卡罗拉双擎e怎么样 最新出的卡罗拉双擎E+,究竟怎么样呢
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下卡罗拉双擎e怎么样的问题，以及和最新出的卡罗拉双擎E+,究竟怎么样呢的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
卡罗拉双擎E+的性能怎么样及其整体简介
省油好开，这四个字可能是一辆家用车的终极目标。虽然这四个字看起来不起眼，但是要做到还是需要一些技巧的。日系车，尤其是丰田车型，为了追求这四个字，下了很大功夫。卡罗拉从诞生之日起就以这四个字为目标，随后的混动版和今天的插电式混动版更是将这一目标推向了极致。
60秒快速理解全文：
1.卡罗拉双擎 e(参数|询价)开空调平均时速30km/h左右纯电动开了56.4km，然后加4.38L汽油102km。根据插电式混合动力油耗计算公式，估算出300km综合油耗为3.5L/100km。
2.卡罗拉双擎E在日常生活中很容易驾驶，也很容易操控。马达和发动机默契配合。乘坐舒适性没什么可说的，悬挂的厚重感是惊喜。
3.这款车的乘客空间显示腿部空间要比头部空间好很多，后备箱储物空间无法扩展，很遗憾。
这里首先要说明的是，虽然新架构下的第12代卡罗拉燃油版和混动版(双擎)已经上市，但是目前在售的插电式混动版(双擎E)由于车型周期的问题，仍然脱胎于第11代卡罗拉。丰田卡罗拉双擎E于今年3月上市，共推出4款车型。补贴前价格20.78-23.08万元，补贴后价格17.48-19.78万元。(官方表示这款车型在补贴下降后会继续维持这个价格。).
油耗测试：
对于插电式混合动力汽车的EV AH-100评测，我们特别增加了纯电续航里程测试和插电式混合动力汽车状态下的300km综合能耗。在这里，我们也向您介绍一下测试方法。
卡罗拉双引擎E在充满电的情况下纯电动行驶了56.4公里，然后在添加4.38升汽油的情况下行驶了102公里。通过计算，300km综合油耗为3.5L/100km。为什么要制定300km的综合油耗？该场景基于当前PHEV车型用户的日常出行半径和用车习惯。如果用户有不同的使用场景，可以设置公式自行计算，将公式中的300km改为200km或400km等。
从能耗测试结果来看，如果你家里有充电条件，卡罗拉双擎E 55km的纯电续航能力基本可以满足通勤需求。而且如果没有时间每天充电，一周一次，300km的综合油耗也比较低。总的来说，卡罗拉双擎E在这里还是有一定优势的。
以上是关于卡罗拉双擎e性能的一些信息，童鞋们有不同意见可以分享一下。@2019
最新出的卡罗拉双擎 E+ 怎么样
要说卡罗拉就不得不提一下它的销量了，卡罗拉在2018年度总销量合计1181445辆，平均每小时卖出134.8辆，每分钟2.246辆，意味着约每26秒就能卖出去一辆！自1997年以来，丰田卡罗拉已经成为全球单一车型历史总销量第一，1966年推出以来，卡罗拉在世界范围内已经售出4700万辆左右。销量如此之高也能证明卡罗拉是实实在在的在做好车啊。
插电式混动车型成为车企新的销量增量产品，不仅不受牌照影响还能够享受补贴，成为这个挤迫的汽车市场中能最舒展的汽车产品。因此，在最走量的紧凑型车市场中卡罗拉双擎E+插电式混合动力就卖的风生水起，前阵子现代领动也终于推出了插电混合动力版本，并号称百公里油耗1.0L。双擎E+与燃油版最大的不同就是前中网的部分加入了点阵式的进气格栅，全系标配LED雾灯。造型独特的LED日间行车灯让双擎E+这款以耐看、舒服为设计风格的车型，增添了别样的辨识度。
在内饰上，双擎E+搭载有8英寸触控屏幕，换挡杆也替换成了与普锐斯同款的挡杆。顶配车型上塑造的高级感以及人机工程学也是很优质的。但问题是顶配车型售价已经到20万的价格，这样的价格对于普通的上班族来说确实是有点高了。
罗拉双擎E+配备10.5kWh的锂离子电池组，电芯来自松下，只能够采用交流慢充桩充电，需要3个小时才能充满。发动机使用1.8L阿特金森循环发动机，最大功率99ps，最大扭矩142Nm。而电气方面使用永磁同步电机，最大功率72ps，最大扭矩207Nm，百公里实测综合油耗大概3.5L/100km，实力已经非常强劲了。
丰田的插电混动最强的竞争力除了日常实用性以外，可靠性也是更吸引人的卖点，虽然双擎E+售价挺高的，但也有价值所在，如果实力允许的话还是可以入手的。
最新出的卡罗拉双擎E+,究竟怎么样呢
之所以推出插电式的The Corona，是为了顺应国家政策。虽然丰田的双擎具有良好的燃油经济性，但在中国被当作燃油车对待，不仅不在绿牌之列，而且还受到限制。而插电版纯电动续航里程超过50KM，属于新能源汽车的分类，其百公里油耗仅为1.3L，这样不仅可以获得补贴，还可以很好地响应国内的"双积分"政策。因此，插电式混合动力这一步我想每辆车都会走。
在我看来，最值得考虑插电式混合动力的人是那些被允许在大城市的人。这些人买车主要是为了城市交通和短途回家，所以混合动力车与燃油车相比有比较大的优势。那么对于有需求的人来说，插电式混合动力有什么好处呢？插电式混动可以挂绿牌，不受限购、限行的影响。
插电式混合动力车在短途通勤方面有明显优势。插电式混合动力车在应对拥堵的城市道路时，比燃气动力车有优势。对于不喜欢内燃机的人来说，电机要比内燃机更平稳、更安静。所以，卡罗拉双引擎E值得购买，看你有上述需求。我觉得，如果丰田的混合动力技术不可靠，那么世界上就真的没有可靠的技术了。
其中，在20世纪90年代，当全世界的汽车制造商还在研究燃油车型的时候，丰田就已经提出了环保的研究。正是通过这项研究，丰田开发了自己的混合动力技术。而后在97年，世界上第一辆混合动力车普锐斯问世。到现在为止，丰田的混合动力技术也是经过20多年的研究，感觉非常可靠。再看国内或其他厂家，尝试新能源车型，最早的也不过是2000年的事，但要做的事很多。
卡罗拉双擎E+除了省油,还有哪些优点和缺点
国产版丰田卡罗拉双擎E+是丰田在2019年推出的，这款混合动力车型，价格区间是20.78万-23.08万，要比燃油版卡罗拉贵一些，为什么大多数车友不选价格经济的燃油版车型，而选择了双擎E+版呢？原因是节能环保，那我们来看看这款车还有哪些优点和缺点？
双擎E+版卡罗拉在外观设计上大致与燃油版卡罗拉相同，只在细节上进行了区分，例如进气格栅上的蓝色车标，以及密封式中网。在大灯的配置上，全系都标配了LED大灯，标配了LED前雾灯，部分车型有日行灯和自动头灯。车头整体看着运动感很强，虽然这款车主打的不是运动性，但运动款式的外观，更容易吸引年轻消费者。
车身侧面的造型略带一些运动元素，大致的造型还是偏向家用风格，从车身尾部上面就能够看到，溜背式设计没有一直延伸至车尾，而是从尾厢上面停止了。前后车窗边框和支柱都是黑色涂装，显得格外精致。作为一款标准尺寸的紧凑型轿车，它的车身长度是4635毫米，宽度1775毫米，高度1470毫米，轴距2700毫米。
前后车轮均采用双色多条幅设计，车轮的数据是205/55R16。以20多万的价格来衡量车轮规格，16英寸的轮毂有些小，但它是一款混合动力车型，轮毂的大小直接影响燃油经济性，所以16英寸的轮毂比较符合它的车型定位。
车身尾部的造型相对要保守一些，但尾灯和装饰件的设计显得车尾非常漂亮，尾厢的边沿没有采用平直折角设计，而是采用弧形的设计，看着比较时尚。打开后备厢之后，里面的容积不算大，后排座椅不支持放倒，对于家用来说，装大件物品是不可能的了。
中控内饰方面，一直都不是丰田的强项，不过也不完全是，因为丰田一向注重实用性，所以中控区域看着并不豪华，但巧妙的功能区域布局，看着很有时尚感。
方向盘的形状能够看出来，完全是丰田家族化的设计风格，三幅式设计，带有多功能按键，真皮包裹手感不错。底部支柱还使用了银色装饰，看着较为时尚。透过方向盘能够看到4.2英寸的液晶仪表盘，中间的显示屏为彩色设计，仪表盘看着简约，但显示的内容较为齐全。如果能将液晶仪表盘尺寸再增大一些，画面再炫酷一些，就更能打动年轻消费者了。
中控大屏尺寸是八英寸的，带有触控功能，但这项配置不是每一款车型都有，只有顶配旗舰版和次顶配豪华版车型才有。大屏的功能不算齐全，仅有手机互联映射和车载蓝牙电话功能。如果大屏全系标配，再增加一些多媒体功能，产品力还会提升不少。
车内的座椅全系有织布和仿真皮面料，功能性方面，仅有顶配车型配备了四项调节功能，还有主驾驶电动调节以及座椅加热功能，其它几款车型标配了主驾驶手动三项调节和副驾驶手动两项调节。座椅在功能性方面表现得还不错，如果全系标配标配腰部支撑调节，舒适性能够提升很多。
后排乘坐空间在同级别车型中数一数二，身高1.75米的乘客，坐进后排，腿部空间有一拳多的距离，头部空间也有四指的距离。地板接近纯平状态，稍微有一些凸起，不影响中间乘客的腿部舒适性。全系还配备了后排扶手和水杯架，长途旅行舒适性方面做得比较人性化。
底盘方面，前面采用了麦弗逊式独立悬架，后面是扭力梁式非独立悬架，后悬架没有采用独立悬架，是因为考虑到后面的承载力，因为电池组在车厢后面，车身重量要比燃油版卡罗拉重200斤左右，就相当于一名成年人和一名儿童的重量。还要考虑到后排乘坐空间以及载重量。
动力方面，卡罗拉双擎E搭载了1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，最大输出99马力，最大功率73千瓦，峰值扭矩142牛米。另外还有一台永磁同步电机，最大输出功率53千瓦，最大输出72马力，峰值扭矩207牛米。传动系统匹配了E-CVT变速器，变速器挡把的造型也颇为经典，多款车型都在使用。动力输出方面，油门比较灵敏，响应比较积极，百公里加速成绩是11秒多，作为一款家用代步车，动力够用。
配置方面，全系标配了6个气囊，胎压显示，车身稳定功能，全系没有倒车雷达，倒车影像也是顶配和次顶配才有的，电动天窗除了入门级没有配备之外，其它几款车型都有配备。配置方面整体来说还算可以，但最基础的倒车雷达没有配备，还是觉得缺少点什么。
总结，卡罗拉双擎E+这款车，优点是省油，百公里油耗实测3.5-4.5升左右，还有丰田的混动系统稳定性不错，丰田从1970年就开始研究混动系统了，目前装在车上的是第四代技术。缺点方面，实际上也不算缺点，就是配置方面有些低，如果能够将一些实用配置做到全系标配，那么这款车的性价比还会提高一截。
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卡罗拉双擎和双擎E+区别,卡罗拉双擎E+怎么样
去年3月份，2019款卡罗拉双擎E+正式上市，至此，卡罗拉家族就多一位“兄弟"。那么属于纠结症消费者的问题来了，卡罗拉双擎及卡罗拉双擎E+哪款车型更适合家用？卡罗拉双擎和双擎E+区别到底在哪呢？
卡罗拉双擎是油电混动类车型，卡罗拉双擎E+是插电混动类车型。其中油电混动车型(HEV)的组成是电动机动力控制单元电池发动机，而插电混动车型(PHEV)的组成是电动机动力控制单元电池发动机充电设备也就是HEV充电设备。
硬件区别：
顾名思义插电混动比油电混动多了一套充电设备，但事实上，插电混动在电池以及电控方面水准要比油电混动高。比如卡罗拉双擎E+采用的是锂离子电池，这种电池体积跟卡罗拉双擎的镍氢电池体积是相同的，但能量密度比却比卡罗拉双擎的镍氢电池高，这也是近几年锂离子电池成为主流的原因之一。
此外，二者之间的区别还有控制充电系统及一套外接充电口与充电单元等。这些部件成本都是卡罗拉双擎E+价格高于卡罗拉双擎的主要原因，也是二者硬件方面最大的区别。
驱动方式区别：
在日常驾驶中，油电混动系统的驱动方式会在车辆起步、上坡、加速等场景下介入，给予车辆更大的扭矩输出，电机会协助发动机工作，车载电池容量较小，无法进行长距离的纯电动行驶，而动力电池更大的插电式混动车型一般都会有50-100km的纯电续航，既能够当做当纯电动车驾驶，也可以作为燃油车驾驶。
因为插电式混动车型电池及充电设备的存在，整车质量也会有相应增加，并且如果长时间不充电，仅凭借发动机驱动，反而会增加汽车本身的消耗。
用车成本区别：
油电混动的用车成本是需要看油耗方面。以卡罗拉双擎为例，卡罗拉双擎的售价要比燃油版贵多少，再计算节油要多久才能赚回这些钱。从官方指导价来看，配置相近的卡罗拉双擎与卡罗拉的价格差距有几千甚至几万的，而从两者的油耗来看，卡罗拉双擎工信部综合油耗为4.2L/100km，卡罗拉燃油版为5.8L/100km，可以知道卡罗拉双擎节油效果达到27.6%左右。
也就是说，假设卡罗拉车主一个月需要在油费上花费500元，那么卡罗拉双擎能够每月为车主节省138元，—年省1656元。
再看看卡罗拉双擎E+这边，由于插电式混动车型除了能够节油外，还有纯电动续航，所以就要考虑电费问题。因为插电式混动是需要充电的，所以要考虑充电桩问题。卡罗拉双擎E+的纯电动续航为55km，考虑到正常行驶的情况下，车主一般不会将车辆电池耗尽以及车载用电器的电耗，实际的纯电续航在44km。那么如果车主上下班半径范围不超过20km的话，卡罗拉双擎E+是能够在纯电动模式下满足上班族的通勤需求。所以车主只用考虑电费即可。
以北京地区为例，家用充电桩电费在0.4733元/度，而公共充电桩则为1.9元/度左右。卡罗拉双擎E+的电池容量为10.5kWh假设使用家用充电桩的话，充满电仅需5元左右，公共充电桩则为20元左右。
如何选择：
从用车成本上来看，插电式混动车型在市内通勤非常方便，在具备充电桩的条件下，用车成本降低，不过购车价格高。而油电混动车型，虽然不受车位与充电桩的限制，但节能情况也相应的减少，购车价格低用车成本相对较高。
因此，卡罗拉双擎E+适合经常在城市通勤的消费者，并能够安装家用充电桩，日常通勤半径不超过20km。那么，这样才能把插电式混动车型的优势完全发挥出来，能节约不少用车成本，整车的定位偏家用。
而卡罗拉双擎在油电混动的模式下，动力性提升，在没有过多电池与充电系统加重车身的情况下，在调校和定位上就偏向于运动风格，也就是适合年轻消费者。
文章到此结束，如果本次分享的卡罗拉双擎e怎么样和最新出的卡罗拉双擎E+,究竟怎么样呢的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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