雷克萨斯es美国售价(雷克萨斯ES日本售价与中国售价)
大家好，今天小编来为大家解答雷克萨斯es美国售价这个问题，雷克萨斯ES日本售价与中国售价很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本文目录
- 雷克萨斯ES到底和谁同级美日售价说明一切,还用争辩吗
- 雷克萨斯属于哪个档次的车与奔驰奥迪相比呢
- 为什么雷克萨斯在美国比宝马便宜这么多
- 雷克萨斯ES200豪华版在国外多少钱
- 雷克萨斯ES日本售价与中国售价
- 雷克萨斯在国外买更划算吗
雷克萨斯ES到底和谁同级美日售价说明一切,还用争辩吗
一直以来，网间一直有个争议，内容是关于雷克萨斯ES定位的问题，这款车到底是B级车还是C级车？有人说这是B级车，有人说这是C级车，解铃还须系铃人。众所周知，雷克萨斯是丰田豪华品牌，起初因北美市场而诞生，先在美国上市，后在其他国家和地区陆续上市，雷克萨斯从诞生到壮大都离不开北美市场的巨大贡献，在美国的售价足以说明ES的定位。
雷克萨斯ES350在美国的售价为40925美元，约合人民币26.9万，发动机为3.5升6缸，宝马330i在美国的售价为42245美元，发动机为2.0升4缸，奥迪A440TFSIquattro的价格为40145美元，发动机为2.0升4缸，奔驰C300的价格为42395美元，排量为2.0升4缸，单纯对比这四款车的价格，这四款车是一个级别。
按照在美国的售价，雷克萨斯GS和宝马5、奔驰E、奥迪A6是一个级别的车，价格都在5万多美元。GS的定位高于ES，而且价格相差1万多美元。然而在国内，不少人以为雷克萨斯ES和BBAE56是一个级别，其实这是一种错觉，这个错觉主要来自定价和加价。说完美国的定价，再来看看日本本土。
雷克萨斯ES在日本本土的售价为599万日元到713万日元不等，排量2.5，奔驰C的售价为489万-641万日元不等，排量1.5，宝马3系的售价为489万-599万日元不等，排量2.0，奥迪A4售价为455万-627万日元不等，排量2.0，从日本本土的价格也能看出来，这几款车也是一个级别。
不管在美国市场还是在本土市场，雷克萨斯ES的定位就是B级车，和普通B级车不同的是，它是丰田旗下豪华品牌，有人把ES叫B+车型，也能勉强说得过去吧，虽是B级水平，但是在国内的售价直逼BBAE56，加上加价提车，给人的错觉和E56一个级别，其实这是一种错位营销。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷克萨斯属于哪个档次的车与奔驰奥迪相比呢
国内各大品牌汽车的定位非常清晰，奔驰，宝马，奥迪是公认的一线豪车品牌，雷克萨斯凯迪拉克在国内只能属于二线豪车。即使雷克萨斯在北美汽车市场上的口碑非常好，销量甚至比奥迪还高，可是雷克萨斯进入国内后只能排在奥迪后面。
雷克萨斯是一家口碑好，销量不高的车企，很多国人选择雷克萨斯无非是看上了雷克萨斯是纯进口车的定位，产品质量和品控更有保障。虽然雷克萨斯好评不错，但是雷克萨斯在国内的销量始终不温不火，无法跟奔驰宝马叫板，更比不上凯迪拉克和沃尔沃。
雷克萨斯在国内只能沦为二线豪车，主要是因为雷克萨斯的动力太弱。雷克萨斯旗下的es以及nx发动机性能较差，经常被人称为小马拉大车。雷克萨斯es搭载2.5L发动机，这台发动机与高配的丰田凯美瑞是同款。
很多对动力有需求的消费者试驾雷克萨斯es后，感觉这台车没有任何驾驶体验，不能给人带来激情的感觉。当代年轻人喜欢操控感，雷克萨斯es给人一种老气稳重的感觉，很多年轻人试驾过后都放弃了雷克萨斯es。
雷克萨斯第2个缺点就是价格太贵。凯迪拉克和沃尔沃为了销量开始不断降价，雷克萨斯不但不降价，反而开始加价提车。价格永远是消费者最关注的地方，雷克萨斯更新换代速度慢又不降价，消费者最终选择了其他品牌。
雷克萨斯的第3个缺点就是不够豪华。很多年轻人买车时考虑到面子，选择的都是奔驰和宝马。雷克萨斯虽然也是豪车，但是品牌影响力始终不如bba，国人犹豫再三后选择了开着更有面子的奔驰宝马，而不是雷克萨斯这种小众豪车。
雷克萨斯在北美成为销量冠军
雷克萨斯在国内的销量不温不火，在北美的销量却节节攀升。2021年第三季度，雷克萨斯在北美销量8.1万台，奥迪第3季度的销量不足5万台，宝马第3季度的销量仅为7.5万台。雷克萨斯这个在中国只能沦为二线豪车的品牌，为何在北美销量遥遥领先呢？
第1个原因是雷克萨斯质量好。雷克萨斯在北美销量最高的车型是RX系列，这台车空间大，实用性强，质量特别好。RX搭载的发动机性能非常成熟，这台车的品控也非常好，深受当地消费者的信赖。
第2个原因是价格不贵。雷克萨斯RX在国内的售价超过40万，可是在北美地区售价折合成人民币只要28万元。雷克萨斯在美国有两个工厂，能够大幅度缩减成本，因此雷克萨斯RX在北美地区有足够的竞争压力。
第3个原因是保值率高。雷克萨斯三年后的保值率超过65%，远超过同级别的奔驰和宝马。现在的消费者越来越聪明，买车的时候会充分考虑到养车成本和保值率，雷克萨斯在这方面有优势自然会脱颖而出。
为什么雷克萨斯在美国比宝马便宜这么多
为什么雷克萨斯在美国比宝马便宜这么多？
本人在美国生活了几个月，也去宝马和雷克萨斯店里看过车。雷车在国内卖的贵确实不假，比宝马便宜的说法也成立。我就以国内比较走量的NX和ES来说说吧。
ES系列全系提供300h(2.5L混动)和350(3.5L
V6)汽油两种动力。其中ES300h最大功率215马力，发动机与双电机共同组成一套行星齿轮组式传动机构取代传统变速箱。ES350最大功率306马力，匹配8AT变速箱。
NX全系提供300(2.0T)和300h(2.5L混动)两款动力。300最大功率235马力，匹配6AT变速箱，有两驱和四驱可选。
国内ES的价格跨度非常大。低配ES200的价格和325i相当，但是高配ES300h的价格就奔着530Li高配版去了。相当于ES一个车系就跨越了宝马3系和5系两个级别车型的价格区间。但在美国市场，ES价格区间只跟3系高度重叠。尽管它尺寸算得上准C级车，但确实比5系要低一个价位，甚至比同样二线豪华品牌的沃尔沃S90还便宜。
NX属于B级SUV，尺寸上是对标X3的。它的价格跨度也大，NX200的价格踏入了X1价格区间，顶配NX300h F
Sport比顶配X3还略高。但美国的NX和X3价格重叠区域就小多了。
综合上面的信息，基本可以得出结论：国内的雷克萨斯不仅价格比美国贵，动力级别也比美国低。
国内雷克萨斯卖得贵，我认为有两大方面原因：
1.排量税和关税。首先，雷克萨斯对于我国是全系整车进口，要交15%的关税，而美国的雷克萨斯的很多车型是在本国完成总装的。其次，不单雷克萨斯，美国的汽车整体上都比国内便宜，而且排量越大、价格越贵的车中美差价比例越高。这就是排量导向的消费税造成的。同时，消费税是在关税完税价格基础上征收的。
2.配置溢价过高。前面说了，ES和NX的售价区间跨度很大，这就导致它们各配置车型之间的差价很高。比如同为卓越版，ES260比ES200只是好在动力上；ES300h从卓越版到尊享版，还记得“一格娘炮，两格扯蛋”的石板路吗？就是那个感觉。而且，单从配置表来看，我认为多出来的配置也不太值那个差价，有点儿虚高。
再看宝马5系，从525到530低配，3.7万的差价不仅包括动力提升近70马力，还多了双天窗、真皮座椅(525为仿皮)、前排座椅加热、后排电动座椅、换挡拨片等配置。
除了新能源车是受政策强推之外，其他车型的买卖归根结底还是纯市场行为。对厂商来说，无论售价高低，只要消费者认可，那就不妨碍成交。卖得贵不要紧，只要你能通过你的产品力(比如可靠性、舒适性、颜值、豪华感)和营销手段(猛打质量牌)让准车主觉得你的车值这个价，就算是成功了！
雷克萨斯ES200豪华版在国外多少钱
需要知道一点，美国是没有ES200的，还需要知道一点，在美国雷克萨斯是“国产车”。ES作为最畅销的雷克萨斯，国内热度已经不用多说，如果没有产能限制，从目前经销商给出的反馈可以看出来，ES销量再涨五成没有压力，现阶段国内销售状况依然是加价提车，至于等车情况，依然非常严重。
“一万多的装饰加了不说，售后说得等两个月左右，4月初定，5月10号到港，23号验车付款，28关单到提车”，你瞅瞅这热度，随着气温的上升不断上飙，没办法，就是这么强。
其实大家还想看美国雷克萨斯ES售价，今天，它来了！别问多少人民币，人家卖的是美刀！
其实起初还傻傻的找ES200，后来才想起来性格暴躁的老美是忍受不了2.0L，所以说ES起步就是2.5L排量，这还不算啥，为了讨好美国消费者，还有一部3.5V6引擎专供美国市场。当然售价其实并不贵。
就算是3.5V6的ES350，美国售价也仅仅为39500美元，按照现在的汇率来算是27万起售，其实按照国内对应的售价，也就是ES200这个价格。
不过美国应该是不加价的，虽然ES卖的也好，但是人家法规健全，谁敢加价那就是不尊重消费者，必须要被拿下。
我又手贱的看了下ES300h的定价，41310美元好像跟ES350没差太多，换算了下也仅仅28万左右。说实话在国内还是一台ES200，而且还是低配入门版的。
在美国买ES好像也不便宜，但是相比于国内人家享受的是300h或者说是3.5V6，但是我们就只能是2.0L，别担心这还得是加价的，28万你压根就买不到。
其实雷克萨斯没有必要推出ES200版本，也可以像美国市场一样推出相对“大排量车型”，但是当初25%的关税制约了成本，这使得进口车售价居高不下，所以为了讨好国内市场消费者，适时地推出2.0L版本也是权宜之计。
人家美国卖的便宜也不能羡慕，毕竟雷克萨斯就是针对美国市场生产出来的车型，工厂就在人家北美，成本低了运营上来了。品牌也就卖得好了。
雷克萨斯ES日本售价与中国售价
雷克萨斯ES在日本不卖，在海外是特别版。
雷克萨斯ES，定位中大型车，官方指导价:27.90~46.8万元，分为普通版和混动版。车身尺寸方面，长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm。其中，2018款ES260FSPORT版本长4980mm。
动力方面，ES200车型搭载2.0L直列4缸自然吸气发动机和6速自动手动变速箱，最大功率123KW，最大马力167PS，最大扭矩199N·m。
ES260车型搭载2.5L直列4缸自然吸气发动机，匹配8速自动手动变速箱，最大功率152KW，最大马力207PS，最大扭矩243n·m。
ES300车型为油电混合动力，发动机为2.5L直列4缸自然吸气发动机，最大功率131KW，最大马力178PS，最大扭矩221n·m；；电机总功率88KW，总扭矩202n·m，系统总功率160KW，匹配CVT无级变速器。
主动安全配置方面，所有车都有ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、主副气囊、前后气囊、侧气囊、膝部气囊、胎压监测、后排儿童座椅接口等等。可以说是非常齐全的配置，让乘客享受到全方位的保障。
其他方面，ACC自适应巡航、车道保持、碰撞报警/主动刹车、自动驻车、上坡辅助、前后倒车雷达、驾驶模式选择、后倒车影像、LED大灯、LED日间行车灯为标配。其中高配车型配备了平行线辅助、360度全景摄像头、矩阵式LED大灯等。
内饰方面，全系标配8.0英寸中控液晶屏和液晶仪表盘。高配机型为12.3英寸液晶显示屏。
百万购车补贴
雷克萨斯在国外买更划算吗
需要知道一点，美国是没有ES200的，还需要知道一点，在美国雷克萨斯是“国产车”。ES作为最畅销的雷克萨斯，国内热度已经不用多说，如果没有产能限制，从目前经销商给出的反馈可以看出来，ES销量再涨五成没有压力，现阶段国内销售状况依然是加价提车，至于等车情况，依然非常严重。
其实起初还傻傻的找ES200，后来才想起来性格暴躁的老美是忍受不了2.0L，所以说ES起步就是2.5L排量，这还不算啥，为了讨好美国消费者，还有一部3.5V6引擎专供美国市场。当然售价其实并不贵。就算是3.5V6的ES350，美国售价也仅仅为39500美元，按照现在的汇率来算是27万起售，其实按照国内对应的售价，也就是ES200这个价格。
不过美国应该是不加价的，虽然ES卖的也好，但是人家法规健全，谁敢加价那就是不尊重消费者，必须要被拿下。我又手贱的看了下ES300h的定价，41310美元好像跟ES350没差太多，换算了下也仅仅28万左右。说实话在国内还是一台ES200，而且还是低配入门版的。
美国买在ES好像也在不便宜，但是相比于国内人家享受的是300h或者说是3.5V6，但是我们就只能是2.0L，别担心这还得是加价的，28万你压根就买不到。
人家美国卖的便宜也不能羡慕，毕竟雷克萨斯就是针对美国市场生产出来的车型，工厂就在人家北美，成本低了运营上来了。品牌也就卖得好了。也可以得知国外买价格是比较便宜，但是其他的费用也是比较多的。
关于本次雷克萨斯es美国售价和雷克萨斯ES日本售价与中国售价的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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