本田passport(新一代本田Passport解析 真不是美版冠道)
各位老铁们好，相信很多人对本田passport都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田passport以及新一代本田Passport解析 真不是美版冠道的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
本文目录
- 本田Passport,V6引擎+9AT,不走寻常路
- 新款本田Passport假想图 年底前首发
- 本田passport在国内上市是什么时间
- 本田awd是什么车
- 本田passport整车尺寸
- 新一代本田Passport解析 真不是美版冠道
本田Passport,V6引擎+9AT,不走寻常路
冠道和UR-V作为本田旗下的中型SUV，它们一直坚持采用5座布局，这一点不符合国人对中型SUV的要求，直接影响了它们的销量。于是，本田坐不住了，最终亮相了一款7座车型Passport。该车不但采用7座布局，还带来了强劲的动力，买汉兰达不如等它，一起看看。
就车头来讲，这款车跟家族车的区别还是挺大的，特别是中网的设计，该车看起来相对硬派一些。内部填充的是炭黑色蜂窝饰板，中网的其他位置也采用黑曜石材料来填充，车头展示出的高级感比较明显，挺符合它中型车定位。
从侧面看，该车采用双腰线设计，凸显出它中型SUV的肌肉感。为了符合年轻人的要求，将轮毂进行黑色涂装，车身下包围全部被硬塑料包裹，整体造型颇为有硬汉气质。车尾部分，该车采用偏向越野车的风格来设计，采用厚重的线条来搭配双边单出的排气管。
内饰方便，Passport的整体造型较为简洁。层次感分明的中控台看上去很容易上手。由于新车的仪表盘采用半液晶设计，所以有着较强的实用性。重点来了，为了迎合国人要求该车座椅采用2+2+3布局，后排座椅放倒能进一步扩容储物空间，可以说是专为出游而设计。
动力方面，搭载3.5升v6发动机，匹配了9at变速箱，输出功率达280ps；国产车型预计将搭载1.5T或2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为193马力和272马力。总的来看，本田亮相的Passport这款车表现不错，预计引入国内市场会根据行情有所调整，至于什么时候上市，小编会持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款本田Passport假想图 年底前首发
易车讯近日，我们从相关渠道获取到一组新款本田Passport假想图。作为中期改款车型，新款本田Passport将融入新家族式设计元素并于年底前发布。作为一款中型SUV，Passport定位在CR-V与Pilot之间，目前在售的第三代车型于2018年正式发布。
从外媒绘制的假想图来看，中期改款Passport主要变化来自于前脸造型部分的调整，新车采用了全新样式的前格栅，同时格栅上采用了更密集的网眼设计以使其看上去更具攻击性。此外，包括引擎盖、前保险杠两侧雾灯区域也进行了优化，造型看上去更为粗狂。
动力部分，预计新款本田Passport继续搭载3.5L V6发动机，并匹配9速自动变速箱。此外，新车还将配备i-VTM4四驱系统。
本田passport在国内上市是什么时间
【太平洋汽车网】2020年国产上市。2019年4月20日，本田PASSPORT已经在海外上市，而且上市后将跟福特锐界、日产探险者和丰田奔跑者等中型suv展开竞争，而且目前本田已经在国内注册了“本田PASSPORT”商标，起售价31990美元（21.4435万人民币）。
外观方面，本田PASSPORT外观造型很大气沉稳，而且中网格栅采用网状设计，前大灯采用开眼式设计，前保险杠采用凸出黑色材质装饰，两侧的前雾灯采用双灯组设计。本田PASSPORT配备了LED大灯、LED雾灯和LED刹车、后部隐私玻璃、遥控启动和20英寸轮毂。
尾部方面，本田PASSPORT尾部造型棱角分明，车顶采用悬浮式设计，车顶集成高位刹车灯，尾灯造型立体感很强，采用双边双出镀铬排气管设计。
内饰方面，本田PASSPORT内饰设计也很简洁，采用四辐式多功能方向盘设计，配备全新液晶仪表盘设计，中控台配备悬浮式液晶屏设计，还配备了三区自动空调系统、5英寸信息娱乐系统和带扬声器的七扬声器音响系统。
本田PASSPORT还配备了一键启动功能、倾斜/伸缩转向柱、多角度后视摄像头和60/40分体式后排座椅，只需按一下按钮即可向下折叠。还配备了自适应巡航控制系统，碰撞缓解制动系统和道路偏离减轻系统。其他功能包括前方碰撞警告系统，车道偏离警告系统和车道保持辅助系统。
本田PassportEX-L车型起售价36410美元，还配备了声学挡风玻璃，电动天窗和带集成LED转向灯的加热后视镜。以及电动提升式门和20英寸轮毂，并带有白色灰色装饰。其他功能包括照明前梳妆镜，带动态调节后视摄像头和带交叉警报的盲点信息系统。
（图/文/摄：太平洋汽车网选车小哥）
本田awd是什么车
本田awd是指搭载全时四驱系统的本田汽车，AWD是指全时四驱系统。很多四驱车型的车尾都会有AWD和4WD的字样，意思是四轮驱动。在配备AWD系统的车型上，车辆始终为四轮驱动。装有awd系统的本田汽车有：本田CRV、本田冠道、本田Pilot、本田Passport等。
AWD这几个字经常出现在一些SUV车型的尾部。其实这是全轮驱动的简称。所谓全时四驱，就是一辆车的四个轮子都可以一直独立提供驱动力，并且在行驶过程中一直保持四驱的形式。发动机的输出扭矩按一定比例分配给前后轮，具有良好的越野性能和机动性。
全轮驱动awd系统通常用于乘用车和“轿车式”轻型SUV。这些系统的运行方式类似于没有增压箱的永久四轮驱动，但其动力设计仅用于城市。这种四驱不需要像专业越野车上的兼职四驱系统那样需要任何驾驶员的干预，省事。但动力系统低档扭矩输出不够大，爬坡能力不强，无法在稍微复杂的越野环境下使用。
全时四驱系统使车辆在整个行驶过程中保持四驱模式。这种驾驶模式越野和操控性能较好，但无法根据路况调整扭矩分配，导致油耗较高。
本田passport整车尺寸
1、Passport基于横置发动机平台打造，车身长度4.84米，轴距2.82米，比冠道的尺寸稍大一丢丢。两驱车型离地间隙198mm，四驱版车型离地间隙213mm。
2、车身造型方方正正，车窗面积很大，预计车内采光性非常棒。Passport四驱版车型搭载i-VTM4适时四驱系统，支持沙地、雪地、泥地等驾驶模式。
新一代本田Passport解析 真不是美版冠道
本田在大家眼里似乎和“越野”一词毫不沾边，然而在2018年的洛杉矶车展上，本田猝不及防地将一款充满越野味儿的车型重新摆上了国际舞台——新一代本田 Passport（查成交价|车型详解）。Passport中文翻译为“护照”，正所谓“护照在手，天下我有”，车如其名，本田Passport就是一款能应对多种复杂路况的硬派车型，所以虽然在尺寸上它与专供国内的本田冠道相近，但它们还真不是同一回事。
先谈谈前世
上个世纪90年代初，多用途的SUV车型在北美市场十分火热，本田当然要来分一杯羹，因此本田迫切地需要在北美推出一款自家的SUV。但自己开发所需时间确实有点长，要不借隔壁家的车型用用？于是第一台Passport就通过五十铃Rodeo的平台横空出世。
第一代本田Passport(1993–1997)
第二代本田Passport(1998–2002)
不过这种“贴标生产”的方式美国人似乎不太认可，虽然前两代本田Passport有着不错的越野能力，但是在美国市场并不十分受待见，保值率也非常低，所以不到十年时间，这款车型就被本田“雪藏”了，这么做同时也是为本田自家研发的Pilot让路。
再来到今生：充斥着硬派气息的外观
当然，本田不会对定位偏向越野的SUV市场置之不理，16年后的2018年，本田Passport在洛杉矶车展以全新的姿态与世人会面。
相比起气派的车头，Passport尾灯组尺寸较小，内部结构也较为平淡，因此这个方正的尾部没有过多的亮点，硬要找出看点的话，那么这个真·双边双出排气布局可以算是一个。
展开余下全文（1/3） 2 Passport内饰/配置回顶部
不同于外观，内饰尽显细腻
新车仪表盘的底部设计非常带感，蓝色线条将中央显示屏与两侧机械指针融为一体。此外，仪表盘的信息显示较为丰富，除常规的时速、转速、水温、油量、行驶里程以外，还可进行驾驶模式的选择。美中不足的是，液晶显示屏的应用虽然可以提升“逼格”，但时速、转速采用数字化显示会使原有的直观感有所缺失。
内嵌式的中控显示屏并不是当下审美的受宠儿，但放在这台车上却显得非常自然，与整体设计的融合非常协调，丝毫不显老气。
配置上，HondaSensing安全辅助系统、无钥匙启动/进入等配置都是有的，还可选配无线充电、车载热点、外后视镜电动折叠以及HondaLink云服务系统，该系统可实现远程解锁、车辆跟踪等功能，总体配置很为丰富。
后备箱的储物空间不仅足够宽裕，平整的底部掀开后还有一个小型储物格，进一步扩展了该车的储物空间。
3 Passport动力系统/总结回顶部
真不是美版冠道！
有人认为新一代Passport就是美版冠道，其实要看一台车是不是“换壳”产物，看它们的三大件就是最直截了当的了。
传动系统上，Passport匹配ZF 9AT变速器，未来预计还会搭载本田全新的10AT变速器，这款变速器目前已经应用于美版十代雅阁的2.0T车型上。
这套3.5L V6+9AT的动力总成并没有搭载于国内的冠道上，冠道搭载1.5T+CVT/2.0T+9AT的动力总成可选。美国人对车辆的要求为多功能多用途，低燃油税的政策使他们更崇尚大排量自吸，而大部分中国人对车辆的要求是省油、经济。
本田冠道
因地制宜——这也是各汽车厂商面对不同市场推出不同车型的缘故，因此Passport和冠道的着重点其实是完全不一样的。那么，发动机都不同，还有什么理由说它是换壳？
Passport所配备的i-VTM4四驱系统也就是讴歌上著名的SH-AWD四驱系统，可以实现扭矩矢量化分配，将最多70%的扭矩传递到后桥，并且通过行星齿轮机构和多片离合器来控制后桥左右侧车轮的扭矩分配，极限状态下可以把后桥的扭矩全部分配到单一车轮上，得益于这套强大的四驱系统，Passport拥有强悍的抓地性能以及在多种复杂路况上都能保持良好的通过性，这是冠道偏向公路定位的适时四驱系统不可比拟的存在。
为本田贴上“越野”标签
本田Ridgeline皮卡
全新本田Passport定位介于CR-V和Pilot之间，与Pilot基于同平台打造，但长度比5/7座可选的Pilot要短，该平台产出的车型还有本田Ridgeline皮卡，因此出自该平台的Passport自然而然地也就附上了硬派属性。
虽然已经淡出舞台16年之久，但老车迷们应该都还没忘记前两代那不太正统的“本田车”，如今Passport重出江湖，不仅完善了本田的产品序列，还肩负着为本田贴上一个堂堂正正“越野”标签的重任。至于它能否在市场上有所表现，让我们拭目以待。（文：李升鸿）@2019
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