团车网为什么没有奔驰(奔驰网红车是哪款)
本篇文章给大家谈谈团车网为什么没有奔驰，以及奔驰网红车是哪款对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
团车网一般可以便宜多少钱下来
你去几次团车的团购就知道了，一般的大众级合资品牌价格都差不多，你要是买高端品牌（奔驰宝马奥迪）推荐用新浪秒车，他们中高端做的不错，价格能拉得很低。
当然还是推荐楼主先自行了解汽车市场行情这块，自己能明白不少
【鹏哥聊车】本次焕新将重夺同级销冠试驾新一代奔驰E300L
国内中大型轿车市场，一直都是BBA的天下。美系、日系等二线豪华品牌曾多次尝试“抢夺”，却都失望而归。
不仅如此，BBA三大豪华品牌貌似形成了一种默契，那就是同级产品每次更新，基本都处在同一时间内。奥迪A6L早前已经完成换代，宝马5系也已经完成改款，而这次终于轮到“小S级了”。
当然，许多消费者在选择中大型豪华轿车时，可能已经进行了多次对比和体验。特别是5系和E级还未换新之前，夸张的终端优惠总是让人觉得还能再降，但却总是不敢“下手”，这可能与某些“韭菜”的遭遇有关。
如今，BBA中三款车型均已完成换新，诱人的优惠已经全面取消。鹏哥还是那句话，如果是自己使用，找准机会下手即可，何必在乎他人的言论呢。
就如本次鹏哥试驾体验的新一代奔驰E300L轿车（文中简称E级），它的提升可谓是张弛有度。如果您购买的是2020款车型，不用嫉妒，行驶质感和豪华体验上变化不大。如果您准备购入2021款车型，那么某些细节上的升级，会让您感受到来自“机器”的温度。
#没错，这依然是小“S级”
全新一代S级亮相时，网上的评论两极分化，有喜欢年轻动感设计的，也有批评奔驰已经不再优雅的。但不得不说，作为一个在全球享有盛誉的豪华汽车品牌，奔驰对于市场的探查和度的拿捏，还是非常到位的。
对于奔驰E级在外观方面的改动，官方也多次说过，根据他们的调研，国内奔驰E级的用户相较于海外用户，平均年纪要低10岁左右，也就是说国内奔驰E级的主要用户平均年龄多在35岁左右。
而中国汽车市场，早已成为奔驰集团主要的战略区域，中国是奔驰产品的销量大区，这也是为什么奔驰有自信对旗下全线产品“减龄”的原因。
奔驰E级同样依旧保留了轿车和运动轿车两种外观套装供消费者选择，奔驰E级轿车完全就是缩小版的“S级”。全新几何盾形前格栅依旧是整个奠定其豪华韵味的基调，只不过中网外圈镀铬改为车身同色喷漆，视觉效果会小一些。根据官方介绍称，底部前保险杠造型设计来自于迈巴赫，只不过折角部分的线条会稍微锋利一些，以符合E级的定位。
相比之下，E级运动轿车的闪钻格栅会更符合年轻消费者的青睐，加大尺寸的品牌LOGO，以及单条镀铬装饰，视觉年龄至少降低5-8岁。而底部前保险杠两侧的风刃，也更加运动。虽然实际效果提升不大，但至少能提升5Ps的心里马力。
整个前脸最“降龄”的其实是灯组，随着奔驰S级的换代，旗下产品全线跟进其设计理念。
奔驰E级还有另一个让人着迷的设计，那就是经典的“四眼”灯组设计，特别是代号为W211的这一代车型。如今新一代奔驰E级依旧延续了该元素，只是将其融入了一个灯腔内。
奔驰E级两个版本的前后灯组设计一致，官方将前大灯组称之为“锋眉皓目”，而后尾灯组则称之为“龙鳞凤羽”。其中前大灯组使用几何多光束LED光源，能够自动避让前后车辆和对向行驶的车辆，只是相较于奔驰S级上千颗LED芯片，奔驰E级灯光则为84颗独立LED光源，但好在实际体验效果不错，且能够提供最远650m的照明范围。当然，随着照射距离渐远，亮度也会稍微低些。
来到后尾灯部分，“龙鳞凤羽”确实很好的表达了整个后尾灯组的设计理念，非常贴切。LED光源以及造型排列是对现代科技和东方美学的完美结合，并且显示效果非常漂亮，现代且尊雅。相较于某些德系产品，夜晚后尾灯组亮度太过强烈，很容易造成后车司机眼部疲劳，明显奔驰E级考虑的更加全面。
#科技细节提升暖人心
不论是硬件品质、软件设计等，能够引起汽车行业骚动的，那也只有奔驰了。与其他品牌有着明显区别的是，奔驰的每一次设计进化，都能够引起行业流行趋势，并且这种趋势慢慢的会成为经典。
奔驰E级此次的进化目的很明显，就是随着消费者势逐渐年轻化，家族产品也趋向年轻、科技元素。奔驰E级在内饰设计上的变动很小，空调控制区下方的机械表被取消，而另一个能够看得见的地方便是全新设计的电容多功能方向盘。
同时，奔驰E级轿车配备的是“欧翼式”方向盘，而奔驰E级运动轿车则配备是非常独特的“双翼式”方向盘，均使用最新的电容科技和触控设计。盘辐采用NAPPA真皮包裹，最重要的是内部采用电容传感技术，在使用自动驾驶辅助系统时，只要将手搭在方向盘上即可，优雅从容。
不论是哪个版本方向盘按键均使用全电容触控技术，相较于传统机械按钮，全新的方向盘通过探测指尖微电流，即可感知操作意图。同时，整个按键区域面积增加，轻按、滑动操作很轻松，识别效果很好，熟悉之后绝对会喜欢这种感觉。
当然，来到车内自然不能不提奔驰的屏幕，12.3英寸的双连屏显示效果和清晰度依旧好评。系统则全系升级为奔驰最新的MBUX智能人机交互系统，得益于英伟达Parker128芯片、6核CPU、256核GPU和8GDDR4RAM内存等硬件的加持，整个系统的渲染效果和流畅度非常棒。
硬件给力，也让整个系统拥有了更多的可能，就比如小标题说到的“暖人心”。此前，鹏哥和朋友聊车时，都会聊到如今很多车辆的智能系统以及语音操控和语音控车等功能。当这个话题出现在合资产品或者进口产品身上时，我们会非常默契的选择沉默，因为确实没什么可聊的。
而奔驰E级最新的MBUX系统在语音、触控、手势等部分做到了很好的提升。首先，最给人好感的自然是流畅的操作体验和细腻的动画渲染了。同时，智能感应助理还可识别驾驶员和前排乘客的手部动作，并区分主副驾驶人员。最直观的感受就是，夜间鹏哥坐在驾驶席伸手去拿副驾手套箱内物品时，副驾灯光会自动开启，仅这一个小设计，就体验出了深厚的造车功底，优雅、贴心。
相信我们都有在陌生地方使用导航的经历吧，很多时候由于对道路的陌生，很容易错过路口。奔驰E级搭载了同级独有的实景穿越导航，也就是我们俗称的AR导航系统，可以通过前方的摄像头实时捕获道路环境，并与虚拟导航系统融合。
在实际体验中，奔驰E级的AR导航确实非常给人好感，穿过村庄的时候，临近路口时会实时显示路口并用标线指出行驶方向，非常的好用。
根据体验来看，这套系统的开启的条件，基本都是在低速状态下的复杂道路，也就是我们常见的城市道路或者村庄。当车辆驶入高速公路或城市主干道后，地图会切换为正常的2D画面。
这个级别产品，材质、用料、做工就不用纠结了，都不会太差。而奔驰E级能够在这个级别中同时兼顾好商务和家用需求，自然有着自身的过人之处。
当然也有不少消费者曾透露说之前的车型，后排座椅内部填充物略硬，时间久了会容易疲劳。新一代奔驰E级的后排座椅明显柔软了不少，对于后排座椅有担忧的可以放心了，不过每个人体验不同，最好是去4S店内乘坐体验一下。
#智能领航“真老司机”
说起近两年推出的新车，基本都离不开自动驾驶辅助系统，而这其中也需要分是否好用。奔驰E级具备L2级别智能驾驶辅助，全车配备了4个全景摄像头、双目立体摄像头、5颗毫米波雷达和12个超声波雷达，前方最大探测距离高达500米。也正是得益于这些硬件的支持，让奔驰E级的智能驾驶辅助系统更加好用、可靠。
智能领航系统可实现基于路径车速调节智能领航限距功能，自动跟车，起步、加速、减速、完全停止等非常平稳。而在高速路况中，奔驰E级还支持主动式变道辅助系统，开启后打转向灯，系统确认变道方向无社会车辆或拥有足够安全距离后会自动变道，整个动作流畅自然。且该功能开启时速由80km/h降为60km/h，能够满足更多路况使用。
当然这只是L2级自动驾驶辅助系统该有的表现，如果不能做到优秀的居中保持和顺滑的变道，那也不值的拿出来说。但作为拥有百年造车经验的奔驰，自然能做到更好。奔驰E级还这套系统还可根据实时的交通信息数据提前对车速做出调整，比如前方堵车、有弯道时，可以提前降低车速等。
此外，新增转弯功能的主动式制动辅助系统，在弯道曲率较大时是存在一定盲区的，该系统可以发现静止的车辆和横穿公路的行人，紧急情况下车辆自动施加制动力，可以降低碰撞程度，甚至避免碰撞的发生。
奔驰E级依然拥有3个动力版本，其中E260L为1.5T+48V系统；E300L为2.0T低功率发动机；E350L为2.0T高功率+48V系统，全部匹配9速手自一体变速器。
本次试驾体验的是E300L车型，作为全系唯一一个不带48V轻混系统的动力版本，E300L搭载的2.0T发动机最大马力为258Ps，最大扭矩为370N·m，实测百公里加速时间为6.3s，对于这个级别的车型来说非常够用了。
日常行驶部分，虽然没有48V轻混系统加持，但这套动力系统平顺度，以及动力储备都非常不错。而且，启停系统在开启的状态下，也不会觉得很扰人。变速器升挡积极，舒适模式下市区行驶很容易升上8挡，整个状态也是以轻松惬意为主。
如果需要激烈驾驶，切换至运动增强模式后，油门踏板的响应会稍快一些。毕竟奔驰E级的定位是豪华舒适，所以即便处在运动增强模式，整个换挡动作也不会太过明显，倒也符合奔驰E级的身份。
当然，作为一辆以豪华舒适为主的车型，奔驰E级的底盘调校却并不是一味的软，这一点与宝马5系还是有着明显的区别。整个底盘会将路面细碎振动过滤掉，以保证车内静谧性和舒适程度。而在面对减速带或者路面起伏时，悬架系统属于反应比较快速的类型，能够及时拉住车身，避免余震对乘员造成不适感。
但这毕竟是一款车长超过5米的中大型轿车，在山路激烈驾驶的话，后排会比较难受。所以，不管是为了客户，还是家人、长辈，安静舒适的状态，是最适合奔驰E级的状态。
总结：
奔驰E级此次的提升还是非常直观的，可以说做到了堪比换代的升级。
首先是设计部分，全面更换为奔驰最新的设计元素，动感之余依然没有丢掉优雅。动态部分，不论行驶质感还是动力系统都非常符合产品定位，而且隔音和后排乘坐感受也得到提升。
最主要的是在智能科技部分，L2级自动驾驶辅助系统更智能，且实际使用感受非常不错。
虽然不得不承认中国品牌在智能网联部分也比较强势，但如今普遍车型都存在硬件配置较低，导致系统操作的流畅度低，使用感受很差等问题，即便是2020年上市的新款车型也存在这样的问题。
而奔驰E级最新MBUX智能人机交互系统智能、贴心，加上性能强悍的硬件支持，整个系统的操作流畅度和反应速度都非常好，这一点中国品牌真的需要注意了。
不得不说，合资品牌前两年在这部分确实有些落后。如今奔驰、宝马等品牌已经全面跟进，且整个系统的逻辑以及硬件配置都不错，操作体验直线上升。
而奔驰E级此次的提升，在细节部分对驾乘人员做到了很好的照顾，且明显已经开始寻求质的变化。
总的来说，经过此番更新升级，奔驰E级重新夺回级别销冠并不是什么难事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京奔驰算是奔驰么
前不久，网络上广为流传着“A35LAMG被移出AMG群”的那么一个事儿，许多小伙伴们这才发觉，原先新款奔驰_部也是有歧视链，而坐落于歧视链最底部（被任何人歧视）的，便是北京奔驰。好像很多人都觉得，新款奔驰肯定是要买进口奔驰，国内的北京奔驰不足纯正。
_口奔和北京市奔身后，是很多人原有的“洋货比中国货好”观念
车、食材、各种各样日常生活用品、乃至医用品，国外的必须比中国的更贵，但追求完美的人源源不断，由于大伙儿一直秉有一种思想意识——洋货比中国货好，而大伙儿造成这类意识的直接原因，是由于中国在那些层面的确比不上他人。
譬如说买电子产品，大伙儿都是趋向于以电子信息技术出名的日本所制造的；买红酒，大伙儿都是挑选称为全球红酒之都的法国波尔多荣誉出品的；买汽车，大伙儿会感觉汽车的发源地德国所生产的汽车会更好。
相反，老外要吃麻辣小龙虾，她们也会坚信于北京品尝到的会比在她们本地唐人街探案2品尝到的会更为纯正，就算这个麻辣小龙虾的掌厨是意大利人也罢。
北京奔驰算得上新款奔驰么？
假如北京市汽车集团公司不将“北京奔驰”这四个字贴在车臀部，很有可能就不可能有些人问北京奔驰算得上新款奔驰么这类难题。“北京奔驰”这四个字的实际效果相当于商标logo上的“MadeinChina”，很有可能你脚底已经穿的NIKE就会有“MadeinChina”、你身上的iPhone也是有“MadeinChina”，他们算得上NIKE和iPhone吗？
鞋的“MadeinChina”一般用较小的字体样式印在鞋前内，手机上的“MadeinChina”乃至仅仅印在外包装上，大伙儿看不见就不可能有这么多情况了。因此北京奔驰的难题，是“北京奔驰”四个字太醒目了，大伙儿非常容易见到看懂，我觉得假如北奔改成“北京奔驰”汉语翻译出来的达语贴在上面，也许大伙儿反倒会感觉更为高_。
为什么说北京奔驰不必碰
前边有提及，大伙儿会偏重于原产地生产制造的商品，关键是由于别的产区的品质比不上原产地好，从生产的历程看来，北京奔驰也是依照斯图加特的规范去生产制造，仅仅说北京奔驰的原材料经销商与斯特加特的有差别，造成零部件的产品质量有差别。但从总体的体现看来，北奔和德国奔倒_有啥差别，该渗油的或是得渗油，说北京奔驰不必碰的彻底没理由。
出自于上边提及的原产地更强心理状态，很有可能也是有很多顾客会偏向于挑选原产地生产的商品，仅仅汽车做为大宗货物产品，尤其是新款奔驰这类价钱非常昂贵的，就并不是每个人都是这种水平去苛刻原产地了，该碰的或是得碰。
除此之外，即便你买进口奔驰，都不表示便是来源于斯图加特，也有可能是来源于西班牙的凯奇凯梅特加工厂或是别的加工厂，斯图加特那帮人生产制造的车，很有可能连欧洲地区的需求量都达到不上，更别说远在大西洋之岸的亚洲地区了。
国外原产地也是有歧视链
就拿大家中国内地的BBA而言，许多宝马三系买车人买新车以后都需要将“华晨宝马”扣出，为什么？便是由于与“北京奔驰”和“一汽奥迪”比起_，“华晨宝马”格调太低了。是的，自身圈子也可以有这样子的歧视链存有。宝马车主看北京市、一汽，看上去多威武啊，华晨压根比不上；北京奔驰买车人见到进口奔驰臀部_有“北京奔驰”也会认为自已很低等；一汽奥迪的买车人较为尤其，看谁全是比自身低等，我这“一汽奥迪”之前但是进出政府机构的啊！
百万购车补贴
北京奔驰算是奔驰么为什么说北京奔驰不要碰
前段时间，网路上流传着“ A35L AMG被踢出AMG群”的这么一个事情，很多小伙伴这才发现，原来奔驰内部也有歧视链，而位于歧视链最底端(被所有人歧视)的，就是北京奔驰。似乎很多人都认为，奔驰肯定是要买进口奔驰，国产的北京奔驰不够正宗。
进口奔和北京奔背后，是很多人固有的“外国货比中国货好”思想
车、食物、各种生活用品、甚至医疗用品，外国的都要比中国的更贵，但追求的人络绎不绝，因为大家一直秉有一种思想观念——外国货比中国货好，而大家产生这种观念的根本原因，是因为中国在这些方面确实不如别人。
譬如说买数码产品，大家都会倾向于以电子技术闻名的日本所生产的；买红酒，大家都会选择号称世界葡萄酒之都的法国波尔多出品的；买汽车，大家会觉得汽车的发祥地德国所制造的汽车会更好。
反过来，外国人要吃北京烤鸭，他们也会相信在北京吃到的会比在他们当地唐人街吃到的会更加正宗，哪怕这家北京烤鸭的掌厨是意大利人也好。
北京奔驰算是奔驰么？
如果北京汽车集团不将“北京奔驰”这四个字贴在车屁股，可能就不会有人问北京奔驰算是奔驰么这种问题。“北京奔驰”这四个字的效果等同于商标上的“Made in China”，可能你脚上正在穿的NIKE就有“Made in China”、你手上的苹果手机也有“Made in China”，它们算是NIKE和苹果吗？
鞋子的“Made in China”一般用很小的字体印在鞋舌内，手机的“Made in China”甚至只是印在包装盒上，大家看不到就不会有这么多问题了。所以北京奔驰的问题，是“北京奔驰”四个字太显眼了，大家很容易看到看懂，我想如果北奔改用“北京奔驰”翻译过来的德文贴在上面，或许大家反而会觉得更加高级。
为什么说北京奔驰不要碰
前面有提到，大家会偏向于原产地生产的产品，主要是因为其他产地的质量不如原产地好，从生产制造的过程来看，北京奔驰也是按照斯图加特的标准去生产，只是说北京奔驰的原料供应商与斯特加特的有差异，导致零部件的质量有差异。但从整体的表现来看，北奔和德国奔倒没有啥区别，该漏油的还是得漏油，说北京奔驰不要碰的完全没道理。
出于上面提到的原产地更好心理，可能还是有很多消费者会倾向于选择原产地出产的产品，只是汽车作为大宗货物商品，尤其是奔驰这种价格比较高昂的，就不是所有人都有这个能力去挑剔产地了，该碰的还是得碰。
此外，即使你买进口奔驰，也不代表就是来自斯图加特，还有可能是来自匈牙利的凯奇凯梅特工厂或者其他工厂，斯图加特那帮人生产的车，可能连欧洲的需求都满足不了，更别提远在太平洋彼岸的亚洲了。
外国产地也有歧视链
就拿我们国内的BBA来说，很多宝马3系车主买车之后都要将“华晨宝马”扣掉，为啥？就是因为与“北京奔驰”和“一汽奥迪”比起来，“华晨宝马”逼格太低了。是的，自己圈子里也能有这样子的歧视链存在。宝马车主看北京、一汽，看起来多威风啊，华晨根本比不了；北京奔驰车主看到进口奔驰屁股没有“北京奔驰”也会觉得自己很低级；一汽奥迪的车主比较特别，看谁都是比自己低级，我这“一汽奥迪”以前可是出入政府部门的啊！
好了，关于团车网为什么没有奔驰和奔驰网红车是哪款的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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