jeep退出国内市场(jeep服装为什么退出国内市场)
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jeep撤出中国后维修怎么办
针对合资公司退市之后,国产Jeep车主的后期维修保养这个问题,销售直接坦言:“其实没啥影响,店内照常维修保养即可。”从目前笔者了解到的信息,广汽菲克位于广州市番禺区的工厂已经正式转交广汽埃安,估计湖南长沙工厂大抵也是相同的命运。
广汽菲克退出中国市场对jeep有什么影响
Jeep在中国有稳定的客户群,所以广汽菲克退出中国市场对Jeep的影响不大。
广汽菲克关停已基本板上钉钉,但对于Jeep而言,这并不意味着它会退出中国市场。在目前的中国车市,SUV依然很受欢迎,Jeep品牌不仅在市场上具有一定的口碑积累,还有多款适合中国市场的车型,其产品覆盖小型SUV、紧凑SUV、中大型SUV、全尺寸SUV等多个细分市场。
从市场反馈情况来看,如今的中国消费者,会综合考虑价格和产品力,这也是雷克萨斯可以在价格不占优的情况下,依然销量不错的原因。作为一个专业的SUV品牌,Jeep的四驱系统很有卖点,车辆的通过性也不错。
在中国市场,Jeep品牌未来将只销售进口车,斯特兰蒂斯(Stellantis)集团是否考虑让Jeep和阿尔法罗密欧并网销售呢?后者是一个有些情怀的意大利品牌,但无奈销售服务网点太少,严重影响到它的业绩。
广汽菲克为什么退出中国市场?
广汽菲克由于近几年持续亏损,一直没能正常完成营收,广汽集团与Stellantis正在协商终止合作。谈判结果显示,Stellantis会在中国保留Jeep品牌,但不会以合资的形式进行,而是保留进口车业务。与之前退出中国的车企一样,双方分家的原因还是由于销量问题。
广汽菲克谢幕 Jeep在中国还能走多远
易车原创眼见他起高楼,眼见他楼塌了。10月31日,一则广汽菲克破产申请的消息空降热搜,国产Jeep再一次退出中国舞台。
但Jeep在中国的故事并未完结,而是一个全新的开始。
实地探店:Jeep现状如何?
在正式官宣进入破产的第二天,笔者走进了位于广州的某家广汽菲克4S店。放眼偌大的展厅,牧马人成为全场唯一的商品,销售顾问也寥寥无几。
其中一位销售顾问表现佛系地向我回应:“现在店里就只有牧马人在卖了,今年开始陆续没有卖国产车。”
相隔不到30公里的另一家4S店仍在积极营业,双11促销如火如荼,似乎未受负面消息影响。
国产车方面,仅剩一台指南者试驾车在售,大约优惠2-3万元左右。
至于进口车方面,则有牧马人、大切诺基、角斗士在售。其中,作为主销车型的大切诺基优惠最高达到20万元左右,也就是说花30多万就能买到一台V6的纯进口中大型SUV。
类似的割肉大甩卖在国内比比皆是。
虽然是清库存大甩卖,但消费者对售后维修无需太过担忧。据销售介绍,他们未来还会继续开展进口车业务和售后服务,车主可以继续在此完成售后服务。
只是国产所带来的高光时刻已不复存在。彼时,指南者、自由光、自由侠、大指挥官、大切诺基等数款进口与国产车型同场售卖。
全国整年销量最高可达20万多辆,“不是所有吉普都叫Jeep”的广告语人尽皆知。
如今,让广汽菲克高调重回大众视线的却是一纸破产申请。这样的结局对双方而言,除了惋惜之外,更多是释然。
今年初,Stellantis集团单方面宣告想将广汽菲克的合资股比提升至75%,随即广汽集团隔空否认,为本来就在苟延残喘的广汽菲克埋下破裂的导火线。
自此,广汽菲克几乎处于停产状态,2月产量35辆,3月、5月产销均为1辆,4月、6月产销均为0。位于广州的工厂已被广汽埃安接手,改造成埃安第二工厂;剩下的长沙工厂传闻也将被比亚迪或零跑接盘。
伴随低迷产销数据而来的还有债台高筑,截至2022年6月30日,广汽菲克资产总额为76.57亿元,负债总额为81.86亿元,资产负债率为107%。
7月18日,Stellantis再次发通告,称鉴于广汽菲克的现状,正与广汽协商解散广汽菲克的合资工厂,Jeep将会采用轻资产的方式,继续在中国发展。
如其相互纠缠,不如分手各自安好,这或许是最好的结局。广汽集团丢掉了“烫手山芋”,Jeep则自立门户,以最低的成本实现最大的效益。
只是中国汽车格局正发生天翻地覆的变化,Jeep作为孤勇者又能否在中国东山再起?
留给Jeep的空间愈发狭窄
时间回到1983年,北京汽车与Jeep当时所属的AMC(美国汽车公司)签署了“北京吉普”的经营合同,成为中国首家中外合资整车企业。
这是Jeep在中国的第一次机遇,恰逢中国汽车萌芽的时期。大切诺基率先以CKD组装下线,在当时只有上海、红旗牌以及苏联汽车的中国迅速走红,早早打开了品牌认知。
后来克莱斯勒被戴姆勒-奔驰合并,2002年北京吉普的合资主体变成北京奔驰,结束了第一次国产的历史。
再到2014年,克莱斯勒被菲亚特集团收购。次年,广汽菲亚特顺势将引入Jeep品牌国产化,并且更名为广汽菲亚特克莱斯勒。
Jeep的这一次机遇上了中国SUV的黄金发展周期。首款国产车型自由光售价相比起进口版下降40%左右,大大拉近了与国民的距离,上市不到一年销量就突破1万台。
2016年,广汽菲克Jeep品牌全年的累计销量突破12万;2017年,全年销量再攀上一个新台阶,达到20万辆。
但风光不过三年,2018年,Jeep品牌因出现“烧机油”问题被“央视315晚会”点名,随后一直走急坡路。2018-2021年,广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆。
Jeep的成与败都可以在历史中找到缘由,成在于抓住历史机遇,通过国产拉下身段获得红利。败在于产品更新缓慢,叠加质量危机,跟不上时代列车的快节奏。
这不禁会让人对Jeep的未来产生疑惑,当进口后价格优势丧失,品牌形象需要重塑,难道靠越野情怀贩卖信仰?还是靠现在的降价打折换销量?
显然,这个答案是否定的。
这两年,自主品牌纷纷挖掘越野车市场,坦克出圈初尝网红滋味,东风猛士、<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/bydauto/" title="比亚迪" data-keyType="MasterBrand" data-id="15" target="_b
jeep服装为什么退出国内市场
开发缓慢,产品口碑不佳。
经查询竞价网知,jeep服装属于高端档次,产品在设计上非常有个性,但新品开发缓慢,不能满足市场的潮流趋势、在消费人群中产品口碑不佳,所以退出了国内市场。
jeep是一个有70多年历史的服装品牌,涵盖了男,女装系列。
退出中国市场的汽车品牌
退出中国市场的汽车品牌有:Jeep、林肯、讴歌、捷达、MG。
1、Jeep
2017年以后,广汽菲克年销量逐年大幅下滑。到2021年,年销仅2万辆,不足4年前的十分之一。2022年销量更是可忽略不计,破产已是定局。
2、林肯
2019年前8个月,林肯销量仍保持微弱增长,尤其6-8月连续三个月实现正增长。可9月风云突变,月销同比下滑6.97%至7475辆;10月同比下滑17.75%至6148辆,11月仅有5017辆,同比下滑38%。
3、讴歌
在中国豪华车市场,豪华品牌要想生存,一定要给品牌成功贴标签、立人设。一线的BBA自不必说。二线成功者也深谙此道。
4、捷达
2019年捷达累计销售11万辆,2020年15.5万辆、2021年16.9万辆,那么2022年1-11月,捷达销量大约仅为6.6万辆,全年销量腰斩几乎已是定局。
5、MG
虽然这些年MG海外销量连年增长,但增速逐年放缓。这预示着其海外销量趋向稳定。要继续提升销量,必须振兴国内市场。其次,如果一个品牌无法在中国保证年销10万辆,那么边缘化难以避免。
以上内容参考百度百科-林肯百度百科-讴歌
Jeep是哪一年进入中国市场
1983年~2007年合资生产后迎来越野文化大发展
1983年,北京吉普汽车有限公司成立,其所生产的产品就是后来越野文化的奠基者―――Jeep 2020,车型设计和生产工艺来自于美国汽车公司中的Jeep品牌。
随着Jeep 2020的大量生产,来自美国专业品牌Jeep的“无往不至,无所不能”的越野精神开始深深植根于中国消费者心中。Jeep在中国开创并引导了新的生活方式。Jeep从最初的代步工具,演变为驾驶者值得信赖的伙伴,甚至是值得托付的安全卫士。越野也成为区别于以往各类活动的全新的生活方式,不仅带领驾驶者披荆斩棘,更带给驾驶者独特的人生体验。
进入上世纪90年代,SUV(即运动型多功能车)概念开始盛行,越来越多的品牌推出具有一定越野能力的SUV车型。可谓一时之间百花齐放。
尽管如此,占据中国市场的越野车产品仍以北京吉普汽车有限公司的越野车产品为主,其中Jeep 2500、Jeep 4700征途成为越野车的经典车型。Jeep品牌引领的4×4越野风尚,开始风靡全国。
2007年至今原汁原味的Jeep车,继续引领高端越野车市场潮流
2000年之后,Jeep品牌进一步发力中国市场。尽管经历股权变化,但Jeep品牌始终以高档、专业的形象引领中国的越野发展。2007年,原装进口的高品质Jeep品牌旗下产品陆续进入中国,全新Jeep指挥官和Jeep大切诺基将Jeep品牌系列扩展至高端越野车市场,Jeep牧马人系列则继续引领专业极限越野市场,而全新Jeep指南者使Jeep品牌进入新的城市越野细分市场。
今年Jeep旗下“最强”越野车牧马人Rubicon进入中国,充分展现“定义征服”的Jeep品牌内涵。由此,Jeep完成在华全新布局,并继续以深厚的越野文化底蕴、顶级四驱技术,原汁原味的越野诉求,领军中国高端越野车发展。
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