艾瑞泽7艾瑞泽gx 艾瑞泽7与帝豪GL,该怎么选
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于艾瑞泽7艾瑞泽gx和艾瑞泽7与帝豪GL,该怎么选的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享艾瑞泽7艾瑞泽gx以及艾瑞泽7与帝豪GL,该怎么选的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
艾瑞泽GX准车主怎么说
设计：年轻化下的高品质
随着像阿旺这样的90后年轻人成为a级轿车市场的主力军，各品牌车型无不在向年轻化设计趋近，而艾瑞泽gx在这一方面则表现十分突出。首先，流畅的车身线条本身就是年轻活力的象征，并且艾瑞泽gx长达4710mm的车身长度相比同级车型更具优势，这为拥有一个曲度完美的溜背线条打下坚实基础。
其次，“熏黑”元素也如同点睛效果一般出现在艾瑞泽gx之上，例如黑色中网、黑色保险杠和拼色轮毂，这些均是年轻化的特征。值得一提的是，艾瑞泽gx的车宽为1825mm，颇具宽体意味。当然，奇瑞家族的其他车型同样采用这套life in motion设计理念，只是艾瑞泽gx显得更为极致。
这样“黑色”的元素同样被引进了车内，并且对内饰高品质感的营造有重要的作用，大面积的钢琴烤漆面板是艾瑞泽gx的一大特点，辅之亚光银色饰条，年轻氛围立刻凸显而出，并且屏幕面板还能够“隐”入其中。
9英寸中控屏幕之下，安置着一块8英寸空调触控屏，配合两个实体旋钮，这样功能组合分区合理的中控布局，即具有更高的科技感，逻辑操作上也更为便捷，身为数码控的阿旺对此可津津乐道上一天。
除此之外，大面积的软性皮革也是艾瑞泽gx的一个加分项，支持四向调节的真皮多功能方向盘均全系标配、中控台和车门内侧的缝线皮革更是越级。不过相比之下，我们对其舒适的带菱格皮革座椅更有情结，毕竟这段旅程是它让我们如此惬意。
目前年轻化、时尚化风格的车型众多，能够让艾瑞泽gx脱颖而出的必然是时下流行的智能网联系统。这也是阿旺在多款车型中纠结许久后，最终定下的艾瑞泽gx的决定性因素，因为它搭载的位于同级前列的雄狮智云系统。
相比联合开发，由奇瑞自主研发的这套车机系统对包括7英寸液晶仪表盘在内的三块屏幕有着更为绝佳的匹配度，简洁清晰的ui界面相当讨人喜欢且操作流畅，除了导航、多媒体和电话等常规模块之外，在智云生活项目中还包含了高德地图、考拉fm、网络音乐与吃喝玩乐等app，基本涵盖日常使用需求。
尽管触摸屏幕、空调控制的人机交互表现优秀，但未来还应有着更多可能——ai增强型自然语音交互。一路上，阿旺对语音控制这项功能“玩”得不亦乐乎，时而开启天窗，时而调整空调温度，又或者同它聊天，活脱脱的像一个大男孩，即使带有南方口音的他，也难不倒支持46种方言且识别率近100%的艾瑞泽gx。
如此先进的车机系统自然支持ota空中升级，如同等待手机系统推送，阿旺也期待着未来车机系统的更新提醒，往往一项小功能就犹如“换新机”一样有趣。
对于“手机控”而言，支持carplay与carlife同样是对一套车机系统是否强大的评判标准，更多的开放才能带来更多不同有趣的体验。不仅可以满足驾驶员，艾瑞泽gx同时最多可接入10台设备的4g-wifi更能满足同车乘客的需求，这一点对于经常与朋友、家人出行的阿旺而言必定是一个收获好评的机会。
与普通系统的区别之处在于，雄狮智云可将车机功能转移到手机app上实现，称之为ai智云互联远程车辆控制。回忆起上个月在奇瑞4s店，销售单凭一个手机便发动了艾瑞泽gx，阿旺愈发激动：“你能想象在手机上就能控制车辆的车门、天窗和后备箱吗？”
对于即将到来的寒冷冬日，阿旺表示再也不用下楼了，在家便能惬意地通过支持人脸识别的手机app，查看车辆的油耗、车门状态以及检测等信息。
驾控：底子上的运动化
时尚化的设计、高智能化的车机系统，这两项极度体现出艾瑞泽gx的年轻定位，也注定了艾瑞泽gx驾驶层面是运动风格的取向。头带黑框眼镜，文质彬彬形象的背后，阿旺并不是一个木讷的理工男，艾瑞泽gx行云流水般的山路劈弯，再次证实了他选择这款热效率达到37.1% 1.5t车型的正确性。
156匹的马力在同级车型中处于中上游水准，实际加速过程中，可模拟9个挡位的cvt变速箱将动力顺畅传递至车轮，一次次的模拟换挡加cvt的平顺特性仿佛是一种完美的结合，切换至运动模式（s），230牛·米扭矩的推动下，8.6秒的百公里加速成绩也在诉说着自己的骄傲。离开高速公路，进入山路，相比高效动力总成，这套底盘更凸显出其重要的运动特征。
当同级车型均在向着柔软舒适大步迈进时，殊不知丢掉了汽车最为本质核心——驾控。阿旺认为，这是自主品牌的通病，大量夺人眼球功能的背后却无法保证驾驶品质，而艾瑞泽gx在这方面的拿捏则让他很满意。
更加清晰的路感通过偏硬的悬架穿进车内，这样偏向运动化调校的方式每次都能更好地激发出他的驾驶欲望，灵敏的转向手感在山路中有着明显的优势，即使是后扭力梁非独立悬挂也并没有拖累艾瑞泽gx的车身动态，良好的车身跟随性是其入弯、出弯时最大的特点，而这不正是阿旺这类热爱驾驶的人群所喜爱的吗？
但这并不意味着艾瑞泽gx只能作为“玩乐”，大空间便是其运动背后为家人考虑的另一面，“在大空间的情况下，它本身的运动属性也足够强烈，能为家人带来舒适的乘坐体验何乐而不为呢？”
艾瑞泽gx 2670mm的轴距在同级车型中属于正常水准，不过因为长车身所以带来了不错的车厢空间，将驾驶模式切换至经济（e），缓和的油门响应正是艾瑞泽gx性格的转变，此时它便可作为一辆安稳的家庭用车。
对于80、90后而言，奇瑞汽车给少年的他们留下了极深的印象，如今少年长大成人，拥有自己年轻化态度或理念的奇瑞艾瑞泽gx，依旧能够吸引他们。在保留家族化设计特性的基础上加入多样的黑色元素；
不仅车机系统的功能丰富度相比同类产品更为完善，甚至为了便捷的逻辑采用更高成本的双屏操作；更硬的悬架、调校优质动力总成所赋予强运动特性。这些均是艾瑞泽gx圈粉阿旺的原因，也是它更加纯粹魅力所在。
艾瑞泽7与帝豪GL,该怎么选
首先艾瑞泽7已经停产好几年了，并且没有国六版本，上牌都是个问题，其次如果考虑帝豪GL这类车的话建议考虑一下奇瑞的艾瑞泽GX，车型定位更年轻时尚，动力搭配也跟帝豪一样有自吸和涡轮版本个人选择会选艾瑞泽GX，帝豪作为吉利的开山之作，这么多年在市场已经积累了上百万的用户群，产品质量的可靠程度市场已经为我们检验了，但GL虽然是帝豪系列的升级款，但整体设计个人感觉还是偏中庸一些，至少对于我们这种年轻人来说，GX系列的内饰跟外观运动风格，更受到我的青睐，简单说下我对这两款车的看法
首先是艾瑞泽GX，看到这款车你作何感想，销量差我也不知道具体为何，跟瑞虎8同一年上市，月销量只有千台左右，现如今紧凑级轿车市场竞争真的太激烈了，这车刚上市的反向还不错，后期完全干不动了，奇瑞的营销公关部也有责任啊，作为跟瑞虎系列的两条明星生产线，艾瑞泽系列一直都是奇瑞自家轿车的标杆存在，像艾瑞泽5就是一台经久不衰的车型，GX的外挂设计可圈可点，整体的运动包围感十足，建议购买枪灰色版本，五辐双色拼接轮毂,很有战斗气息，尾部设计略微上翘，跟正面想呼应，GL的设计偏中庸，适合更多的受众，这种方式很讨巧，说不上差，加上帝豪多年积攒的口碑，买就完事了，这种非运动化的设计风格，单看外观就会让人认为GL更适合家用，实际相比，GL的后排也确实更好一点
动力上，帝豪GL有1.8L自吸跟1.4T涡轮增压两个版本，GX有1.5LZi自吸跟1.5T涡轮增压两个版本，除了帝豪的1.8L用的是六档双离合外其余用的都是CVT变速箱，而且在售的1.8L只有一个版本可选，建议购买1.4T版本，这里不拿自吸版本对比了，卖的最多的帝豪1.4T跟艾瑞泽1.5T供你参考，帝豪的1.4T发动机动力参数最大功率104，峰值扭矩235，匹配模拟8档变速箱，GX的1.5T发动机非虎8同款，调教参数较低，发动机最大功率108，峰值扭矩210，匹配模拟9档变速箱，油耗表现GX要稍高点，都在6升左右，尺寸帝豪为4725，18021478，轴距达到2700，GX为4710，1825，1490，轴距为2670，虽然看着差距微乎其微，但艾瑞泽的后排空间受限于设计，空间上占劣势，家用还是帝豪好一些
内饰设计风格这里就不多说了，两者不在一个频道上，GX的氛围营造高级感上要好很多，大面积的钢琴烤漆，大尺寸的液晶仪表也更有科技感，帝豪GL的内饰跟现款博越差不多，有点审美疲劳了，座椅的拼接设计GX明显更走心，你们认为呢
如果是纯家用还是帝豪，有外观内饰需求了选奇瑞，个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助
奇瑞艾瑞泽GX和丰田卡罗拉什么选择
艾瑞泽GX是一台定位比艾瑞泽7高的车型，车身长度接近4米7，轴距接近2米8，新车将在车身数据上全面碾压丰田卡罗拉。再加上价格上比较巨大的优势，不足8万的价格给了丰田卡罗拉很大的压力。这台奇瑞艾瑞泽GX能战胜丰田卡罗拉吗？
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丰田卡罗拉之所以可以风靡国内，就是因为卡罗拉最开始在轴距上的设计，是所有紧凑车里面空间比较大的。现在这点优势渐渐也被奇瑞艾瑞泽GX超越了。不得不说奇瑞这次很厚道，不光是要在价格上压过丰田卡罗拉，还要在车身设计上全面领先对手。
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奇瑞虽然是以生产低端车出身，但是近年来通过和捷豹和路虎的合作，现在高端车领域也得心应手。这台奇瑞艾瑞泽GX看准了艾瑞泽7后面的市场空间，虽然说艾瑞泽7表现已经不错了，但是还没有达到奇瑞的预期，奇瑞进一步细分艾瑞泽的市场是很正确的策略。
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丰田卡罗拉开创了国内紧凑车的时代，现在奇瑞想要把这块市场再做大。即使面对的是身经百战的丰田卡罗拉，奇瑞艾瑞泽GX也不甘落后，未来上市以后，这台奇瑞艾瑞泽GX肯定会给国内的紧凑车市场带来强烈的冲击。
相信这次奇瑞艾瑞泽GX的开发是正确的，虽然现在还没正式量产上市，但是这台车确实会接过艾瑞泽7的班，把紧凑车和中级车的界限打通。1不足8万的售价也显示出了奇瑞的厚道，丰田卡罗拉不进则退，严峻的挑战要来了。
丰田卡罗拉给国内紧凑车竖立了榜样，奇瑞艾瑞泽GX将会奋起直追，不久以后上市，这台奇瑞新车以这么高的性价比，势必会赢得消费者的喜欢。丰田卡罗拉在等待这台奇瑞艾瑞泽GX上市的时候，肯定也会坐立不安。
艾瑞泽gx为什么停产
根据长安汽车官方公告，艾瑞泽GX停产是因为该车型所使用的发动机不符合国六排放标准。随着国家相关政策的推进，到2020年7月1日，所有新车均需达到国六排放标准。而艾瑞泽GX所使用的发动机无法升级满足国六标准，因此长安汽车决定停止生产销售该车型。
此外，据业内人士分析，艾瑞泽GX的市场表现并不理想，与同级别竞品相比缺乏明显优势，也是造成停产的一个原因。
入门级家轿奇瑞艾瑞泽GX对比吉利帝豪
对比这两款车都是各自车系里面的中高配车型，其中帝豪很多人并不陌生，它是汽车市场上的“老熟客”了，也是唯一一款能排进销量前十的自主轿车。而奇瑞艾瑞泽gx pro是年度改款车型，相比老款主要在配置上有所升级，并且符合国vi排放标准。
吉利帝享指导价 7.49-11.39万 2019款Pro15TCVT型色版9.69万
奇瑞艾瑞泽 GX指导价 6.98-9.88万 2019款领军版15LCVT向上互联型9.18万
在价格方面，两款车优惠力度都很给力，均在1万左右，现车方面也比较充足。由于奇瑞艾瑞泽gx的指导价比帝豪要高一些，所以优惠下来后，终端价格方面奇瑞艾瑞泽gx比帝豪贵了6000元左右。
艾瑞泽 GX Pro的外观与 2018款车型相比并没有什么不同，基本保持一致。造型上采用了奇瑞家族化设计理念，运动感突出。
而新款帝豪也换装了吉利最新设计语言，包括全新中网、“黑色”车标及以前雾灯样式相比此前车型风格要更加年轻化。
虽然都是定位紧凑级家轿，但艾瑞泽 GX的尺寸要更有优势，全面超过帝豪，并且4710mm的长度已经达到一些中级车标准。
两车车头都有着明显的家族特征，从设计上看，艾瑞泽GX的“X”前脸给人更动感;而帝豪虽然也向年轻化转变，但稍显中庸一些。
吉利帝豪大灯造型都很犀利，但集成光源不一样。艾瑞泽GX配备的是全LED大灯帝豪配备的是卤素灯源，虽然表现不及艾瑞泽GX，但多了自动头灯功能，弥补了一些不足。
吉利帝豪两车都配备了前排无钥匙进入/启动系统，值得一提的是艾瑞泽GX多了远程启动功能，操作上更加便捷
尾部造型上，艾瑞泽 GX的腰线及尾部线条勾勒十分凌厉，两侧尾灯中间用镀铬连接起来，增强了尾部整体性，同时保险杠下方配有双边菱形样式排气管装饰。
帝豪尾部则表现更传统一些，设计感一般不过总体来说符合家用的中庸风格。另外两车都配有后雷达+倒车影像功能。
轮胎方面，艾瑞泽GX配205155R16备是17寸五辐式铝合金轮，视觉样式炫酷。帝豪配备的是16寸多辐式铝合金轮，样式也很不错，比较稳重大气。
艾瑞泽 GX内饰以简洁为主，中控贯穿式空调出风口造型很有新意，同时中控屏以及下方的烤漆设计提升了一定档次感。
帝豪内饰也遵循简洁为主的特点，与家族很多车型类似，中控屏更换了全触摸操作。另外大量银色装饰件，增强了不错的时尚气息。
两车均配有多功能方向盘，采用平底样式，但艾瑞泽GX采用了真皮方向盘包裹，而帝豪为皮质包裹，相对来说，握感舒适性方面有所欠缺。
两车的液晶仪表均为7英寸，在显示方面，艾瑞泽GX采用传统双圆样式结合，各功能一目了然。而帝豪采用全液晶仪表，速度及转速都用数字显示，科技感更强。
艾瑞泽GX搭载9英寸中控屏，集成了雄狮智云系统，支持CarPlay/CarLife手机互联。而帝豪搭载是8英寸触摸屏，这个配置不支持手机互联，不过像导航、电话等一些常规功能都有。
吉利帘家艾瑞泽GX在驾驶位车门配备了全车车窗一键升降功能，帝豪只支持主驾驶位一键车窗升降，这项配置虽然不是特别关键，但在日常能提高用车便利性。
艾瑞泽 GX的座椅采用皮质包裹乘坐舒适感不错，同时表面增加了菱形缝线，看上去比较有档次感，另外与主驾驶座配备的是电动调节。
帝豪同样采用皮质包裹，包裹性与支撑性同样不错，只是与主驾驶座匹配的是手动调节，相比艾瑞泽 GX有所不足。
帝豪这个价位配备了自动空调，遗憾的是没有配后排出风口。而艾瑞泽GX正好相反，虽然是手动空调，但多了后排出风口。
动力上，艾瑞泽 GX搭载的是 1.5T涡轮增压发动机，相比2018款车型最大功率提升至 115kW,最大扭矩提升至230Nm，匹配依旧是可模拟 9挡的 CVT无级变速箱。比起帝豪 1.5L自然吸气发动机的最大功率 80kw，最大扭矩140Nm后期动力效果更有优势。
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