一汽丰田奕泽混动版(一汽丰田全新奕泽IZOA双擎版正式上市,你认为值得购买吗)
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于一汽丰田奕泽混动版和一汽丰田全新奕泽IZOA双擎版正式上市,你认为值得购买吗的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享一汽丰田奕泽混动版以及一汽丰田全新奕泽IZOA双擎版正式上市,你认为值得购买吗的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
一汽丰田出新招,奕泽E进擎黑科技解析,特斯拉还能坐得住吗
在2014年特斯拉Model S正式进入中国后，国内的新能源市场就迎来了一场血雨腥风。尤其是纯电动汽车品牌，各路资本都纷纷涌入，最疯狂的时候，品牌在短期内就增加到了大几十个，非常的夸张。
但还是那句话：退潮后才知道谁在裸泳，当初那些品牌存活至今的已然所剩无几。不过大家有没有发现，即使是现在，那些以造燃油车起家的车企，除了一些国产品牌，真正的国外老牌车企其实并没有急于去大规模推出纯电汽车。
大家所熟知的丰田就是其中一个，不过最近丰田品牌的首款量产纯电车型就要上市了，那就是一汽丰田奕泽E进擎。
前面为什么要提特斯拉呢？首先特斯拉作为纯电动汽车品牌的标杆，必然也是传统车企在推广纯电动汽车的道路上总也绕不过的对标品牌。
毕竟特斯拉的销量摆在那儿，只有做的跟它差不多或者更好，才会有竞争力可言。奕泽E进擎首先在电池上用的是与特斯拉同品牌的松下电芯，电池总容量54.3Wkh，NEDC续航400km。
但与特斯拉使用的动辄4500-7000颗圆形电芯不同，奕泽E进擎使用的是288颗方形电芯。相比之下更为先进，在等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高同时也更安全。
在续航能力上，有了特斯拉这几年在电池抗衰性方面实际的考验，奕泽E进擎肯定是只会好不会差，甚至丰田还承诺“十年后电池容量维持率达到80%以上”，除了利用丰田在混合动力车型中积累的技术和经验外，有这个自信的原因之一就是使用了冷媒式冷却。
大家都知道，温度对于电池的使用寿命、性能有着重要的影响，最适合电池的温度应该在15-35°之间。根据下图实验室对于电池衰减到80%电量在不同温度下所需要的时间可以看出，23°是非常适合电池使用的温度。
除了极少数地区，其他地方很少能在夏天和冬天保持在这个温度区间，这就需要有加热和降温措施来保证电池的温度。加温系统就不细说了，因为正常车企出厂的纯电动汽车都有这个功能，奕泽E进擎主要的区别是在每个电池单体的下方都装载有电池电加热装置。
降温方式就有好多种了，其中风冷和现在车企（包括特斯拉）常用的液冷都有一定的局限性，最大的缺点就是制冷效果看天吃饭。
再怎么厉害，极端温度下都会对降温效果有一定的影响，严重的甚至存在失效的风险，而奕泽E进擎所使用的冷媒式冷却就更加的稳定。
采用和室内的空调系统共用的方式，将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内，分别对电池单体的上下同时吹冷风，以此来达到为电池降温的效果。
这种方式不仅降温效果好，电池内部各部分的温度也很均衡。只要空调制冷剂充足，就可以不受外界环境温度的限制。
另外，电池的安全性一直是新能源汽车尤其是纯电动汽车所要格外重视的部分，毕竟关系到了车内以及附近人员的安全。就拿特斯拉来说，随随便便在网上搜“特斯拉、着火”这几个关键词，就能得到非常多的搜索结果。
并且其他品牌像大家熟知的蔚来以及理想智造也都发生过自燃的情况。奕泽E进擎为了避免这个问题，更好的保护车内乘客，使用了三种手段来应对。
将冷风管作为缓冲吸能区
保护电池在撞击时尽量避免挤压变形是防止电池起火的重要手段，这也是车企研究升级的方向之一。
丰田的工程师在奕泽E进擎电池组的外沿，也就是下图蓝色部分，还布置了冷风管路进行辅助降温。
在遇到撞击的时候，这个管路就能起到一定的吸能作用，增加电池对侧面碰撞的承受能力。而且高压管路布置在电池单体中间，还能进一步降低碰撞引发的危险。
将电池包设计成车身骨架的一部分
刚刚说了，电池巨幅变形是有可能会引起自燃的。冷风管作为缓冲吸能区有效防护来自车辆侧面的意外撞击。
奕泽E进擎在白车身的基础上，还增加了两横两纵的骨架结构，并在底部还采用箱梁结构的增强材料覆盖，防止意外的拖底和撞击。让电池组形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。
这一点设计对于电池的保护不仅是前后左右，甚至是上下，全方位的。另外电池包被设计成了密闭结构，密封材料采用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了相当于常规做法2倍厚的防锈涂装。
而且好处不仅如此，奕泽E进擎车身扭转刚性相比汽油版车型提高了20%，重心降低了14%。操控更好的同时，还提升了车辆翻滚时的安全性。
为什么是翻滚时的，看了下面特斯拉Model X的翻滚测试就知道了。因为重心低的原因，不同程度的测试都没有让Model X四脚朝天。这样可以在发生事故侧翻时有效的避免车身结构变形，防止出现车门等不容易打开的情况。
电池包三重安全监控系统
毕竟电池包也是相对精密的部件了，所以对于电池包内的各种零件进行监控也是非常有必要的，这就需要电池管理系统（BMS）了。电池管理系统实际就是一个能检测、评估电池状态，并给出相应措施的电子部件。
而奕泽E进擎拥有领先的电池包三重安全监控系统，可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块及总电压进行监控，从而确保系统的稳定性。在有异常发生时，可以及时进行控制。
有人可能会怀疑丰田在制造纯电动汽车方面的技术，其实是不用担心的。早在20世纪70年代，丰田就开启了研发电动车的道路。新能源汽车在当时还基本处于无人问津的地步，而丰田敢将利润投入到这个未知收益的项目，足以证明丰田眼光的独到。
关于混动系统，民间流传着一句话：世上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它，由此可见大家对于丰田新能源技术的认可。
从上面丰田的电动化汽车史中可以看到丰田在1997年推出了第一款量产混动车型普锐斯，它也是世界上第一款大规模量产的混合动力车型，在2000年销量就突破5万台，截止2017年累计销量更是达到了400万辆。
自那以后，丰田的混动技术不断地进步升级，车型也越来越丰富，到现在已经进化到第4代THS-Ⅱ混动系统。经过20多年的技术沉淀，丰田在电池、电机、动力控制单元等电动化车型的核心技术上拥有很深厚的造诣。
背后拥有全球1500万HEV、PHEV、EV、FCV用户基础，电池0安全事故做背书，可以说奕泽E进擎的EV技术是十分成熟的。
众所周知特斯拉在车辆装配工艺方面的水准还是比较低的，各种接缝对不齐，后备厢渗水、牌照框不在正中位置等等，简直就是一车一况。现在网友都调侃，只要自己的特斯拉有发现任何装配工艺问题，那么恭喜你买到了正品。
而丰田作为一家1933年成立的汽车公司，造车那么多年，经验丰富到不能再丰富，几乎不会出现这样的问题，反正我是没见过有多少人吐槽丰田装配工艺的。
并且奕泽E进擎将在丰田海外首家完整的TNGA全新工厂制造，这种全新工厂先后制造了亚洲龙旗舰车型，制造实力肯定比特斯拉强。
特斯拉还有一个大硬伤，那就是毫无预兆的官降让你防不胜防。以进口版Model3后驱长续航版车型为例，该车型当时起售价为40.7万元，包含AP驾驶辅助系统后裸车价为43.48万，新车落地价48.18万元。
但国产Model 3后驱长续航版起售价格为补贴后30万出头，并且标配AP。一年时间，这台Model 3损失近15万+，你永远买不到最低价的特斯拉。
除了这个看得见的损失，新能源品牌的车型超高的贬值率在无形之中让车主雪上加霜。
以蔚来ES8为例，一年半的车贬值率就高达将近50%，特斯拉要相对好一些。蔚来这种贬值水平放到燃油车上起码也要3-4年的时间，更别说那些保值的车型了。
而保值率一直是一汽丰田车型的优势，下到卡罗拉，上到普拉多、威尔法等车型，那保值率还是非常让人欣慰的。虽然还不确定纯电版的车型保值率实际如何，但小编的感觉，即使没有同型号汽油版高，可也绝不会低到蔚来这种令人发指的地步。
毕竟特斯拉也算是纯电动汽车里最保值的，而用了同是松下电池但更先进的奕泽E进擎，必然是要比特斯拉要好上不少。
总结下来，一汽丰田奕泽E进擎作为丰田首款纯电动车型，续航里程达到400km，还是处于中上等水平的。并且为了保证电池的安全以及寿命也下足了功夫，比如说冷媒式冷却、将电池包设计成车身骨架的一部分等等。
丰田作为老牌车企，同时也算是第一批研发新能源的车企，不论是经验还是实力都是蛮可靠的。非常适合想购买纯电动汽车，但又追求稳妥的车主去进一步了解。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一汽丰田RAV4荣放双擎E+、奕泽IZOA双擎中国首发
11月20日，第十八届广州车展开幕当天，一汽丰田为我们带来了2款电动化战略产品，RAV4荣放双擎E+和奕泽IZOA双擎。
其中RAV4荣放双擎E+为一汽丰田推出的首款插电混动SUV，而奕泽IZOA双擎更是同级别市场中首款HEV车型，它的加入将使奕泽IZOA形成包括燃油、混动、电动三种驱动形式的家族阵容。
RAV4荣放双擎E+
RAV4荣放双擎E+基于TNGA-K平台打造，定位在RAV4荣放的运动Pro版本之上。在原有燃油动力车的基础上加入了丰田核心三电技术，让加速性能更加卓越，同时也更富驾驶乐趣。
依托于TNGA-K越级平台，RAV4荣放双擎E+在车身结构、动力、驾驶、安全等方面都实现了全面升级，同时在续航表现上也处于同级领先。而在E-Four电子四驱系统的加持下，可实现前后扭矩分配从100:0~20:80的调节，令RAV4荣放双擎E+无论在哪种路面状况下，都能随心驾驭，从容不迫。
而得益于丰田THSII混动系统及丰田核心三电技术的加持，使RAV4荣放双擎E+拥有7.4秒的百公里加速，同时纯电续航里程也可达到80km。
奕泽IZOA双擎
除了RAV4荣放双擎E+，奕泽IZOA双擎也同步中国首发亮相。而伴随奕泽IZOA双擎的加入，一汽丰田奕泽IZOA将形成包括燃油、混动、电动三种驱动形式的家族阵容。
奕泽IZOA双擎同样基于丰田TNGA架构研发而来，在外观方面基本保持了传统燃油动力车型的造型设计，只是在LOGO处增加了蓝色镶边，以示丰田新能源的专属身份。动力方面，新车搭载了丰田第四代混合动力技术的THSII系统，提供全新的2.0L发动机+电动机的混合动力总成，传统系统匹配E-CVT变速箱。?在获得双擎动力下强大加速能力的同时，进一步提升驾驶乐趣。
本次车展首发亮相后，RAV4荣放双擎E+和奕泽双擎都将在2021年上半年正式推向市场。
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一汽丰田奕泽IZOA双擎明年上半年上市 搭最新2.0混动
日前，我们从相关渠道获悉，一汽丰田奕泽IZOA混动版“双擎”车型将于明年上半年正式上市。目前亚洲龙、凯美瑞等车型均提供2.5L混动版本，2.0L混动系统的到来将进一步优化丰田旗下新车油耗水平。奕泽混动车型的加入不仅完善了产品线，也无疑是给消费者带来了一个全新的选择。
外观方面：混动版车型与现款车型基本保持一致，整体轮廓依旧非常动感张扬，极具辨识度。车头方面做了一些细微的调整，下方的倒梯形进气格栅尺寸更大，看起来更有气势感。
内饰方面：混动版车型基本保留了现款车型的设计风格，没有进行过多明显的调整。
动力方面：混动版搭载2.0L自然吸气发动机+电动机组成，其中发动机最大功率146马力，最大扭矩188牛米，电动机最大功率109马力，峰值扭矩202牛米，系统综合最大功率184马力。
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一汽丰田全新奕泽IZOA双擎版正式上市,你认为值得购买吗
我认为丰田新上市的全新奕泽IZOA双擎版这款汽车值得购买。因为这款汽车采取的是双引擎混动模式，续航能力比较远油耗比较低，因此，这款汽车非常适合家庭和消费者进购买使用。首先奕泽IZOA这款汽车售价并不是很高一般家庭都能承担起，再加上丰田汽车发动机质量比较稳定，基本上能满足家庭日常需要。因此，在购买这辆汽车之后成本就会有所降低，那么对家庭的用车成本支出就会大幅度减少，这样不仅给家人负担就会变小很多，而且也能解决用车困难。
其次这辆汽车发动机质量非常稳定，因为丰田在研发汽车发动机上面确实下了很多苦功夫，尤其是对于发动机的技术升级和质量维护，更是投入巨大的金钱和科研团队进行研发，保障了发动机工作时稳定性，所以购买这辆汽车发动机一般不会出现问题，可以保证汽车平稳运行。
最后，这辆汽车保值率很高，因为日系汽车在国内市场上占有率比较高，而且国人对丰田汽车认可度是比较不错的，当买完这辆汽车自己开几年不再需要的时候，可以当作二手汽车进行出售。这个时候汽车的保值率就会体现出来。
总结：购买汽车不仅仅是一个家庭的选择，更多的是人们为了提升生活品质去购买。当我们在选择汽车的时候，一定要选择自己喜欢且经济性好的汽车，这样才能保证自己在以后的用车成本当中不会支出太多，因为自己购买完汽车之后，自己的生活成本肯定会有所增加，一定要把用车成本保持在合理范围之内，这样才能有效避免因成本支出太高而导致的生活费用上涨问题，不必让自己增加烦恼。
一汽丰田奕泽IZOA特别版上市 售15.98万元起
易车讯 8月5日，2022款一汽丰田奕泽IZOA奕享CARE版与运动SPORT版正式上市，售价分别为15.98万元与16.58万元。作为新增车型，2款燃油特别版车型不仅丰富了自身产品线，也给注重个性化的消费者提供了更多选择。
本次上市的2款特别版根据用户需求进行了配置层面的升级，其中运动SPORT版在2.0L奕驰版基础上，新增专属运动套件，包括配备轮眉、熏黑轮圈、亮色保险杠装饰条、亮色车侧装饰条等，同时内饰采用黑白型格运动座椅。
奕享CARE版在2.0L汽油奕享版基础上，配备黑×蓝双拼色专属皮质座椅，并升级为驾驶席10向电动调节、驻车雷达、自动防眩目内后视镜等配置。此外，主/副驾驶位还采用了加大化妆镜的遮阳板。
动力部分，新车搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩203N·m。传动部分，匹配CVT变速箱。
根据易车App“小型SUV销量榜”数据显示，一汽丰田奕泽IZOA 6月共售出2342辆，为列排行榜第12名。如需更多数据，请到易车App查看。
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