2020款哈弗H9越野改装方案
各位老铁们好，相信很多人对2020款哈弗H9越野改装方案都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于2020款哈弗H9越野改装方案以及哈弗h9改装案例的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
没什么太多的介绍，配件是年前就已经预定好了的，但是因为疫情一直拖到年后的三月份才完成此次改装，所以就抽这个时间和大家聊聊这次的改装作业以及后面的改装使用感受。哈弗H9买的人确实不少，作为这个价位难得的硬派越野车，从诞生之初就自带话题，买车不仅没啥优惠，有的时候甚至还要等车。我的是老款H9柴油版，作为最早一批吃螃蟹的小白鼠，这台车真的是喜忧参半，一方面越野能力确实不错，毕竟是普拉多逆向研发出来的，但是看起来高配置华丽的内饰，开了几年后异响严重，做工欠佳，变速箱的平顺性也很一般，动力不是太充沛。据说新款H9在各方面都有所改进，有机会去试一下。
镇楼图
镇楼图
个人觉得H9原车性能已经很强大了，全地形模式，后锁等等，所以我这次只做了些基本的升级。17寸FUEL轮毂配百路驰KM3，派腾仕2寸升高套件，底盘护板。悬挂升高了6cm，轮胎直径大了3cm，足够用了。
个人觉得H9原车性能已经很强大了，全地形模式，后锁等等，所以我这次只做了些基本的升级。17寸FUEL轮毂配百路驰KM3，派腾仕2寸升高套件，底盘护板。悬挂升高了6cm，轮胎直径大了3cm，足够用了。
改装过程没什么太繁琐的，除了拆装也没有别的，所以半天就搞定了。对比上图，改装升级后的H9才像个硬派越野车，车身升高非常明显，FUEL配搭的四条百路驰KM3看起来也十分霸气。这个看起来像蜘蛛的FUEL轮毂是上次逛H9论坛看到车友的改装案例深深被吸引到了，后来私信车友给定了一套。KM3是玩越野改装的朋友推荐的，他有自己的越野改装店，他的建议可信度比较高！因为我的需求是玩泥，所以他给我推荐的百路驰的KM3，改款后的KM3可以提升车子在泥地上的牵引力，而且花纹的设计更有利于排泥，这非常对我胃口！至于其它的配件，也是大家耳熟能详常用的升级配件，也没什么特别值得提到的地方，在这里就不赘述了。
改装过程没什么太繁琐的，除了拆装也没有别的，所以半天就搞定了。对比上图，改装升级后的H9才像个硬派越野车，车身升高非常明显，FUEL配搭的四条百路驰KM3看起来也十分霸气。这个看起来像蜘蛛的FUEL轮毂是上次逛H9论坛看到车友的改装案例深深被吸引到了，后来私信车友给定了一套。KM3是玩越野改装的朋友推荐的，他有自己的越野改装店，他的建议可信度比较高！因为我的需求是玩泥，所以他给我推荐的百路驰的KM3，改款后的KM3可以提升车子在泥地上的牵引力，而且花纹的设计更有利于排泥，这非常对我胃口！至于其它的配件，也是大家耳熟能详常用的升级配件，也没什么特别值得提到的地方，在这里就不赘述了。
背书包的H9看起来更像个“真汉子”
背书包的H9看起来更像个“真汉子”
FUEL轮毂配上KM3，也算是各自领域的高颜值组合了，KM3没有KO2上面的一圈白字，也算是个低调的老大哥了。
FUEL轮毂配上KM3，也算是各自领域的高颜值组合了，KM3没有KO2上面的一圈白字，也算是个低调的老大哥了。
派腾仕2寸升高套件，驾驶感类似OME黄桶，只是避震的反应不如OME。烂路高速的可控性一般，但比起原车还是有很大改善的。
派腾仕2寸升高套件，驾驶感类似OME黄桶，只是避震的反应不如OME。烂路高速的可控性一般，但比起原车还是有很大改善的。
云南特色：蓝天、白云、红土，再加上泥地胎！
云南特色：蓝天、白云、红土，再加上泥地胎！
这张照片看H9的悬挂行程还是很不错的，从骨子里就具备更好的跨越障碍的能力，就好比身体好的人，大冬天穿衣服也比别人少，而自身身子弱的，只能通过多穿衣服来解决问题，这些衣服就是复杂的差速锁和电子元件了。
这张照片看H9的悬挂行程还是很不错的，从骨子里就具备更好的跨越障碍的能力，就好比身体好的人，大冬天穿衣服也比别人少，而自身身子弱的，只能通过多穿衣服来解决问题，这些衣服就是复杂的差速锁和电子元件了。
升级完KM3后，H9的攀爬能力提升不少，虽然车身已经做了升高处理，但是还是经常会被高高凸起的土坡蹭到，这个时候底盘护板就起到了很大的作用！
升级完KM3后，H9的攀爬能力提升不少，虽然车身已经做了升高处理，但是还是经常会被高高凸起的土坡蹭到，这个时候底盘护板就起到了很大的作用！
因为悬挂行程足够大，所以H9面对这种高度不平，悬殊较大的路面还是比较轻松的，基本不会出现轮胎悬空的情况，越野模式下的四驱很给力，动力均匀能够分配到四个轮子上。
因为悬挂行程足够大，所以H9面对这种高度不平，悬殊较大的路面还是比较轻松的，基本不会出现轮胎悬空的情况，越野模式下的四驱很给力，动力均匀能够分配到四个轮子上。
四驱系统把动力分配给四个轮胎，但是如果轮胎的抓地力不够同样会出现打滑、原地空转的情况，所以合适的轮胎选择才是至关重要的一步。要想让轮胎具有抓地力，就得时刻除掉轮胎上的泥土，就像冬季胎除去路面冰屑雨雪一样。KM3的胎肩花纹设计像锯刀一般，可以更快地把泥土和碎石甩出来，而且这种胎纹设计还有利于防护胎肩，低气压下增加轮胎的接地面积，增大摩擦力。其实这种设计我在KO2上也看过，只不过到了KM3这里又放大增强了。
四驱系统把动力分配给四个轮胎，但是如果轮胎的抓地力不够同样会出现打滑、原地空转的情况，所以合适的轮胎选择才是至关重要的一步。要想让轮胎具有抓地力，就得时刻除掉轮胎上的泥土，就像冬季胎除去路面冰屑雨雪一样。KM3的胎肩花纹设计像锯刀一般，可以更快地把泥土和碎石甩出来，而且这种胎纹设计还有利于防护胎肩，低气压下增加轮胎的接地面积，增大摩擦力。其实这种设计我在KO2上也看过，只不过到了KM3这里又放大增强了。
其实云南的红泥土是非常粘的，虽然能紧紧地让轮胎吸附在路面上，但是碰到这样的稀泥，一般的轮胎还是很容易被粘附在纹路里不容易被甩出，而KM3的纹路是多方向连通的，会将泥巴往两侧飞快甩出，最后利用胎肩的沟槽和花纹设计将泥土排出去，随时随地保持拥有最好的抓地力。在照片里那种小水坑，通常会因为车身重量过大，压上去的时候里面形成一个更深的泥坑，平常车子如果用一般的胎，就会陷在原地打滑上不来。而此时的H9搭配KM3像个搅拌机一样飞快将水坑下的水土泥甩出，获得持续的泥地牵引力，最后很轻松就通过。
其实云南的红泥土是非常粘的，虽然能紧紧地让轮胎吸附在路面上，但是碰到这样的稀泥，一般的轮胎还是很容易被粘附在纹路里不容易被甩出，而KM3的纹路是多方向连通的，会将泥巴往两侧飞快甩出，最后利用胎肩的沟槽和花纹设计将泥土排出去，随时随地保持拥有最好的抓地力。在照片里那种小水坑，通常会因为车身重量过大，压上去的时候里面形成一个更深的泥坑，平常车子如果用一般的胎，就会陷在原地打滑上不来。而此时的H9搭配KM3像个搅拌机一样飞快将水坑下的水土泥甩出，获得持续的泥地牵引力，最后很轻松就通过。
我们这边山比较多，都是那种没开发的野路，而且泥土偏松软，很适合用来玩越野!
我们这边山比较多，都是那种没开发的野路，而且泥土偏松软，很适合用来玩越野!
博格华纳的双速四驱系统带有扭矩放大档，可以放大2.48倍，中配带有后桥差速锁，四驱性能足够强悍，中度越野没压力，还可以挑战一部分重度越野，所以像这种坡度都是非常简单的。
博格华纳的双速四驱系统带有扭矩放大档，可以放大2.48倍，中配带有后桥差速锁，四驱性能足够强悍，中度越野没压力，还可以挑战一部分重度越野，所以像这种坡度都是非常简单的。
走这种很深的车轮辙路一定要慢，不然很容易托底，非常难受！
走这种很深的车轮辙路一定要慢，不然很容易托底，非常难受！
这种土质的坡面，干的时候都是那种松软的颗粒泥，下过雨后表面就会变得很黏，但是真的压上去的时候还是很松的，所以要及时把那些松软的泥土及时排掉，才能获得抓地力。侧向坡道行驶的时候，KM3多边形的胎块设计可以满足”多个方向”的抓地力，即使车辆横着爬，多边形胎块总有一面会受力，此时它就肩负了”抓地力”的作用。而多边形的胎块还有一个优势就是在快速过弯时提供的横向抓地力，在快速通过碎石路段和那种雪地湿滑路面时，可以大幅减轻因为拐弯或者刹车带来的滑动，这一点极大保障了车辆及人的安全性。
这种土质的坡面，干的时候都是那种松软的颗粒泥，下过雨后表面就会变得很黏，但是真的压上去的时候还是很松的，所以要及时把那些松软的泥土及时排掉，才能获得抓地力。侧向坡道行驶的时候，KM3多边形的胎块设计可以满足”多个方向”的抓地力，即使车辆横着爬，多边形胎块总有一面会受力，此时它就肩负了”抓地力”的作用。而多边形的胎块还有一个优势就是在快速过弯时提供的横向抓地力，在快速通过碎石路段和那种雪地湿滑路面时，可以大幅减轻因为拐弯或者刹车带来的滑动，这一点极大保障了车辆及人的安全性。
关于这台H9的升级和玩泥感受就到这里了，要结尾了没什么特别多的要说的，最后只说一句，只有支持国产，国产才能崛起！希望哈弗品牌能够做出更多更优秀的越野车来，现在非常期待坦克300的表现。
我曾经发过一篇关于我的大九升高改装的帖子《【用车】柴九升高小作业》。其中讲述了我的柴九为什么升高和升高的作业过程。转眼19个月过去了，升高之后的最终效果如何？这19个月使用体验如何。在经历了一年半的时间后，今天提交一份终极作业，给想要升高的朋友们一些参考。
大家可以点击里先查看我之前的关于升高作业《【用车】柴九升高小作业》。
本次复测的测量方法与当初改装时测量方法一致：使用卷尺通过车轮中心测量轮眉离地高度。由于试驾车为未改装的原厂数据，故选取4S店试驾车作为对比样本之一，同时与19个月前改装后的数据进行对比。如下图。
试驾车RF90cm
试驾车RB93cm
试驾车左前LF89cm
试驾车左后LB93cm
试驾车的减震与弹簧是原厂状态
20款H9现在看着也比去年顺眼了些
4S店试驾车测量数据为：（单位：厘米）左前：89左后：93右前：90右后：93
这是19个月前我车当时改装后测量的数据，其中还测量了踏板离地数据
改装完成时实车测量数据为：左前：92左后：93右前：93右后：93.5
LF91.5
LB93
左后LB93cm
RF93
右后RB93
我只改装了弹簧因为改装后车落地后车辆高度和原厂数据十分接近所以减震没换
17年的大九宝刀不老目前处于巅峰状态
今天实测改装19个月后实车测量数据：左前：91.5左后：93右前：93右后：93
1、通过上述三组数据对比，本次改装经历了19个月的使用期后（区间里程大概5万公里左右），改装后的效果比较稳定，和试驾车比前轮提升幅度比较明显（3公分左右），和改装初期数据比考虑测量误差等影响，几乎没有大的变化。2、在经过了18个月耐久度考验的同时，这18个月体验升高改装带来的问题就是：这个东西感觉过于硬朗，和原厂弹簧在舒适性上有明显差异。当然低成本追求通过性的话，就要用舒适性来换（氮气减震兼顾了两者，但是这个价格不菲，况且没有硬朗的弹簧支撑，减震的承压就会加重）。另外一个问题就是过弯侧倾与原车或者试驾车比相对明显，所以改装后通过弯道的驾驶习惯需要及时调整。
大九升高后，如果不更换止推杆，有可能会造成后桥整体向右横移。横移的幅度是和升高的高度有关系，升高越高，横移幅度越大。但是升高一寸到底是否需要更换止推杆？我第一次更换弹簧时，并未更换止推杆，经过基本测量，未发生横移，那么问题来了？不是说升高了一寸吗？实际上是，改装完成之后后轮的数据与4S店试驾车的数据是几乎一致的，也就是说升高实际上就是回到了出厂时的高度数据，那么也就不难理解为什么在没换止推杆的情况下没有发生横移。但是为了保险起见，后期我还是更换了一根可调式止推杆。目前为止，一切正常。但是如果升高两寸的话，止推杆是一定要更换或者调节。
同样，由于装车后车身自重的原因，车子离地间隙恢和试驾车比，除了前轮升高3公分左右，后轮与试驾车几乎一致，因此升高一寸后，考虑到减震的行程变化，原厂减震可以不换。到目前为止，我的减震没有出现过度拉伸等出现的漏油、异响等。但是如果升高两寸的话，建议减震要适当更换。
如果你在进行升高作业之后，发现下列问题，那么几乎可以肯定是升高改装时出现的，但是不要慌，很好解决：正常行驶中转弯无异常，但在停车状态下向一个方向扣方向盘后起步前进或倒车，大概率出现嘎噔一声的话，几乎可以肯定是你的下支臂螺栓松动，不要慌，找个架机升起来，紧固好了就OK了。这是我亲身经历的：改装前没有异响，改装后出现了，到4S店后师傅听完直接就紧固支臂螺丝去了，然后就好了。
为什么一些升高改装与传动轴也有关系
一般情况下，对大九的升高改装基本就是1-2寸，加上车身重力作用之后，一般就是升高3-5cm，但是有些车友追求极限，升高程度超过2寸，然后会遇到一些比较奇怪的故障，典型的就是传动轴异响或者抖动。上面这张图简要展示了后轮升高对传动轴长度变化的影响。可见，当升高后，后桥沿轮轴线垂直向下，从而提升与车身距离，对应的传动轴长度也会存在变化。好在传动轴是带有伸缩装置的，但是如果升高距离过大，对传动轴拉伸幅度就会加大。如上图。传动轴拉伸幅度越大，6（伸缩套）与7（滑动花键槽）的结合面就会变小，虽不至于脱节，但由于结合面变小，在承受扭矩的时候就会出现抖动甚至引发异响。所以升高时要考虑好升高的幅度到底用不用得上。出了问题如何应对。同时基于上述初步分析，我升高一寸之后，后桥数据与原车出场状态没有什么明显变化，因此也就不存在传动轴明显拉伸情况。
虽然每个买9的人都有一颗越野的心，但实际上80%及以上的时间都是在铺装路上行驶，这种路面也就算是“野”了。至于像真正的越野老炮儿那样的，估计50个车主里也不会有1个。所以，1-2寸的升高足矣
对我来说升高1寸已经能满足我95%的应用了
对我来说升高1寸已经能满足我95%的应用了
对我来说升高1寸已经能满足我95%的应用了
看看后轮与轮眉这个间隙已经很够用了
看看这个离地间隙还不够用么
看看这个离地间隙还不够用么
看看这个离地间隙还不够用么
看看这个离地间隙还不够用么
除了去年冬天掏了一次野山被一块石头暗算外其实真没有因为通过性受限的
更多的时候我都是走的这种江滩河滩地或者成型的山间道路升高一寸已经足够用了
更多的时候我都是走的这种江滩河滩地或者成型的山间道路升高一寸已经足够用了
最后一点小建议送给刚提车准备要升高的兄弟们：1.一寸升高是最经济实用的方案，四根弹簧就搞定，加上工费不到2000块，不放心的话可以再加根可调止推杆，算下来也就2000多点。2.一味追高不可取，搞得像某品牌改装后的大脚怪，带来的后果就是抖动、异响，还有过弯时的严重外倾，这些不良体验完全低消了升高离地给你带来的那种愉悦。毕竟大多数都不是职业越野手。3、三方改装件很多，睁大眼睛，选好产品。4、升高可能就意味着你放弃了原车的一部分舒适性，主要是过颠簸路面会感觉比较硬，所以要考虑好你是不是能够接受。
正如大家心中对哈弗的评价一下，它不断的在证明自己能越野，动不动就从后备箱拿出拖车绳一样，H9也正在不断的证明自己，一直在对自己不断升级改造中。2020款H9在车展上更是将前后锁做为一个亮点，重磅推出。继量产组里硬桥三把锁奔驰G、牧马人罗宾汉之后，第三个推出如此配置。即然三把锁，那么越野也是势在必行，于是就出现了罗伦士越野版本。然而对于真正越野人士来说，按照自己的风格来改装，其过程也是一种享受。今天小编就给大伙分享一个不换前后杠的改装案例。
先来一个全家福，简单说一下改装的思路，不想改动太大，20款H9的前脸还是比较讨好车主喜欢的，与是就没有考虑改装前后杠了。更是由于大米有限，买了这款无前后锁的低配来做改装。轮胎轮毂+升高套件+后锁护板+侧杠绞盘+车台等。
前减为绞牙结构，使用的是泰国进口的PFD可调软硬2.5管径氮气减套件。
绞盘使用的是美的英文绞盘，本人不会读，换了一个铝质导口，尼龙绳双控。
不锈钢拖车钩，带一个底垫块，由于缺口已经切好，所以感觉没有切割到位，无能为力做到完美。
因为使用了考伯特26/70/R17ATC轮胎，原车的硬壳备胎罩就不能使用了，不过这样更显越野范。
车台天线固定支架，很是稳固，基本与普拉多的固定方式一样，不会摇动，天线车主自己买，故没有装上去。
后面结构为硬桥螺旋弹簧减震方式，因升高后，大梁与后桥存在偏移，所以换了一根可调的止推杆。
车台主机面板，真是找了很多地方，都不太好固定，最后选择这个位置，主要是不防事。
后锁安装的是气动差速锁，全车能安装按键的地方并不多，故选在了这个位置，有可能左脚会碰到。但是当初选择这个位置的理由是，一个小盖板，再买新的时，便宜，其它地方打孔，那就不好换了！！！！！！！
后面减震氮气灌的固定方式，方便调节软硬。
侧杠，由于原车踏板是与侧裙是一体的，所以装完后，略显不太美观，只是本人拍照的时候，特意把这个不好看的一面给错位过去了！！
3D式一体护板，钢制，冷轧，保养方便。
改装过程简单而复杂，最主要是装完后各种数据的调较，都非常关键，前摆臂没有更换，在极限情况下容易挨到前减的氮气灌气管。最后给大家分享一下，改装完成后的整体效果图，改装清单如果有兴趣的哈友，请站内联系小编写贴不易，不喜勿喷，多谢多谢
END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
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