你“对不起，没现车，排队等”。这也让许多“雷粉”无可奈何，转头加入了优惠更大的BBA阵容。
不过好消息来啦！11月15日，我国签订了全球最大的自贸协定—区域全面经济伙伴关系协定（RCEP），而这个RCEP将会取消95%以上范围的关税壁垒、非关税壁垒和投资壁垒，中日之间的关税减免将达到历史性突破。所以最近有入手雷克萨斯的小伙伴，赶紧来看看吧~
什么是RCEP协定？
RCEP协议包含15个成员国，包括东盟10国与中日韩澳新，整个体系的总人口、经济体量、贸易总额均占全球总量约30%。
目前中日贸易主要集中于在电子电气产品、机械产品、汽车和光学产品等，而根据RCEP协定，双边将会相互降低关税。我国向日本进口的水产品、矿产品、化工品、纺织服装、机械产品和电气设备等商品，它们的关税将会逐步降低到90%以上。
国内的雷克萨斯车型能便宜多少？
未来从日本进口的雷克萨斯的价格究竟会便宜多少呢？单从成本上来说，少了关税的这一层，纯进口车型和使用海外零部件车型都势必有一定的降价。“雷粉”们也肯定非常关心，未来从日本进口的雷克萨斯究竟会便宜多少呢？现在咱们就以热度颇高的雷克萨斯RX300举例。
日本市场雷克萨斯RX300FSPORT价格为497万日元，折合人民币为31万元左右。国内新车指导价为51.60万元。
RX300的各环节税费如下：
1、关税。关税=进口车到岸价x关税税率。目前关税税率约为15%，该车关税税额为4.5万元。
2、消费税。消费税=（报关价+关税)÷（1-消费税率）x消费税率。RX300是2.0T发动机，税率为5%。消费税额=（30+4.5）÷（1-5%）x5%=1.82万元。
3、增值税。增值税率17%。增值税=（报关价+关税+消费税）x17%。这辆车的增值税额=（30+4.5+1.82）x17%=6.17万元。
4、其他税费。数量较少可忽略不计。
一套操作下来后，这辆车在卖到4s店以前的成本价就来到了42.49万元，加上进口商与4S点各10%的利润，就得出了国内51.60万的官方指导价。而RCEP签署之后，关税的下降直接让其成本直降6.9万元左右，RX300FSPORT在国内的最终指导价将为44.7万左右。这个降价幅度对于“雷车”来说，简直是优惠大酬宾了。
当然了，消费税的税率和车辆的排量有关，排量越大，税率就越高。由于RX300是2.0T小排量，降关税带来的降价没那么明显，但如果是搭载5.7L大V8的雷克萨斯LX570呢？咱们也来看看这个“惠民政策”有多实惠吧。
LX570的各环节税费如下：
1、关税。关税=70X15%，该车关税税额为10.5万元。
2、消费税。LX570是5.7升发动机，税率为40%。消费税额=（70+10.5）÷（1-40%）x40%=53.67万元。
3、增值税。增值税率17%。增值税额=（70+10.5+53.67）x17%=22.81万元。
这一套下来之后，在日本售价约为11500000日元的LX570，来到国内加上进口商与4S店的利润后，指导价瞬间飙升到将近208万左右。（注：此前4.0以上排气量消费税是20%，2019年调整到40%）而如果取消关税后，按照最新的40%消费税计算，LX570最终售价应该为165万左右，这一下便宜近43万，这个价格都可以买一台入门级BBA中大型轿车了！这你受得了吗？
其实雷克萨斯在国内的加价行为，确实也让不少消费者咬牙切齿，而坚挺的价格也把某些车型抬高到不属于它的竞争级别。比如ES虽然是属于C级车，但又不能算是非常正式的C级车，毕竟以它的价位和车型的定位，竞争对手都是BBA的34C，所以ES可以看作是B+级。但总有部分消费者乐意把ES拉到56E的层面来彰显身份，这明显是不对的，因为真正对标这个级别的车型，是最高可搭载3.5L?V6发动机、前置后驱的GS。
不过RCEP协议落实后，“雷车”的指导价势必会有一定程度的下调，届时就是“雷粉”们充值信仰的时候了。其实雷克萨斯全系车型价格下调，除了让消费者受益外，势必也会影响整个二线豪华品牌格局，届时各品牌之间的竞争将会更加激烈。
好咧！这次就说到咯，不知道观众姥爷对这次RCEP协议有何看法呢？到那时你会考虑入手一台雷克萨斯吗？欢迎留言讨论~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021款雷克萨斯LX570最新消息
雷克萨斯LX是雷克萨斯发布的一款旗舰大中型SUV，现阶段目前市面上正在销售的车型为18年发售的2019款。依据外国媒体有关信息，2021款雷克萨斯LX将要在境外上市，做为全新升级换代车型，新车预估在2022年下半旬进到中国，市场价依然在1三十万往上。
从相关的照片上能够看得出，2021款雷克萨斯LX的外观设计基本上继承了现款车型的设计方案，新车的变动主要是聚集在前脸一部分，进气口将采用全新升级的纺锤式进气格栅造型设计，前后左右LED大灯也具有相对性应的升_，使车子看起来更为空气时尚潮流，车体一部分均_有造成很大更改。
除此之外，最新款车型还将发布限定500辆的“InspirationSeries”（设计灵感系列产品）车型，该车型将给予黑色玛瑙石和乳白色天然珍珠二种色调，而且外型采用很多黑色原素，比如黑色格珊、熏黑了车灯、黑色LOGO等设计方案，能够将这个车当作是配备更多的“黑武士”版本号。
车内饰层面，新车车内饰将采用现款车型的设计理念，中控台合理布局粗犷空气，新车采用了全新升级的黑红颜色，促使车箱的总体气氛更为低龄化。仪表台采用很多弧线刻画出颇具质感的造型设计，12.3英寸的中控台显示屏具有现代感，大规模牛皮材料遮盖下拥有完美的豪华体会。
据统计，新车在能源层面将配用一款5.7升的V8发动机，该汽车发动机将展现出383匹的最大马力，最高值扭力达到546Nm，并配对8速自动变速器。除此之外新车还将配用包括中央差速器的四轮驱动系统软件，除开驱动力强悍之外，还具备优良的越野车工作能力。
百万购车补贴
销量下滑只是雷克萨斯在华溃败的开始
多少有些意外，雷克萨斯的销量又跌了。
乘联会数据显示，今年2月，雷克萨斯卖出了10424辆新车，同比下滑了19%。今年前两个月，雷克萨斯累计只卖出了19596辆，同比下跌了36%。
相比之下，宝马、奔驰、保时捷、路虎等豪华品牌实现了增长。其中，宝马2月份销量同比大涨了150%。保时捷大涨了122%，奔驰上涨了115%，路虎涨了78%。今年前两个月，上述几个豪华品牌都实现了两成以上的增长。
事实上，这已经不是雷克萨斯第一年销量下滑。官方数据显示，雷克萨斯2022年在华销量17.6万辆，同比下滑22%，结束其在华连续17年的销量正增长。
若再往前看，其实早在2021年，雷克萨斯就显出了增速减缓的迹象。雷克萨斯官方公布的数据显示，2021年，雷克萨斯全年累计向中国市场交付了226116辆，同比仅增长了1.1%。
关于销量下滑，雷克萨斯官方给出的解释是受疫情和供应链紧张的影响。但这却不足以解释雷克萨斯的销量下滑。
要知道，入华至今始终坚持进口的雷克萨斯价格非常强势，常年加价销售。至少在一年前，购买一台ES 200车型，还要在原车价的基础之上加价2万以上。
但现在，销量下滑的同时，雷克萨斯终端市场价格出现松动，曾经的“加价”现象更是被优惠替代。
目前，雷克萨斯ES车型不同配置的车型终端优惠幅度达到了1~3万元；雷克萨斯NX车型终端优惠幅度达到了3.5万元左右。雷克萨斯RX车型也有着2~3万元的终端优惠。定位入门级的车型的雷克萨斯UX终端幅度达到了5万元。
有业内人士指出，昔日高傲的雷克萨斯ES加入降价促销行列，意味着雷克萨斯在华已经出现衰败的前兆。
而雷克萨斯衰败的背后，是当前中国豪华车市场消费环境的变化。
一方面，消费者的消费观念日趋理性。近些年来，BBA、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等豪华品牌都在大幅降价销售，常年不降价甚至加价的雷克萨斯产品竞争力劣势愈发明显。与此同时，近年来雷克萨斯的产品质量问题频发，也影响了品牌形象。在这样的背景下，雷克萨斯的客户流失不可避免。
而且在多方业内人士看来，特斯拉和中国高端新能源汽车品牌的快速崛起对二线豪华品牌造成了较大冲击。GlobalData大中华区预测总监曾志凌对媒体表示，“就中国市场来看，中国新能源汽车品牌的快速崛起抢占了雷克萨斯的市场份额，‘蔚小理’和雷克萨斯之间的用户群体有高度的重合性。”
去年底，蔚来创始人、董事长李斌在接受媒体专访时就曾夸下海口：“我觉得我们明年的销量超过雷克萨斯还是非常有信心的。”
其实李斌也迪确有这样的底气。因为2022年最后两个月，雷克萨斯的月销量已被蔚来所超越。数据显示，蔚来最后两个月的销量分别为1.41万辆1.58万辆。雷克萨斯同期分别卖出了1.26万辆和1.53万辆。
略显遗憾的是，传统燃油车市场份额被新晋竞品逐渐蚕食的同时，雷克萨斯却没有反击新势力的强势竞品。
由于丰田章男对电动车的市场前景生疑，丰田集团的电动化进程一直较为缓慢。在这样的背景下，雷克萨斯在华投放的电动化产品较少。
目前，雷克萨斯在华只有UX 300e和NX PHEV两款新能源产品在售。但两款新能源车的市场表现均不尽如人意。威尔森的监测数据显示，UX 300e去年全年在华只卖了2109辆，NX PHEV卖得更少，只有1590辆。两款新能源车合计销量不足4000辆。
以至于，雷克萨斯终端不得不降价销售。有媒体从雷克萨斯经销商处获悉，雷克萨斯UX 300e纯悦版的终端优惠幅度在10万元左右，某汽车垂直平台的经销商终端优惠幅度甚至达到了12万元。NX PHEV的终端优惠也达到了2万元。
业内人士指出，市场竞争力也不足成了两款雷克萨斯新能源车销量惨淡的主要原因。要知道，雷克萨斯UX 300e指导价为36.2万-38.5万元，但续航只有400公里。而价格相仿的特斯拉Model Y、小鹏G9等车型的续航里程都在550公里以上，智能化和数字化配水平也更出色。
而从目前的态势上来看，雷克萨斯的捉襟见肘还需要延续一段时间。
据路透社报道，丰田方面将重新评估他们的电动车战略计划，作为评估计划的一部分，丰田正在考虑推出其电动汽车平台e-TNGA的继任架构，部分电动车也将因此延后推出。消息人士称，引发此次评估的部分原因是丰田的一些工程师和高管意识到，丰田在电动汽车领域的成本战中输给了特斯拉。
3月初，丰田汽车工程师对特斯拉Model Y进行了拆解。拆之后，工程师们对特斯拉的简洁车身结构和先进的制造技术感到震惊，并表示自家技术完全跟不上。
如此一来，包括雷克萨斯在内的丰田旗下多品牌的电动车研发计划都将延期。然而，市场却不会等待雷克萨斯。
目前，比亚迪的纯电车平台已升级到第三代，“蔚小理”基于第二代平台开发的产品也已经量产交付。特斯拉全新一代产品也即将发布。
种种迹象表明，留给雷克萨斯的时间不多了。
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最新消息!雷克萨斯线上又降价,限时钜惠3万
在中型SUV汽车市场中，雷克萨斯旗下的雷克萨斯NX一直享有不错的口碑。不仅如此，凭借着旗下雷克萨斯GS、雷克萨斯LS等车系在产品力和口碑上的优异表现，雷克萨斯也在竞争激烈的汽车市场打下了一片天地。今天就一起来了解。
雷克萨斯NX作为雷克萨斯旗下的当家车型，它采用2.0L 150马力 L4发动机加CVT无级变速变速箱的组合，发动机的最大功率为：110kW，最大扭矩为：189N·m，工信部综合油耗为：7.3L/100km。充分满足日常驾驶需求，这一油耗数据在同级车型中也具备较强竞争力。
与此同时，得益于出色的生产工艺和扎实的基础用料，雷克萨斯NX有着优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现，更好提升了整车驾乘的舒适性。
据悉，雷克萨斯参与了2020中国春季云车展优惠购车活动，想要在柳州入手雷克萨斯NX的网友可享受限时钜惠3万的专属优惠，并且同时还有机会抢到限时红包优惠、一口价好车、高额抵扣券、汽车之家超值会员卡等惊喜福利。
此外，雷克萨斯旗下的其他安全配置丰富的车型在柳州也迎来优惠促销，具体优惠力度如下：
雷克萨斯GS，售价42.9万元起，了解优惠详情雷克萨斯LS，售价81.1万元起，了解优惠详情雷克萨斯LX，售价129.1万元起，了解优惠详情雷克萨斯ES，售价29万元起，了解优惠详情雷克萨斯LC，售价115.5万元起，了解优惠详情雷克萨斯RC，售价44.6万元起，了解优惠详情雷克萨斯UX，售价28.3万元起，了解优惠详情雷克萨斯LM，售价116.6万元起，了解优惠详情雷克萨斯CT，限时钜惠1万，了解优惠详情雷克萨斯RX，限时钜惠1万，了解优惠详情雷克萨斯IS，限时钜惠2万，了解优惠详情
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8761万元!丰田中国因雷克萨斯价格垄断被罚
去年12月27日，国家市场监督管理总局反垄断局发布《丰田汽车(中国)投资有限公司垄断案行政处罚决定书》(下称《处罚决定书》)，对其在雷克萨斯品牌汽车销售中存在的价格垄断违法行为进行处罚。据悉，调查始于2017年，国家市场监督管理总局反垄断局对丰田方面处以其上一年度(2016年度)销售额2%的罚款，约8761万元。
罚单”一出，不少网友就联想起雷克萨斯多次逆市涨价甚至提车加价的现象。此外，值得注意的是，近年来因价格垄断而被罚的车企不止丰田一家。此类现象为何屡禁不止？消费者又为何难以维权？
限定经销商报价，涉嫌价格垄断
据《处罚决定书》，此次丰田中国的违法行为主要包括：与经销商达成了限定经销商网络报价和部分车型整车转售价格的协议，以及实施了限定经销商网络报价和部分车型整车转售价格的协议。
据悉，2015年6月至2018年2月，丰田中国区域销售经理通过召开经销商会议、巡店、微信通知等方式，要求江苏省内经销商在互联网平台销售雷克萨斯汽车时，统一按照各车型建议零售价进行报价，不得擅自降低网络报价。
同时，丰田中国限定了江苏省内(包括苏州、无锡、常州)经销商部分车型整车销售价格。经查，2016年至2018年3月，丰田中国区域销售经理通召开地区协力会、微信通知等方式限制经销商销售雷克萨斯ES200、ES300h、NX200、CT200、RX450系列等重点车型最低转售价格。
此外，丰田中国还通过多项管理措施实施价格控制，且经销商执行了相关的价格要求。其中包括丰田中国将统一网络报价作为区域经理考核指标；从2016年起要求经销商上传发票至当事人销售管理系统，组织专门人员对上传的发票进行检查，超出限价要求的，经销商必须说明原因；对低价销售的经销商，当事人区域销售经理通过协力会、微信群和电话的方式告知会被削减下月相关车型配车。
另查明，2016年度，丰田中国江苏市场销售额为438065万元。江苏省市场监督管理局认为，丰田中国凭借自身优势地位及严格的管理措施，对经销商作出的统一网络报价和对部分车型整车转售价格的限定，具有较强的约束力。该行为排除、限制了市场竞争，损害了消费者利益。
依据《反垄断法》第四十六条、第四十九条的规定，责令丰田中国停止违法行为，并决定对丰田中国处2016年度销售额2%的罚款，约8761万元。虽然“罚单”已开，但中新经纬记者观察社交媒体上网友的讨论话题发现，其背后仍有诸多争议点。
问题一：雷克萨斯加价卖车销量却涨？
丰田因涉嫌价格垄断被罚后，相关话题迅速登上微博热搜。截至发稿前，“丰田因垄断被罚8700余万”话题阅读量达4504.3万。不过，中新经纬记者注意到，不少网友借此表达了对雷克萨斯多次涨价甚至提价购车的不满。有网友称：“雷克萨斯不加价或者少加价就算优惠了”。
以下为部分网友看法：
@长春这噶儿：一直加价卖车，就是没人管，都多少年了。这次江苏省干的漂亮！
@大王派我来巡山0302：据说有个奇怪的现象，被罚后知名度进一步提高，销量持续攀升？
@日出在东海：今年下半年因加价风波遭车主“讨伐”的雷克萨斯“翻车”了。
雷克萨斯的涨价现象多次引发争议。9月中旬，雷克萨斯公布涨价消息，其中三款主销车型ES、NX和UX的涨幅在0.6万-1.5万元之间，主要原因是增加了配置，升级多媒体系统和安全系统。
据悉，雷克萨斯一直采取“以销定产”的销售模式，从订车到提车要等几个月，因此雷克萨斯存有不少库存订单。据此前媒体报道，许多消费者在签订购车合同、付完定金等待提车过程中，雷克萨斯就突然宣布涨价。他们被要求补齐差价，否则无法提车。
这一行为引起诸多消费者不满。为安抚消费者，部分经销商甚至不得不“自掏腰包”补足差价。9月18日，江苏中佳雷克萨斯就发布声明称，按照原合同约定价格履行合同，自愿承担官方上调价格后的差额，前提是在涨价前签订购车合同。
不过，雷克萨斯的销量非但没有受涨价影响下滑，反而一路上涨。2019年1月至11月，雷克萨斯在华累计销量总计为18.02万辆，同比增长21.01%，其中11月销量1.93万辆，同比增长16.5%，预计年销量有希望突破20万辆。此外，中国已经成为雷克萨斯最大的海外市场。
因此，也有网友疑惑，涨价却迎销量上涨，雷克萨斯是不是被消费者“惯坏了”？对此，汽车行业分析师钟师曾向中新经纬客户端表示，国内消费者素有“买涨不买落”的心理，作为故障率排行最低的汽车品牌，雷克萨斯有一定的市场认可度，涨价并不会影响这一点。在这个热度下，反而还会吸引这部分消费者进行购买。
问题二：处罚力度太轻，8761万元罚少了？
遭处罚后，雷克萨斯也就此事作出回应。雷克萨斯方面称：“对于因此次事件给广大顾客带来的困扰深表歉意！关于此次事件，已经进行了彻底整改，今后也会将‘合规’置于业务运营的首位，采取一切措施杜绝类似行为再次发生。”丰田中国也称：“接受总局的处罚，认真整改。”
事实上，近年来，因违反《反垄断法》被罚的车企不止丰田一家。自2014年起，东风日产、奔驰、奥迪以及长安福特等都因价格垄断吃过“罚单”。
2014年，中国出现首个汽车业反垄断执法案件，湖北4家宝马4S店因非法统一收取PDI(出厂前检查)检测费被处罚。据中新经纬记者不完全统计，随后的几年内，奥迪、奔驰、东风日产、上汽通用依次被罚2.49亿元、3.5亿元、1.23亿元、2.01亿元。
今年6月，国家市场监督管理总局也对长安福特实施纵向垄断协议依法作出处罚决定，处以罚款1.63亿元。
值得注意的是，此次丰田收到的罚单数额为其2016年度在江苏销售额的2%，约8761万元。有不少网友提出质疑，这一金额对丰田全年的利润来说只是“杯水车薪”，处罚力度是否过轻？
斐石律师事务所管理合伙人周照峰向中新经纬客户端表示，此次丰田被罚事件确实存在一些不太合理的地方。据《处罚决定书》，本次罚款是依据《反垄断法》第四十六条、第四十九条的规定进行。
周照峰表示：“《反垄断法》第四十六条规定，达成并实施垄断协议的，需处上一年度销售额1%~10%的罚款。而此次处罚只以江苏省的销售额为基数，而并非全国销售额。此外，只处以2%的区间，且没有算入违法行为实施期间的违法所得，确实罚得比较轻。”
值得注意的是，周照峰仍指出，此次已是江苏省第二次出现车企因价格垄断而被罚的情况。据悉，2015年4月，江苏省物价局对奔驰公司处以3.5亿元罚款。
“首先，江苏省在有先例后再次出现价格垄断现象，理应得到警示。其次，今年的长安福特的罚款已被处以4%的营业额。因此，此次违法行为无论从违法行为的性质、承担和持续时间都不比之前的汽车反垄断案件轻，营业额2%的罚款从一定程度上来说还是太低了。”周照峰表示，处罚力度过轻，或成为车企价格垄断现象屡禁不止的原因之一，不足以形成行业震慑力。
问题三：消费者认为买贵了，为何难维权？
不过，周照峰指出，虽在处罚力度上有争议，但此次《处罚决定书》的内容仍有不少值得肯定的地方。“该案明确地列出了丰田此次的违法行为，包括具体的转售价格维持的执行过程、涉及的车型、限制的折扣比例等，这在反垄断案件中属于披露力度较大的一起。”他说。
因此，这也有有利于消费者希望借《处罚决定书》中列出的车型目录来通过民事诉讼的方式维权。周照清表示，依据《反垄断法》第50条规定，购买了违反《反垄断法》车辆的消费者可以向法院提起民事诉讼，但实际操作中存在不少难点。
“首先就是如何界定所购车为可赔偿车，消费者认为自己买贵了，参照物是什么？标准在哪里？其次是，如何证明自身损失的金额是多少，如何取证？事实上，我们近年来也一直在讨论，从这些案件中如何去让消费者进行合理索赔，毕竟整个事件中受害最大的就是消费者。”周照峰表示。
周照峰还认为，正因为消费者难以维权，一定程度上也“助长”了车企的价格垄断现象。不过，他相信，这将是汽车反垄断事业未来可发展的一个方向。“罚钱不是目的。”2016年11月，时任国家发展改革委价格监督检查与反垄断局副局长卢延纯也在公开场合表示，进行对汽车垄断现象进行处罚，追求的是整个汽车市场的进一步开放，竞争的充分、经营的合规，从而保护消费者利益。
据悉，《关于汽车业的反垄断指南》草案于2015年10月底完成初稿，2016年3月份征求意见，但至今仍未最终落实。
“今年以来车市一直处于下行阶段，不少车企降价卖车，最终‘赔本赚吆喝’。而在这样的环境下，仍限制经销商最低零售价的车企，必然是有一定实力和消费者认可度的。汽车作为大件消费品，行业应加强对垄断现象的完善机制，让企业的竞争回归到本质，即注重产品上来，这也是对消费者负责的表现。”周照峰称。
来源：人民网汽车
编辑：车冀录
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