力帆吉利哪个质量好 力帆不再是力帆,已是吉利。
大家好，今天小编来为大家解答力帆吉利哪个质量好这个问题，力帆不再是力帆,已是吉利。很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
国产车奇瑞、长安、吉利、荣威,哪个好一些
我开的是国产车感觉国产车做的真的是比较好了，就像以前手机业别人都想买苹果，现在都喜欢华为一样，现在买车我觉得也可以首选国产，我开的是吉利博越，目前8600公里，夏季开空调的话，油耗会稍微多一点，不开空调可以降一个点。基本是市区，上下班二十多公里，其中有7公里的高架，毕竟是1.7吨的车，油耗正常，相信有车一族对油耗不算特别在意，所以买车时如果是家用油耗只要不高的离谱，我认为可以把油耗这个因素往后放一放，不要让油耗左右了你对一款车的看法（个人意见，仅供参考）。外观仁者见仁智者见智，喜欢就好
最喜欢内饰，大气，干净，有档次，味道很小，开了一周感觉味道变淡了很多，根本就不需要特意除味。
手感材质：真皮方向盘很好，但有点光，对于喜欢单手打方向的朋友需要买个套套，
仪表中控：仪表盘科技感满满，内容也很丰富，要掌握全部细节，需要好好读读用户手册。这个价位能达到这样的配置，性价比没的说，厉害。
试驾过gs4, rx5，前者外观很喜欢，但不喜欢驾驶感受，主要是顿挫和启动乏力，后者不喜欢他的悬挂，感觉太硬，路感明显，车内噪音抑制不太理想，去西物试驾博越后感觉开着很顺手，一下就喜欢了，就选他了，虽然油耗高点，瑕不掩瑜，博越的各项配置在同级里真的难寻对手。内饰用料十足，大面积的搪塑材料，手经常触碰的地方基本都是软的，大赞！细节处理很到位，中国回纹是无处不在啊，特别是行车记录仪的预留接口，给我这种不喜欢明线，又不喜欢破原车线的人带了很大的便里，静音效果棒棒的，大赞！行驶感很好，对路的过滤很到位，操作完全有信心，车子的行驶轨迹能完全按照驾驶人的意图前进，走颠簸的路也不会感觉车子会失控，完完全全的掌握在自己手中；
坐姿很高，165CM的身高完全不用担心头部空间，视野开阔，开车完全不想轿车那样靠感觉了；座椅包裹性很强，很适合跑长途，乘客的舒适性也很赞，后排基本全平，再也不担心后排中间乘客的脚没有地方放了；驾驶空间和乘坐空间都很不错，在主流级别，坐了车的人都赞不绝口；新车的味道很小，同事都惊叹了，比某些合资车超越太多了，大赞！车开起来很轻便，方向盘很有指向感，完全不像是在开这么大、这么重的一部SUV；档位清晰，有吸入感，档位的行程也比较合适，不会觉得别扭；离合适中，适应一段时间能完全将其掌握，刹车有信心，很线性，不会觉得那么突兀；横向空间属于主流级别，纵向空间很满意，不会感觉到压抑。乘坐空间：身高170CM，座椅调到最高，头部空间很充裕；后排空间比较满意，三个大人坐着不显拥挤，后排基本是全平的，对坐在后排中间的人是一个不小的惊喜，长途再也不怕脚受累了。
但是买车嘛，最主要的还是要买自己喜欢的，建议多试驾几款车最后你就会知道自己要哪一款。
吉利算是国产汽车的佼佼者了
最近看了很多关于吉利汽车的消息，正好遇到这种问题，我就来发表一下我自己的看法吧，大家都知道吉利最近几年的销售额都是稳居榜首的，这其实也说明了一个问题，国产车做的越来约好了，不论是吉利还是其他国产车子，都在进步，个人觉得吉利还是更胜一筹的，在外观的设计上，我看到了风格不一的、贴近生活的、适合不同年龄层的车子，有运动风商务风等车型。
基本都满足了大部分人的用车需求，最重要的一点其实还是车子的性价比比较高，我一直用的是远景，虽然跟现在新车相比你，我的车没有那么优秀，但我还是觉得够用。就算要换车也还是首选它的，毕竟还是比较熟悉。
当然了一千个读者有一千个哈姆雷特，每个人想法不一样，最终怎样还是看自己，千金难买自己喜欢嘛。
这个问题问的很奇怪，别说是资助品牌了，就算是合资品牌甚至是奢侈品牌都不存在完美--------既然不是完美，那么您问的好一些是什么好？是某款车型好？还是某项技术好？还是价格好？
以目前自主品牌，有个非常独特且客观的观察方式，就是观察自主品牌的轿车销量-------盖因为轿车不像SUV，没有依托热潮而大起大落，是很难弯道超车的项目。
下面我们看两个销量数据，一个是SUV排行榜，一个是轿车排行榜。
如上图，自主品牌在SUV上似乎全面压制合资品牌，如哈弗H6、博越、荣威、缤越等纷纷上版，但大家需要注意了，SUV的销量数据并不意味着整体水平，换而言之，自主品牌SUV的销量在于车型本身自带的多功能性以及性价比上。
而轿车就不同了，自主品牌的性价比在轿车上似乎并不占优，因为车主们对于轿车的整体要求要远远大于SUV，这点能理解把？用个不贴切的例子，SUV在于营销，而轿车系则在于实力。因此，轿车销量榜的水分更少。
从SUV层面上而言，合资品牌的低价SUV很少，竞争压力不大；
从轿车层面而言，同价位中，卡罗拉、朗逸等车型的影响力根深蒂固；而价格上提到帕萨特、雅阁等车型又并非自主品牌的主力区域，因此，自主品牌的轿车系但凡能爬上排行榜的，都是非常出挑的，是稍微抗衡合资品牌的车型。
那么结论很明显了：
从SUV上来看奇瑞、长安、吉利、荣威水平差不多，各家都有上榜的车型，但销量的好坏不意味着谁更好，可能营销也有关系、
从轿车层面上看，在奇瑞、长安、吉利、荣威等品牌中只有吉列帝豪能稍微出挑，如果选轿车系，显然是吉利更好一些。
最后，自主品牌谈技术高低都是很蛋疼的事儿------主机厂可以用自主研发当营销噱头，但诸位车主自己对比，咱们的自主研发能放到国际台面上来谈吗？
感谢阅读，欢迎关注。
我觉得都挺好的，对于这样的话还是得根据自己的需求和喜好来吧，看自己的定位是怎么样的，我自己还是挺支持吉利的，因为我觉得在用户需求和产品质量上更为打动我，所以自己今年也是入手了一款远景S1，首先先说说吉利这个品牌吧，我自己感觉一路发展到现在也是很不容易的，首先，李书福是吉利汽的创始人，也是现任吉利集团公司的董事长，这个想必大家都是应该知道的吧，也是我蛮佩服的一个人，在没有先进的技术支持，甚至没有参考的前提下，吉利集团成立后的创业初期也是十分艰难的，但都现在把一个品牌做的如此红红火火，也是挺不容易的，而且在2010年，吉利汽车收购了北欧豪车沃尔沃，这也足以证明了吉利集团现在的实力很强。在汲取了沃尔沃安全性能高的技术后，在最近几年推出的新车都以安全性能高为主打，赢得了众多消费者的喜爱。我自己为什么喜欢吉利呢？因为我自己入手的是远景S1，不管是外观，配置都蛮符合我的胃口的，用了有一段时间了，没出现过任何问题，车内的情况，远景S1的座椅的包裹性非常好，运动感很强。座椅舒适度也可以，后腰支撑很足，长时间的驾驶也不会给驾驶者太累的感觉。这都是自己的真实感受，在很多情况下，我一直非常感谢自己选择了这款车，最后我希望吉利能越办越红火，加油！吉利！
你说的好些，应该是指设计，质量和售后，按我对这几个品牌的了解，按设计排名：吉利，荣威，奇瑞、长安，长安外观内饰还是比较漂亮的但整体设计抄袭比较明显，前3个品牌其实差不多主要看个人喜好。
按质量排名：吉利，奇瑞，荣威，长安，奇瑞这几年品控提高明显，小毛病在这几个品牌都控制的不错，长安会稍微差点，看看和长安合资的几个品牌就知道了。
售后排名:吉利，奇瑞，荣威，长安，吉利的售后明显会领先另外3个品牌，奇瑞，荣威做是也还不错，长安售后会稍差。以上纯粹个人观点，仅供参考。
这位朋友，你所列举的品牌基本上都是国产表现不错的汽车品牌。长安汽车，吉利汽车，荣威汽车可以算是一线汽车品牌，奇瑞汽车现在不算是一线汽车品牌，算是二线了。如果说哪个相对好一些呢，个人认为长安吉利的更加优秀一些。长安汽车是国产汽车最早与合资汽车竞争的汽车品牌也是最早突破年销百万台的汽车公司，转型也非常顺利。现在已经是技术性汽车的生产厂家了。吉利汽车目前是国产一哥。吉利汽车是长安汽车转型后，吉利汽车上来了，它的销量也是在年百万台以上的，每年的销量在150万台左右，有这个销售实力，可见他的竞争力性相当强的，汽车的性价比非常高，质量也可靠。只是说现在吉利汽车核心技术现在并没有长安的强一些。个人认为。荣威汽车呢，它有自己强大的背景，这里不做多说了，对奇瑞汽车来说，它是转型最失败的一个车企，他是最早成功的国产汽车品牌，但是转型一直不成功，但属于技术性的车企，这一点不可否认的。
以上就是我的个人看法了，希望对你的其实选择有一点小小的帮助吧，个人还是非常看好奇瑞的后劲的，如果奇瑞的车型有爆发性的车型转型就会成功了，目前来说一线就是长安和吉利。
认识奇瑞是十多年前的事情，奇瑞价格比较便宜，油耗也不算太大，而且经久耐用。同时奇瑞也是最早自主开发发动机及自动变速箱的车企，有的车型发动机还是保质的。奇瑞汽车的质量，在自主品牌里还是不错的。
第一次识奇瑞是在十年前，学校买了一台奇瑞骄车。那时候的我完全不懂车，只知道是国产自助品牌的汽车，有时公岀坐过也没有什么特别的印象和感觉。
第二次见到它是在几年后，一位朋友开了一台奇瑞低配的小车，外形一般价钱挺便宜的。那时的北京正处在大开发之中，那位朋友做房屋装修监理工作，施工现场挺多，每天开着那辆小车，穿梭于很多工地之间。
他开着四万七千元买来的国产奇瑞，六年时间行程十万多公里，跑遍北京的大街小巷包括很多胡同。那时经常调侃他，钱也挣了还开奇瑞，该换个好点的车哪。他总是说：”奇瑞就不错，我爱国！”
后来他把原来的奇瑞，又置换了同一辆新的奇瑞，他说：“花八万元钱开两台奇瑞新车，不值吗？”实在不理解，只是觉得奇瑞经得起折腾，象他的那种开法也太能造了，但从没把他扔在路上。
最神奇的事，居然把那辆新奇瑞改装成床车，帮我把骄车也改装成了床车。同时还一起从北京自驾游去广州，过完春节又回到北京，往返6000多公里，他的奇瑞小骄车什么事情也没有，也平安顺利回到北京。现在床车自驾游成风，但那是十多年前的事情，太有创意和超前意识了。
一款汽车或一个汽车品牌哪个更好一些？这个问题非常宽泛，判断一台车好的标准可以细分到百余项判断，具体到一个品牌的数十款车品质总是良莠不齐的，而这些产品落地到不同的用车群体里反馈也自然不尽相同，所以评价是非常难统一的。
我们可以大致了解一下判断一台车是否是【好车】的标准，这样对一个汽车品牌也能有大致判断：
1、制造商实力以及品牌美誉度，这两点合成为一点是直接判断一家企业形象和实力的表象，可以为消费者提供大致的参考。
2、品牌销量、保有量，这两点直接反馈的是消费市场的认可度，也是实力和美誉度的佐证、或者是揭开遮羞布的手段。
3、车型改款换代时间，一台有品质且性价比在线的车型是不会轻易改款换代的，一家有传承的汽车企业也会忠于一个系列或一个独立的品牌，这样一个品牌或一款车的平均改款时间为3年、换代时间为5年。
4、主动安全结构、材料信息公布，汽车安全是选择一台车的最容易被遗忘、但却是最重要的因素，车身结构如何、高强度钢材使用率、车辆碰撞测试得分等都可以作为参考。
5、车辆投诉率与保有量的大致比例，这点可以直接反馈出一家汽车制造商对产品制成成本的所有环节质量管理和控制，这是继安全之后第二点最重要的原因，作为普通家用车最优秀的品质是省心。
6、发动机技术和进气方式，在小排量成为主流的年代有涡轮增压一定比没有的自吸发动机体验更好，汽车的黄金排量从2.4降到2.0现在已经成了1.5T，这个排量可以作为参考。其次发动机的燃油喷射方式为第二点参考，歧管喷射技术已经落后、缸内直喷和混合喷射是目前最合理的选择，燃烧效率高带来的是性能提升以及节油能力的提升。
7、变速箱，按照质量、平顺性、耐久性以及匹配的车型级别分别为：AT平顺+中庸为首选，湿式双离合稳定加传递效率高以及略有低速抖动作为另一种首选，CVT相对平顺耐久性差便利性冬季差作为次选，AMT匹配低价车质量稳定可以选择，干式双离合质量最差在民用车里没有任何优点可言可以淘汰。
8、安全配置和悬架系统，被动安全配置参考第四点车身结构，其次是主动安全配置，ESP车身稳定系统应该为标配，其他配置以车价决定。悬架系统同样以价格决定，但同样的悬架结构有不同的调教水平，重点还是要看企业的研发投入。
选择一台好车的标准大致可以参考这八点，以此为判断的话自主品牌里主攻乘用车的品牌排名应该是：
长城=比亚迪吉利广汽自主长安上汽自主北汽自主，剩下没有排名的自己体会吧。
自主品牌有143个独立的品牌和系列，真正有实力、美誉度是在消费终端而不是网路的有几个？一个有成熟汽车工业文化的国家会有这么多的品牌吗？最终随着竞争的白热化自主品牌汽车有非常的可能也就是剩下3~5家的独立品牌或品牌战略联盟，这几个品牌应该是有实力持续发展的。
论自主品牌一线的主要是长城，奇瑞，吉利，长安，比亚迪，长城汽车的短板就是发动机油耗高，底盘虽然是仿的本田思域和丰田霸道的，总体质感不错，做工好，皮实，营销出色，奇瑞发动机可以说是可以和国外品牌抗衡，变速箱质量稳定，最可圈可点的是底盘模块化生产轿车和越野车各一条，为以后发力奠基了基础，但是闭门造车，不接受外来的批评随心所欲，车型也是狗熊掰棒子，掰一个掉一个，没有传承，名字乱改，营销一塌糊涂。吉利营销最牛，内饰外观都可以和合资车比都好!车型从不浪费改款重新上市，质量管控很好，短板是没有核心技术，发动机变速箱底盘全是拿来主义，导致油耗高，其他都不错，长安也是拿来主义过分依赖，发动机虚标功率，现在销量开始下滑了，如果不能克制住前途不妙，比亚迪电动车技术比较好，现在总公司把代工手机还有电池当主业，汽车有点顾不过来了，请了一个好的设计师让比亚迪在次辉煌，其他的自主品牌荣威名爵，东风，一汽，广汽基本算是二线自主品牌，海马，猎豹，陆风，力帆，北汽，江淮都在三线品牌奄奄一息。
没有最好的，各有各的优点和缺点，主要是你看中哪方面了！主推国产三大品牌，奇瑞，吉利，长城。本人奇瑞瑞虎七车主，两年三万公里，整车使用毫无问题，大小毛病均未发生，质量可靠！
力帆不再是力帆,已是吉利。
早在去年4月份力帆已是巨负债状态，股东大会上，力帆的董事长尹明善待着81岁的高龄出席股东大会，有意重振力帆汽车。把还在国外读书的孙女尹安妮叫回来接任公司懂事长，当时才25岁就任了公司高职懂事长，可想原懂事长的无奈与心意。接任3个月终究是扛不住公司的压力与巨债，并有意把公司出售，一直没找着合适的人。
在2018年的就传闻吉利要收购力帆，一直也是在筹划中。就在去年12月22日，终于实现了这一计划，吉利迈捷、吉利科技控股集团将以产业投资人的身份进军力帆集团。
吉利收购力帆的原因分析：吉利想扩展自己新能源的资源与地盘。第二，力帆手里还有一个重要的资源，就是支付牌照。力帆旗下的一家名为摩宝支付的公司，该公司持有央行支付的拍照，其作用的是能够经营互联网支付和移动支付业务，也是重庆市和四川省唯一一家同时拥有互联网支付、移动支付和跨界支付拍照的企业。
吉利摩托车质量怎么样
问题一：吉利摩托车怎么样早两天我看到报纸上讲德国的奔驰和保马里的配套大部分还贴中国制造,本人有一辆吉利JI881T-9大船,18年车,只换过一个火花塞,油耗是大点,但是不至于像上面这位大师傅说的这么可怕.
问题二：吉利摩托车质量怎么样做工很粗，我买了吉越400。。做工还不如国产地平线。旧车无所谓的外壳，新车心里实在不爽。遐思多的一笔。
问题三：刚知道吉利出摩托车了，不知道那里买？质量怎么样吉利就是摩托车起家的啊 90年代末啊和力帆一样
问题四：吉利的摩托车质量怎么样？油耗如何？楼上推荐的摩托车不错。就按他说的几款任选一即可，本田和豪爵铃木的踏板是很好的。
本田的佳颖是125CC的，喜悦是100CC的，市区代步用个100CC的足够了。
本田的踏板是省油耐用是出了名的，豪爵铃木的踏板做得比他自己的跨骑要好，也不错。
3~4K买踏板别说买合资的125，国产一线品牌都买不到。
别光看眼前买车的钱，还要考虑以后的使用费用，以本田来说，本田100CC的踏板，油耗和125CC的跨骑车差不多，相当省油。100CC的动力代步也绰绰有余了。百公里2.2~2.5L左右，看骑行习惯和路况。杂牌的踏板，油耗百公里能上4L，接近一辆QQ车。百公里多花15元油费，1年5000公里就是750元，还有容易出小故障，经常要修理。买车时省下两三千元，使用个几年就花出去了。
楼主就买个本田100CC的，就很够用了。缺点就是本田车太多人偷，偷车贼也是有眼光的，要有心理准备。
问题五：吉利博瑞这车质量怎么样值得买吗只开3年就换车的建议自主，便宜大气。打算开3年以上还是合资吧。
力帆老总给他儿子买的是3000万的布加迪威龙，而力帆汽车是国产里公认质量最差的品牌之一，它的摩托车也是收购本田发动机便宜卖出的。发展？发展他们私人的豪车豪宅吧。
中国人喜欢买美国车，也要参考一下美国人喜欢买什么车。百度美国2015汽车销量排行。
性价比要从质量，安全，舒适，保养费用，故障率以及日后保值等方面考虑的。
质量问题百度国内车企质量排行。汽车之家，该车系或同价位车型首页，论坛里的质量反馈区。
关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~~不服气的话可以给我要事故图片，留下邮箱，这里发图容易挂
习和部队的座驾几乎都是日系车，只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。。
皇冠还是周在1973年跟日本谈判引进的官车。
南京的出租车满大街的丰田凯美瑞和日产天籁。***已经是尼桑的天下了。。。
其实抗日思潮已成为有意识的转移国内官民矛盾的工具。
经历了国人鬼子般的砸烧闹剧，国家以后不会再轻易批准放开***了，砸车将成为过去时。
几乎所有车都流着日本“血液”。不管你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷，尤其是电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件，全球几乎都被日本垄断。
中国汽车尤其依赖日本零配件，三菱发动机更是或多或少应用在了中华、红旗、奇瑞、吉利、比亚迪等等上。
苹果手机有三分之一的日货零件。
没有日本零部件的电脑、手机，地球还不存在。
身份证也是日货，日本富士施乐公司造的。
这意味着只要是买车，不管啥车，都是在给日本捐子弹。在经济全球化面前，***日货就是个笑话，是个悖论。***日货，要从烧身份证、砸电脑、摔手机做起！否则就是瞎起哄！
总之，低故障率，低油耗，日系为家用最务实之选。推荐丰田锐志凯美瑞,本田雅阁思铂睿，日产天籁，后期能省一大笔钱！
问题六：网上吉利摩托车怎么这么便宜在哪里看的？
问题七：吉利摩托车个吉利汽车什么关系？买了个踏板摩托，买的时候说是吉利 30分应该和吉利半毛钱关系都没有，冒用同音字、近音字或近型字，典型的山寨、连个自己的名字都不敢大大方方的取。就像帝豪摩托、豪门摩托、迅鹰摩托一样。
问题八：吉利汽车和吉利摩托什么关系同是吉利集团下两个牌子。吉利最早生产自行车。然后生产摩托车。最后生产汽车。现在汽车和摩托车是同个集团公司下的两个分公司。
问题九：吉利汽车怎么样只开3年就换车的建议自主，便宜大气。打算开3年以上还是合资吧。
力帆老总给他儿子买的是3000万的布加迪威龙，而力帆汽车是国产里公认质量最差的品牌之一，它的摩托车也是收购本田发动机便宜卖出的。发展？发展他们私人的豪车豪宅吧。
中国人喜欢买美国车，也要参考一下美国人喜欢买什么车。百度美国2015汽车销量排行。
性价比要从质量，安全，舒适，保养费用，故障率以及日后保值等方面考虑的。
质量问题百度国内车企质量排行。汽车之家，该车系或同价位车型首页，论坛里的质量反馈区。
关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~~不服气的话可以给我要事故图片，留下邮箱，这里发图容易挂
习和部队的座驾几乎都是日系车，只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。。
皇冠还是周在1973年跟日本谈判引进的官车。
南京的出租车满大街的丰田凯美瑞和日产天籁。***已经是尼桑的天下了。。。
其实抗日思潮已成为有意识的转移国内官民矛盾的工具。
经历了国人鬼子般的砸烧闹剧，国家以后不会再轻易批准放开***了，砸车将成为过去时。
几乎所有车都流着日本“血液”。不管你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷，尤其是电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件，全球几乎都被日本垄断。
中国汽车尤其依赖日本零配件，三菱发动机更是或多或少应用在了中华、红旗、奇瑞、吉利、比亚迪等等上。
苹果手机有三分之一的日货零件。
没有日本零部件的电脑、手机，地球还不存在。
身份证也是日货，日本富士施乐公司造的。
这意味着只要是买车，不管啥车，都是在给日本捐子弹。在经济全球化面前，***日货就是个笑话，是个悖论。***日货，要从烧身份证、砸电脑、摔手机做起！否则就是瞎起哄！
本田一直都走自然吸气路线，不过从发动机总体的技术上说本田肯定是完胜大众的，本田不搞涡轮的时候，大众还是化油器的桑塔纳时代。。。
本田的发动机是世界出名的，而且有很辉煌的一段历史。本田原先是做摩托车起家的，摩托车最关键就是发动机，所以本田可以说是专注发动机几十年了。而且还是日系五大厂家里唯一参加过F1大赛的车厂，1983年的时候本田回到F1赛场上用1.5L的V6发动机创造了600马力的神话，一举打败法拉利、福特和保时捷这些老牌大厂，87年的时候又创造了1050马力的新神话，到现在都没有哪个厂家能在小排量平台上创造过这么大的马力。
在思域上曾经还有一个神话也是本田创造的，就是B16B红头发动机，1.6L自然吸气发动机达到190马力，这个数据简直就是恐怖，现在就算是大众的涡轮增压发动机也没办法达到几十年前的本田红头发动机的水平。
而且本田也是世界上第一个突破美国最严厉的排放标准的品牌，由此可见本田在发动机技术上的优势不是一点半点的。现在之所以民众车型中没有弄那么高主要是为了保护使用寿命。高功率工作的机器寿命都不长，这个道理大家都懂的。
变速箱来说，奔驰宝马都用日本爱信变速箱，不是因为它便宜，而是最好最耐用。所以搭载在自己品牌上的变速箱也不会差。不过可能会因为车辆级别和价格的因素品级不同。
底盘，丰田本田一直是被模仿，所以从未被超越。。。。。。（汽车质量问题百度：全球最靠谱发动机排行全球最不靠谱的发动机排行全球三大变速器厂商全球十大轮胎）
总之，低故障率，低油耗，日系为家用最务实之选。推荐丰田卡罗拉威驰花冠,本田思域哥瑞锋范，后期能省一大笔钱！...>>
问题十：吉利踏板摩托车摩托车里程表的最后一位数是米，但前面的是公里而不是里（华里），即现在的表上数是8828公里零800米。125踏板车的百公里实际油耗在3升左右，汽油表的设计F是满油（当然这个点有浮动），到接近没有油E处的红格时，并不是真的没油或油很少了，这里油箱里其实还有三分之一到接近二分之一的汽油，这样的设计是为了当油表指到红格时，还有足够的汽油跑到加油站，不至于半路抛锚。如果加了30元油是加满了（当然加油时不是空箱，里面还有油），跑了61里地（其实是公时）时油箱指针到了二分之一，这样等跑到油表到红格时，大约能跑100－120公里左右，即使是30元汽油用尽了百公里油耗也是在3升左右甚至有可能不足3升，所以这个油耗是正常的。计算油耗最好是把油箱加满，跑到下一次加油时并记下其间行驶的距离，再计算油耗，并且最好是这样多计几次取平均值才比较准确。车在行驶中油箱内的油面人有波动，并且在行驶中发电量也较大，所以油表比静止时稍稍高一点点是比较正常的现象。
国产汽车品牌哪个质量好
1.国产汽车品牌有：北京汽车；华泰汽车；曙光汽车；Gio华晨金杯；重庆力帆；陆风汽车；上汽集团；一汽奔腾；奇瑞汽车；双环车；天津一汽；华晨中国；中兴汽车；四川汽车；凯瑞汽车；迪福汽车；比亚迪；东风神风；上海帝豪；金鹰；昌河汽车；荣威汽车MG名爵；林威汽车林蕊汽车长安汽车长城汽车长风汽车；一汽吉林；东南汽车；吉利汽车；东风汽车；长安汽车；长城汽车；长风汽车；一汽吉林；东南汽车；吉利汽车；东风汽车；受欢迎的汽车；浙江UFO福田汽车；广汽集团；哈飞汽车；海马；红旗；华普汽车等。
一汽、奇瑞、比亚迪和吉利,你认为哪家的质量更好
一汽还是别说了，生气！
奇瑞也是国企，但是比较低调。也不注意营销（例如奇瑞路虎，放在自主品牌身上，肯定炒的一塌糊涂），就专心在一边搞技术，搞研发。发动机曾经六次获得（十佳发动机）称号。如同汽车界的本田专门研究技术，将来会发展的很好（都是自己研发的技术）
说说私企。最有竞争力的就是私企。感想，敢做！
比亚迪新能源是优势，在国内新能源汽车中，比亚迪必然是一哥！而且电动大巴也出口到美国。比亚迪很有意思的一个车企。当年以模仿秀形势起家。f3，绝对是功臣。一个做手机电池的企业，转型汽车。当年推出一系列电动混动车辆的时候，业内都看不起，认为是小儿科（山寨）
当时混动只有两种:一种是丰田混动，一种是其他混动。可见比亚迪技术根本没人待见。不光说业内人士，就连我当年也是不看好比亚迪。理由:山寨没毛病，可是你设计的电驱动车桥，那也太有意思了！和小孩子玩积木一样。如同做玩具车，一个电机马力不够，我在加一个，我前轮内燃机加电机推动，后轮我还加电机驱动……总之马力不够电机找。现在回头看看，如此简单的道理，别的车企怎么就不搞。人家比亚迪就敢做，敢搞。
比亚迪还是很有魄力的，敢押宝。丰田玩行星齿轮混动，本田玩黑科技（并联混动，据说被丰田逼出来的）而比亚迪反其道而行之，你们还在研究高大上的混动，我也来个混动:三擎双模，你们串联并联的，那么我给你来一个混连的。宇宙无敌的三擎驱动:一个发动机加上两个电机。双模:纯电模式，混合模式。就这样诞生了！现在不管别人怎么说，比亚迪成功了！据说丰田还买了一辆回去拆解!
所以未来国内车企，我认为混动汽车比亚迪肯定是第一的。燃油汽车吉利肯定第一的！
本人修车的，国产车基本上都开过，也都修过，比亚迪现在侧重新能源，。就对比一下吉利跟奇瑞吧，吉利收购沃尔沃后，产品外观内饰都有了长足的进步，销量也是有目共睹的。奇瑞，国内的技术帝，车辆设计方面相对来说更合理，配件质量我认为最好（同等价位的），很简单的车门合页，看看奇瑞的，再看看其它品牌的。。国产车总之都不错，买哪个品牌都好
一汽
说实话、有着得天独厚的资源，却不够争气。虽然红旗也是属于一汽，但我觉得应该分开来谈。
奇瑞
自主品牌的曾经大哥大，可以这样说，没有当年的奇瑞QQ，中国汽车市场的价格至少没有那么快“平民化”。另外，奇瑞的三大件是有目共睹的。发动机终身质保，试问又有哪个合资、进口车企敢这样？奇瑞好样的！
比亚迪
燃油车不咋的，新能源电动汽车是其它车企无法可比的。可以说比亚迪新能源是中国新能源电动汽车的一张名片。
吉利
这几年做的还是很不错的。汽车做得狠抓住消费者的心思，销量也很不错。汽车质量也是挺让人放心的。
综上，传统燃油车，从质量上，奇瑞我觉得是可以排在前列的。吉利可以排在第二。新能源电动汽车，比亚迪第一，毫无疑问。
一汽，主要通过合资企业占领小轿车和SUV的市场，国产的一汽轿车和一汽夏利，没落到不行！但欣喜的是，在重卡领域，一汽还是有点建树的，并不是完全没有成功的案例，但相比于奇瑞、比亚迪和吉利，市场占有量差太多。
其它三个品牌，都占领了国产主流市场，容我一一道来：
吉利，是最有眼光的，走了一部重要的棋，就是收购了当时濒临破产的瑞典著名车企沃尔沃汽车，后面把沃尔沃的技术充分运用到吉利的国产车中，制造了很多成功的案例，口碑很好，而且迅速地占领了市场主流地位，这其中就有国产车帝豪系列、博瑞和博越等，甚至远景系列车型也开始走量，现在又出了一个国产豪车品牌吉利领克系列，市场反响也不错，而且也完全盘活了沃尔沃，先分析一下这些成功的案例：帝豪系列车，基本上国产轿车常年销量第一，是唯能与合资轿车相比的车型；博越，是继哈弗H6，传祺GS4，长安CS75和宝骏510之后的又一国产SUV利器，常年在国内SUV销量前十中徘徊，要知道，论安全性能，是其它国产SUV没法相比的；博瑞，号称国内最美国产车，又好看又安全又大气，满满地都是好！从市场占有量上就能看出来；至于远景系列车，有轿车和多款SUV，销量也不错；领克也是刚上市不久，口碑也不错；沃尔沃就不用讲了，世界最安全的豪车！虽然现在吉利汽车口碑和销量很好，但是李书福老板并不满足于现状，还收购了马来西亚的宝腾汽车，开启了新吉利时代，为吉利全球化市场奠基铺路，甚至有传言要收购美国的一家飞行汽车公司，我只能说好样的，我的大吉利！
比亚迪，是国内新能源市场做得最好的，它由做手机电池转型做（电动）汽车，它的电池和电传动技术很先进，得到了世界的公认，在电动汽车领域在国内先人一步，发展542战略，542战略是什么？5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内，成功的案例有比亚迪的秦、元、宋和唐，销售面向全球。比亚迪的核心技术全部是自己研发，三大件的发动机变速箱和底盘，是国内汽车的典型代表。比亚迪的电动大巴很出名，国内好多大城市都有在用比亚迪电动公交，而且在欧洲的好多国家，都能见到比亚迪大巴的身影。
奇瑞，是国内发展比较早的车企，其发动机热效率国产最高！要知道上个世纪末的时候，奇瑞的奇瑞QQ，A3，A5及风云系列，在国产车占主流市场的，不过奇瑞前几年走了不少弯路，让吉利、哈弗、长祺和长安异军突起了，还好现在发动机上做得国内最好，今年六月，奇瑞第三代发动机在安徽芜湖正式下线，新一代发动机热效率超过37%，是中国品牌发动机中热效率的冠军。热效率高，意味着动力和省油，其实奇瑞的上一代发动机热效率就是37.1%，成功的案例就是奇瑞艾瑞泽系列和瑞虎系列车型，比如，奇瑞艾瑞泽5发动机热效率达到37.1%，在瑞虎7上也使用这款SQRE4T15B的1.5T发动机，瑞虎7曾获德国红点设计大奖（汽车界的诺贝尔）。2012年，詹姆斯·霍普加入奇瑞成为造型设计总监，他有丰富的设计经验，在通用、福特、克莱斯勒都参与过设计，瑞虎7就出自他之手。现在的艾瑞泽系列和瑞虎系列是奇瑞的销售主力车型，开启了奇瑞的复兴之路。
一汽我就不要提了。
那么剩下的三家那家强呢。首先我来说一下奇瑞，大家都知道内燃发动机奇瑞如果说第一，那么其它两家绝对不会反对。因为奇瑞生产的发动机很大一部分装在高档车里，发动机出口量也排世界第一位。接一下说比亚迪，比亚迪说我新能源第一，其它两家也不会反对。比亚迪做为我国的新能源龙头，其自主的电池和电力传动系统也是得到世界认可的。新能源汽车也出口到多个国家。那么问题就来了？吉利拿什么来和其他两家比呢。吉利能比的就是市场拥有量，吉利不是最早用低端产品来翘市场的，但无疑是最成功的。吉利在用低端产品打入市场后，赢得大量的消费群体和拥护者。久经市场考验，迫使它产品不断革新，和技术创新。收购沃尔沃后让它又得到新一轮技术容合和整改。吉利在整装技术上是领先的。
下面我顺便带说一下现有国产品牌那些值得我们购买，吉利、江铃驭胜、长城哈佛、奇瑞、MG名爵、荣威、东风风行、纳智捷，这个排一梯队。
第二梯队：广汽传祺、东南汽车、比亚迪、东风风神、长安。
第三梯队：陆风、众泰、华秦、启辰、中华、猎豹、力帆、五菱。
当然了随着国产品牌不断被大家所熟知，也会有更多的品牌向第一梯队冲刺。这是一个量变演变为质变的必然过程。无可厚非，现在国产多在说质量和用户体量和技术创新。相信不久就和家电一样。国产汽车能制霸全球。谢谢观看---------小草帽。
首先质量当数奇瑞，外型当数吉利，然后是比亚迪、一汽。综合整车各方面情况，使用过的人们都认为奇瑞厚道一些，更皮实一些，把吉利的外壳都换到奇瑞上，那奇瑞将可能是抢手货！
一汽、奇瑞、比亚迪和吉利，哪家的质量更好？更有发展前途？首先我请你排除一汽，含着金汤匙出生，但是长期沦为国外品牌的代工厂，躺在温柔乡里躺着挣钱，不重视自主创新，一汽的自主品牌汽车已经跌出了国产车的二线行列，顶多算个三四线品牌，我没有任何的理由推荐这个品牌。
余下的奇瑞、比亚迪和吉利三个汽车品牌，无论是从质量稳定性还是发展前景来说，吉利都是最强的。不管你是否认可吉利品牌的营销策略，但是吉利正在扮演自主汽车品牌领头羊的角色。为什么这么说，我们从以下几个方面来证明我们的观点。
从销量和营收看2019年吉利汽车全年累计总销量136.2万辆，市场占有率提升至6.5%，受今年疫情情况影响，吉利的销量虽然稍有下滑，1-11月总销量为1166015辆，但是不出意料的话，吉利依然将问鼎今年自主汽车品牌的销量冠军。
除了国内销量喜人以外，吉利的出口量也在不断增长，2019年吉利出口了5.8万辆汽车，同比增长109%，2019年吉利的营收达到了974亿元，净利润达82.6亿元。
相比而言，奇瑞2019年全年累计销量74.5万辆，2019年上半年奇瑞汽车亏损了13.74亿元。比亚迪2019年实现汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。比亚迪2019年营业总收入为1277.39亿元，同比下滑1.78%，归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下滑42.03%。
从销量和营收看，吉利汽车明显领先于其他自主品牌一个身位，并且这种优势短期来看还将继续保持下去。
从产品布局来看说完了销量，我们接着来看产品布局，目前的吉利汽车可以说是自主汽车品牌中，产品布局最完善的，从小型、紧凑级到中级，从轿车到SUV到MPV再到性能车，而且吉利是自主品牌中仅有的一直将车系延续下去的品牌，比如说早期的吉利帝豪、远景等等都延续了好几代车系。目前吉利新推出的豪越、星瑞等车型，产品力都非常强，甚至表现出了不输同级别合资车的实力。
另外，吉利也是目前自主品牌中高端化探索最为成功的，吉利汽车 10万元以上车型销量占比超39%，7年间翻了10倍。领克品牌2019年全年卖出了128066辆，至今为止累计销量已经突破30万辆，成为最快突破30万辆的中国高端汽车品牌。今年11月份，领克卖出了22798辆，同比增长约61%，连续八个月获得双增长，连续五个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。
而与此同时，奇瑞的高端品牌相继折戟沉沙，比亚迪不推出全新品牌，而是选择将原有品牌高端化的路线，依然任重道远。
从技术实力来看在新能源领域，比亚迪无疑是目前自主品牌中的最强者，但是在燃油车领域，吉利由于共享了沃尔沃的技术，目前是自主品牌中技术实力最强的，目前吉利拥有1.5T发动机、1.8T发动机、2.0T发动机、1.5T轻混动力系统、1.5T强混动力系统，以及双离合变速箱、AT变速箱，CMABMA架构等技术，不管这些技术是来自于吉利的自主研发，还是来自于收购，都不是重点，重点是吉利已经用上了这些技术，并且在一步步地迈向高端产品，领克03夺得WTRC房车世界杯冠军，就是最好的例子。
相比而言，奇瑞和比亚迪都有技术实力方面的短板。奇瑞的问题在于不论是发动机产品，还是汽车产品，布局都不够丰富，
从营销能力来看奇瑞一直被很多人认为是能造出好车，但是做不好营销，前阵子艾瑞泽5 PLUS上市碰瓷AV女优的事件，也引发了轩然大波。而比亚迪也被很多网友认为是技术能力远大于营销能力。与它们相比，吉利的营销能力无疑要强得多。
从最开始帝豪系列的国民家轿，到博越博瑞的最美系列，再到领克征战WTCR，吉利的营销经常让人眼前一亮。很多人认为，营销只能起到锦上添花的作用，毕竟好的产品才是最根本的，但是在这个酒香也怕巷子深的时代，我们要接受太多的信息，如果没有营销爆点，很快就会被海量的信息所淹没，在这点上，吉利在自主品牌中无人能出其右。
吉利从一个名不见经传的小厂，到一步步逆袭，打败很多国营车企，其成长之路值得我们去思考，相比那些躺在温柔乡，不思进取的国企，像吉利、奇瑞、比亚迪这样的自主品牌才是我们所需要的，才是中国民族汽车工业的脊梁，希望未来不论是奇瑞、吉利还是比亚迪，都能够踏实修炼内功，真正帮助中国汽车走向全球。
一汽奔腾b30在刚刚到100小时耐力赛上拿了冠军，传祺倒数第一，帝豪倒数第二，奇瑞倒数第三，如果没有一汽奔腾前六名就都是合资品牌，也不知道你们的有色眼镜都是哪买的，还是网上车黑水军太多，去网上查查100小时GT吧，看看你们吹的货色都是什么东西。
其实所有说车辆的都知道车最重要的是3大件：发动机、底板、变速箱，不过现在几块来说各个车企都有其优缺点，大家都要明白没有完美的说法，这个就像娶媳妇一样要最适合自己的才是最好的。
首先我们先说说大众：大众汽车的优缺点：优点
大众车的优点:三大件没有什么好说的，三大件，发动机技术支撑，TSI+DSG的“黄金动力”深入人心，强悍的动力储备让它吸粉无数。扎实的底盘调教，操控和舒适性俱佳，虽然双离合等技术都不成熟但是现在已经改观了很多了。
1：用料：厚实车漆硬、用的车身钢材质好，厚实，比较安全。驾驶感来说比较沉。驾驶感操控感很强。
2：设计中庸，消费者接受度大，舒适感一般悬挂一般偏硬朗，座椅也是比较硬的，正好和日系的沙发般感觉成反比!因为大众觉得那叫做支撑力不足是觉得不可以的!内饰来说电子科技是有的但是设计不是很新潮一般偏稳重和中庸.适合商务和居家。
3：驾驶感受偏向稳重：驾驶感来说比较沉。驾驶感操控感很强。
大众汽车的优缺点：缺点
大众汽车在华“DSG事件”，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位，最近发生的碰撞测试事件彻底的让广大人民对大众失去了信心。
奇瑞：优点：奇瑞是国内唯一一家整车全自主研发的企业，奇瑞车在自主品牌的里面优点是性价比，质量可靠性方面不错，事实上最能体现奇瑞技术实力的还要数它的发动机研发技术。作为汽车最核心的部件，也是最高精尖的技术，一直是自主品牌主机厂的劣势，但是经过多年的深耕奇瑞在很多技术领域上，都已经达到了国际一流水平。前不久奇瑞汽车推出了第三代1.6l发动机，这款发动机的热效率高达39%。这个在目前国内少有自主品牌能到达这个效率。
缺点：小毛病多，开久了异响的问题比较常见，这个就是大家熟知的最大病垢。由于奇瑞对品牌产品定位模糊，同质化严重，内部产品竞争激烈，品牌是多了，但是基本就是换汤不换药，也导致很多人对这些品牌并没有深刻好感，加上瑞麟在当时定位过于高端，那时的消费者更不会买账了。不过缺点是与合资品牌车型相比虽然价格优势明显，但是做工，保值性方面还是有差距。
吉利：优点，集大成吸收消化了沃尔沃的很多技术和特点，逐渐成长为国产品牌大佬地位。现在吉利依靠沃尔沃，研发体系，人员架构真是国内最优秀的水准，整个对接研发与工厂的ME就2000多号人。同时吉利近几年取得的成功有目共睹，最让大的收益来源于收购沃尔沃，随着这笔并购的造成，吉利在技术上也会更加受益，同时通过这几年的消化吸收，也让自己的技术得到了很大的进步，尤其是在自家的高端汽车上，很多沃尔沃的技术更是直接搬用（领克）。
缺点：主要是三个方面，一是同等排量的发动机，油耗比合资品牌车型高。二是白车身整备质量要比合资品牌要重。三是自动变速箱换挡逻辑，平顺性以及跟发动机的匹配上面还是略差一点。
所以综上情况来看：质量方面整体来比较还是大众要好些（但是重点还是要考虑下安全性比较好的车型），其次是吉利，因为吸收了沃尔沃的技术（沃尔沃是北欧的豪华品牌，主打安全技术），奇瑞也不错主要是靠研发起家的还是要认可其优点和缺点。
关于力帆吉利哪个质量好，力帆不再是力帆,已是吉利。的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
与本文知识相关的文章：
