大众甲壳虫电动汽车 电动版甲壳虫售价多少值得入手吗
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大众甲壳虫多少钱
大众甲壳虫官方指导价区间为18.28-25.68万元，实际裸车成交价16.58-23.88万元，终端经销商优惠0-2万元。甲壳虫燃油车型已经决定停产了，但是大众汽车太傻了，要停产了。大众品牌首席设计总监克劳斯·比肖夫透露，甲壳虫车型不会消失，未来甲壳虫将推出其四门纯电车型。
11月17日，大众甲壳虫经典版正式上市。新车只推出一款180TSI经典车型。官方指导价21.68万元，实际裸车成交价20.68万元。动力部分，新车搭载EA2111.2TSI发动机，最大功率105马力(77kW)，峰值扭矩175牛·米。传动系统匹配7速干式双离合变速箱。
目前的甲壳虫车型是大众汽车复活车系后的第二代产品，其构建的平台与第六代高尔夫相似，即PQ35平台。然而，高尔夫更换后，甲壳虫车型并没有相应改变。此前，大众品牌技术负责人弗兰克·韦尔施(FrankWelsch)在今年的日内瓦车展上代表大众表示，出于各种原因，目前的甲壳虫车型不会推出新车型。
大众品牌首席设计总监KlausBischoff代表近两年大众品牌将聚焦于纯电动车的研发、制造，在此期间会开始会推出面向绝大多数消费者的新车型。而权衡成本、开发难度、制造环节等多方面因素，未来大众甲壳虫很可能使用MEB平台开发。
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经典并未终结!大众甲壳虫将以电动车身份回归
生产超过80年，销往全球各个角落，至今仍然活跃于世界各地……这便是大众汽车的图腾车型甲壳虫了。甲壳虫作为大众汽车生产的第一款车型，从德国的国民车再到走遍世界，绝对算得上是20世纪最具影响力的车型之一。
然而从2019年开始，这款承载着几代人汽车记忆的经典车型正式宣布停产。对于国内消费者而言，今后再想拥有一辆甲壳虫，只能在二手车市场去淘宝了。甲壳虫的停产无疑令车迷们惋惜，但最近一则消息却让甲壳虫迎来了回归的希望。
Everybodyloves
Beetle？WHY？?
也许在中国市场，甲壳虫的保有量并不能和它的名气匹配。但经典之所以被奉为经典，更多的是产品背后的传奇经历。
早在二战前，大众汽车的主要任务就是生产一辆德国人民都买得起的车型，而在战后，甲壳虫的经济耐用性成为了最适合当时环境的车型，并且立刻畅销整个欧洲乃至全球。在甲壳虫的滋养下，大众汽车赚取了发展壮大的资金，随后也逐渐发展成了世界级的汽车企业。
除了大众，对保时捷来说，甲壳虫同样是其事业的开端。保时捷在设计自己的第一款跑车——保时捷356时，得到了不少大众汽车的支持，比如早期的保时捷356有多达40%的零件取材于甲壳虫。
可以说，没有甲壳虫可能也就不会有如今欧洲最大汽车制造商大众汽车，保时捷、奥迪这些传奇品牌的命运也会变得不可预料。
除了历史意义，甲壳虫在众多的影视作品、动画作品中的高出镜率同样让其成为一代经典。关于某些时代的汽车记忆，一辆甲壳虫足以代表全部。
也许每一辆车都有自己生命的终点，但甲壳虫的停产绝对是最让全世界车迷惋惜的车型。或许你不曾拥有一辆甲壳虫，但你一定希望自己拥有一辆甲壳虫。毕竟，人人都爱甲壳虫。
复活？
甲壳虫或以电动版回归
就在车迷们因为失去了甲壳虫而痛心之时，有海外媒体曝光了一组大众甲壳虫电动版的渲染图。从渲染图来看，这台电动版甲壳虫大体上保留了经典造型，同时融入了大众ID.系列的元素，增添了一些科幻感。
根据大众最近的产品规划，电动版甲壳虫如果提上量产日程，大概率会基于模块化的MEB平台开发，并且由大众与其合作伙伴eClassics共同打造，搭载大众e-up！电驱系统来重新打造这款经典产品。
其实在甲壳虫正式停产以后，大众与eClassics就一起开发了一款甲壳虫纯电动概念车。虽然这台概念车的主要目的是利用电驱动系统来复活一些经典的老爷车型，但也能看到大众汽车对经典车型做电气化改变的开放态度。
玩儿噱头还是来真的？
目前为止，大众官方暂时还没有公布更多关于甲壳虫电动版的信息。所以多数消息仅仅是猜测而已，那么甲壳虫电动版究竟是在玩儿噱头还是来真的？
大众汽车前CEO赫伯特·迪斯在接受采访时曾表示，大众汽车不会再让甲壳虫车型出现在生产的名单上，即使是作为一款电动汽车，尽管甲壳虫是大众有史以来最具代表性的车型。
不过随着赫伯特·迪斯的离任，迪斯一直坚持的削减成本战略或许会得到缓和，大众的电动化转型进程也可能会被延长。而MEB平台和ID.系列看起来会是大众汽车发展历程上最重要的节点，本就电动化转型有些慢的大众汽车，可能会需要电动版甲壳虫这样一款车型来作为过渡。
还有一个关键信息，同样也能看出大众对于经典车型电动化的态度。此前大众推出了ID.BUZZ，这款电动化新车采用了复古的造型，外观酷似大众T2，所以大众会不会在甲壳虫身上再做一次经典车型电动化尝试呢？
车叔总结
虽然甲壳虫电动版给我们的信息还太少，但这样一款充满传奇色彩的车型如果能以电动版的身份回归，无疑是备受关注的一件事情。大众汽车在欧洲已经申请了e-Beetle的商标，或许在未来1～2年的时间里，我们就能看到一辆更符合当今汽车市场潮流的ID.Beetle。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众甲壳虫电动版跳票,经典车型将彻底成为历史
在模仿动物形象打造的汽车里鲜有走“可爱”风格的，不论是道奇蝰蛇、光冈大蛇还是保时捷的大青蛙，这些车看起来都比较犀利；唯独大众汽车的甲壳虫很是可爱，虽然这台车的设计最初也是模仿的捷克汽车品牌TRTRA T97，但是在其基础之上还是有些变化的。
初期的甲壳虫就像一只小虫子，后期的甲壳虫圆润了很多。
看到这台车总会联想到活泼可爱的小姑娘或小伙子，所以确实有很多年轻人喜欢这台车；撇开品牌偏爱或偏恶，笔者也是挺喜欢这台车的，尤其是敞篷版。
可是甲壳虫早早的停产了，停产的原因先不讲；现在的问题是很多喜欢甲壳虫的汽车爱好者都在等待这台车复产，唯一的希望是甲壳虫搭载电驱动平台，以电动后驱为基础让这台车变得原汁原味。但是大众乘用车业务CEO托马斯·谢弗终于给出了答案，答案是甲壳虫已经过时了，把甲壳虫和尚酷带回来没有意义；怀旧是条死路，是走不通的，所以甲壳虫电动版不会出现。
不过其又补充道：
未来有一天或许甲壳虫可能会回来，但是从其个人立场出发，其并不会考虑复活甲壳虫；尚酷也一样，公司要把钱花在刀刃上。
于是现在的问题是托马斯·谢弗什么时候才能退休……别着急。
此人似乎才53岁。
看来大众甲壳虫是熬不过托马斯·谢弗了，好在喜欢这台车的汽车爱好者们普遍年轻，还有机会。
只是甲壳虫电动版真的没有竞争力吗？
或者说甲壳虫这台车到底是因为什么原因导致停产。
也许原因是驱动平台的变化！第一代甲壳虫不只是一台可可爱爱的代步车，其采用的是后置后驱平台。这种驱动平台会带来相当不错的驾驶感受，车身重心靠后，后桥轴荷大于前轮，加速时后轮抓地力会增大，车来过年的性能是可以达到充分发挥的；并且前轮转向的感受也不会受到转矩的影响，因为前轮是从动轮，所以这样的车开起来总会挺好开。
可是在甲壳虫换代到第二代车型之后，车辆就开始使用前置前驱了。
从后置后驱变成前置前驱，车辆的驾驶质感一落千丈。
而第二代甲壳虫是从1998年开始生产，到2010年停产；第三代甲壳虫从2013年开始推出然而还是用前驱平台。
有意思的是这台车的销量下滑就是从第二代车型开始，在国内市场的销量快速下滑的节点应当是2013年；该车从2013款开始放弃AT变速箱，换用的是双离合变速器，而其中还有品质评价相当一般的干式双离合。
大众甲壳虫如果能一直延续后置后驱平台，坚持用中小排量发动机配合AT变速箱的话，也许结局不会是停产；当然也需要一个合理的售价，该车在其本土市场的售价相当低，可是到国内市场却定出了中高端车的售价，就像是MINI一样。然而高价格却没有换来高标准的总成，所以成为冷门车也就不足为奇了。可以说大众甲壳虫是输在成本控制环节上，以这台车的设计应当不会被淘汰，也不存在过时的说法。
采用类似的设计语言，同样模仿TRTRA T97的设计方案，在自主品牌有一台风格近似的车。
这台车就是欧拉芭蕾猫。
仅论车辆的设计也是可以给出好评的，但是芭蕾猫的销量也不高；究其原因并非是设计过时，问题同样出在价格和驱动平台的不匹配。其初期的起售价超19万，可是却用最基础的前驱平台，但是在其价格带里的电动汽车不是后驱就是四驱的高性能车。
所以设计并不过时但也没有如此之高的溢价能力，于是芭蕾猫开始了降价，而降价之后就实现了销量的连续环比增长；如果后续的芭蕾猫能够将驱动平台升级到同价车目前的标准，也就是用后驱或四驱，并且将续航控制在500公里起步的话，这台车的销量达到欧拉好猫的标准应当是不难的。
这些个性的车主要面向Z时代人群，这些消费者追求的就是个性的设计，同时还有高水平的性能和操控；电驱动平台能够有效的控制车辆的制造成本，动力电池的成本大幅降低，所以现在已经到芭蕾猫该升级的节点。
如果芭蕾猫能以此标准进行升级，也许大众汽车会为放弃甲壳虫电动版而后悔不已。
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电动版甲壳虫售价多少值得入手吗
大众汽车成立于1937年，大众甲壳虫诞生于1938年。到了1972年，甲壳虫的累计销量已经超过了1500万辆，所以这款车绝对可以算是大众品牌的老牌车型。可以说，没有甲壳虫，就没有今天的大众。最后一辆甲壳虫在大众墨西哥工厂正式下线，这意味着甲壳虫已经永久退出历史舞台，时任奥迪ag CEO的赫伯特·迪斯(Herbert Diss)公开表示，大众甲壳虫永远不会电气化，也就是说，未来不会再有电动版的甲壳虫，这样的经典车型消失依然令人遗憾。然而令人意外的是，大众CEO赫伯特·迪斯突然从空中喊道:如果声音够大，在中国市场也有可能复制甲壳虫的电动版。
此外，他还表示，正在积极思考如何通过新能源转型延续这一经典。其实早在2012年，大众就已经推出了纯电版的甲壳虫，纯电续航里程为180公里。如果大众把纯电动版的甲壳虫引入中国，续航里程肯定会有所提升。毕竟这款车的价格肯定不低，但是180公里的续航里程可以满足目前国内市场不占优势的中国城市交通需求。如果纯电动续航里程能达到350公里就更合适了。
采访并没有完全证实新的电动甲壳虫的存在，但劳斯·比肖夫并没有完全摆脱这个想法。大众汽车正在以允许这种灵活性的方式设计其电动汽车。MEB平台从无到有，成为未来各种规模电动车的平台。克劳斯·比肖夫说，即使在平台的最小迭代中，甲壳虫也是可行的，他已经勾勒出了它的外观。甚至可以是后轮驱动，平台可以容纳。Autocar表示，电动甲壳虫的生产还需要两三年的时间才能获得公众的认可，所以不要指望电动甲壳虫会很快到来。大众发言人拒绝对外界的猜测置评。
大众CEO宣布:“甲壳虫不会复活了,电动车也不会!”
圆润的车灯，可爱的造型，可能你说不出它是几几年生产的车型，但你看到它时，绝对能说出它是一辆甲壳虫。没错！甲壳虫就算是不懂车的朋友也知道它，作为汽车历史上最著名的车型之一，甲壳虫用八十余年的历史和2150万辆的总销量证明着经典二字！
在它的历史长河中，甲壳虫历经了三代车型。并于2019年7月10日最后一辆甲壳虫在墨西哥工厂下线停产，随着甲壳虫停产的消息一出，在国内还一度登上了热搜。这就犹如迈克尔·杰克逊离我们而去时我们才会发现他的伟大。虽然如今大街上的甲壳虫都是与青春可爱的萌妹子一同出入，但这仍旧掩盖不住它将近70多岁的年龄。毕竟这款车型太经典了，不管是70、80、90后，甚至是00后都知道它，桑塔纳和捷达在甲壳虫面前那都是小弟弟而已。
那谈到甲壳虫似乎总绕不开它的历史，你要问我甲壳虫是怎么诞生的，那就不得不提起历史上这两个重要的人物。
阿道夫·希特勒
1933年希特勒当选德国总理，当时德国的经济也开始蓬勃发展，与此同时，群众对于汽车的需求也日益高涨。在希特勒竞选总理的纲领中就写了这么一条：让每一个德国家庭都能拥有一辆自己的轿车。
费迪南德·保时捷
保时捷汽车的创始人费迪南德·保时捷先生也发现到了汽车发展的新方向，并于1934年发表了一篇关于平民汽车的文章，意在打造价格低廉，百姓也能买得起的汽车，文章一发表就得到了人们的积极响应。这便与希特勒的想法不谋而合，于是二人一拍即合！费迪南德?波尔舍先生被委以重任。因此，承载众人期待的甲壳虫开始了诞生之路。
第一辆甲壳虫下线
1939年第一辆量产KdF-Wagen正式驶下生产线。这款初代的甲壳虫空载总重只有650千克，风冷发动机的设计不仅降低了自重，后期的维护也更加简洁。另外，初代的甲壳虫百公里油耗还不到7升，极速可达100km/h。
作为一辆上世纪40年代的国民汽车，它这样的表现可谓是非常的出色！当时美国的《时代》杂志讽刺它为Battle（屎壳郎），但是德国人却给了它一个更好的名字：Beetle（甲壳虫）。
第二次世界大战爆发
1939年9月1日第二次世界大战爆发，身为国民汽车的大众甲壳虫由于其性能出色，被大量改装投入到了北非、波兰和苏联的战场上。同时，甲壳虫车还被改装成了吉普车和水陆两用车，从此便成为了希特勒的战争工具。
战后重生
1945年4月11日，德国战败，英国军队占领了大众工厂。由于工厂内生产机器被提前藏好，侥幸的躲过了大量飞机的轰炸。再加上二战前大众就被迫拖欠了一部分预约的甲壳虫，以及英国军队和民众对小型家用车的需求，甲壳虫在接到2万辆英军订单后很快就恢复了元气，便从此开始了它的销量神话。
远销海外
1949年大众工厂被交还给德国政府后，甲壳虫的出口版本也正式亮相，它可以提供更多的配色以及配置选择。并且大众还对甲壳虫进行了改进，虽然外观一直保留着甲壳虫原始的设计风格，但更换了悬架结构，增强了行驶的稳定性和舒适性，同时发动机也得到了提升，可以说真正做到了与时俱进。也正是由于美国市场的打开，让甲壳虫用5年的时间就完成了之前17年的销量！1967年第1000万台甲壳虫问世。
第二代甲壳虫
时间来到1998年，大众推出了其全新打造的第二代甲壳虫，当时在墨西哥工厂投产，这一代甲壳虫的诞生也让它从结构简单的民用车，摇身一变成了精致的时尚车。
2003年之后，随着中国汽车市场的迅速成长，甲壳虫也终于打开了中国市场的大门，当时进入中国市场的甲壳虫基本都是基于PQ34平台打造的第二代前置前驱甲壳虫，其圆润的造型和2.0L自吸气发动机仍旧保持了初代车型的风采。正是它那可爱样子给国人留下了深刻的印象，也让国人对甲壳虫这款车有了最初的认知。
第三代甲壳虫
2011年大众汽车在上海车展上全球首发了第三代甲壳虫，它不仅采用了涡轮增压发动机，而且还推出了沙丘越野，R-Line以及红粉佳人等众多个性化的版本。同时在外观造型上，除了融入更多潮流元素外，整体线条也向着第一代甲壳虫在靠拢，开始回味经典。其实，自甲壳虫诞生以来它的经典外观就没有一丝改变，只是随着时代的进步，让它变得越来越时尚罢了。
2017款翡冷翠经典版
2017年甲壳虫翡冷翠经典版车型正式上市，该车车身采用的是“竹璃绿”的配色，在阳光的照射下显得格外的迷人！同时，圆形的双氙气大灯和18英寸的铝合金轮毂也让它变得个性十足。
在科技性配置上新一代的甲壳虫也表示出了诚意，配有多次碰撞预警系统，明显减少车辆发生二次碰撞带来的伤害和风险。手机映射功能则让车辆在行驶时显得不那么单调。随着2017款甲壳虫闪亮登场，它俏皮的造型与定价可能并不符合当时中国国民用车的需求，但是它依然闪亮在每一位大众车迷的心中，也正是这种魅力，让国内很多女士都期望能拥有一辆属于自己的甲壳虫。
不论你是否懂车，不论你是否拥有过一辆甲壳虫，但当你看到这三个字时，相信你的脑海中一定会出现那个可爱得像个甲壳虫一样的汽车形象。三代车型，八十余年，总销量超过2150万辆，甲壳虫作为一辆如此经典的一款车型，也经常出现在全球的影视和动漫作品当中。
但是，大众的CEO迪斯已经明确表示：“大众不会再让甲壳虫起死回生了，即使是作为一款电动汽车。”因此，甲壳虫从此成为了过去。这个消息对于那些倾心已久但尚未购车的“甲壳虫车迷”来说，无疑是个沉重的打击！因为有钱也买不到了，你只能在二手车市场来探寻它的身影。但是，二手车的价格相应也会更高，因为它不仅仅是一辆代步车，更是广大“甲壳虫车迷”心中情怀的寄托与经典的藏品。无论过去多久，我们也不会忘记甲壳虫那独一无二的样子，于是，此时的甲壳虫便有了一个新名字，那就是：经典甲壳虫！
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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