普拉多停产后取代车型(普拉多停产的话丰田拿什么车型替代)
大家好，关于普拉多停产后取代车型很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于普拉多停产的话丰田拿什么车型替代的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
丰田普拉多这款车怎么样,有什么车型可以代替它
丰田普拉多虽然定位是中大型SUV，但是它的存在感非常特殊，在五六十万元价位国际一线豪车品牌也有很多中大型SUV，比如雷克萨斯RX、奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7，但丰田品牌相比这些大牌在世界车坛的影响力还有差距，普拉多属于二线品牌的专业级硬派越野车，而其他车子就是豪华品牌的城市级别SUV，一个是普通品牌高端越野车，其他则是豪华品牌的越野功能被弱化的SUV，目前能够有资格与普拉多叫板但未必有胜算的只有福特探险者。
普拉多之所以这么多年来在越野车市场上长盛不衰，并非单纯依靠他的大排量自吸发动机，他不是那种科技感十足的车型，全身更多的是略显平庸的设计风格，比如老款车型都是普通卤素灯碗的配置，但他在野外的复杂路况适应能力比其他任何一款车型都要强大，采用非承载式车身、全时四驱系统、4.0/3.5L V6自吸发动机、托森式差速器等等都是极致越野能手的实力体现。
而目前市场上在售的同级别同价位车型中，能同时满足以上条件的车型恐怕很难找出来，更多的是充斥着都市SUV的味道的中大型SUV，在很多方面都有所保留和弱化，真正能够原汁原味地把硬派越野血统延续下来的非常少见。福特探险者现在是出了新款车型，搭载2.3T四缸发动机，在爆发力方面比普拉多强一些，但是在悬架方面还是普通的前麦弗逊+后多连杆组合，全时四驱也是多片离合器分配结构。
最后，丰田普拉多虽然品牌影响力不及BBA，但是它的市场定位却高于很多同等价位的BBA车型，这就是硬派越野车的魅力，也是他可以征服无数越野爱好者的原因所在，也许其他品牌都有自己的中大型SUV或者硬派越野车，但是能够达到普拉多这个社会地位的可以平起平坐的还真是没有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
普拉多停产的话丰田拿什么车型替代
普拉多停产的话丰田拿“丰田4Runner”替代。
这款车的第一个感觉给大家带来了非常强的新鲜感。整个格栅充满了力量感，大灯方面则是采用了双透镜的形式，而且与下方的雾灯呈现出平行的状态，所以整个前脸看起来更是力量感十足！尺寸上它的长宽高分别为4823mm*1925mm*1885mm，轴距达到了2790mm。侧面上这款车要更具有商务气息，内饰上这款车同样秉承着丰田的家族式设计风格，基本上和普拉多没有太多明显的差别，座椅的设计上也更能突出运动型。整体车内的做工还是相当可以的！在配置上，比如6、1英寸显示屏，蓝牙，15个扬声器，8向调节电动驾驶座，4向调节电动前排乘客座，倒车影像，ECO驾驶监控，自动防眩目后视镜，巡航定速，8气囊，灯还是很丰富的！
国产普拉多正式停产,又少了一款大排量!
6月23日，国产丰田普拉多正式停产，我好奇去查了查，发现国产大排量车仅剩红旗HS7、奥迪A6L以及还未上市的红旗H9，红旗L5也算的话，国产大排量就剩4款。
2020年开始，国产大排量进入退市倒计时，最迟到2025年，国产所有主流轿车排量都会降到2.0L或以下。届时，00后口中的大排量就重新定义为2.0L，想想还是挺有意思的。
每当丰田停产一款车型时，网上就会表达出各种惋惜，那个深情流露各种舍不得！不过话说回来，普拉多这种刚需车销量其实还不错，要说利润，估计不比进口路虎发现5差，按理说并没有走到停产这一步，但这一步丰田迈出去了。
“大排量”和“停产”这些关键词很容易触动一些人敏感神经，有人是真的喜欢这些经典的大排量自吸发动机，有人只是比较抵触当今电动车潮流，而我们作为第三方，不对这些现象做任何评价，但可以讲讲，大排量为什么纷纷走向停产。
对于不同收入或不同用途的人而言，油耗高与低非常主观，比如你开着一辆3.0LV6排量轿车，百公里油耗只有10升，并不会觉得哪不对劲。再比如一台排量5.7L的SUV，百公里油耗30升也合情合理。
问题在于你认为省油，但国标不认为省油。游戏规则并非是个人主观想法，而是有一套客观的评价方法，同样是油耗，国标要求以重量为基准，通过重量评判油耗。以普拉多为例，它的整备质量为2285Kg，那么它的油耗值应该要做到7.0L，可当你打开官网查看普拉多信息时，上面所标注的百公里油耗为11L。
这意味着普拉多实际上油耗超过目标油耗4L，印象中普拉多在同级别中也算省油的SUV，但工信部发布的2019年乘用车双积分公示中，四川一汽丰田为负16.6万分，以四川一汽丰田的产量，它的负积分已非常之高。
在这种局面下，丰田有两个办法，要么为国产普拉多更换动力总成，但自TNGA架构发布以来，丰田的老动力总成几乎已经淡出市场，而新动力总成中又没有非常适合普拉多的型号，其次普拉多暂时没法使用混合动力，因此国产普拉多的处境是进退两难，继续销售就会产生更多负积分，而且这个坑会越来越大，而且今年即将实施国6排放，为一台年销售区区几万台的车单独升级国6不划算。停产事实上是最好的选择，想买能买的人，总有各种办法可以买到普拉多。
大排量=更多气缸，更多气缸=更大扭矩，但进入增压时代后，排量与扭矩之间的关系已经不再固化，市面上2.0T扭矩几乎相当于4.0L排量自吸，如果汽车厂商坚持自吸技术，那就等于反向操作。发动机设计师眼中，同样功率的机器，体积做的越小才叫先进，这个道理各行各业都适用。
从技术角度看，大排量并不能体现自己的优越性，反而会使自己在竞争中越来越被动，因此日本厂商也在加快开发增压发动机，比如日产和本田，这两家的主力机型都是增压。
从市场角度看，小排量增压有诸多优势，比如各地的油耗测试法规不同，中国和欧洲采用WLTP循环，美国是EPA循环，日本是JC08循环。总的来讲，各地法规和驾驶环境都不同，既要在当地的油耗测试中达到优秀水平，又要为用户提供良好的体验，那么自吸不太容易做得到。
大众这套1.4T匹配7速DSG动力总成，虽然年代久远，但它的高速巡航燃油经济性依旧令人满意，而丰田这套最新的2.0L匹配CVT动力总成，虽然排量更大，动力却没有多明显的优势，最重要的是高速巡航油耗也没有低多少。小排增压有个优势，它可以改变驾驶风格，当你开惯德系车后，会发现起步经常是大脚油门，但是日系车只要轻点油门就足够了。
这种不同的油门风格也是发动机动力特性引起的，或者说是小排量增压与大排量自吸的差别。很多人怀念自吸气，也是因为大排量发动机动力输出线性，也叫跟脚。但这个理由没法阻止汽车厂商停止开发小排量增压，因为要线性最好是选电动车。
因为现在法规对油耗卡的太紧，所以大部分车都开始向电气化靠拢，比如我们熟知的混合动力就是如此。当汽车上出现发动机和驱动电机两个驱动机构后，发动机和驱动电机分工就很明确了，低速高负载都是电机干的活，而高速低负载则是发动机干的活。
当你开上插电混动后，对大排量自吸就没什么好留恋了，因为在纯电动模式下，插电混动几乎比大排量车体验还好。之前我们与采埃孚工程师交流时，他透露采埃孚现在正在开发一台电机扭矩高达450N·m的混合动力变速箱，也就说配备这台变速箱的车，其电机扭矩堪比一台4.0L以上排量的自吸发动机，当电机完全可以取代大排量时，增压发动机都只有帮忙打工的份。
既然电机完全可以取代大排量自吸发动机，那为什么还要把体积巨大的发动机塞进机舱？所以大排量淡出乘用车市场只是早晚的事情，而不是应不应该。
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丰田为什么要停产国产普拉多车型
丰田平台在国内SUV界是绝对的中坚力量。凭借丰田稳健的品质，普拉特可以去很多汽车，就算说自己是越野车也去不了。例如青藏高原、西藏等。国产多年来销量一直很好，但最近的消息显示，多年来获得丰田这么多好名声的普拉多走上了退役之路。这对普拉多喜欢硬派SUV的广大粉丝来说是很遗憾的。6月23日，一汽丰田正式宣布，最后一辆普拉多在天津工厂正式下线，意味着今后国内将无法销售国产普拉多车。这辆车从2003年服役至今已经过了17年，到停产那天已经销售了34万多辆。这对小越野车来说非常好，在SUV领域，普拉多成功的备受好评的平台为什么丰田要将其停产呢？那个理由谁都知道吧。去年6、7月，我国开始在部分省份执行国家6排放标准。不符合排放标准的车有没有办法正常登记车牌？到了2020年7月，开始在全国正式实施。这意味着，原本部分国五车型可以正常上牌的省份也没有普拉多栖息地，禁止生产销售，进口车型也需要满足国六排放。目前汽车发展的主流趋势是混合动力和电动化。燃料车可以暂时继续生产，但今后的市场将逐渐压缩。特别是普拉多这样排气量大的车型，对环境不太友好。因此，丰田旗下目前国内主要推进的是1.2T等小排量涡轮增压，再怎么赚钱普拉多也难逃厄运。除普拉多外，丰田在国内的许多车型也步普拉多的后尘，其中包括家喻户晓的皇冠、锐志和2.7L排量普拉多。我们必须从发展的角度看普拉多的停产，在节能减排的浪潮下，必然会有一部分车慢慢离我们而去。虽然新普拉多已经在路上，但令人高兴的是，新普拉多从目前的150系列升级为180系列，预计将于2022年8月发布，新车基于最新的TNGA体系结构。此外，新款普拉多还将标配丰田最新的安全传感器车辆安全辅助系统和一些电子辅助配置。部分汽油版配备2.5L直喷四缸自然吸气发动机，最大功率205马力，最大扭矩250牛米。柴油版预计搭载2.8T四缸涡轮增压发动机，最大功率177马力，最大扭矩450牛米，百公里油耗8.3升，适合CVT变速箱标配四驱系统。期待吧。
国产丰田普拉多正式停产,进口版本价格将水涨船高
6月23日，一汽丰田普拉多3.5L车型最后一台新车下线，意味着国产普拉多（PRADO）车系正式完全停产。
四川一汽丰田汽车有限公司（成都工厂）为此举行了停产仪式，国产普拉多在2003年至2020年累计生产346706万台。普拉多国产之初有着一个更形象直观的中文名叫丰田霸道，2004年后才改名普拉多。而在停产仪式上，牌子上面写着的“霸气收官”也分外显眼。
普拉多这一车系无疑是十分成功的，刚引进中国市场的时候，北京、上海房价还不到2000元，售价高达50万左右的国产版普拉多能顶北上广两三套房，只少数人才有能力购买。而这么多年过去，国产普拉多的销量一直不差，即便是到了2018年和2019年，普拉多月度销量仍可以稳定在2800台左右，对于一汽丰田来说也算是比较满意的成绩。在中东地区，普拉多同样收获着斐然的销量成绩。截止到目前普拉多已经在全球收获了超过1千万位车主。在普拉多基础上，豪华升级衍生出来的雷克萨斯GX系列同样也畅销北美市场。
从1990年诞生至今，普拉多已经走过了30个年头，前后经历了四次大换代。初期第一代的普拉多只是LandCruiserJ70车系中的一款车型，没有属于自己的名字。第一代普拉多诞生于1990年，普拉多在西班牙和葡萄牙语里有牧场的意思，丰田用普拉多来命名这款车是想赋予它一些热情和自由的特性。当时普拉多并不是一款独立的车系，而是作为兰德酷路泽J70的改进版发售。整车设计拥有很强的越野能力，同时它也兼顾了不错的公路驾驶感受。
到了1996年，丰田发布了第二代车型，即LANDCRUISERFJ90，同时还将该车正式命名为PRADO普拉多，至此普拉多成为了一个独立车系。此时普拉多就被划分成了一个独立车型。第二代普拉多除了车身造型加入更多现代化的设计元素外，更是用全时驱动方式取代了之前的分时驱动方式，同时在全车上装备中央差速器。也就从这代开始，普拉多登上了全球的大舞台，除了传统的澳洲、中东市场外，在欧洲也开始流行。
2002年，丰田推出了第三代普拉多LC120车型，并且在2003年第三代普拉多正式被引入国内生产，“霸道”的名字也是从这个时候开始响彻全国各地。LC120与上代车型最大的区别就是，换装了代号为2TR-FE的2.7L直列四缸汽油发动机，动力输出最大164马力和245牛米，相比于上一代使用的3RZ-FE提升了14马力和5牛米。
同时代号1GR-FE（4.0升V6）的汽油发动机也取代了老款的5VZ-FE（3.4升V6），可输出236马力和361牛米的动力表现，更强的动力也提升了普拉多的市场竞争力，搭载这款发动机的车型就是众多车迷粉丝口中的“丰田霸道4000”。更重要的是，丰田还将第三代普拉多的悬挂结构重新调整，来增强车身稳定性。
第四代普拉多J150于2009年10月上市一直生产至2020年6月23日，也是目前在售的普拉多，凭借此前的口碑积累，及更加犀利的外观，第四代普拉多一经上市便受到了极大的欢迎，车主们普遍对它的口碑是“开不烂的普拉多”，也成为“车到山前必有路，有路必有丰田车”的代表车型之一。
在机械素质层面，这一代的车型相较于LC120并没有太多变化，主要的变化在于配置和豪华度的营造上。这代普拉多的顶配车型配备了KDSS系统，这套系统在2008年为雷克萨斯GX的专享配置，2008年以后丰田把KDSS系统陆续搭载在陆地巡洋舰、普拉多和4Runner上。
停产的原因，大家都知道了，那就是双积分政策和国六的排放标准。
汽车企业双积分政策从2019年开始严格执行。按照政策的要求，国内所有年销量超过3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。
而普拉多由于排量大，所以会占据大量的积分额度，关键的问题是，一汽丰田旗下并没有过多的正积分来贴补普拉多3.5L高油耗的负分，继续生产该车对于一汽丰田来说得不偿失。
其实为了解决排量的问题，普拉多此前也是做出过很多的努力的。一汽丰田曾在2015年国产了普拉多2.7L车型，但在上市两年半之后的2017年10月，随着国六排放标准在国内的大范围执行，受到油耗限值的影响被迫停产，2.7L发动机的普拉多于2017年正式停产，4.0L发动机也变为了3.5L发动机，之后国内普拉多仅有3.5L发动机可选。
丰田普拉多还将全时四驱改成了适时四驱，减掉了托森差速器，并标配了自动启停指望延续“生命”，但减配后油耗仍为11L/100km，已无法适应2020年以后的市场。
老实说，作为一台硬派越野SUV，没有了全时四驱，再没有了大排量的发动机，就像老虎拔了牙齿一样。如今搭载3.5L发动机的国产普拉多正式停产，标志着一代神车的隐退。这也意味着，普拉多车型的国产化之路即将进入历史，今后可能会以官方进口身份继续销售。
而我们从天津平行进口车销售的朋友圈不难发现，进入2020年普拉多、陆地巡洋舰车型成为了抢手货，平均加价都在10万+左右。更为夸张的是，前段时间为了抢在国六实施之前上牌，有一批陆地巡洋舰直接空运到达中国。尽管售价已比之前贵了20万，但是据了解，车一落地很快就被一抢而空。
而随着丰田兰德酷路泽、锐志、皇冠、普拉多这些经典车型陆续退市，这些曾经代表丰田品牌形象的著名车型，已全数结束在华生产。印证了中国汽车市场的快速变化，同时企业的经营战略及产品规划也在不断适应新的市场环境。可以预料，未来更多与中国消费者情感方面有着深厚基础的车型也将退出中国市场。当然，丰田从来不缺神车，而停产也是日本丰田的决策，却不幸让一汽丰田背上了“神车杀手”的骂名。
而在日趋严格的排放标准下，不少大排量越野车逐渐离我们远去，它们能否通过官方进口方式还是平行进口方式购买，我们还不可预测。
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