郑州日产帕拉丁新款(郑州日产全新帕拉丁将于8月13日上市 预售16.98万元起)
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郑州日产全新帕拉丁将于8月13日上市 预售16.98万元起
易车讯我们从官方获悉，郑州日产全新帕拉丁将于8月13日上市。新车基于日产途达打造，但在外观多处细节进行了调整，并换装了全新车标。动力方面，新车升级为三菱4K31（2.0T）发动机+采埃孚8AT变速箱。
外观方面，全新帕拉丁基本延续了途达的整体造型，但在一些细节上有所调整。新车采用了最新样式的黑色格栅，并换装了全新车标。车头隆起的筋线搭配前杠两条棱线，看起来力量感十足。侧面来看，新车基本与途达保持一致，只是在翼子板装饰上有细微变化。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4882*1850*1875mm，轴距为2850mm，高度相较途达有所增加。尾部方面，全新帕拉丁采用了更大尺寸扰流板，并搭载了全新“PALADIN”字母标识。
内饰方面，全新帕拉丁并未延续途达的内饰造型，而是采用了最新的设计。新车采用双拼色的内饰风格，配置上面搭载了12英寸多媒体显示屏、车联网、BSD盲区监测、FCW前方碰撞预警、主动刹车、ACC自适应巡航等，同时新车提供了近30余处的储物空间。
动力方面，新车搭载三菱2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱的动力总成，其中2.0T发动机最大功率168kW、最大扭矩360N·m。此外，新车还搭载了分时四驱系统。
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郑州日产帕拉丁车架号多少
显示在发动机盖板上的铭牌上、挡风玻璃左下方。郑州日产帕拉丁每辆车车架号是唯一的，相当于车辆的身份证，是能有效证明车辆身份的数据，会显示在发动机盖板上的铭牌上和挡风玻璃左下方等位置。
新款郑州日产帕拉丁,想要复刻神车可惜时代变了
文/土木
不得不说，在曾经那个“越野”只能是绝大多数人梦想的时代，帕拉丁绝对算得上是一代“神车”，这个名字代表着野性，也代表着情怀。但这款“神车”终究没有走向大众市场，已经停产多年。
但对于这种经典且具有稳定粉丝的车型而言，轻易舍弃这个名字显然是不明智的，所以在多年后的今天，郑州日产又带着全新的帕拉丁回来了。
我们先简单的过一下新车的主要特点。首先就是这个很熟悉的外观了，基本就是原封不动的采用了途达的造型，不过换装了新的中网样式，取消了镀铬装饰，采用整体熏黑的蜂窝状中网造型。
车型尺寸方面，新车长宽高分别为4882/1850/1875mm，轴距为2850mm，侧面和尾部依旧看齐途达，在车侧A柱下方增加了进气口和镀铬装饰，尾部配备了扰流板。
打开车门看内饰，这台新帕拉丁也给你一种似曾相识的感觉。没错，这套内饰正是与目前用于皮卡车型通用的设计。虽然设计目前看来并不过时，精致感和科技感也有所提升，但“皮卡同款”也可能影响消费者的购车欲望。
动力上，新车搭载三菱4K31的2.0T发动机，最大功率168千瓦、最大扭矩360牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。这一点，相比途达来说是有比较明显提升的。另外，新车配备了电控前/后桥差速锁+分动中央锁，可支持7种驾驶模式，在越野性能上也有一定保障。
但为什么说新款帕拉丁已经不能再重回“神车”地位呢？首先就是在这款车上并没有看到诚意，整体就是一个换壳产品，只为了用会“帕拉丁”这个名字。
之所以老款帕拉丁能够成为神车，主要就是因为当时的市场对于硬派越野车型的需求仅仅是“皮实耐用”就足够了，舒适性和豪华质感从来都是八竿子打不着的感觉。
但看看BBA在中国的巨大的市场你就能明白，中国消费者在豪华感和品质感上有着自己偏执的追求，从而国产硬派越野也形成了符合中国消费者需求的体系。
所以当中国品牌开始进入这一领域的时候，就已经注定了曾经的“老将”就应该退居幕后了。就以大热的坦克300为例，非承载式的车身、前后桥差速锁、33°的接近角和34°的离去角，等等一大堆作为硬派越野车的必备的配置和参数。
并且坦克300在最大限度保证越野能力的同时还提供了许多舒适性配置，就比如电动侧踏板，循迹倒车功能，L2级别驾驶辅助系统等功能，内饰的设计也是“精装修”，无论是城区还是野外都能够胜任。
再比如哈弗的H9车型，同样是造型硬派、内饰精致、兼顾不错的越野性能，空间、动力、配置等等都不输帕拉丁，并且也马上要迎来全新版本，以长城的“卷王”气质来说，性价比肯定是会高于帕拉丁的。
再就是现在的市场竞争激烈程度也不是帕拉丁那个时代能比的，坦克300的起售价已经下探到20万元以下，现款哈弗H9的顶配价格也不到30万元，现款北京BJ40的起售价更是来到了15万元级别，即便是更高端的坦克500，其顶配车款的售价也没有超过40万元；还有更高端的仰望U8等等，国产品牌已经开始把控所有价位，且不是轻易就能撼动的。
最后还有一点，就是新能源化，即便是硬派越野市场也逃不了这样的命运，显然帕拉丁并没有跟上时代，用着过时的发动机、顶着高油耗，显然都已经不再满足现在的消费者需求了。
写在最后：
每个时代都会有那个时代的印记、“神车”，曾经的帕拉丁确实拥有非常辉煌的成绩，但生不逢时。而全新帕拉丁也没有展现出要顺应时代做出彻底改变的决心，一些换汤不换药的升级点又如何能够打得过已经完全成长起来的国产品牌呢？大人，时代变了。
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郑州日产帕拉丁和长城哈弗H5必有一战,孰胜孰负已无悬念
都是“皮卡改”的越野车，帕拉丁和哈弗H5都早早的停产，现在又不约而同的回来了。
首先来看郑州日产帕拉丁，这台车与之前的形象大不相同；老款帕拉丁是在日产D22皮卡的基础上打造，货箱改成封闭式之后还加高了车顶。新款不再采用这种设计，原型车是日产纳瓦拉皮卡，车顶改成平顶，这台车实际叫做“途达”；不过途达的销量很低，郑州日产又将这款车拿来换标改名叫做帕拉丁了。
但有一点不用担心，帕拉丁并没有采用途达的发动机；途达采用的是日产QR25型号的2.5L自然吸气发动机，特点是动力羸弱、油耗高，最大功率只有142千瓦、最大扭矩低至245牛米，最大净功率其实只有129千瓦而已。
如果不使用日产车标的帕拉丁仍旧用这台发动机，可以说这台车的竞争力会基本“归零”；所以帕拉丁采用了三菱4K31型号的2.0T发动机，这台发动机的标准是168kW/360N·m，动力远远超过QR25。而且变速箱也从日产7AT升级为采埃孚的8AT，整体水平得到了大幅度的提升。
分时四驱加上前后桥电控差速锁，越野能力也是有保证的。
所以撇开品牌不谈，全新帕拉丁这台车确实挺不错。
只不过日产汽车混到用三菱的发动机和采埃孚的变速器，这一点确实是有些说不过去，在技术形象方面是比较减分的。
哈弗H5时隔多年也回来了，而且气场完全不同。
老款的哈弗H5和帕拉丁的尺寸相当，都是偏小一些的轻量级越野车；全新帕拉丁的车身尺寸是4882*1850*1875mm，轴距2850毫米，而全新哈弗H5的车身尺寸达到了5190*1905*1835mm、轴距达到3140毫米，车身比帕拉丁大了一圈，气场自然要强大一些。
不过最有看点的还是发动机和变速箱，哈弗H5老款车采用的汽油机也是三菱发动机，但新款淘汰了三菱机；其汽油版采用的是长城自主研发并经过多年考验的4C20B-2.0T，标准为最大功率145-165千瓦，区分为低功率和高功率版本，高功率版本的最大扭矩应当会超过380牛米，低扭爆发力会超过帕拉丁。并且变速箱也用采埃孚8AT，长城汽车旗下只有定位较高的车辆会采用自主研发的9AT。
哈弗H5除了汽油版以外还有柴油版，搭载的是自主研发的4D20M-2.0T柴油机，最大功率是122千瓦，预计最大扭矩应当以400牛米起步；柴油版的特点是低扭爆发力更强，只是偏低的功率决定了高速区间的加速能力略弱，这是柴油车的特点。
不过柴油机总是更省油，哈弗H5的柴油版平均油耗是8.8-9.0升，汽油版是9.5-10.3升，新款帕拉丁的油耗是9.45升。
所以想要省油就选哈弗H5柴油版，想要强大一些的气场也只有选择这台车。
四驱系统无需赘述，哈弗H5的原型车是长城金刚炮，四驱平台应当是一样的；也就是分时四驱加电控差速锁，作为乘用车的哈弗H5的价格会略高一些，所以这台车应当会配备后桥差速锁，前桥差速锁有可能会提供选装，帕拉丁的双锁版本预计也是选装。
所以两车对比的最终结论是哈弗H5在空间、动力、油耗三方面占优，四驱平台标准相当，两车的越野脱困能力都不会差。
选哪台好呢？
最终的选项只有让价格来决定了，全新帕拉丁的预售价是16.98、18.98和21.68万。
哈弗H5目前还有公布售价，但有金刚炮作为参考，预计其售价是不会很高的；主力版本应当会在15万左右，旗舰版的价格大概率会低于帕拉丁的中配版本。所以两车时隔多年后的又一次碰撞，也许会以哈弗H5的全胜告终。
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郑州日产尼桑帕拉丁的轮胎是什么型号的
日产帕拉丁的轮胎规格是：215/70R15为例，215表示轮胎断面宽度为215mm；70是扁平比，即轮胎胎壁高度和轮胎断面宽度的比例70%，R是代表该轮胎为子午线轮胎，15代表该轮胎适用于15英寸的轮毂。
如果有的轮胎标记形如：6．00—12，这表明它不是子午线轮胎，而是斜交轮胎，这种轮胎在轿车上已很少见，由于它的安全性、负载能力和高速稳定性差，因而只在部分低档越野车和重型货车上应用。
扩展资料：
轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格表示方法有三种：A.公制（m）；B.公英制混合；C.英制；英制轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义：
轮胎结构：“R”表示子午胎，“D”、“一”表示斜交胎。
其他："XL"表示质地局部加强胎，"TG"表示工程牵引车和平地机轮胎（非公路用），"NHS"表示非公路使用轮胎。
关于郑州日产帕拉丁新款，郑州日产全新帕拉丁将于8月13日上市 预售16.98万元起的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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