id4 大众是油改电的嘛
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大众电动汽车ID4X价格
ID.4X2021款是一款大众旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为199888元-272888元。ID.4X的最高配2021款Prime劲能四驱版的官方指导价为272888元，目前西宁市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险9748元，最终的全款落地价为284086元。
ID.4X前脸采用素雅的线条，给人一种十分雅致的感觉，加上封闭式中网，整体看上去很干净。
ID.4X2021款Prime劲能四驱版内饰呈现出简约的设计风格，搭配银色金属饰条。配合非对称式中控台虽说亮点不多，但却十分符合其整体格调。
动力方面，ID.4X配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为230kw，总扭矩为460牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为520km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为五连杆独立悬架，同时采用了双电机四驱的驱动形式。
总的来说，这款车的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。
大众电动车id4价格
ID.4CROZZ2021款是一款大众旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为199900元-279900元。我们以2021款长续航PURE+版2021款长续航PURE+版为例，该车型的官方指导价为219900元，据了解，目前烟台市部分经销商有最高200元左右的优惠，所以这款车型的终端价格为219700元。如果按照全款购买来计算，车船使用税150元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为249075元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是65910元，月供金额为4614元。
ID.4CROZZ车头呈现出简约的设计风格，突出了自己鲜明的特点。
来到ID.4CROZZ2021款长续航PURE+版车内，该车内饰呈现出简约的设计风格，加上银色饰条，整体造型可圈可点。另外，该车标配了车联网、主动刹车/主动安全系统、蓝牙/车载电话等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。
动力方面，ID.4CROZZ配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为550km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架的组合，同时采用了后置后驱的驱动形式。
总的来说，这款车的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！
大众id4纯电动价格
目前，ID.4CROZZ2021款的官方指导价为199900元-279900元，我们以ID.4CROZZ的最高配2021款高性能PRIME版为例来算一算，这款车型的官方指导价为279900元，目前贵阳市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在291286元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要83970元才可落地，月供为6153元。
ID.4CROZZ前脸呈现出简约的设计风格，同时封闭式中网采用镀铬饰物修饰，给人一种协调之美。
ID.4CROZZ2021款高性能PRIME版内饰给人一种十分简约的感觉，加上银色金属饰板，清爽简洁的风格让人感觉特别舒服。此外，该车配备了全速域自适应巡航、蓝牙/车载电话、疲劳驾驶提示等多项配置。
动力方面，ID.4CROZZ配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为225kw，总扭矩为460牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为500km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架的组合，同时采用了双电机四驱的驱动形式。
总的来说，这款车的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。
新大众id
您好，我是您的专属技师，用心，细心，专心为您解答爱车问题，为您找到相对应的问题的解决方案及解决方法！
相关方案如下：
1:大众ID车型就只是一个系列统称而已并没有太大意义
大众集团最新的座右铭“遇见新大众”开始，ID家族犹如神仙下凡般络绎不绝，加上全新的纯电动车MEB平台的加持，似乎预示着大众数字化时代的转型已经来临，而之所以取名为“ID”，不仅代表着智能设计、身份认同和前瞻科技，更是象征着零排放、自动驾驶、直观操作和个性化的网络等，特殊名字的title确实赋予了ID家族耳目一新的潮流代表及大众对于新能源的雄心壮志。
现在都是新能源汽车所以大众不得跟潮流走！这是纯电动系列的
希望我的回答对你有帮助！祝你生活愉快！【摘要】
大众ID车型,ID是啥意思？【提问】
亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！【回答】
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1:大众ID车型就只是一个系列统称而已并没有太大意义
大众集团最新的座右铭“遇见新大众”开始，ID家族犹如神仙下凡般络绎不绝，加上全新的纯电动车MEB平台的加持，似乎预示着大众数字化时代的转型已经来临，而之所以取名为“ID”，不仅代表着智能设计、身份认同和前瞻科技，更是象征着零排放、自动驾驶、直观操作和个性化的网络等，特殊名字的title确实赋予了ID家族耳目一新的潮流代表及大众对于新能源的雄心壮志。
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大众ID.4X市场定位紧凑型SUV，并不是油改电，而是采用纯电MEB平台，是货真价实的纯电SUV。
外形部分，虽然采用最新的MEB平台，但从整台车的外形设计，依旧可以清晰捕捉到家族式的设计风格，起码从远处看上去，一眼就能够认出这是一款大众车！车头富有层次，突兀的线条让整台车看起来格外运动张扬。取消了进气格栅，于是大众ID.4X对灯组动起了小心思。全系标配iQ-Light智能大灯，中间采用一根光带连接两侧，中间的车标同样带有LED光源，而且这套iQ-Light还有着不同的灯语，不管是白天，还是夜晚，上下车都非常有仪式感。
车身侧面的高腰线设计显得十分高挑，隐藏式的门把手设计可以降低风阻，这也是新能源车当下流行的设计风格。隐藏式的D柱饰板营造出了悬浮式的设计效果，大量的银色装饰条让整体显得更加高级。前后轮眉覆盖黑色塑料饰板，搭配硕大的轮圈，更进一步增强外形的运动效果。
尾部造型更有辨识度，贯穿式尾灯配上发光的车标，品牌辨识度极高。而且，灯组的外观采用熏黑处理，再加上动态的效果，奥迪见了直呼内行。下包围采用类似油车的设计风格，采用不同的配色，再有宽大的扰流板，运动感无处不在。
内饰方面，都说大众研究国人，我认为这句话一点都没错。相比特斯拉Model Y的设计风格，大众ID.4X的内饰真的蛮有质感。首先在用料层面，在肢体容易接触到的部位，大众ID.4X都采用软性材质包裹，边缘扎实的缝线工艺，再有中控不同的配色装饰，视觉上更为立体。车门、中控则采用黑色饰板，虽然是硬性材质，但并不影响车内营造的高级感。
大众ID.4X全系标配5.3英寸全液晶仪表盘，虽然尺寸不大，但透过方向盘就能直观看到时速。而且大众ID.4X配备HUD抬头显示（部分车型需要选配），再加上iQ-Light智能灯语，当打开转向灯时车内也有流水灯光效果，让内饰更加的科技。
换挡杆设计在右侧，相比同价位竞品车型，这样的设计挺别致的。触控按键虽然少了实体键的踏实，但也增添了内饰的高级氛围。右侧是12英寸的悬浮式液晶屏，支持触控操作，标配车联网，并且支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，满足绝大多数用户的用车习惯。
空间效果方面，大众ID.4X虽然市场定位紧凑型SUV，但有着足够宽裕的乘坐空间。车身长宽高为4612/1852/1640mm，轴距2765mm。中央地板是纯平的，椅垫长度为大腿起到不错的支撑性，身高180cm的乘客坐在后排完全不会感到空间局促。
在后排空调出风口下方，大众ID.4X贴心设计储物格，Type-C电源接口，实用性较高。主副座椅标配电动调节和座椅加热，从极智长续航版车型开始，标配前排座椅按摩和主驾驶位记忆功能，舒适性配置足够高。车顶标配全景天窗，根据用户需求还可以选配可开启效果，标配天窗遮阳帘，夏天坐在车内也不会感觉晒。
动力方面，大众ID.4X提供三款动力配置，入门纯净版动力输出可达到170匹，长续航版和初见版则有204匹，四驱版搭载前后双电机有着313匹，传动匹配单速固定齿比变速箱，动力表现足以满足日常的代步，超车深踩电门，动力释放也没有任何的拖泥带水。在续航方面，长续航版和初见版纯电续航里程可达到555km，四驱版则有520km，入门纯净版相对较少，但402km的续航表现也足以满足家庭的正常使用。
底盘悬架部分展现出了老牌车企的实力，大众ID.4X采用麦弗逊加五连杆独立悬架形式，相比多连杆，这套悬架组合足够的高级。路感十分清晰，扎实沉稳，特别是加上电池组的重量，入门车型的自身重量就达到1.96吨，其余车型则达到2.12吨和2.25吨，可以感受到底盘的厚重感。电池组带有预加热，在高速行驶时可以通过主动闭合进气格栅更进一步减低风阻系数，让动力释放更加线性，保证续航里程。
从大众ID.4X的整体表现来看，我觉得作为老牌车企，大众ID.4X确实非常有竞争力。首先是品牌，绝大多数消费者对于大众都是十分的信任，新的纯电平台带来新的感受，无论是外形的设计，还是内饰在高级感的营造，再或者作为家用车必须考量的乘坐空间，大众ID.4X都带来了惊喜。四五百公里的续航表现对于一款纯电车来说是中规中矩，所以这般续航表现是足以满足正常的使用。足够均衡的产品力表现，我想也是大众能够在市场经久不衰的关键所在。
国产大众ID.4正式亮相，这台MEB要走量的车型，将同时一汽-大众和上汽大众分别生产，目前在准备拉量的过程，预计2021年上市发售，第一季度交付。很重要的地方在于，这个定价从之前的预期下处在一个相对合理的范畴，打出来25万以内的价格。
01不同的版本配置和大众的核心卖点
在MEB的海外版本ID4的基础上，国内两家国产化仅在细节上做了差异化区分，一汽-大众为ID.4 CROZZ，上汽大众则为ID.4 X，基于MEB平台两台车最大续航里程都超过550km（长续航版补贴后不超过25万元的售价区间）。客观来说，MEB的定位一开始要跑量的，定位就是要把价格拉下来，这个价格是在特斯拉Model 3进一步价格下探之后的比较正常的反应。ID4 4个动力版本，从入门版ID.4 Pure（109kW，峰值扭矩220N·m）到动力最强的ID.4 ProPerformance版（最大功率150kW，最大扭矩310Nm）。电池Pure配备55kWh；ID.4 Pro配备83kWh电池，最大续航里程达550km。
Model 3的挤压式定价，对着很多车企都有影响。在30万以上比较稳的蔚来，也是依靠着车电分离把价格做下来通过金融手段来扩大产能，如果按照现有的正常的价格定位，我们可以这么理解市场的需求，目前新能源25万是个比较敏感的价格，在限购城市电动汽车的个人需求逐渐变为刚需以后，这部分购车人群最主要是原始车型更换和新购需求叠加。这个时间点的变数，在于后续Model Y国产化，和Model 3形成一个两个品类布局，产量叠加带来的降本效应的手段会比较多。后续21-23是Model3的下探区间，25-26万可能是Model 3的主力区间。
大众ID.4的主要卖点，还是在于本身历史上累积的品牌号召力（累积的信任感）、相对较高高质量内饰、在一线城市成熟经销商和服务。这些都是大众做中型纯电SUV车型，作为下一步城市使用的车，具备足够的动力及续航水准上产品。ID4代表的是大众和之前MQB油改电的差异化，从设计上往数字化彻底的转型，这台完成度（成熟度）可能并不高的车型现在到了必须要出来练练的状态。这个25万的定价，某种意义上也是大众要起量的一个标志。
我是这么预估的，特斯拉可能会把量拉到25万左右，外资里面有战斗潜能的主要还是特斯拉，紧着这就是大众，这两家估计能占到60%。而自主这块，好像除了SGMW走了一条新路出来以后，总体的量可能维持的规模。新势力的增量大概也在一个较小的维度内，这是我对2021年的主要判断。当然，这里有此消彼长的关系，可能这个量纲对于某些企业来说是目标，完成率会打折扣，总体可能到不了140万的规模。
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