自由客越野性能怎么样(吉普自由客越野性能怎么样)
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下自由客越野性能怎么样的问题，以及和吉普自由客越野性能怎么样的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
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jeep自由客质量怎么样
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JEEP自由客（Patriot）是 JEEP品牌旗下一款城市SUV，注重公路性能也兼备越野气质。“自由客”是Patriot进入国内后使用的正式名称，之前根据Patriot意译过来的“爱国者”是业内约定俗成的名字。
从2011年上海车展以后，这款车采用了官方的正式名称“自由客”。作为一款向Jeep®经典设计语言致敬的紧凑型SUV，Jeep®自由客以原装进口的高品质，进入国产同级产品的价格区间，对于广大Jeep®爱好者来说，无疑具有巨大的杀伤力。再者，自由客主要面向城市用户，于是担当起了吸引全新消费者的重任。
动力系统自由客搭载了与指南者一模一样的高能效黄金动力组合，发动机装备了一台2.4L直列四缸发动机，最大功率为125千瓦，最大扭矩为220牛米，变速器采用CVT变速箱。
2.4L D-VVT黄金排量铝制发动机旨在恶劣环境条件下提供世界一流的动力输出。其核心技术包括：进排气凸
轮轴上采用了双连续可变气门正时技术,产生更多动力,燃油经济性更高,发动机运作更平稳安静。非常智能。节气门电子控制,该系统提供了精密而持续的发动机响应,让车辆在起步,提速时更加迅猛。
同级罕有的6速手自一体CVT无级变速箱为用户带来平顺,积极的越野乐趣。无传统齿轮型变速箱存在的换档冲击,带来最佳的提速平顺性，无传统齿轮型变速箱存在的换档滞缓,提速响应积极，电脑模拟6档手动操作模式,充分享受人车互动的驾驶乐趣。
吉普自由客越野性能怎么样
吉普自由人越野性能还是蛮好的：1、做为紧凑式的suv带有明显的品牌特征具有明显的吉普特征－传统的圆形大灯竖条形的散热器条栅而且都是七条条栅与旧吉普一样但同时又有自己的特色；2、它可装备三款发动机分别是直4缸2.4升或v6缸3.7升汽油发动机直4缸2.5升增压式柴油发动机4轮驱动机械式分动器；3、全新的车身结构车身70%的构件由高强度钢板制成边粱厚度比吉普系列其它车型增加了20%因此整车的扭转刚度比大功诺基还要高45%车身承载能力达2吨以上；4、车厢乘坐五人装饰舒适大方仪表板的速度表和转速表款式一般但盘面数字清晰简洁而无多余之物。总体来说吉普自由人是性价比相当不错的一款车。
自由客2.4自动四驱怎么样
自由客2.4自动四驱是一款针对越野和户外活动设计的SUV车型，具有出色的越野性能和驾驶体验。以下是对自由客2.4自动四驱的评价：1.驾驶体验良好：自由客2.4自动四驱搭载了一台2.4升自然吸气发动机，功率输出高达128kW，驾驶起来具有灵活的动力。
2.越野性能强大：自由客2.4自动四驱采用的四驱系统和悬挂系统具有非常强的越野性能，可以轻松应对复杂路况。
3.内部空间舒适：车内空间相当宽敞，座椅设计非常舒适，可以轻松容纳5人。
4.配置优秀：自由客2.4自动四驱的配备相当优秀，例如具有多功能方向盘、倒车雷达、自动感应头灯、GPS导航等先进功能。
总体而言，自由客2.4自动四驱是一款越野性能出色、内部空间宽敞舒适、配置优秀的SUV车型。如果你喜欢户外活动，同时需要一辆轻松应对复杂路况的越野车，自由客2.4自动四驱将是一个不错的选择。
吉普自由客怎么样 评测吉普自由客的性能和驾驶感受
内饰方面，吉普自由客的内部配置非常豪华，采用了皮质座椅、真皮方向盘、中控大屏幕等高档配置，内部空间也非常宽敞，乘坐舒适度非常高。吉普自由客的储物空间也非常大，可以满足日常生活和旅行的需求。
性能方面，吉普自由客采用了2.4L和3.6L两种发动机，最大功率分别为177马力和285马力，最大扭矩分别为237牛米和353牛米。这两款发动机都采用了六速手自一体变速器，换挡顺畅自如。吉普自由客的四轮驱动系统非常出色，可以轻松应对各种复杂路况。
吉普自由客是一款非常受欢迎的SUV车型，它的外观设计独特，内部配置豪华，性能卓越，驾驶感受也非常出色。下面我们来评测一下吉普自由客的性能和驾驶感受。
驾驶感受方面，吉普自由客的底盘非常稳固，悬挂系统非常出色，对于越野驾驶非常适合。吉普自由客的转向灵活，操控性非常好，驾驶起来非常舒适自如。此外，吉普自由客的隔音效果非常好，车内噪音非常小，乘坐舒适度非常高。
驾驶感受方面，吉普自由客的底盘非常稳固，悬挂系统非常出色，对于越野驾驶非常适合。吉普自由客的转向灵活，操控性非常好，驾驶起来非常舒适自如。此外，吉普自由客的隔音效果非常好，车内噪音非常小，乘坐舒适度非常高。
开过JEEP自由客的谈谈感受,这款车怎么样
刚开了5000
除了坐姿稍稍高一点点，开着和轿车几乎没区别
方向旁轻重比较合适，不会太轻，也不会太沉。有些人说方向盘下面有个鼓包会挡腿，我的看法是他们没调好。至少180的人坐在里面是不会有影响的
油耗的话安徽这里是乙醇油，冬天市里大致上14左右，太堵的话会继续升。春节跑了一次单程230的长途，高速+省道，显示油耗10个整，来回一箱油不到，我自己感觉可以接受
噪音控制的不错。60以内基本没太大声音，跑120的时候测了一下在80-90分贝之间
动力一般，但是对得起这个排量。起步的时候想超过手动的出租师傅那是别想，但是同样是自动档车还是跑得过的。前提是你得会开无级变速。跑高速的话这车到140也就差不多到头了
整体质量过得去，经常看网上有人碰到的天窗漏水和车门漏风以及异响，我一个没碰到。但是不排除是我运气好
内饰不算简陋，准确的说应该是简洁。我自己不喜欢花里胡哨的东西，所以以我的审美看，感觉内饰很舒服
配置比较恶心人倒是真的。最起码连个倒雷都没给装，太那啥了。同时标配的导航也是国内销售统一私装的，恶评如潮。好在我的是运动版，没遇上导航的问题
空间的话前排很不错，后排就只能是凑合了。影响比较大的就是著名的杯具和前排座椅的滑轨。只能说设计师的脑子被门夹了
刹车偏软，开惯了其他车的头一次开估计会很危险，因为这车的刹车踩下去头四分之一基本没有太大的制动效果。每次用开别的车能刹住的力度踩自由客，百分百刹不住。得多踩点才行
轮胎跑公鹿很不错，胎噪很小。但是最好别去跑非铺装。轻度的可以，太烂的慎入。上个把马路牙子没问题，但是要选好角度。
吉普自由客怎么样
吉普自由客怎么样？
第一感官说外形，自由客在同级别车型内拥有最肌肉的外观，可以用棱角分明来描述。整个车身覆盖件无论是钣金件还是塑料件都是直来直去充满阳刚之气。相对于大家平时司空见惯的那些拥有圆润流线型外观的SUV来说， Jeep自由客当属一个大众中的另类。也正是因为这个原因，Jeep自由客拥有了不少忠实的粉丝，而且这里面不乏一些外柔内刚的女汉子用户。
同时Jeep自由客方正的外形让其拥有较强的眼缘生命力，不会因为满眼的圆润雷同而容易让人产生审美疲劳。这一点也在北京Jeep213，2100等Jeep国产老车型上得到了完美演绎，这些车型在推出长达20多年后的今天依然是受到不少越野硬汉们的追捧。
作为一款上路25万左右的纯进口美式SUV来说，独特的外形对客户的吸引力自然很重要，也难怪很多朋友喜欢把自由客与Jeep的另一款肌肉车指挥官相提并论。对于一个拥有驾龄超过15年的普通家用小轿车老用户来说，Jeep自由客那man到满满当当的外形自然让人爱不释手，百看不厌。这也是放弃欧蓝德的原因之一。
接下来看车辆的心脏：发动机。Jeep自由客车型发动机目前有2.0升和2.4升可选，可是，作为一辆是自重近1.8吨的SUV来说，2.4升自然吸气发动机或许更适合这个庞然大物。
吉普自由客怎么样？动力
Jeep自由客2.4自吸电喷发动机和三菱欧蓝德2.4自吸电喷发动机除了在一些细节上略有不同以外其绝大多数结构都是源自于同一设计源头。进排气门正时可变，16气门，双顶置凸轮轴，电子节气门，2.4升排量，连同步皮带空间卷绕都是一模一样。自由客2.4升直列四缸发动机，最大功率125千瓦（170马力），最大扭矩220牛米。完全可以放放心心喂92号无铅汽油。使用5W-20全合成机油可以做到安心使用长达12000公里更换。
对我们来说，这台发动机足够老，也谈不上什么高科技亮点，但是，正是因为其一如既往的老道，它经历了这近20年来的风风雨雨的严峻考验，所以我想说：我需要的就是沉稳。稳定的性能，方便且低廉的维修成本，成熟的制造品质，为今天仍然受到钟爱奠定了坚实基础。这也是当时徘徊在森林人和自由客之间时选择后者的原因之一。还有，最关心的关于发动机异常烧机油，机油泄漏的问题在后面连续使用了近1.5万公里的过程中如意料判断一样并未发生。
自由客CVT变速箱由日本捷特科（JATCO）公司制造。也许，Jeep自由客2.0车型当初选择CVT变速箱有很多必要的理由，但从客户使用反馈来看的确不如2.4排量的6AT来得稳定。CVT寿命及稳定性大多由核心的电液控制系统决定，6AT在这方面更具有一定的优势，虽然也依赖电液控制，但依赖程度没有那么深，6AT的行星齿轮传动让动力传递来得更有保障。虽然说现在的科技发展已经可以让CVT变得更先进，但谁又知道呢？哪怕百万分之一，但是如果被自己碰上了就是典型的百分之百。这也是当时对森林人CVT有担忧的原因之一。
Jeep自由客2.4L自吸电喷引擎与6AT手自一体变速箱的配合调教可以算得上是天作之合，无论是变速箱控制程序逻辑的合理性，还是动力与变速器的严丝密缝匹配性都谈得上完美。用起来上手快，运作过程中顺溜，几乎感觉不到任何换挡的顿挫感，升降档位及时。使用这样的搭配在综合路况下一直把油耗维持在9.5L以内。经过大量改装后现在油耗稳定维持在10.5升/100公里。
另外，Jeep自由客6AT变速箱与发动机的配合调教非常适合越野使用，在爬坡时的低速低档位动力扭矩输出相当平顺充沛。同时，在高速中使用定速巡航还可以发挥极致的低油耗优势。但是，6AT手自一体变速箱的手动功能却表现平平，甚至可以用多此一举来形容，手动模式下其逻辑程序依然保有对发动机和变速箱的绝大多数支配，让手动升降档位，甚至是油门都不再变得灵光。当然，对此的看法只能理解为车厂出于对驾驶安全的考虑而设置。
硕大的后备箱可以让你随心所欲放置折叠自行车等大件物品，比例放倒后排座椅完全可以将后部空间变为一张足够休息大床。原车配备了紧急备用手电筒，高配车型还有9喇叭波士顿高品质音响，让你的户外聚会充满音乐的欢乐氛围。
Jeep的设计工程师难道不知道这个问题吗？认为可能性较小，设计者或许考虑更多的是当车辆如果发生剧烈正面碰撞后方向机内溃变形对驾驶员膝部的有害压迫冲击，而方向盘下方这块看起来比较突兀的中空塑料覆盖件则可以在这种恶劣情况下提供必要的缓冲和保护作用,内部更重要的是还集成了膝部安全气帘。后座中间杯架对后排座椅中间位的霸占的确是一个令人纠结的地方，不过话又说回来，就是没有这个杯架，这个中间你还能指望平稳的放下一双大脚吗？答案明显是：不能。本来自由客现在后排座位中间就有不小的凸起，而且这个凸起的宽度较窄，哪怕没有被后排杯架占用这个空间，后排中间位乘客想要放一双脚在这个空间内同样很困难。
吉普自由客怎么样？配置
车辆安全配置方面自由客2.4还配备有ESC电子车身稳定系统，同级别表现不错的ABS,还配备了制动辅助系统BAS,前排安全气囊气帘，侧面安全气帘等。安全笼型车身包括溃缩区、前部缓冲区、车门护梁和超强度钢制横梁，前后防撞保险杠都粗到让人足够放心。在承载式车身SUV车型里其扎实和充足的用料还是值得信赖的。
既然是一台Jeep旗下的4驱SUV，我们必须来说一说这个车型的在纯正越野方面的表现。Jeep自由客底盘和悬挂系统的设计调教都比较偏向于兼顾城市和中轻度越野需求。减震弹簧和阻尼液压套筒相比其它同级别SUV来说相对偏硬，这直接导致对路况路感的反馈十分清晰明显，哪怕轮下碾过一个不大的石块，驾驶者都能直接及时的得到足够的感官反馈。足够给力的悬挂弹簧让你哪怕做紧急制动也不会体会到急刹的严重低头。足够反馈敏感度的液压助力转向系统对驾驶者双手的照顾也算是面面俱到的。
其实自由客的freedom drive四驱系统应该定位在适时四驱的范畴，铺装路面未锁定4驱时纯前轮驱动，检测到前轮打滑时电脑会及时控制中央电控多片离合器做功，将动力适时分配到后轮，如果人为强制锁定4驱，动力将以50%：50%前后均衡分配使用驱动车辆。自由客采用的是承载式底盘车身设计，底盘悬挂采用比较常见的前麦弗逊后独立连杆结构。从结构上来说并没有什么特色，但从底盘冲压零部件用料来说还算地道。可以满足日常城市铺装路面和中轻度越野路面行驶需求。遗憾的是引起到国内的车型并没有低速扭矩放大功能。这或多或少让一部分越野狂人感觉失望。
通过底盘升高和更换大尺寸越野轮胎，的自由客净空高超过300MM。这从很大程度上改善了其越野能力和通过性，无论前方是山川公路、崎岖小径、抑或雨雪积水，沙石沟壑，35度搓衣板长上坡等，都索性轮番体验了几个回合，旅行路上的种种乐趣，只有这样的车带上你在这样的路上真正经历过后你才能懂得它的精彩世界。
@2019
文章到此结束，如果本次分享的自由客越野性能怎么样和吉普自由客越野性能怎么样的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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