全新荣威rx5plus 荣威rx5plus是几驱
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于全新荣威rx5plus和荣威rx5plus是几驱的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享全新荣威rx5plus以及荣威rx5plus是几驱的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
一、荣威rx5plus是什么轮胎
【太平洋汽车网】荣威rx5plus全系标配米其林PILOTSPORT4系列轮胎，主打运动性能，规格为235/45R19。
车尾保持硬派豪华风格，层次感突出，保险杠为黑色设计，并配备双边排气孔装饰，这个尾部设计的风格几乎贯穿了荣威推出的若干SUV车型，有很好的传承。毕竟这种沉稳的风格很符合中国人对SUV车型的调性认知，因此通过新车将这种感觉传承下来也是件好事。
尾灯类似一个C字形的结构，并由一根黑色的饰条贯穿。这个立体效果其实大有学问，别小看被黑色装饰条“横插一杠子”的立体造型，在工艺上比普通的“一个壳子”的灯罩要复杂，而且成本贵不少。
RX5ePLUS全系标配米其林PILOTSPORT4系列轮胎，主打运动性能，规格为235/45R19。RX5ePLUS的一些外观细节还是很值得一看的，比如保险杠前唇的毫米波雷达，以及风挡玻璃上的单目摄像头，以及车外倒后镜集成的摄像头，说明这台顶配的车型至少具备L2智能辅助驾驶系统，以及360度环绕成像功能。
保险杠下前唇上的黑块，内藏有毫米波雷达。这是实现L2级智能辅助驾驶系统必备的硬件设备之一。
包括风挡玻璃上沿的单目摄像头，也是实现L2智能辅助驾驶系统的必备硬件之一。
同时，集成在车外倒后镜外壳上的摄像头，意味着这款车具有360度环绕影像的功能，在倒车和近车监控的安全辅助方面有很大的帮助。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
二、全新动力 全新性能表现 体验全新荣威RX5 PLUS
易车原创不久之前，荣威在上海车展上正式亮相了荣威RX5 PLUS的全新升级版本，作为目前荣威旗下最畅销的车型之一，荣威RX5 PLUS从诞生之初就被公众所关注，而荣威对其也投入了大量的经历。每一次升级之后，荣威RX5 PLUS的表现都有提升。
此次升级，全新荣威RX5 PLUS的外观、内饰、动力都进行了革新，虽然在大的外观形象上看似改动并不大。但在细节上，全新荣威RX5 PLUS的改动给人一种耳目一新的感觉。
而这一次，我们带着全新荣威RX5 PLUS来到了南京的万驰赛车场，看看这一台偏向家用的新车型在性能方面的体验如何？
此次全新荣威RX5 PLUS搭载了由上汽自主研发的第二代蓝芯1.5T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率达到了133kW，峰值扭矩达到了285N·m。
全新荣威RX5相比起上一代的1.5T涡轮增压发动机而言，新的动力总成功率上升了9kW，而扭矩则提升了10N·m。
发动机全览在同级别自主品牌的横向对比中，同为1.5T发动机，全新RX5 PLUS不论是在最大功率，还是在峰值扭矩上，都领先于竞争对手。
横向对比在技术升级方面，全新RX5 PLUS的1.5T发动机采用了新的霍尼韦尔高流量增压器，使用了大流量压叶轮，流量范围相比起老款车型提升了15%。
涡轮同时为了能够应对功率提升之后，发动机负担的增加，新发动机采用了闭式水泵叶轮+水套隔板+缸盖增强型定点冷却技术，让车辆即便是在高强度驾驶中也能保持发动机的温度稳定。同时，此次发哦等级缸体也采用了新的高强度钢梯，增强发动机的耐久性。
缸体变速箱方面，全新的变速箱首创了三腔蜂巢技术，简单解释就是将离合器腔、齿轮腔和液压控制模块腔三个腔体的油液进行分离，由于每一个腔体对于油液的需求并不尽相同，分离腔体，以专用油液对应专用区域，可以有效提升可靠性和NVH水平，同时降低离合器拖拽扭矩。
从目前的资料上，我们总结这款新动力总成的的特点，可以概括为：性能更强劲、输出更线性、响应更迅捷。
此次赛道测试分为两个板块，第一个板块是赛道的自由测试，也就是俗称的跑圈。此次的赛道测试位于南京的万驰赛车场。
第二个板块则是测试，这当中包括了麋鹿测试、直线加速测试（刹车测试）以及绕桩测试，能够充分展现全新RX5 PLUS的性能。
主赛道全场2014米，指导长度达到526.2米，赛道宽度9米~24米之间，一共有12处弯道，其中T2弯道为发卡弯。
万驰赛车场全览其实相对于赛道而言，全新RX5 PLUS的整车车身偏长，并且SUV的重心相对比较高，因此对于车辆的操控而言有着相当大的挑战。
RX5车身较长起步之后的直线加速，在S挡下的全新RX5 PLUS还是有着很明显的推背感，并且换挡转速拉的还是相对比较高的。
直线加速低速弯阶段，对于全新RX5 PLUS而言，由于整体的悬架调校比较偏向于家用和舒适，因此悬架整体偏软。此前荣威表示过新车的Top mount减震器的支撑刚度进行过优化，整体给人的感觉就是低速弯的前段溃缩比较快，但是后段仍然给了一定的支撑性，保证车辆不会出现过度侧倾。
低速弯侧倾高速弯，车辆的侧倾相对而言没有那么明显，并且由于使用了米其林的PS4轮胎，因此在车辆出弯时，即便车速有些过快，但轮胎仍然可以很好地抓住地面。
通过高速弯方向盘的电子助力使得整体而言手感还是比较轻盈的，打方向时那种阻力感比较小，因此在快速作反应时也会比较迅捷。整体的车身指向性尚可，在弯中的循迹性表现也相对不错，不需要过多的修正方向。
方向盘手感轻盈出弯时，猛踩油门的动力反馈上，全新RX5 PLUS表现的也相对不错，没有出现那种“思考人生”的油门迟滞现象，还是那句话，这条赛道很小，因此即便是1.5T的动力总成，也只能够收着跑，因此动力不够的现象并没有出现。
在三大挑战方面，除了绕桩测试以外，其他两项测试更多的我们能够看到较为直观的数据，能够体现车辆的实际性能。
在绕桩测试的环节，标准的18米桩，中低速下的全新RX5 PLUS通过还是比较顺畅的，方向盘的指向性在这里显得尤为重要。但是从照片中我们也可以发现，全新RX5 PLUS的悬架还是有一定侧倾的，来回的测试中，全新RX5 PLUS需要一个比较大的角度去切入。
绕桩测试直线测试环节，此前荣威官方对全新RX5 PLUS的直线加速能力测试成绩在8秒左右，实际我们的测试当中，获得的加速成绩为8.68秒，与官方测试成绩相比差距并不大。这一成绩对于一台1.5T的前驱SUV而言，是一个比较出色的成绩了。
直线加速测试刹车距离方面，由于场地的情况变化较大，之前还下了一次雨，因此实际的刹车成绩并不具备太大的参考价值，官方此次测试当中，获得的100km/h~0km/h的刹车成绩为36.42米，但是值得注意的是，车辆的加速和制动时，车辆的抬头和点头情况还是比较明显的。
刹车制动麋鹿测试环节，由于我们无法对车辆的极限速度进行一个测试，只能从实际驾驶体验出发了，同样的问题，车辆的侧倾还是比较明显的，但是由于轮胎的性能以及整个底盘的刚性表现，因此以60km/h以下时速通过麋鹿测试依旧没什么压力。
麋鹿测试总结：
整体而言，从赛道的体验中我们可以发现，全新RX5 PLUS的性能表现已经足够在一些较为短小的赛道中驰骋了，但还是那句话，这是一台相当不错的家用SUV，性能出色也只是为了保证车辆的安全性以及未来在驾驶过程当中的特定情况下拥有足够的动力。日常生活中，这样的激烈驾驶还是很少发生的。
目前该款车型还没有正式上市，预计价格也没有出来，如果说大家对全新RX5 PLUS有兴趣的话，不妨去店内试驾，现在大部分的店内已经有了展车和试驾车型。
三、定义全新家族设计 荣威RX5 PLUS实拍解析
易车原创 2016年，上汽荣威推出了以Vision-R概念车为蓝本所打造的RX5车型，其首次展示的家族式律动设计和与阿里共同开发的斑马智行系统，可谓轰动一时。它就像荣威战略发展的一个风向标，对于荣威品牌有着重要意义。而经过了四年的更迭，荣威为了顺应时代的发展，不仅有了全新的战略方向，就连经典的狮标LOGO也进行了全新升级。而代表着荣威发展的RX5车型自然成为了变革的排头兵，全新的RX5 PLUS也因此孕育而生。它不仅是上汽三大前瞻设计实验室首个量产成果，新狮标也在其身上首次亮相搭载，它还是荣威全面年轻化战略的首款车型，更是全新数字律动设计语言的首次量产诠释。
荣威为RX5 PLUS设计了两款外观风格，分别是偏向稳重的精英版和更加年轻运动的新锐版。经过仔细对比，两款外观的整体造型基本相似，但会在一些配色方面稍显不同。所以本次实拍解析，我会使用新锐版车型为大家讲解，但也会提及精英版的不同之处。
新车将会推出六款车身颜色，而根据荣威官方的透露，除了荣麟灰配色拥有新锐版车型外，月白与墨黑这两款配色也将会有新锐版外观；而其余三款配色则只有精英版外观，毕竟如果用蓝、红、金去搭配荧黄色的饰条，会显得有些不搭调。
作为一款首次采用数字化律动设计的车型，荣威RX5 PLUS有着更加年轻时尚的外观造型，并且它还首次搭载全新荣威狮标，不过由于实拍车型仍旧处于试装阶段，所以目前新狮标的安装方式会与量产版车型有所不同，未来的盾形狮标将会镶嵌在银色的边框内。
新车的前脸设计是本次最大的亮点，立体化的悬浮展翼格栅，在延续展翼格栅家族特征的基础上，增强了设计气场。通过数字化设计孕育出的荣麟纹格栅能够呈现出很强的律动感，并且为整个前脸增添了更为丰富的层次。同样由于试装车的原因，所以目前的格栅配色并不是最终版本，官方表示未来的量产版会有更出色的效果。新锐车型采用了亮黑色的饰条连接两侧车灯，并辅以醒目的荧黄色细线点缀。再配合上多刃式的引擎盖和更锋锐的车头设计，不仅营造强烈的立体感，同时也能够拉伸整体的视觉宽度。
荣威RX5 PLUS采用高能矩阵大灯，并且配备了全LED光源和大灯自动开闭功能。荧黄色的饰条由中央LOGO延伸穿插进两侧灯组，营造出犀利、宽体的视觉感受；灯腔内部采用了多维度立体穿插式的设计，勾勒出内部的空间纵深感，并以分段式设计带来能量矩阵般的造型，散发出浓浓的科技感。此外下方还配有LED光源的雾灯，并有转向辅助功能。
新车的车侧造型有着和谐的比例，略微上扬的车身腰线更具动感，微微凸起的轮拱设计增添了一丝力量感。新锐版车型在车门下方包围处采用了荧黄色饰条，整个车窗边框不再是闪亮的银色镀铬，而是与车顶行李架一起采用熏黑处理，满满的运动感扑面而来。
相比现款的RX5车型，新车车尾的整体造型更为舒展，层次感同样更为丰富。量子巡回尾灯以能量块高速巡航为灵感，末端以渐进箭头元素收尾，亮黑色的饰条贯穿两侧尾灯，这也是与前脸设计的呼应。由于采用了隐藏式排气布局，因此下方两侧的排气口造型仅为装饰，而下方的黑色护板将为新锐版专属，但目前的配色同样还不是最终样式。
从实拍车型的轮胎来看，选用了米其林的PILOT SPORT 4轮胎，虽然会很大的提升车辆的运动操控性能，但考虑到其大约1800元/条的价格，后期更换原厂胎的成本较高。此外实拍的新锐版车型采用了亮黑色的19寸轮毂，并且轮毂盖也会有着一圈荧黄色镶边。
接下来再说说精英版车型，其实可以从图片中看到，两者最大的却别就是精英版取消了荧黄色的饰条，并且使用银色的饰条取代新锐版上的黑色饰条。轮毂也同样变为银色的双五辐样式，但依旧为19寸。此外，车顶行李架与车窗边框也会用银色来呈现。
在本次实拍车型上，我们看到了微毫米波雷达与单目摄像头，这也预示着新车将会具备ACC自适应巡航、车道偏离预警及车道保持、主动刹车等高科技配置。此外，车辆还会配有前排无钥匙进入、360°全景影像、外后视镜电动折叠等实用功能。
荣威RX5 PLUS的内饰设计依旧延续了家族式的环抱式风格，悬浮一体式中控台也将是新车的亮点之一，其
四、荣威rx5plus是几驱
【太平洋汽车网】荣威rx5plus是四驱车型，荣威RX载2.0T和1.5T两款缸内中置直喷涡轮增压发动机。
荣威RX5PLUS来说，新车搭载了的上汽世界级“蓝芯”动力总成，第二代“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，匹配TST7速双离合变速箱，成就高品价比动力总成。两者的完美结合，满足了用户对动力和经济的双重需求，实现动力PLUS。接下来就分开介绍一下荣威RX5PLUS发动机集成了领先的350bar燃油喷射、高效米勒循环、电控涡轮增压器等新技术。其350bar燃油喷射、GDI中置喷油器，提高雾化水平，油气混合更为充分，燃烧更高效，全面满足国六排放标准。而高效米勒循环则是通过实现高压缩比、高滚流气道设计，进一步提升燃烧优化效率，减少燃油湿壁，降低油耗与碳烟颗粒物等排放，从原理上提高热效率，降低油耗。
最后就是发动机的电控涡轮增压器和缸盖集成式排气歧管的作用了，真正减小了废气流通行程与热量损失，能够提高燃油经济性，降低排放的同时，大幅提升发动机低速扭矩。荣威RX5PLUS发动机在1500转（rpm）即可实现90%以上最大扭矩输出，在低扭状态下，扭矩提升快速，初段体验如自吸般线性，中后段体验涡轮强动力，动力随叫随到，让媒体获得了更优异的驾驶体验。
当然，这些技术和部件的完美融合与高效率的配合，是荣威背后花了50万小时数百项台架开发及验证、以及500万公里整车道路试验考核换来了的。不仅要表现优越，也要表现稳定，才是真性能提升。
接下来说说荣威RX5PLUS搭载的TST7速双离合变速箱。相比AT变速箱、CVT变速箱，双离合变速箱具备高动力性、低能耗等优势，另外可靠性强，维修保养成本低也是它的优势。而这些转化到消费者体验时，就变成实实在在的省心，省钱了。
荣威RX5PLUS的TST7速双离合变速箱输出平顺，集成智能挡位预啮合技术、精确灵敏控制系统等技术，配合升级换代的控制软件，可实现自适应精确控制，不仅动力性能更强，而且更经济高效。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
五、荣威rx5plus缺点
荣威rx5plus的2个缺点：
1、室内有难闻的气味，通常需要三个月左右的时间开窗通风，才能让RX5PLUS内饰的异味完全消失。
2、隔音效果差，主要噪声源是轮胎噪声和风噪声，尤其是后排座椅的轮胎噪声。
荣威RX5PLUS应用荣威数字化设计理念，在全面计算设计的助力下，采用了更为简洁现代的全新标志，视觉上更具年轻活力。PLUS的后备箱容积达到595L，在同级别车型中属于中上水平。
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