东风本田思域发布会 第11代思域确认明年国产
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于东风本田思域发布会和第11代思域确认明年国产的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享东风本田思域发布会以及第11代思域确认明年国产的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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沉稳外表有趣灵魂 试驾2022款东风本田思域
本田思域是一款传奇车型，我第一次见到它还是在上世纪90年代，那会的思域还是通过进口的形式与国内消费者见面，稀有程度可想而知。后来才知道，那是第6代思域。随着时间的推移，当第8代车型到来时，本田决定与东风合作，将其国产，也正是那时，思域正式挤进了国内紧凑型车市场的热销行列，并且至今也从未掉队。2022年，本田思域诞生50周年，历经半个世纪，这款车型已经成为全球车迷有口皆碑的“佳作”，此次的主角则是它的最新版本，第11代东风本田思域。
外观：运动元素有所收敛
与有着“平民超跑”绰号的上一代车型相比，第11代东风本田思域的外观设计明显收敛了不少。尤其是前脸造型，不再“张牙舞爪”，而是更加低调沉稳。不过此次试驾的顶配燃擎版还是对不少细节做了运动化调整，大量高光黑色装饰以及“花瓣”造型五辐式17英寸黑色轮圈等，依然渲染出不俗的性能氛围。
细节设计上，思域采用了本田品牌的全新家族式设计风格，颇有“小雅阁”的感觉。双层式前进气格栅将前脸划分出丰富的层次，内嵌式的纤细前灯组辅以“L”造型LED日间行车灯，颇有几分精致。底部硕大的前包围巧妙地与外扩的前轮拱相融，彰显出不俗的力量感。
车尾设计则同样有着运动化元素，向后收缩的C柱带来了溜背式轿跑车的即视感，与同级别竞品那种传统的三厢造型有所区别，更加年轻化。同时，后备厢末端的异型尾翼以及底部双边共两出外露式排气布局等细节设计，仿佛在向世人强调自己虽然是一台民用车，但并不甘于平庸。
内饰：档次感有所提升
日系车一直素有内饰设计高级感不足的口碑，但第11代思域上，却很好地扭转了这一刻板印象。无论是整体设计、布局还是用料，均有着较为出色的水准。尤其是贯穿式空调出风口，辅以网状装饰，搭配全车红色缝线装饰，在视觉效果上营造出不俗的运动氛围。
多媒体系统采用了8英寸悬浮式触控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，UI设计简洁，并且屏幕左侧带有实体按键和旋钮，驾驶时操作更为便捷。同时，这套系统还配备了丰富的车联网功能，可以实现智能语音助手、远程查看车辆状况、实时路况在线导航、车家互联以及OTA在线升级等功能。
物理按键+旋钮组成的空调面板的组合，你可以说它没那么有科技感，但不可否认确实很好用，我个人还是很喜欢这种操作方式。空调信息在面板和旋钮处均会通过单色液晶屏显示，黑底白字的配色方案不仅显示效果清晰，视觉效果也不会有廉价感。
第11代思域的舒适性配置水平算不上高，用恰到好处来形容比较贴切。如可开启全景天窗、自动大灯、主驾驶座椅电动调节、车内氛围灯以及锁车自动折叠后视镜等功能均有所配备，满足日常所需没有问题。要是能再把前排座椅加热/通风功能加进来，相信会更讨消费喜爱。
动力：加速轻快
第11代思域对动力系统进行了升级，取消了老款车型的1.0T发动机，全系均为1.5T发动机，但分为高/低功率两种调校。低功率版本的1.5T发动机与老款的1.0T发动机参数相近，最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。而高功率版本的1.5T发动机经过重新调校，动力参数比老款1.5T发动机有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。与之匹配的传动系统均为CVT无级变速箱。
此次我们试驾的车型为高功率版本，别看排量只有1.5T，但轻轻踩下油门踏板，初段的加速反馈相当出色，而且在城市“车河”中“游弋”，油门始终无需踩太深，动力响应非常积极。如果你开惯德系车，可能很难理解这种感觉，会误以为只是一味地拉高转速获取动力。其实不然，发动机无需过高的转速，一样能有平顺轻快的加速体验，这一切功劳除了发动机之外，变速箱也有不可磨灭的贡献。
思域上的CVT无级变速箱规避掉了这类变速箱起步容易闯动的通病，这也使其开起来没有老款车型那种“神经质”的加速感受，柔和、平顺，是其给人的第一印象，加上不错的动力储备和响应速度，这一切都很本田。当然，有利自然有弊，CVT无级变速箱对于急加速还是反应有些慢，会给人一种爆发力不足的主观感受，但实际的加速力还是很充足的。
底盘的硬件结构就很熟悉了，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合调校偏向舒适，而且是比老款车型还要再软一些。这样一来，优点是这回真的不怕烂路了，路面细碎坑洼所带来的大部分震动都能够被悬架化解，在保证一定路感的同时会尽可能减少对乘客的滋扰。尤其是像通过减速带这样的大坑坎时，即便大幅跳动，悬架也不会有过滤生硬的感觉。
操控性方面，则是思域车型诞生五十载所传承的优良传统，不过在第11代思域上稍微为舒适性做了些妥协。以较快的速度入弯，精准的转向以及较为灵敏的车头指向能够保证操控精准性，确保弯道中车辆能够沿既定的轨迹行驶，推头现象并不严重。只是在出弯加速时，响胎和侧倾稍微剧烈一些，可能会影响驾驶者的信心，但当你逐渐熟悉了它的驾驶特性之后不难发现，它的操控极限还是比较高的。
NVH，则是众多本田车主吐槽最多的地方，“交流基本靠吼”这句调侃并非空谈。而此次第11代思域在隔音方面下足了功夫，像轮拱、底盘和车厢等处均进行了隔音降噪升级，无论是低速还是高速，车厢内与老款车型相比，静谧程度确实有了大幅提升，行驶时听音乐不再需要把音量特意调到很高了。
空间：前后排均有着不错的余量
身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，第11代思域的储物槽数量适中，容积较大，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并配有独立开关和指示灯，能够直观地看出设备的充电状态。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部空间一拳两指，乘坐空间表现中规中矩。储物空间方面，储物格数量较少，像前排中央扶手后方、后排中央扶手以及前排座椅后方都没有设置储物空间，虽然满足日常使用问题不大，但要是能再优化一下空间利用率，实用性无疑会更出色一些。
后备厢内部较为规整，两侧后方进行了掏空处理，盖板下方为非全尺寸备胎和工具，使用起来比较方便。同时，在后备厢内部上沿左右两侧分别配备了快速放倒后排座椅靠背的拉手，避免了在后备厢放置大件物品时还需要先拉开后车门放倒座椅，在搬取重物的操作，实用性满分。
安全：表现全面
第11代思域在主/被动安全配置方面也进行了升级，表现更为全面。比如后排侧气囊以及行人被动保护等配置，在同级别车型较为罕见。同时，该车还提供了丰富的主动安全配置，可见对于驾乘人员的安全极为重视。
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本田思域是属于东风本田还是广汽本田
属于东风本田。
本田思域的生产厂商是东风本田，东风本田汽车有限公司，由东风汽车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建的整车生产经营企业。
公司成立于2003年7月16日，公司拥有研究开发中心，以及冲压、焊装、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工、发动机装配及汽车总装等先进工艺生产车间。
扩展资料东风本田成立以来，陆续导入Honda运动型多功能车CR-V（思威）、中级车CIVIC（思域）、高端运动型轿车SPIRIOR（思铂睿）、自主品牌车型CIIMO（思铭）、高端MPV Elysion（艾力绅）、混合动力车INSIGHT（音赛特）、新概念轿车JADE（杰德）。
公司类型属于中日合资，总部地点位于武汉市经济技术开发区，注册资本5.6亿美元，公司拥有员工超过7000人，目前共有两个生产工厂，其中一工厂占地面积69万平方米，建筑面积31万平方米，二工厂占地面积105万平方米，建筑面积35万平方米。
参考资料来源：百度百科——本田思域
十代思域什么时候上市
十代思域最先发布是在2016年4月13日。
作为一款面向年轻人的时尚座驾，第十代CIVIC（思域）的造型充分迎合了当下的潮流动感元素和时尚阳光色彩。修长简洁的流畅车身，俨然一副超跑的姿态；本田家族飞翼式俊朗前脸又兼具层次感，犀利的LED大灯似乎又带着年轻人特有的桀骜不驯；而美观大气的铝合金轮毂和隐藏式双排气管总能轻松调动起大家的运动激情。年轻人最爱的一键开启式电动天窗当然也必不可少，车内光线明亮，心情也跟着明亮了起来。
第十代CIVIC（思域）让人惊叹的不止是外观，如果置身于车内，时尚科技的气息扑面而来，同时还乐趣横生。四向调节多功能方向盘，集成音乐切换、电话接听等功能于一体，让你在饱览风景的驾驶旅途中，也可以从容操控；多元化的中控布局，集成ECON智能化绿色节能辅助系统、发动机节能自动启停系统、自动驻车系统和电子手刹，带给你舒适与科技兼备的极致触控体验；整车拥有2700mm的轴距，空间布局优越舒适
扩展资料：
与同级车型相比，现款思域在科技配置方面的短板也是非常明显的，只有顶配车型才有并线辅助、车道偏离预警系统等等，而本田方面显然也意识到了这一点，改款思域全系标配Honda Sensing安全系统，这套系统可以说是本田这些年积累下来的结晶，包括了碰撞缓解制动系统（CMBS）、车道偏移抑制系统、车道偏移预警、低速ACC、全景影像系统和盲点显示系统等一系列配置，从目前竞争对手的配置来看，相信国产之后也会继续标配，因为年轻人对这些还是非常在意的。
思域的安全系统在同级别中也是做到极致的。国内的交通路况比较复杂，大小交通事故时有发生，除了人们的交通意识的薄弱外，“不长眼”也是许多事故的罪魁祸首。所以思域特意搭载的Honda Sensing高科技安全装备，比如说盲点显示系统LaneWatch™，就如同给驾驶者多了“一只眼”。
参考资料：第十代思域新车发布会-东风Honda-CIVIC(思域）
东风本田思域有什么优点与缺点
优点：
外形前卫，特别是尾灯，低趴的车身。动力尚可，显示屏上方横跨整个车的皮质包裹，车门扶手也是皮质包裹，中控台也有一半是皮质包裹，百公里油耗低，对于动力在同级别里真的是没得挑剔的，超车基本都是秒超，只感觉车在猛的往前冲，瞬间上百的感觉，感觉不到自己在加油。
缺点：
过弯侧倾很严重，好在手动挡涡轮顿挫感不明显，风噪胎噪非常明显，后视镜自动折叠，副驾座椅高低调节，车窗一键升降，后方空调出风口及USB插口，油门感觉总是比自己的想法慢半拍，可能是CVT的原因吧。
拓展资料：
本田思域(CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。经40载的岁月历练，在8代演绎中不断进化，如今的第九代CIVIC（思域），凝聚诸多领先时代的先进科技。
参考资料：本田思域_百度百科
东风本田大爆发***第11代思域确认明年国产
近日，东风本田官方对外透露，国产第11代思域车型将在2021年年中正式国内亮相，并年内上市。除了燃油版外，新思域也将首次推出油电混动版可选，主要以卡罗拉双擎为竞争对手。
在11月底，本田汽车对外发布了第11代思域（三厢版）的原型车，而这台车的首次出现相比现役车型也才仅仅过去5年时间。新车在外观设计上相比现款有了较大幅度调整，前脸造型有点朝本田INSPIRE靠拢，但网状的前格栅填充配合黑色烤漆装饰件，整体更强调运动气质。
而从尾部看，现款思域标志性的“C”形尾灯被取消，取而代之的是全新熏黑LED尾灯设计，配合椭圆形的黑色双边排气口以及凸起的鸭尾设计，营造出浓郁的运动氛围。
根据官方发布的设计图，新思域的内饰也有了翻天覆地的变化，整个中控采用T形布局，从上到下的设计更有层次感，另外包括悬浮式中控屏、贯穿式空调出风口、新样式方向盘以及电子手刹等潮流元素也不会缺席。
目前暂不清楚第11代四驱的具体动力信息，但从目前本田的发动机储备来看，燃油版大概率依旧以1.0T、1.5T发动机为主，与之匹配的是CVT变速器，其中1.5T发动机的技术应用和动力数据有望进一步升级，或与雅阁、INSPIRE一样是第三代1.5T发动机，代号L15BN，配i-VTEC气门升程控制，最大功率194马力，峰值扭矩260牛米。
享域锐·混动
另外，新思域也将首次推出搭载第三代i-MMD混动系统的思域e:HEV车型可选，该版本预计会在2022年亮相，预计跟凌派一样采用的是以1.5L发动机、双电机以及e-CVT耦合机构为基础的油电混动系统，主要以未来的卡罗拉双擎（1.5L混动）为竞争对手。
除了思域外，东风本田还透露，品牌将在2022年发布一款全新SUV车型，其原型或为2020北京车展发布的本田SUVe概念车，从其中型SUV的定位和跨界风的尾部造型来看，似乎可以看成是冠道的纯电动版。
广本黄埔工厂改造项目
针对思域这台明星车，广汽本田似乎也不甘落后，目前合资公司正在改造位于上海的黄埔工厂，为代号为2LN的全新车型做准备，预计明年3月完成改造并投入生产，而这台“2LN”极大可能就是思域的姊妹车型。至此，本田在A级家轿市场将有包括思域、2LN、凌派、享域在内共四款车型可选。
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