为什么多人不建议北汽(为什么不建议买现代车)
大家好，关于为什么多人不建议北汽很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于为什么不建议买现代车的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
一、为什么有人说电子换挡很危险
实际上，现在的自动变速箱基本上都是电子换挡！不同的是，有些采用的是机械式限位、机械档把，有些采用的是纯电子拨杆、电子按钮而已！
需要说明的是：无论何种档杆，都会研发相应的防止误操作的逻辑，以防止变速箱的损坏！
电子拨杆和机械拨杆相比，主要的区别还是操作逻辑和习惯的区别：
电子按钮或档杆：主要采用的是电控方式来I限制，换挡逻辑，prnd个档位之间会根据汽车速度、油门、刹车等控制信号限制，所以安全性还是有保证的，缺点是，电子按钮不直观，需要配合指示灯、仪表盘来判断当前汽车档位。
机械档杆：通常采用机械与电子结合的方式，一般会在档把上有限位按钮，另外，机械档杆由于其位置变化比较明显，相比较来说比较直观，即使没有仪表提示，也可以判断当前档位！
汽车「电子档杆」安全标准高于机械档杆自动挡汽车的换挡控制开关有五种类型：
“档杆”的专业名词叫做「操作杆」，老式的手动和自动变速器使用的是机械式操作杆；这种位于扶手箱的位置的操作杆也叫做地排式，不过自动挡和手动挡仍旧存在不同。手动变速器的操作杆是真的在操作内部机械结构，而自动挡汽车即使是老式的蛇形操作杆或直排式也都是“准电子档杆”。
操作档杆切换PRNDSLM不同模式时，档杆实际只是触发操作指令；该指令由TCU（变速箱电脑）进行研判，控制单元认为操作正确才会执行。但是P挡是个例外，在行驶中如果挂错了还是会执行操作，说白了还是机械结构；但是倒挡在行驶中挂入是不会被执行的，因为必然会伤车或造成车辆失控，这就是自动挡更先进的原因之一。
图1：蛇形操作杆
图2：直排式操作杆
这两种都属于机械式的自动挡操作杆，有没有发现什么问题？蛇形操作杆是比较容易误操作的，因为只是依靠前方的挡板限制；如果行驶中从侧面加力则有可能推到其他档位上，如果是P挡会怎样呢？
P挡是用过控制驻车棘爪卡入锥轮，限制锥轮和传动轴的转动以保证车辆不溜车；行驶中如果结合P挡，结果则是在巨大惯性力的作用下打断棘爪或造成棘轮断齿。
所以蛇形操作杆的安全性比较差，这种设计基本都被淘汰了。
剩下的直排式操作杆的安全标准高一些，因为从P挡切换到其他模式，或从D挡切换到R/P都需要按住锁止按键，否则也是切换不了的；只是行驶中如果被恶意按照按键切换模式，变速箱仍旧会出现问题，所以电子操作杆逐渐成为主流。
这张图片说明了自动变速器的运行逻辑，驾驶员给出的操作是需要经过TCU进行研判的——除了P挡。那么想要彻底解决运行隐患，唯一的办法就是让P挡也实现智能电控；电子操作杆正是进行了这种升级，当然也包括控制程序的智能化升级。
电子操作杆的P挡控制往往比较特殊，使用直排式电子档杆的车辆，往往会通过按键来控制；行驶中操作按键会被认定为错误操作，实测过一些热门品牌的车辆都有这种功能。切换到P挡只会退回到N（空挡），切换到R也会退回到N，这就不用担心任何错误操作可能造成的车辆失控问题了，电子档杆怎么样呢？
哪种电子操作杆的使用体验最好呢？
直排式电子操作杆仍旧是体验很好的类型之一，因为长期使用的手动挡和机械直排挡的司机毕竟有很多，操作习惯养成则很难再改了。所以直排电子档杆的操作感个人认为仍旧最好，手搭在上面总不会感觉到累。而且造型也可以非常精致，是汽车内饰的重要组成部分。
比较适合以长途通勤为主的电子操作杆是“怀挡”，这种操作杆主要流行于北美的汽车；所谓“怀挡”指档杆位于方向盘的后方，在雨刮器的同侧。这种设计的优势是“伸手就能换挡”，双手握方向盘时的操作便利性挺高。不过频繁换挡就有些累了。这种档杆目前只有少数豪华品牌车辆使用。
使用体验比较差的操作模式有两种：
使用按键换挡的车辆比较少，曾经是林肯汽车用这种设计，按键集成在中控台中间的车机左侧，操作起来的“动作比较大”，使用感受真的是比较差；其次则是别克的昂科旗也用这种设计，不过按键布局在中间扶手位置，操作的感受不算差了，只是还是没有电子操作杆控制起来游刃有余。
再次则是如比亚迪品牌的电动客车使用按键换挡，电动汽车倒是没有什么问题；因为即使是长时间D挡停车，电机也没有怠速的概念，所以不用频繁的切换RND。
旋钮式换挡使用的品牌也比较多，早期的宝骏310/510、长安奔奔、众泰T、路虎汽车喜欢用这种设计；旋钮换挡用习惯了倒是也能比较精准，只是扭动旋钮的操作感并不是很理想，这种设计也更适合新能源汽车，对于换挡频率较高的燃油车而言还是差了一些。
主流的自动挡操作模式就是这几种了，体验比较好的还是哈弗、比亚迪、吉利、长安、宝马、奔驰的直排电子杆或怀挡。
再讲解一个重要的安全性升级
电子档杆之所以成为主流，原因不仅仅是能防止误挂P/R，或者感觉更美观——重点在于可以“联动”。
或者进行上述操作时，变速器不仅能退回P挡，而且还会自动驻车（拉手刹）；这两种模式只有电子档杆能做到！机械手刹是做不到的，因为没有电控系统会操作机械操作杆移动。
所以电子档杆帮助了一些粗心大意的司机，防止打开车门后溜车而出现危险情况；那么在加上这个优势的话，电子档杆是不是比机械操作杆安全得多了呢？
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近年来，随着自动挡车型的普及率不断提高，自动挡车型已经成为了大部分消费者的首选，原因很简单，在日常的使用过程中，自动挡车型更加便利、舒适，而且维护费用低。在国内很多城市，自动挡车型更是绝大部分消费者的不二之选。
所以汽车工程师们研发出一种电子挡杆（或者电子换挡按钮），代替了常规的机械式挡杆，成为了最行之有效的办法。由于电子换挡杆更便利、更人性化、更安全，因此，近年来成为了一众豪华车型的标准配置。
不能保证安全的智能都是耍流氓
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自动变速箱所匹配的换挡杆，常见的有直排式、阶梯式两种。直排式换挡杆多用于本田、福特等品牌，而阶梯式挡杆也叫蛇形挡位，在丰田品牌车型较为常见，如卡罗拉、新皇冠。
直排式挡杆操作很简便，只要按着英文挡位提示，上、下拉动挡杆即可，但这种形式的挡杆会让小部分驾驶员操作失误，从而引发的交通事故。这种情况，在日常的新闻里时有报道，也反映了这样挡杆设计有一定的潜在危险。
为了避免更多类似问题的发生，部分车企研发了阶梯式换挡杆。阶梯式挡杆和直排式挡杆在使用上差异不大，但阶梯式挡杆相对来说会更为稳妥。由于阶梯式的挡位设计，可以让驾驶者在换挡的过程中，明显感到挡杆位置的变化，因此误操作的几率会有所降低。然而，无论是直排式还是阶梯式，仍然属于机械式换挡杆范畴，由于这种挡杆机械构造的局限，并不能实现智能调节挡位的功能，因此由机械式挡杆引发的潜在危险并不能完全消除。
驾驶员紧张手忙脚乱，容易挂错挡位
忘记挂了P挡/拉手刹，酿成事故
电子排挡的出现，则可以完全规避类似事故的发生。宝马作为电子挡杆的先驱，最先在X5上使用，并获得了大量消费者的赞赏。奥迪、奔驰等豪华品牌，也在随后的时间里，为自己的车型配备了电子挡杆。而在先进技术的应用上，通用向来都是先行者，所以在中国市场投放的全新一代君越身上，别克为其搭载了名为ETRS的电子换挡杆。
很多品牌都有自己的电子换挡杆
电子换挡杆是如何实现更加安全的驾驶环境的呢？事实上，机械式换挡杆更多的是人手操作，即使遇到紧急情况，挡位也不会改变，意外很可能就会由此引发。但是对于电子换挡杆，则能够实现挡位的智能控制，有效的避免突发意外的发生。
打开车门，电子换挡杆自动切换P挡
全新别克君越的ETRS电子换挡杆如何实现智能控制？在行驶过程中，如果驾驶员错误按下P挡的操作，ETRS电子排挡会先自动进入N挡，当车辆降低到极低的速度以后，变速箱才会自动进入P挡。由于ETRS电子挡杆的设定逻辑，车辆不会允许驾驶员出现挂错挡的情况出现。
如果驾驶员要挂上M挡体验一下全新一代君越的激情，那就得往下拉两次，才能成功进入M挡驾驶模式。显然，ETRS电子换挡杆的设计逻辑，避免了直排式以及阶梯式换挡杆存在的容易挂错挡，以及行驶中误操作挡位等潜在危险，凸显其智能性和安全性。
电子换挡系统主要分为怀挡式、拨杆式、按键式和旋钮式；目前电子换挡主要流行于高端豪华车型上，这两年很多新能源车型上比如力帆330EV和北汽EV200等开始使用旋钮式换挡机构。车企将炫酷的外形和特别的操作方式作为卖点。但大部分电子档杆设计并不合理，容易产生安全隐患，甚至导致死亡：
说电子换挡不安全主要是因为电子换挡系统操作不直观/不方便，容易误操作，并且熄火或打开车门时不会自动挂进P挡或驻车。
相比手动挡和机械手刹，电子换挡的用户在换完档后不会有明确的心理预期，换挡完成后，要通过看仪表盘或者熄火后听提示音才能确定有没有挂驻车档，虽然有些人认为这个已经很明显了，但是，相比于传统档杆的挂挡和拉手刹带来的反馈仍然更弱，所以就更容易忘记操作，或者说更不容易发觉自己忘了操作。电子换挡系统可能带来的危险也由此产生。实际上在美国已经有不少案例，因为电子换挡系统问题召回。
2016年4月，在有41人因换挡问题受伤后，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）召回110万辆汽车。2016年6月安东-尤金因换挡问题导致的溜车死亡，大家会发现最新款的大切诺基的档把“回到解放前”变成了传统档杆。所以建议电子换挡系统的使用者，在下车前一定要注意观察是否挂到P档，并使用驻车（手刹），否则容易产生伤亡事故。
这些年越来越多的自动挡车开始使用电子档杆了，与此同时电子档杆的安全性也引起人们的注意。那么电子档杆的安全性究竟如何呢？今天咱们就聊聊这个话题，给大家提供一些参考。
电子档杆与机械档杆的区别上面这张图是传统的机械档杆，档杆下方是档位传感器，还有一根钢索连着变速箱，控制P档和变速箱手动阀。
比如你从P档挂到D档，档杆从P档移出时会通过钢索把P档锁止机构解锁，这样车就能移动了。当档杆挂入D位置时档位传感器会给变速箱电脑发送信号，告诉它已经挂入D档，同时档杆通过钢索驱动手动阀将液压油引导至前进档油路，至此整个换挡动作就完成了。
而电子档杆就是一个纯粹的信号发生装置了，它与变速箱之间没有任何硬连接，仅仅是给变速箱电脑提供档位信号而已。
比如同样从P档挂D档，电子档杆只负责给变速箱电脑发送信号，其他什么也不做，当然了它也做不了，毕竟它与变速箱之间没有任何物理连接。而解锁P档、驱动手动阀都是由电控单元去执行的。
因此从原理上来说电子档杆与物理档杆的主要区别就在于电子档杆与变速箱没有硬连接，很多操作过分依赖电控系统。
那么电子档杆安全吗？如果非要分个高下的话我认为两者各有千秋。
机械档杆的特点机械档杆与变速箱之间有硬连接，可靠性更高，哪怕档位传感器有问题了也可以通过档杆解锁变速箱并通过手动阀接通油路低速行驶，必须不至于趴窝。遇到意外情况时档杆拉到空挡位置后手动阀立马封闭油路切断动力。
而且机械档杆位置相对传统、固定，档杆阻尼力足够大，手感反馈好，换挡更轻松明晰，绝大多数情况下可以盲操，换错档的概率十分小。
机械档杆的缺点只是针对不操心的人来说的，因为档位完全靠司机掌控，有些粗心大意的司机在挂D档且没熄火的情况下随意下车会导致车辆意外移动从而引发危险。
电子档杆的特点由于过分依赖电控机构，所以其稳定性不如机械档杆。如果电控机构出问题了那车就彻底趴窝了。如果出问题时变速箱在档位上，那有可能你摘不了档。
另外电子档杆造型都很独特，不管是操作力度还是操作方式都与传统机械档杆有很大区别。特别是换挡时力反馈比较模糊，绝大多数情况下换挡时都要瞅一眼，换错档的概率更大。
不过电子档杆有一点比机械档杆安全，同样也是针对不操心的人的来说的，那就是电子档杆可以自动换挡，当发动机没熄火且没摘空挡时只要打开车门变速箱就会自动切换P档，避免了一些倒霉蛋自己开车压到自己的悲剧。
总的来说我认为两者在安全性上差异并不是很大，就我个人来说更喜欢机械档杆的简单纯粹好用以及低故障率。开车本来就是很简单的一件事，一个档杆花样玩太多除了看起来高级一点外似乎没什么别的好处了。
虽然自己没有电子档杆的车，但是开过几款电子档杆的车，无论你挂在D档还是哪个档位，熄火车自己会挂到P档，觉得逻辑还可以，也没觉得危险啊；就像现在普及了的电子手刹一样，就算你没拉起手刹，当车辆检测到转速低于150转的时候，都是强制拉上手刹的，觉得还算比较安全啊
在一些守旧的老司机口中，电子档把、自动挡、电子手刹、自动驻车、自适应巡航，只要是带电动的，带电子的都很危险，就机械手刹、机械档把不危险，他们只相信自己，不相信任何电子化设备，但是时代在发展，一直活在过去是不可能的，安全掌握在驾驶员自己手里，把责任推给电气化设备真可笑。
无论是电子档把还是机械档把，都只是换挡的装置而已，最终的目的都是实现换挡操作，只是换挡的方式不同而已，很多人觉得电子档把很危险，只不过是出于对未知事物的恐惧，如果熟悉了电子档把，它的安全性其实和机械档把没什么区别。
电子档把不像传统机械手刹，在换挡的时候有一个明显的位置和段落感，它是通过电子信号控制档位，因此，档位的切换没有那么直观，但是可以从电子档把上的亮灯，仪表盘上的换挡提示明确自己现在所处的档位。所以，只要花点时间熟悉一下，电子档把和机械档把在操作的时候并没有什么区别。
比如说，大切诺基曾经进行过召回，主要原因就是当挡位不在P的时候，打开车门，车辆会发出警告声音，并且仪表盘会产生提示，但一些驾驶员仍然没理会，直接下了车，最后造成了悲剧的发生。你说这能怪电子档把吗？
至于误操作问题，对于电子档把来说也不需要太过担心，它对于速度和车辆状态都会有监测，在行驶状态下是无法挂到P档的，所以在误操作的风险上，电子档把其实和机械档把差别不大，不需要太过担心。
还是那句话，时代在发展，就像功能机演变成为智能机，汽车的一些智能化自动化配置的出现是必然的，因此我们应该去适应它，而不是去抗拒它，行驶安全掌握在驾驶者自己手里。
对于女司机来讲是很危险，因为他们经常把油门当刹车
我考驾照那年，我也有这个疑惑，所以我问了我的教练，但我不是说危险，而是问他“为什么很多人都说应该学手动挡而不是自动挡？”，我教练告诉了我一句话，那句话我认为是很实用的，他说：“因为你学了手动挡是可以随时去开电动挡的，而如果你只学电动挡，你是不能去开手动挡的。”
说白了，电子过于死板而又效率，人脑人力是真的纯靠自己随机应变，出事也不会怪谁。
二、为什么国内的车评人很少给国产车做车评
非洲的近代史就是一部被外国势力用尽各种方法瓜分的历史。当迟钝的人民群众还沉迷在外国泡面所带来美味幻觉中时，一些有识之士也意识到，一个大洲的饮食命脉被掌握在外国资本家手中是非常危险的信号。如果再不引起警觉，很可能又会走出退回半殖民地社会的那一步。随着时代的发展，非洲的许多人民的生活水平逐渐的在提高，于是以前作为奢侈品的汽车，也逐渐走进了人民的生活中，正是这个大好的机遇，被许多的国产车所抓住了，于是在国内瞧不上的汽车，在非洲大陆成了豪车的代名词。尤其是奇瑞QQ.
奇瑞QQ—几乎是我国最便宜的车。在津巴布韦可算是豪车了，得是中高收入阶层的人才买得起，赶上国内奥迪A6L的效应。而很多大型的出租公司也将QQ改装成了高级出租车，坐上去的品味可不低。
阁瑞斯。这款车可以载人装货两用，在中国也是比较低廉的款式。但是在津巴布韦就是公务专用车—政府的香饽饽，民间子昂要购买此车的还需进行申请。
长城H5，动力强劲，越野性能强，在国内性价比也是很不错的。津巴布韦政府把它作为国家公园巡视车，非常霸气。但在民间其价格可不便宜。现在，长城在当地开了合资汽车厂，相信更多的长城新款汽车会进入非洲。
中国轻卡在津巴布韦也很受欢迎。
看到下面这些图片，知道这是什么车吗？是的，这款车就是货真价实的中国皮卡，它叫做中兴皮卡。听了名字大家应该都不会陌生了吧？这车在我们国内的三四线城市，可是抢手货。
此前，凤凰卫视就曾对这款中国皮卡做过报道，足见中国制造已经在逐步走向世界了。这款车在非洲的走俏，还打破了日本轻卡对非洲皮卡市场数年的垄断。
当然了，中兴皮卡的走俏，更大一部分原因还是它的售价低廉，符合非洲市场的消费需求。
非洲的经济条件不好大家都知道，风俗与环境有很大的关系，就是因为在贫穷的环境下。所以在非洲的土地上有很多耐人寻思的行为习惯。但是这些奇怪的行为方式，却早就了非洲独特的一道风景线，希望我们的国产车把握好非洲的这次大机遇吧，从此真正的能对抗合资车。
三、北汽新能源充电器为什么显示红灯
北汽新能源充电器显示红灯是因为插座没有接地线的原因，北汽新能源配的随车充电器，必须插接了地线的插座才能充电。
北汽新能源充电器是因为很多用户平时不注意保养电池，一味的过充、大电流充电就很容易引起电动车电池出现失水故障，导致充电器一直显示红灯。
如果电池组其中一节小电池出现短路，那么当电动车充电时就无法正常运作，导致充电器一直显示红灯。
新能源汽车：
采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
截至2021年5月底，据中国汽车工业协会，我国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。
四、为什么不建议买现代车
第一项因素就是北京现代“只重面子，不重里子”
北京现代车型在“面子”上可谓下足了功夫，现代全系车型中“流体雕塑”设计理念和年轻化的外形设计的确征服了不少年轻消费者，然而国内的消费者随着时间的推移和汽车专业知识的增加，他们在选车购车时不仅仅将外形设计和价格作为决定选购这款车的关键因素，越来越多的人开始更多地考虑发动机机械性能等多个方面的因素。
第二项因素是北京现代车的外形设计优势在当前的市场上大幅度减弱
不否认不少选车购车的消费者是“外貌协会”的成员，然而现在征服这些成员的车型实在是车载斗量。各大汽车制造企业除非是“剑走偏锋”，生产出令人褒贬不一的车型，其他的绝大部分车型让人看着都挺顺眼。假如摆在您面前的一款车外形设计优秀，但动力配置一般，自然难以实现长期畅销，相信经过了一段时间的心理斗争后，您最终难以决定选购这款车型。
第三项因素是随着自主汽车品牌的不断发力，自主汽车产品在市场上挤压着北京现代车的空间
加之消费者的购车消费习惯逐渐趋于理性，“开合资车比开国产车有面子”这样的消费心理在一点点弱化。在价格相差不多的国产车和合资车之间，不少消费者将购买欲望转移到了国产车之上，加之诸如吉利博瑞等高颜值国产车的推上市场，进一步地盘剥掉了现代车现在和将来的市场空间。
第四项因素在于消费政策发生了变化
早些年北京现代车在产量和销量都迅猛发展的时候，那时市场上可供选择的车型远比现在要少，现代车以较高的性价比拿下了不少城市的出租车采购订单和一小部分政府采购订单。然而现如今，政府采购车辆政策发生了变化，要求政采车辆全部为国产品牌，北京现代已经丧失了这一部分市场。而在出租车采购市场，北京现代车也被国产车保护政策压得喘不过气来，仅以北京为例，不少出租车公司等到现有的伊兰特车型到期报废后，会用北汽绅宝系列来取代现代车。另一个政策因素来自中韩两国的国际关系，当韩国政府决定部署“萨德”反导系统之后，对两国关系和民间经贸的往来自然产生了一定的消极影响，也一定程度上影响了现代汽车的在华销量。至于这种影响对北京现代的销量有多深远，也不得而知。
五、雷丁电动汽车为什么不能上牌
那就只有一个原因，那就是他生产的汽车，达不到工信部对于汽车质量的要求，就算外形做得再怎么像，不达标还是不达标，其实如果他真的有资格，能造出上牌的汽车，那么他一定会做的，因为卖电动汽车，可比卖这种老头乐，要挣钱得多啊！雷丁不想做成电动汽车吗？也不能保证，以后会不会做电动汽车。
首先从市场上面来说，雷丁属于老头乐类型的电动车，他为什么会被大家购买，肯定是因为不用上牌，没有停车费，不用驾驶证，就算逆行了，摄像头拍到了，拿这种老头乐也是毫无办法的，处罚被现场抓到，否则只看摄像头，都不知道你是谁，也没办法处理。
现在价格最便宜的电动汽车，属于五菱MINI EV最近有出了一个长安奔奔电动款的，这两个车都是不到4W的价格，完全可以胜任日常生活，但是人家就是有资质上牌的，想雷丁这种电动汽车，就没办法了，我总觉得，这种电车就是在钻空子，事情上面对这个没有明文规定，就一直造这种不达标的东西，等到制定了相应的规定，再想办法制造一些别的，反正现在就是，没人管我，我就一直造，卖一辆我就赚一辆，别和我提这车安不安全，只要车商口袋鼓了，什么都不交事。
这种老头乐类似的车子，在设计方向就有天生的缺陷，首先这辆车速度快，但是减速却不理想，而且车子的重心容易不稳，偏移！你在高速过弯的时候，如果不减速，有很大的可能就会在拐弯的时候，直接就侧翻！我真没有危言耸听，我就亲眼得见。包括车子的设计有问题，在前轮和后轮不在一个水平线上的时候，没有什么避震器。简单来说就是车子下马路牙子，和上马路牙子的时候，我觉得也挺容易翻车的，管家还是车子太高了！
现在可以说很多城市开始管控这种老头乐了，但遇到了很多问题，你比如说这辆车，开得最多的还是老人家，在执法的时候，你说马冬梅，他直接给你说马天宇，说不清楚，都是自己爷爷辈的，你说得太多了，直接给你来个心脏不舒服，你说你还扣车，还是放来人家走呢？我想可能是后者比较多一些吧。
钻孔子最成功的案例，就是宣传语，不用上牌，不用加油，开上就能走，阴天下雨还有个避风和避雨的地方，接送孙子，出去和老伴一起晒太阳，自己去钓鱼，完全都没有问题的！有的甚至给来人家的儿女打广告，一看这个车不错，自己母亲腿脚不好，买一个这个车，还不耽误出去，挺好的！但是殊不知这辆车，本身存在一些严重的安全银黄，所以说到最后，车商利用我们的孝心来打动我们，我们一定要擦亮眼睛，千万别贪小便宜而上当受骗。
为什么多人不建议北汽的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于为什么不建议买现代车、为什么多人不建议北汽的信息别忘了在本站进行查找哦。
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