十代思域手动挡太爽 十代思域手动挡太爽了
大家好，十代思域手动挡太爽相信很多的网友都不是很明白，包括十代思域手动挡太爽了也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于十代思域手动挡太爽和十代思域手动挡太爽了的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
十代思域手动挡太爽了
也许是以前的宣传策划过于致力于驱动力和健身运动，大家都把新一代思域当做了一台“性能车”来对待，“性能车”配手动档真是是头文字D漫迷的心中的女神，顺理成章，十代思域手动挡也让许多车主垂涎三尺，手动挡更易于让车主感受到十代思域的驾车快乐，而并不像自动挡那般令人昏昏沉沉。并且相较于自动挡拿车难，市场价高的现况，手动挡十代思域市场价只需12.99万余元，拿车周期时间也对应减缩了很多。
这台6速手动档变速器的挡把制定和XR-V十分类似，从换档触感和行程安排看来，应该是同一套商品。现阶段一众竞争对手之中，也仅有昂克赛拉配置了6速手动变速器，这算得上手动式控的一种福利。但是从换档层次感看来，我更喜欢昂克赛拉的那套设定。但手动挡融合思域1.5t的汽车动力系统在加速上的快乐乃至有一丝超级跑车的觉得，能充分运用这套动力装置的驾车快乐，让车主大呼“十代思域手动挡爽死了”。
照理说手动档思域的加速特性应该是完爆CVT车系的，殊不知效果却让人瞠目结舌。之后我还在本田官网上看过一下，果真CVT车系的0-100km/h加速_间要比手动挡轿车更快（MT:8.8秒；CVT：8.7秒）。从评测状况看来，关键因素取决于电子控制系统的“_助”反倒在全力以赴加速时帮了倒忙。
期待越大心寒也越大，许多人都由于涡轮引擎手动变速器就事先在脑子里把手动档思域界定成小钢炮车型了，先说结果，我得告知这些有这类思想的盆友，它极有可能会让你们心寒。未能在加速数据信息上领跑CVT车系倒并不是重要，难题取决于这货除开驱动力非常好以外实际上开起_并不健身运动，是非常典型的简单舒服的那拨儿的。
难题就出在了这一轻轻松松上，针对那种喜爱开性能车的“偏执型人格”而言，太轻轻松松就相当于无趣。例如思域的离合，全部脚踏板行程安排的上脚都太淡然了，这让不了解这新款车的驾驶员没法在短期内准确的操纵半联动，简言之便是上脚很面，_有时尚运动车该有的干脆利落劲头。
此外除开上脚以外，思域离合的契合点很低，那样的益处是在拥堵的那时候开的时候更轻轻松松，左腿稍微抬一点离合就能发展，但在剧烈行驶时，过低的离合就一定规定驾驶员每一次换档都需要将脚踏板踩究竟，不然发生打齿是家常饭，没法让车主痛快。
此外，十代思域快速飙车视频如下所示，从视_中还可以看得出开十代思域手动挡爽死了，但在大街上飚车的方式实际上是不可取的。大街上会出现千姿百态的状况，也会出现各种各样安全驾驶能力的驾驶员们，而飚车一般又会将跑车推倒_限的边沿，因而一旦发生了紧急事件，在大街上_有充分的设备与室内空间来使我们有解决的空间。提议在跑道日的情况下你变能够开了自个的车辆去跑道跑一跑，花费也不是非常高，几百块到几千块不一。
百万购车补贴
十代思域手动挡一年来小改的点滴心得分享!
19年最开心是提了一辆手动档的车，十代思域是我第三辆车，一直想玩手动的车型，正好思域在我的预算范围内，于是就毫不犹豫的选择了它！
素素的样子，一眼也能吸引眼球！
刚提车回来，基本的三件套更换，座椅套，中网和小挂饰！
淘宝货，尺寸还挺合适，很贴合！
小挂饰点缀下，喜欢开车发出些异响，玩笑！
熏黑中网肯定是要贴的，由于不喜欢亮黑只能选择这种粘贴的中网条，不近看也凑合！
当初买手动挡就是想学会跟趾，这样才帅嘛！所以少不了一套适合练习跟趾的改装踏板和手感更好的手波球！
razo的跟趾踏板和碳纤维波球！
这套踏板是很适合练习跟趾的，最后为什么还是换掉了后面会说！
手感很好，冬夏也不怕，但是因为是brz专用所以得把卡扣的洞打大一些，导致和波球不紧密！
这个波球用了一阵觉得不完美，于是就用加高杆把它加高使用！
加高后连接紧密，但实在是丑！
加高排挡的优点就是挂挡变的很轻松，因为力矩变大了，同时缺点是行程变的长了，换挡缺少了些感觉，类似带了套，你们都懂的！最后还是换成了TR的泰版波球，算是完美了！
TR头边上的排挡头是车工车的，手感也不错，缺点还是一样行程太长！
淘宝用的最多的卡扣，但是用TR头不完美，不用配的螺丝排挡字无法对正上紧！
自己没拍，用了别人的，万恶的固定螺丝，很难看！
找了很久的卡扣，这个卡扣可以上下分离，完美对正排挡字并上紧！
最终完美的样子，短行程回来了，目前就是这样了！
折腾了3次排挡头终于满意了，现在来说说为什么最后把razo的跟趾踏板也换了，一段时间的练习跟趾已经非常熟练了，当我开始练习左脚刹车的时候发现这款踏板太高太宽了，挡左脚挪动去操作刹车控制，这样练习就很不安全，所以还是换了一套普通的踏板，大小和原厂一样！
这样的踏板适合已经熟练跟趾的，对新手不友好，但是方便左脚刹车！
说到这里有没有发现，波球和踏板从日本进口件最后换成了国产货！改装就是折腾，但是必须明白不停地改装变化你所要达到的目的是什么！
本田粉丝都懂的DC2！
发DC2的图片我其实是想表达小尺寸轮毂也可以很好看，这辆DC2轮毂是16??7j的数据，加上低扁平比的轮胎也不错！改十代思域轮毂十辆有9辆都是往18寸改，我个人觉得并不是那么协调，也许现在流行大轮毂的潮流吧！我的用车环境决定了我对轮毂和避震的设定自然是够用就好！第一，我所在的三线城市没有赛道，没有长距离的山路，用车基本百分之90是马路，百分之10的跑山！第二，只是跑个山，mt的思域动力和刹车也是足够用，所以没有必要升级大轮毂和刷一介，不过刹车以后会改，因为颜值也很重要！
16寸，et35的轮毂！
是的，你没看错，我只是改了一个et35的16寸的轮毂，这套轮毂比原厂总共减轻了24斤，按照簧下质量来说悬挂反应有变好，但这也算玄学，最大的感受再加速变的快了不少！因为轮胎还是扁平比55的原厂胎，轮毂有点不是很饱满，日后再升级轮胎了！et35的数据是为日后有需要上大四活塞预留空间！说说避震改装，上面我说了我的用车环境百分之90在马路，只是偶尔跑个山，绞牙避震对我来说就是浪费，更为颠簸的路感令人奔溃，所以我选择了tein的短簧！有人会说短簧很多不好，比如抛跳，异响，避震桶漏油，总之就是弯路！我自己的使用感受一套适配的短簧收益是最高的，安装得当并不会产生异响，抛跳之类的问题，而换来的是侧倾大大的减少，支撑变的更好，过高地不平小坑也只是比原厂来的更硬一些而已，舒适性并没有很大的影响！跑山的视频我会发一个视频贴，70.80码过弯短簧一点问题没有！
这大师兄技术了得，4条短簧用时1小时20分！安装细节不详细说了！
别小看短簧安装，虽然和绞牙避震安装调试1天没法比，短簧更注意7分装，安装得当，一点问题没有！
一段时间后，从前2后3稳定在前后2指！
前后2指，日常通勤没问题，不怕蹭才能开的快！
车灯贴的膜，日后有预算再考虑酷炫的大灯！
最后讲一下十代思域的机油选择和驾驶感受吧！首保用的东本嘉实多极护020，很明显这个油不适合高转使用，建议平时经常用到4到6千转区间的车友使用030，530标号机油！手动挡的车型变速箱挑机油匹配，不知道什么原因，用嘉实多极护020在1挡拉到5千转换2挡会觉得阻力很大，现在更换了hks530机油高转换挡阻力很适中，没有了之前换挡阻力很大的情况！
4s店的极护衰减很快，6千公里换掉了，因为我开车比较燥！
高转声音好听，5.6千转声音颗粒感少，高转有动力，不过不是长效油，5千更换吧！
自己动手丰衣足食，露个番号，有同地区看到的滴滴一下！
最后，十代思域mt车型是辆好车，适合轻度改装玩乐的版本，也非常适合拿来练习手动挡技术的车，为啥，便宜呗！以后进阶更换马力更大的手动挡后驱的车型也会更得心应手些，当然有预算买86或者brz是更好的选择！分享到这里，感谢能看到这里的车友们，祝愿所有思域车友玩的开心，不要在马路飙车！
十代思域跑高速手动挡是不是比自动挡费油
首先需要明白为什么自动档的比手动档车耗油多。
1、AT变速箱比MT重；
2、AT在动力传输中有损耗；
3、AT在变速的时候相对慢，也会导致动力浪费；
4、AT若是4个前进档位的话，那就更不如5档的MT了，因为同样速度下前者的转速更高，更蚝油。
再解释一下动力损耗：手动档是动力直接传到车轮,自动的是靠液体,不直接传递能量.当大于一定的速度后,风阻就变成主要的阻力了,靠液体传送的能量就更多.DSG和 AMT例外,她们也是直接档.
所以，楼主所说的高速路况下，虽然大家都挂在最高档，但是就凭一个有动力损耗，一个没有，就肯定自动档车要更加耗油了。
十代思域手动挡跑高速是不是比自动挡费油
首先感谢邀请，对于十代思域手动挡跑高速是不是比自动挡费油这个问题，可以说不单单是高速费油，平时开也费油。
为什么这么说，思域搭载的不是传统意义上的自动变速箱，自动挡车型搭载的是一台cvt无极变速的变速箱！
无级变速结构比传统变速器简单，体积比传统变速器小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。
无级变速最大的特点是省油，无级变速器摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。无级变速器的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动档车省油5％到15％
希望我的回答能够对你有所帮助！如果感觉回答还可以，记得添加关注哦！
为了玩车入手十代思域手动挡 不断改装体验玩车乐趣
“我是来自广东的一位普通十代思域车主，原来玩着一部CVT的GK5，玩起来还是觉得差点意思，考虑了一段时间还是决定买一部手动挡的车，最终选择了这部手动思域。”
“由于有玩过飞度的经验，到了思域就基本没走什么弯路，虽然还有很多很多需要完善的地方，但是基本还是往着自己想要的感觉去走。”
“目前外观方面我只改了SI的前杠和中网，换了套高配的LED大灯，还有加了侧裙、小尾翼和单出的后扰流。”
“轮毂目前是用雅泛迪MAT旋压的N993轮毂，配了一套卫途半热熔轮胎和BLOX锻造螺丝，还有升级了AP9440的大四刹车。”
“动力方面目前还是用着Ktuner的二阶程序，接下来准备升级三阶了，至于机舱就换了injen的加大中冷，Saber加大水箱，Afe进气，还有加了个cusco的机油透气壶，换了cusco的水箱盖，一个情怀小件JS机箱盖，以及一条Cusco的顶吧。”
“排气是用森德直通的头前段，中尾是国产DAIANDONG单出大炮。”
“底盘方面加装了底盘杯士和全套的Cusco的加强件：前后防倾杆、前后底加强、井字架、后侧拉杆、行李箱拉杆，避震用的是BCBR，配合定制的倾角可调鱼眼塔顶，还有一套哈瑞斯的球头垫高。”
“内饰方面换了一个手动版的红色液晶仪表，日本Razo的踏板，加了个油门垫高，你懂得哈哈，方向盘换了个Momo v2的方向盘，WB底座和D1的快拆。”
“没钱只能加套Shadow的四联表，以后有机会换成Dife的，还有一个路飞表，换挡机构改了WK的快排。”
“座椅换成了Recaro的Sr5加Bride底座，配了套TAKATA的四点式安全带。”
“其实思域车主一直是一个备受争议的一个群体，由于部分车主的做法导致了大家对思域乃至改装车的偏见，但我还是想说，虽然思域也算是目前汽配城的风格的重灾区，也有很多比较幼稚的车主，但其实还是不乏有很多和我一样热爱汽车，热爱改装车文化，热爱驾驶，热爱我们本田这个群体的人在，大家都在用心去了解这方面的文化，用心提升着自己的车子，用心去维护着我们这个小众的玩车氛围，本田其实给我们这些握着有限预算，又想好好体验玩车乐趣的年轻人提供了很好的车子，在这里我也呼吁大家不炸街、不飙车，有空可以去跑跑山或者下赛道体验驾驶带给我们的乐趣，好好维护这个敏感又脆弱的玩车环境，最后愿大家揸得本田，捞乜都掂。”
本期思域改装案例鸣谢车主：阿乾
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