本田nsx老款二手 本田nsx跑车一辆多少钱
大家好，今天小编来为大家解答本田nsx老款二手这个问题，本田nsx跑车一辆多少钱很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本文目录
本田nsx跑车一辆多少钱
为什么本田这个名字在汽车界这么响亮？大部分是因为本田致力于技术研发，本田的汽车发动机享誉全球。正是因为本田的努力，才有了今天的地位。先来看看本田nsx跑车的售价以及本田7座的相关内容。
一辆本田nsx跑车多少钱？
2019年本田NSX跑车在蒙特利汽车周上亮相。新车将于2019年初上市，售价42万美元，车身8种外观颜色，5种内饰风格。金属和珠光颜色需要增加1500美元，安达罗纳米粒子的珠光颜色需要增加1万美元。动力方面，常规动力版本的NSX将采用自然吸气5.5LV10发动机，足以傲视同级别跑车6速半自动变速箱的动力。并且将采用全时四驱的设计，配合多个电子系统，使实车动力输出可直接达到420kW，最高时速可达300km/h，0—0—100km加速时间小于4秒。混合动力版本预计将采用排量略小的3.5LV6发动机，配合电动机驱动这款全新的跑车。
本田的7座商务车爱力申可以吗？
汽车底盘让艾力申很容易驾驶，转向和刹车的反馈也不像开大型MPV那么容易产生不适感和紧张感。对于习惯开车的人来说，基本上可以快速控制。同时，高坐姿带来了轿车和SUV无法比拟的宽阔视野，在颠簸路面行驶时减震非常柔和。虽然重心比汽车高很多，但只要速度合理，车内乘客在转弯时不会有左右摇摆的感觉，悬挂系统给汽车很好的支撑。相比满大街跑的GL8，艾力申的风格确实带来了不少神秘感和新鲜感。虽然发动机功率不够，但燃油经济性不错。研究本田5速平行轴变速箱后认为，这种结构的变速箱具有耐用、维护成本低的特点，乘坐舒适性也很好。外形还不错，价格也合理！这个座位很舒服，感觉像沙发。美中不足的是座椅长度不够，支撑效果不理想。如果是10厘米长，那就完美了。
以上是本田nsx跑车的价格以及本田7座的相关内容。本田最著名的商用车属于艾利森和奥德赛。艾利森更注重商业，非常适合职场人士。爱力申最大的卖点就是比同类商用车更舒适。
百万购车补贴
本田NSX跑车多少钱
视乎车的状况，这些车基本都比较旧，保养得好，而且是正当途径的也就值个十万多一点，保养不好，而且有重大损伤的，可能就几万吧
本田nsx 讴歌nsx 什么区别
本田nsx和讴歌nsx的区别为：发动机不同、最大扭矩不同、最大马力不同
一、发动机不同
1、本田nsx：356kW(3.5L自然吸气)发动机。
2、讴歌nsx：427kW(3.5L双涡轮增压+电动机)发动机。
二、最大扭矩不同
1、本田nsx：最大扭矩(Nm/rpm)460/2400-5800。
2、讴歌nsx：最大扭矩(Nm/rpm)550/2000-6000。
三、最大马力不同
1、本田nsx：最大马力(Ps)406。
2、讴歌nsx：最大马力(Ps)500。
参考资料来源：百度百科——本田NSX
参考资料来源：百度百科——讴歌NSX
本田nsx是不是中置发动机
本田NSX是一款中置发动机汽车。中置发动机可以使汽车的前后重量更加合理，可以提高汽车的操控性和行驶稳定性。本田NSX的长宽高分别为4490mm、1940mm、1215mm，轴距为2630mm。本田NSX采用3.5升双涡轮增压V6发动机，500马力，最大扭矩550Nm。这台发动机可以在7500转/分时输出最大功率，在2000到6000转/分时输出最大扭矩。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。使用铝合金气缸体可以减轻发动机的重量。而且双涡轮增压技术可以减少涡轮迟滞现象，可以提高动力的响应速度。与这台发动机匹配的是9速动力换挡。使用动力换挡可以提高汽车的换挡速度和变速比。动力换挡的一套离合器功能是调节奇数档，另一套离合器功能是调节偶数档。本田NSX前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。双臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象。这种悬挂可以大大改善汽车的操控性。
本田NSX的发展历程
1984年本田公司委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计HP-X（Honda Pininfarina Xperimental），该车型为中置后驱布局，采用C20A2.0升V6发动机。
本田公司管理层在继续推进HP-X项目时，决定将其打造成为可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型，于是HP-X成为新项目NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型车。NS-X原型车和最终量产版的设计团队主管为尼古拉斯·赞德，技术主管为上原繁，后者还负责了S2000项目。
本田公司的目标是使NS-X成为性能与法拉利相当或更高，但可靠性更高、价格更低的超级跑车，最初的设计目标是达到法拉利328的技术水平，在项目接近完成时目标改为348。设计团队用具有VTEC技术的3.0升V6发动机取代了HP-X上的2.0升V6发动机。奥山清行和上原繁仔细研究了F-16战斗机座舱的360°可视化模型后进行了车体结构和内饰设计，同时NS-X采用了大量本田在F-1赛车上使用的技术。
NS-X是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg从而保证了车体轻量化。其他先进技术还包括4独立通道防抱死刹车系统、钛合金连杆、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC技术等。
为研发NS-X，本田公司投入了大量的时间、人力、物力和精力。如邀请日本地位崇高的前F-1赛车手中岛悟在铃鹿赛道为NS-X早期车型进行试驾。为改进车身调校，中岛悟在铃鹿赛道进行了相当长时间的测试。著名赛车手，三届F-1总冠军埃尔顿·塞纳也曾受邀在铃鹿GP比赛中为NS-X进行试驾并对其提出了很多独到的改进建议。本田公司曾经将两辆NS-X赠与塞纳，其中较新的一辆黑色1993年版许可证号为BSS-8888（BSS意为Beco-巴西对儿童的昵称- Senna Silva，数字8代表塞纳在1988年取得的个人第一个F-1总冠军），该车仍为塞纳家族拥有。美国车手鲍比·拉赫尔也参与了NS-X的研发工作。
NS-X量产车在1989年2月的芝加哥车展上首度亮相，在1989年10月的东京车展上再次亮相后受到甚多好评，跑车爱好者们对其低矮的车身，流畅的线条和前卫的座舱设计给予了相当关注。本田公司在最终量产和面市前将NS-X更名为NSX并于1990年开始在日本发售。1991年NSX以本田高端品牌讴歌的旗舰产品身份进军北美和香港市场。
END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
与本文知识相关的文章：
