东风风神奕炫赛道版 东风风神奕炫赛道版正式上市
大家好，关于东风风神奕炫赛道版很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于东风风神奕炫赛道版正式上市的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
本文目录
- 东风风神奕炫赛道版正式上市 售价6.99万元起
- 东风风神奕炫赛道版正式上市***售价低至6***99万起***
- 采用赛道标识 风神奕炫赛道版来了
- “第二引擎”又升级,风神奕炫赛道版起售6.99万元
- 东风风神奕炫能与思域相比吗为何它会成为国产小思域
东风风神奕炫赛道版正式上市 售价6.99万元起
日前，行车视线从官方获悉，东风风神奕炫赛道版将正式上市。新车推出10款车型，覆盖手动以及自动挡车型，官方指导价格区间为6.99-10.09万元。值得一提的是，官方还为消费者提供5000元购车补贴以及10年不限里程的质保等炫酷好礼。
外观方面，新车相比现款车型更加运动与激进。细节方面，新车前进气格栅、轮圈等细节之处均采用熏黑处理，让整体更具运动气息。值得一提的是，奕炫赛道版车型还换装了AEOLUS赛道标识，更加炫酷。
车身侧面，新车溜背式设计，车身线条十分流畅。此外，新车还针对车窗边框等部分细节进行了黑化处理，更能凸显运动气质。
尾部方面，新车采用了时下较为流行的贯穿式尾灯设计，配合高亮黑镀铬装饰条极具辨识度。此外，新车尾部还配有AEOLUS英文标识，比传统的品牌LOGO更具潮流气息。
?内饰方面，新车提供7英寸液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏以及多功能平底方向盘等。科技配置方面，赛道版车型搭载了WindLink5.0人工智能车机系统，并支持L2+级自动驾驶辅助，包括前向碰撞预警、自动刹车辅助、自适应巡航、车道保持辅助、交通标志识别等功能。
动力方面，新车提供1.0T和1.5T涡轮增压发动机两种动力选项，最大功率110马力和150马力，最大扭矩196牛·米和230牛·米。传动系统方面，新车根据车型不同匹配5速手动变速箱或6速双离合变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风风神奕炫赛道版正式上市***售价低至6***99万起***
撰写|qay
日前，天天汽车获悉。东风风神奕炫赛道版正式上市，共推出10款车型，售价区间为6.99万-10.09万。整车设计风格极其运动，搭配的也较为前卫，相对于城市居家代步，又有对动力的追求以及渴望的朋友，这款车还是很划算的！
外观方面，新车整体外形运动感十足。前脸两侧的翼子板位置设计的很有视觉冲击力，中间较窄的格栅搭配两侧狭长凌厉的日间行车灯让其看上去十分美观。
侧身方面，较为流畅的车身形态展现的比较不错，腰线下滑式贯穿的设计也极其彰显运动气息。赛道版在轮圈处采用熏黑处理，并增加车身空气动力学套件等。尺寸方面，长宽高分别为4660/1812/1490mm，轴距为2680mm。
尾部方面，较为溜背的车身形态十分的彰显，贯穿式的灯带也让其有了更好的辨识度，同时突出的后保险杆以及与前翼子板对称的后翼子板设计，和两侧的排气口设计，让其运动气息彰显的十分到位。
内饰方面，红黑拼色显得更为独特，搭配三辐式平底方向盘、7英寸彩色液晶显示屏、10.25英寸悬浮式中控屏、L2级别的驾驶辅助系统。另外，新车搭载WindLink4.0人工智能车机系统等配置。
动力方面，新车提供1.0T与1.5T的发动机，1.0T发动机最大功率为92kW，峰值扭矩为196N.m；1.5T发动机最大功率为110kW，峰值扭矩为230N.m。传动方面与之匹配的是5速手动和6速双离合变速箱。
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采用赛道标识 风神奕炫赛道版来了
AEOLUS，东风风神赛道标识，寓意“风之驭者”。AEOLUS设计灵感来源于赛道，包括直线、U型、O型等不同形态的赛道。风神赛道标识代表新平台、新技术、新品质，凸显年轻、时尚、国际化，更贴近年轻人的审美需求，也更符合智能网联时代的潮流方向。
之前赛道标识AEOLUS在奕炫GS/奕炫EV上首发搭载，而现在奕炫赛道版也将采用赛道标识AEOLUS。当然，赛道标识只是锦上添花，更重要的是产品力本身，据悉奕炫赛道版外观和内饰也将有很大的改变。
风阻系数低至0.25Cd，有颜值更能破风
外观上，奕炫赛道版延续了e.π概念车的设计元素，前脸令人印象深刻的部分集中在格栅和大灯两处，矩阵式全LED大灯造型锐利，两侧镀铬饰条好似獠牙一般很好的延伸了大灯的线条。
奕炫赛道版依然是采用了溜背式设计，据悉其车身风阻系数仅仅为0.25Cd。车身尺寸方面，长宽高分别为4660/1812/1490mm，轴距为2680mm。17英寸多辐轮毂造型独特，配合低矮的车身显得非常运动。
内饰新潮，满满数字科技感
内饰方面，其拥有7英寸的液晶仪表盘、10.25英寸的悬浮式中控显示屏和10英寸的全触控式空调控制面板。顶配车型的换挡机构为旋钮式，全系车型配备一键启动和电子手刹。
为了适应新时代消费者对于操控的追求，奕炫赛道版还配备了三幅平底运动方向盘，运动座椅以及全新的红黑内饰。
WindLink5.0智联系统开车告别手机导航
智慧升级的WindLink5.0人工智能车机系统，在智能交互、语音AI能力方面实现全面优化升级，语音识别率高达98%，可以“秒懂”更复杂、更接近人类正常语言结构的指令信息。
L2+级辅助驾驶带来更多主动安全
在驾驶辅助系统上，奕炫赛道版配备自动泊车、前向碰撞预警、自动刹车辅助、自适应巡航、车道保持辅助、交通标志识别等主动安全系统，可达到L2+级辅助驾驶能力。
赛道基因欧系操控体验奕炫赛道版搭载1.5T黄金动力组合，匹配了第三代Power Shift技术的德国格特拉克6速湿式双离合变速器。动力操控更犀利。预计9月22日上市，操控利器，值得期待。
“第二引擎”又升级,风神奕炫赛道版起售6.99万元
风神奕炫是东风风神旗下一款明星车型，在市场中取得了不错的成绩，而且还在赛道上有着出色的发挥。9月22日，风神奕炫赛道版正式上市，推出10款车型，官方指导售价为6.99-10.99万元。新车启用了全新AEOLUS赛道标识，还搭载了WindLink5.0人工智能车机系统。
此外，为了让消费者能够轻松购买，东风风神还推出了6项购车礼，包括购车即享5000元政企补贴；购车即享十年不限里程质保服务；至高3年0息/90天0首付；至高4000元增/换购补贴；5年车联网免费服务（2G/月），免费OTA升级/免费赠送三个月手机APP蓝牙钥匙；价值5000元赛道运动套件，发烧友价2500元。最终，风神奕炫赛道版的实际支付价格为6.49-9.59万元。
启用全新赛道标识
风神奕炫赛道版在整体设计上，与此前车型造型相同，依旧采用流线型溜背车身、简洁的线性轮廓等。得益于风神奕炫在赛道上出色的发挥，它为自己带来新的产品属性。风神奕炫赛道版在进气格栅、车尾、轮毂上全面更新了赛道标识，强化了其赛道基因。
风神奕炫赛道版的内饰同样延续了之前的设计，由10.25英寸中控显示屏、7英寸全液晶仪表盘以及10英寸空调触摸屏所组成的三联屏，大幅增加车内科技感。除此之外，风神奕炫赛道版的视觉门板、仪表台、座椅多处颜色更换为高彩度红色内饰，搭配多功能赛车式运动方向盘以及环抱式座舱，激发用户的驾驶欲望。
风神奕炫赛道版搭载1.0T和1.5T发动机，分别匹配5速手动变速箱或6速湿式双离合变速箱油。其中，1.0T发动机的最大功率为99kW，峰值扭矩为196N·m；1.5T发动机的最大功率为110kW，峰值扭矩为230N·m。风神奕炫提供两种动力，为消费者提供了多样化的选择空间。
WindLink5.0操作更加便捷
去年，风神奕炫最初上市时，搭载WindLink4.0人工智能车机系统。而这次上市的奕炫赛道版所搭载的WindLink人工智能车机系统升级到了5.0。WindLink5.0人工智能车机系统使用了全新场景式UI卡片、极速AI智能语音3.0，识别率98%以上、7大语音智能情景模式和12项远程控制场景。
除此之外，WindLink5.0人工智能车机系统还新增了自定义情景模式、一键清理功能以及安全辅助设置画面。这些功能的增加，为用户提供了更加便利的用车体验，极大地增加了“可玩性”，让风神奕炫赛道版成为了驾驶中的伙伴。
风神奕炫赛道版不仅在科技配置上提升，还将安全配置进行完善。它的更多车型搭载了L2+智能辅助驾驶系统，AEB-P自动紧急制动系统、ACC-S&G带启停自适应巡航系统、ICA智能领航辅助系统、TJA&HWA交通拥堵辅助&高速公路辅助系统、TSR交通标示识别系统等。通过这些主被动安全配置的加持，风神奕炫赛道版让用户在长途旅行中解放了双脚，使驾驶更加轻松。
结语：风神奕炫自2019年上市以来，收获满满。去年年，奕炫代表东风风神首次征战CTCC，8站斩获5冠4亚2季；2020年，CTCC前四站比赛中，奕炫再度获得1冠5亚5季。就此风神奕炫的赛道属性深入人心，甚至得到了“国产小思域”的称号。如今，风神奕炫赛道版再次强化赛道“DNA”，相信它无论是赛场上，还是市场上都能取得更好的成绩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风风神奕炫能与思域相比吗为何它会成为国产小思域
东风风神奕炫能与思域相比吗？为何它会成为国产小思域？
从其外观来看，奕可以推测主要面向90后年轻人，年轻的设计和科技感是主要卖点。另外，它来自东风和PSA共同开发的CMP平台，未来PSA的所有紧凑型车型也来自这个平台。
标致CMP平台的中国车，东风风神奕操控真的能赶上思域吗？
奕炫有两个动力版本。一个搭载1.0T气缸发动机，另一个是1.5T气缸发动机。
预售车共分四种，最低配车和最高配车均符合1.0T 6档双离合器的动力总成。因此，壹哥通过选择1.0T的高配合车进行体验，可以在体验驾驶感觉的同时，同时使用传神的L2级自动驾驶功能。
所有的动作都适合城市的代步
进入车内的第一感觉是，这辆车的主要驾驶座位很高，所以雅致的前排可能会对适度的人和低矮的人更亲切一些。
起动发动机，三缸发动机起动时的波动不明显，车内感觉也比较安静。将同水平优秀的NVH作为卖点之一的奕，在成立时的优化也是可以圈可点的。
初级的油门响应给人一种好的感觉，轻轻踩会有反馈，容易带来轻微的驾驶感。当然这也是同等级大部分车型标定时的惯用方法，因为从另一个维度弥补了整体动力弱的劣势。
在转向方面，奕这样的转向阻尼力整体较轻，这受到更多女孩子的欢迎。另外，其转向齿比较大，以比较高的速度、小的角度转动方向盘，会出现一些虚位，不能说是运动，但作为在市区的日常代办，问题不大。
驾驶模式有四种选择。除了通常模式外，车机画面下方还有ECO、Sport、SNOW模式的按钮。其中，雪地模式逻辑分两个阶段启动，控制扭矩输出，以更平稳的启动减轻车轮打滑。
在SPORT模式下，发动机整体的转速会上升，轻击油门时会有“跳跃”的感觉。 ECO模式下的降档反应会有点“佛系”。放松，以更平稳的心情驾驶就可以了，但是壹哥认为1.0T的3缸车的ECO模式的可用性不太高。
值得一提的是，在低变速挡换挡时，变速箱除了降档时反应稍慢外，升档后接合也慢了半拍，这可能是格特拉克双离合器壳车型的通病。但是，对奕亮这辆车来说，表现并不严重。标致CMP平台的中国车，东风风神奕操控真的能赶上思域吗？
高速行驶时，1.0T发动机的动力输出明显吃力。此时，变速箱大部分时间都在6档工作，车身整体加速感比较柔和，但对于1.0T车型来说，该车整体动力表现在自主品牌上已经很不错了。
奕这样的悬架在初级稍显僵硬，细微的晃动传递比较清晰，无论坐在前排还是后排，都能比较清晰地感受到路面的变化。另外，过中低速减速带和深凹的路面时，前后桥也会有多余的摇晃。当然，要找到这些情况需要更加细心。
1.0T奕在中低速时，发动机的隔音性能优越，这在城市的道路状况下感觉非常舒适。另外，由于3缸发动机即使提高转速也不会发出“歇斯底里”的嘶嘶声，证实了奕在NVH方面下了功夫。
最后必须提到的是——L2 PLUS级别的驾驶辅助。对于这个级别的自主品牌车来说，能够搭载全速域ACC自适应巡航(自动停车，带起步)是良心的安排，如果加上车道偏离警报、车道维护辅助、车道中央辅助、交通标志别等功能，就能抓住更多关注者的心。
方向盘操作可以打开自动驾驶功能，打开后车辆将接管车辆的方向和动力控制。但是，毕竟不是全自动驾驶，需要双手放在方向盘上随时准备接管车辆。
奕这样的驾驶辅助在和车在一起的时候很顺畅，无论加速还是刹车，都很温柔优雅。如果超过15秒未触摸方向盘，仪表和声音将被双重报警，同时在仪表中央警告驾驶员接管方向盘，如果超过30秒未触摸方向盘，车道保持系统将自动退出。
就整体驾驶感受而言，奕炫基本符合这个级别车型的平均水平。变速器在正常模式和ECO模式的降档方面稍有延迟，但油门的初始阶段比较灵敏，多少弥补了这一问题。另外，整车的隔音表现也令人满意，自适应巡航的匹配提高了其技术感。
关于东风风神奕炫赛道版和东风风神奕炫赛道版正式上市的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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