傲虎汉兰达哪个好 傲虎与汉兰达比较
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傲虎与汉兰达比较
汉兰达和傲虎的性能都很出色。都是日系车，所以这两款车更好。最近有朋友问我汉兰达和傲虎哪个结实。接下来，边肖将带大家看看这两款车的整体表现。
汉兰达和傲虎碰撞测试首先我们来看看汉兰达。前方100%重叠的刚性护栏碰撞后，汉兰达的a柱和B柱均无明显变形。发动机舱的塌陷和吸能机构起到保护作用，安全气囊能及时弹出，限制头部运动。前轮不倾斜进入驾驶舱，头部侧面的气帘及时打开，防止头部向a柱碰撞。接下来我们来看看傲虎的性能。正面100%重叠刚性护栏碰撞试验，碰撞后，发动机舱的能量吸收崩溃。前气囊正常弹出，假人腿部与膝部气囊接触，有明显痕迹。后排假人动作幅度大，坐姿正常，安全带紧！总的来说，两款车的表现都很出色。
汉兰达与傲虎优势对比在车身尺寸方面，汉兰达优势明显，乘坐空间更加宽敞。七座布局增强了汉兰达的实用性。底盘结构方面，两车前悬架均采用麦弗逊式独立悬架，汉兰达后悬架为异形多连杆式独立悬架，而傲虎后悬架
汉兰达和傲虎哪个结实，从碰撞测试我们无法得出这两款车质量相当好的好结论，优势就更不用说了，汉兰达空间更大，傲虎可操作性和通过性更好。
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当斯巴鲁傲虎遇上丰田汉兰达,哪一款SUV更优秀
当斯巴鲁傲虎遇上丰田汉兰达，当然是斯巴鲁傲虎更优秀，下面带大家了解一下这款车。
外观设计采用蓝色的车漆涂装带来很激情的运动范，配了极具户外气息的越野包围，选装多边形进气格栅，银色饰条贯穿内部，前脸富有力量感。侧面简洁的车身线条带来非常规整硬朗的设计，车顶搭载的粗壮的黑色行李架与车身底部的黑色包围呼应。
全新的隐藏式排气口设计，都让整车的尾部变得更加具有辨识度和拥有不错的视觉冲击力。窗线设计舒展，后视镜设计时尚，车门凹面处理锋利，轮毂的设计极具动感。
尾部采用平缓的线条营造出庄重大气的风格，尾灯采用硬朗又很有立体感的设计，后保险杠设计厚实，多边形的头灯设计很有精致感，LED日间行车灯点亮后效果出色，
内饰方面新款的斯巴鲁傲虎采用了比较沉稳的设计风格，整车内饰的表现比较中规中矩，而且该车还配备了全新的电动后备箱尾门以及最新的车道偏离系统，定速巡航系统和牵引力控制系统。新傲虎驾驶舱布局预计延续海外版设计。
中控台内嵌大屏，而且采用大量皮革覆盖，使得新车拥有更强科技感和豪华感。配备左右双区域独立自动空调系统，以满足不同乘客对温度的不同需求，可适应每位乘客的温度偏好。此外，新一代傲虎的座椅使用人体工学设计，采用真皮材料包裹，档次感十足，座椅做工非常精细，座椅也非常宽大，所以舒适感非常好。
动力系统傲虎采用新的2.5L直喷水平对置发动机，振动更低，发动机的运行非常流畅，最大功率124千瓦/5000-5800转，峰值扭矩达252牛米/3800转。匹配了体积小、轻量的模拟8速无级变速器，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，可获得传动系统与发动机工况的理想匹配。
并且使用了经济实惠的CVT自动变速箱，因此该车的综合工况油耗仅为7.5升左右，而且该车还拥有4驱系统。其行驶起来的稳定感、操控的精准感、以及高速行驶时的线性行驶，毫不逊色于专业的旅行车。这样一款车型，兼具颜值和内涵，在驾乘舒适感上助力你远行，如果有户外出游的计划，它真的值得一看。
趁着五一假期去撒野斯巴鲁傲虎和汉兰达哪个更适合你
当我们选择一台SUV，从来都不是为了简单的城市上下班代步而已，SUV车型的高离地间隙、四驱系统所带来可玩性，应该帮助我们享受更多户外才对。五一长假就在眼前，是时候释放每天工作压力，找个“撒野”的机会畅快玩乐了，那么一款能带你远行的SUV就很重要。
预算30万左右，质量可靠、保值率高的日系车中，丰田汉兰达是不少消费者中意的对象。不过作为一款城市SUV，汉兰达的非铺装路面通过能力较为一般，其实这个级别真正好玩的选择应该是斯巴鲁傲虎。
两车定位不同，傲虎野性更浓
丰田汉兰达和斯巴鲁傲虎均定位中型SUV，汉兰达三围尺寸相比斯巴鲁傲虎会大上一圈，车长4965mm、轴距2850mm，整车的视觉很有体量感，宽裕的车内空间得以布置下三排7座布局。
不过和很多七座家用SUV一样，汉兰达的第三排无论是空间还是座椅舒适性，仅能作为成人应急或小孩乘坐，自驾游旅行是不会能将第三排当作正式座椅，所以开它自驾大概率还是最多5人出行。
斯巴鲁傲虎整车的视觉效果则更偏紧致、干练，全车黑色包围不仅能防止刮蹭，造型也突出一种野性，在日系车中斯巴鲁车型的个性感绝对是突出的。傲虎的车长4880mm、轴距2745mm，为五座布局，后排空间和汉兰达一样，均很宽裕，两车作为日系品牌，座椅的柔软度、人体工学设计都有不错的表现，傲虎的后排甚至支持靠背角度调节和座椅加热。
两车毫无疑问是家用车，适用环境则有明显不同，汉兰达更适合城市铺装道路，傲虎则可以征战更崎岖的路面，这从它们的车身离地间隙便一目了然。汉兰达的离地间隙仅仅为170mm，甚至不如前代车型，接近角为18度、离去角为22度，而斯巴鲁傲虎从视觉上就可看出有着领先同级的离地间隙，足足有213mm，一台MacBook Air笔记本电脑横着穿过也不成问题，傲虎的接近角为19.7度、离去角22.6度，在底盘通过性上远远领先于汉兰达。
傲虎能征服的野地，汉兰达或许触不可及
自驾出游，行至非铺装路面区域，只有高通过能力的车型才能轻松掌握，那么一套出色的四驱系统至关重要。丰田汉兰达的2.5L双擎动力提供电动四驱，而2.0T车型提供适时四驱，但是斯巴鲁傲虎搭载的则是一套左右对称全时四驱系统。
汉兰达2.5L双擎四驱版，采用前发动机、后电机的驱动布局，其实后电机仅在起步或低速行驶才会介入，且只有提供40kW的动力输出，面对崎岖道路动力支持明显是不足的，可以说这套电动四驱只能起到增加湿滑、砂石路面行驶稳定性的作用。汉兰达2.0T车型的适时四驱系统，和双擎的电动四驱一样，日常驾驶为前驱，系统识别到车轮打滑后，才会启用四驱，四轮抓地响应速度远不及全时四驱。同时，虽然配置动态扭矩矢量控制系统，但遇到同侧车轮打滑时，这套四驱系统的脱困能力也是捉襟见肘。
如今搭载全时四驱的车型逐渐减少，斯巴鲁的坚守令人尊敬。傲虎的水平对置发动机、传动轴位于车辆的中轴线上，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，有利于车辆重心转移时的平衡，所以官方称之为“左右对称全时四驱系统”。这套系统采用了电控多片离合器式限滑中央差速器，将变速箱传递过来的动力分配给前后桥的差速器，再由差速器将动力传递给两侧的车轮，使车辆时刻处于四轮驱动的状态，搭载的X-MODE模式足以轻松应对冰雪、深雪、土路、砂石路等复杂路况，行走能力十分强悍，所以自驾远行选择这么一套四驱系统绝对是坚实的后盾，加之可变转向比技术，傲虎的驾控品质十分美妙。
傲虎的发动机为纵置水平对置结构，而汉兰达为横置直列，水平对置发动机因为振动频率更小，无论是驾驶还是怠速状态下运转都更为平稳，同时低重心优势，对于相对高重心的SUV，有着弥补作用，这是其优势所在。动力方面，两车均提供了不错的动力储备，傲虎2.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，可提供169马力和252牛·米的动力，汉兰达的2.5L双擎搭配E-CVT则能提供192马力和238牛·米，另外2.0T车型+8AT则有248马力和380牛·米，三种动力均完全能满足日常和野外动力需求。
智能辅助驾驶长途更放松，傲虎多项配置贴心
出去“撒野”要玩得开心，也要开得舒心，所以辅助的功能配置也很重要。比如长途驾驶中，最能放松身心的智能辅助驾驶功能两款车型均有搭载，傲虎为全系标配新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统，汉兰达则是中高配才搭载T-pilot智能驾驶辅助系统，它们可以实现ACC自适应续航、车道居中、主动刹车等功能，且均具有优秀的使用体验。
不过傲虎所使用的双目摄像头相比汉兰达所使用的单目摄像头，有着更强的环境感知能力，可视距离和范围更大，如同人的眼睛一般，安全保障能力自然更出色。同时，傲虎的紧急自动转向辅助也是丰田没有的，做到和奔驰、沃尔沃一样的主动安全水平。
车机方面，两车除了基础的功能操作之外，也都支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联，汉兰达具有独立空调实体按键，而傲虎的空调操作则常驻在屏幕下端，十分人性化。
其实傲虎在许多细节上均展现出其人性化之处，例如同样30万元左右价位的两车，傲虎配置了前大灯清洗功能来应对撒野时的泥泞，配备的电动后备箱也避免了浮尘粘手，后备箱专属的12V电源不仅可以用小冰箱，给吸尘器供电也是相当方便，而这些均是汉兰达不具备的。
总结
丰田汉兰达作为日系中型SUV的标杆，在7座舒适性打造上颇有造诣，但较低的离地间隙、低性能的四驱系统，完全表明了这是一台最好用于铺装路面的城市型SUV。所以征服崎岖路面、去看到更远的风景，还得是斯巴鲁傲虎，2.5L大排量水平对置发动机+左右对称全时四驱系统，赋予了驾驶者足够的自信，同时它的驾控乐趣在这个级别也属前列，加之各种贴心配置，以及纯进口的品质保证，傲虎绝对是外出撒欢的最佳利器。
截止到6月30日，傲虎同品牌置换/增购可以享受10000元补贴，其他品牌置换享受6000元补贴。另外，购买斯巴鲁全系车辆可享“免费基础保养无忧方案”，斯巴鲁全系车辆可享5年/75000公里内15次免费基础保养政策。在售后维保这块可大大缩减用车成本。
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求问傲虎和汉兰达区别在哪
。傲虎是斯巴鲁基于旗下B级轿车力狮开发的跨界车，从等级来看与歌诗图接近。斯巴鲁很早尝试开发这种B级跨界车，在这方面也算比较有心得。新推出的2010款傲虎设计上比较有个性，但相比歌诗图，它还是要主流得多。傲虎的整体造型介于旅行轿车和suv之间，213mm的高离地间隙和斯巴鲁擅长的四驱，也都让它更像是正统的跨界车，在通过性方面比歌诗图有优势。
运动性方面，歌诗图虽然主打运动元素，但斯巴鲁在这方面也不含糊，所以性能和实用性方面歌诗图讨不到太多便宜。相比而言，歌诗图除了设计上更具创新，可以吸引一些潮流达人以外，它的尺寸更大、乘坐空间更宽敞，是它优于傲虎的地方。作为国产车，歌诗图在价格上也会有优势与歌诗图动力对等的傲虎3.6L最少也要42.98万元。但与此同时，傲虎有低于30万元的2.5L版本可供选择，而选择此类车型的人往往更注重感性因素，并不见得追求超强动力。所以歌诗图要想最终体现出价格优势，还得靠推出2.4L版本。
汉兰达外形很魁梧，但本质上仍属于跨界SUV，它更擅长的地方仍在城市和公路。与歌诗图相比，二者品牌针锋相对、都基于B级车平台开发，尺寸都比较大、空间也都很可观。汉兰达同样提供3.5L版本，价格上与歌诗图接近。实用性方面，汉兰达有七座，有四驱，这些会比歌诗图强，但歌诗图的底盘素质会比汉兰达更高，公路性能也会好于汉兰达。
当然，两款车的差异比相似度更大，感官层面就像是完全不同的两类车，因此竞争关系不会很明显。
同为日系精英 斯巴鲁傲虎和丰田汉兰达该选谁
随着咱们国人消费水平的升级，尺寸更大的中型SUV成为了更多人购车时的首选。编辑的朋友大黑这几天就正在选购一台30万+的中型SUV，他自己看中的是斯巴鲁的傲虎，觉得这台车很有实力，很有个性。但家里的老爷子则想让他买一台丰田的汉兰达，觉得保有量高的产品不会出错，用车养车也会更省心。所以今天咱们就着大黑选车的问题，对这两位日系中型SUV精英展开横向的对比，看看两台车到底孰强孰弱，谁才是更具性价比，更让消费者省心的选择。
结合大黑的购车需求，以及网上车市网友对两款车细分车型的关注度，我向他推荐了指导价33.08万元的斯巴鲁2022款傲虎2.5i旗舰版EyeSight，和指导价32.98万元的丰田2022款汉兰达双擎2.5L四驱尊贵版，接下来咱们就进入正题，将这两款车作为主角进行一场1V1的Battle！
设计：丛林VS城市
俗话说的好“人靠衣裳，马靠鞍”，优秀的造型设计不仅能吸引用户的眼球，同时也能很好的展现出一台车的内在性格。傲虎采用了硬派风格的造型，粗壮的黑色轮眉与显眼的车顶行李架显得车辆格外的粗犷奔放，这样的设计在丛林穿越、户外露营等情况下都是十分实用的。而汉兰达采用的则是精致的造型风格，在外饰件上加入了大量的镀铬元素，直接从上一代车型的“糙汉子”形象变成了现在的“绅装男”。
傲虎将实用化的风格延续到了车内，设计简洁，功能分区合理，很好的诠释了什么叫做“简约而不简单”。像是11.6英寸多功能触控显示屏的两侧就配有常用功能的物理按键，能够极大地提升了行车时盲操的准确性，很是贴心。汉兰达也同样将外饰的风格延续到了车内，期盼着能够营造出了精致的内饰氛围。但很可惜在细节方面难经得住推敲，悬浮式中控屏区域的屏占比并不算理想，其下方虽然也配有空调系统的物理按键，但密密麻麻的按键设计显然很难不让人头大，想要实现盲操还需要一定的学习过程。
乘坐：五座VS七座
大黑想要购买中型SUV的原因是手头富裕之后，期盼能够给家人带来舒适的体验，我想这也是大多数人购买中型SUV的初衷。在这方面两台车各自展现了不同的造车理念，从车身尺寸来看傲虎并不占优，所以它选择了五座布局，空间得到了合理的应用，即便是五名身材魁梧的大汉坐进车内，也全都能获得舒适的乘坐体验。这时候呢，车身尺寸更为灵巧反而成为了优势，在停车、拥堵路况行车时会更加的便捷，可以说是在“一寸长一寸强，一寸短一寸险”之间找到了平衡点。
尺寸较大一些的汉兰达采用了七座的布局，但从实际体验来看，为确保第三排能坐进正常身材的成年人，势必要牺牲第二排乘客舒适的腿部空间。而想要确保第二排有一个舒适的腿部空间，第三排势必是不能坐人的。与此同时因为第三排座椅的存在，后备箱的空间也是大打折扣的。所以总的来说，应对七座布局汉兰达的尺寸仍然是有些不够的，第三排只能勉强起到应急的作用。
动力：H4 VS L4
拥有澎湃且平顺的动力才能对得起中型SUV的尺寸与身份，在这一点上，两台车都选择了2.5L四缸发动机+CVT变速箱的动力组合，能完完全全满足驾乘人员的舒适出行体验。从账面参数来看，汉兰达得益于辅助电机的加入会更占优势一些，但无奈汉兰达更大的自重，推重比是逊色于傲虎的，所以动力感受上自然是傲虎略胜一筹的。直白来说，就是起步加速、巡航再加速时傲虎更能给驾驶者带来“砍瓜切菜”般的利落感受。
值得一提的是，傲虎搭载的是水平对置发动机，发动机的左右各有两个活塞在水平方向进行往复运动，能够抵消彼此的冲力，所以发动机的运行更为流畅，振动也更小。另外，水平对置发动机还具有总高度较低的优势，属于天生自带低重心的Buff。因此，无论是行驶时的平稳性，还是舒适性都属上乘。
驱动：全时VS电子
30万+价位选择一台中型SUV而不是MPV的消费者，他们内心一定是和大黑一样的，既心有家人，又梦想远方，所以四驱版本一定必选项。但同样叫做四驱，不同的四驱系统之间性能一定是存在差别的。傲虎配备了大名鼎鼎的左右对称全时四轮驱动系统，汉兰达配备了专为混动车型打造的E-Four电子四驱系统，从这两套四驱系统的结构和原理来看，二者在性能上还是存在有不小的差距。
傲虎的四驱系统通过位于变速箱内的多片离合器式限滑差速器实现前后轴的主动扭矩分配。在起步阶段多片离合器压紧，使前后轴连接以达到50:50的扭矩分配，实现平稳的起步加速。在正常巡航状态下多片离合器松开，将90%的扭矩分配到前轴，以降低油耗。在加速、转弯、打滑等四个车轮存在转速差的情况下，前后轴扭矩则会在60:40到90:10之间自动分配，提高行驶稳定性。
针对非铺装道路的通过性能，这套四驱系统匹配的X-MODE模式便能大显神威。它的工作原理是通过电控系统增大多片离合器的压紧力，额外为后轮增加25%的扭矩，实现类似于分时锁定的效果，从而增加通过性与脱困能力。这样在越野过程中面对一些中等难度的道路时，驾驶一台傲虎即便没有足够丰富的越野经验依然是能够轻松顺利的通过的。
既然把“左右对称”放在这套四驱系统的命名中，也就证明它一定是这套四驱系统的一大亮点。所谓的左右对称指的是传动轴位于车辆底盘中线，前后轮的两侧半轴配重相等。这样设计的目的是让扭矩从传动轴经半轴输出到左右车轮的力矩相等，在急加速或转弯时，不会出现传统四驱系统左右半轴配重不等而造成的车身偏转问题，以达到最佳的平衡操控感受。简单来说，就是这台车驾驶起来会更稳，配合上前面提到的水平对置发动机，不夸张的说能给驾驶者带来近乎贴地飞行般的体验。
汉兰达这套专门基于混动车型打造的四驱系统，后轴仅通过后桥电机驱动。这样就存在两个弊端，后桥电机最大扭矩仅为121N·m，应对脱困显然是不太够看的。同时电机在长时间满负荷运转的状态下容易发生过热的情况，这就注定了汉兰达的四驱系统用武之地只有城市铺装道路。当遇到转弯或是湿滑的路面时，后桥电机介入驱动后轮，从而提升行驶的稳定性。
安全：EyeSight VS TSS
在大黑和我叙述购车需求的时候，有一句话给我留下了特别深刻的印象，“相比于发生危险后能为我和家人提供基础的生命保障，我更希望这台车能帮我避免危险的发生”。的确，现在越来越多的消费者和大黑一样，对于车辆的主动安全配置十分看重，这一点是非常明智的。像是这两台车就都配备有比较完备行车安全系统，傲虎搭载了新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统，通过双目立体摄像头立体实时监测周围的环境状况，实现了预防碰撞、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正、警报提示等五大技术。汉兰达则配备的是丰田规避碰撞辅助套装，也就是咱们常说的TSS系统，能够提供预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统、自动调节远近光系统这四项功能。
这两车的安全系统在预防碰撞、辅助巡航方面都能够提供不错的守护与便捷。但是在一些其它安全相关的功能上，傲虎的配置会更为丰富一些。像是起步油门误操作预防功能，就能够通过检测前方的障碍物，判断驾驶员是否为误踩油门，对于新手来说十分的友好。后方盲区监测预警系统也能够在行车和倒车给到驾驶员提示，避免因并线、盲区而导致的危险。在车灯的配置上，汉兰达提供了自适应的远近光，在这个级别的车型中已算是足够厚道，但是傲虎给到了更为高级的矩阵式自适应远近光，不仅能实现远近光的自动切换，还能根据前方车辆、行人自动调节照射范围，避免对其造成眩光，发生危险。
写在最后：经过一番对比，能够看出两位日系中型SUV精英都有着不俗的实力。汉兰达提供七座布局以及精致的外观，对于城市“多孩奶爸”是一款不错的选择。而傲虎拥有水平对置发动机+左右对称全时四轮驱动系统的“双Buff”加持，再加上更为全面贴心的安全防护，是一款既可城市，又可去野的全能车型，具备不错的性价比，是一款更适合大众人群的车型。
最后，像大黑家老爷子担心的用车养车问题，在斯巴鲁这里也是完全不用担心的。因为现在够买斯巴鲁可享受“免费基础保养无忧方案”，包含了5年或75000km内的15次免费基础保养，解决了后顾之忧。此外，还可购买包含厂家质保期在内的最长6年或20万公里（先到为准）的品牌延保服务，让后期用车更加安心。对了，还有最终让大黑和老爷子决定拍板的置换/增购福利，从2022年1月1日起至2022年6月30日，同品牌置换/增购斯巴鲁傲虎可享受10000元的置换/增购补贴。
所以，你们猜到最终大黑购买了那台车嘛？欢迎在评论区留言，猜中也没奖励~
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