吉利汽车为什么受到俄罗斯喜欢 吉利为什么这么有钱
大家好，今天给各位分享吉利汽车为什么受到俄罗斯喜欢的一些知识，其中也会对吉利为什么这么有钱进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
哈弗吉利奇瑞长安俄罗斯集体飘红 8月份销量同比劲增89%
汽势Auto-First|张宪
根据欧洲商业协会数据，8月份俄罗斯销售13.8万辆广义乘用车，同比下滑0.5%。由于奔驰、宝马、Mini和Smart采用季度统计，8月份销售数据不包含这四个品牌。
受疫情因素影响，被搁置的需求，在8月份得到持续释放，但由于此前工厂停产、进口停摆，一些车型出现短缺，许多经销商因车型不足导致跑单，众多消费者被迫将购车推迟到秋季。
8月份虽然大部分品牌销售出现负增长，但在俄罗斯销量较大的四大品牌起亚、现代、大众、斯柯达仍出现7%-29%的增长。其中中国品牌哈弗、吉利、奇瑞、长安在俄罗斯的市场地位得到持续加强，同比增长至少达1.5倍，但拉达没有充分利用好延迟需求释放的利好，出现了5%的负增长。
8月份中国车在俄罗斯总计销售6158辆，同比增长89%。市场份额达4.5%，环比提升0.8%。
8月份哈弗在俄罗斯销售1730辆，同比增长47%。1-8月份，哈弗在俄累计销售10225辆，同比增长75%。至去年6月哈弗图拉工厂建成投产后，哈弗在俄的销量一直居于中国品牌之首，未来几个月与俄政府签订特别投资协议（SPIC）后，其成本等优势会逐渐释放，后续将有较大市场增长空间。
8月份吉利销售增势明显，总计销售1726辆，同比增长141%，已和哈弗汽车相当，目前吉利在俄销售的汽车主要来自其白俄罗斯的贝尔吉工厂。白俄罗斯国内政治危机导致部分工厂罢工，后续是否会对吉利在白俄的组装产生影响还有待观察。
8月份奇瑞在俄的表现也较抢眼，总计销售了1124辆，同比增长154%，目前主要采用从国内出口到俄罗斯进行销售，长久来看并不会有价格优势。
去年以来长安汽车在俄销售出现强势增长，8月份销售901辆，同比增长230%。目前长安汽车已经在乌兹别克斯坦组装汽车，除满足当地部分市场需求外，大部分出口到俄罗斯，此外，原力帆汽车俄罗斯业务负责人孙泽军去年加盟长安汽车，对长安汽车在俄罗斯及周边国家的业务拓展起到了积极作用。
总体来看，俄罗汽车市场年总销量在200万辆左右，和国内超2000万辆的容量相比有较大差距，但其中亚、东欧等周边国家的辐射能力和通往西欧国家的桥头堡作用不可小觑，这也是为什么中国汽车品牌不放弃俄罗斯市场的主要原因。随着长城汽车在俄投资建四大工艺齐全的工厂，以及吉利、长安在周边国家KD组装投产，越来越多的中国品牌在俄罗斯集结，广汽集团近日也表示考虑在俄罗斯组装汽车，目前的政经环境，俄罗斯或成中国汽车品牌国际化的主战场。
(图片来源于网络)
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利帝豪出口到俄罗斯的车型与国内的车型一样吗
不一样。吉利在出口到俄罗斯等国家时，会对车型进行一些适应性和定制化的改进，以满足当地市场需求和法规要求，因此，吉利出口到俄罗斯的车型会与国内的车型存在一些差异。
俄罗斯汽车市场 韩系品牌主导,传祺、长城和吉利不甘示弱
很奇特，俄罗斯人还挺喜欢韩系车，总觉得战斗民族的硬核在此处体现不充分。
俄罗斯汽车产业分析机构Avtostat公布了2019年11月销售排行榜，居首的是俄罗斯本土品牌达拉，卖了31217辆。
随后就是起亚和现代，销量分别是19612辆和16314辆。
宽广的国土和不少的人口（虽然没有我国多）新车年销量却也平平无奇。2018年，俄罗斯汽车市场总销量为180万辆。
这是什么概念，放在国内平平无奇一个月的销量。
给大家参考一下，2018年俄罗斯GDP为10.6万亿元，广东GDP为9.73万亿元。由此求证：俄罗斯≈广东
原因有很多，其中包括了俄罗斯独特的油价、二手车市场、汽车检修、保险制度以及汽车工业历史发展等多种因素。
但今天这些都不是重点，球斯姬想说的是接踵出走俄罗斯的中国汽车品牌。
飞向俄罗斯的广汽传祺
如果说中国汽车品牌，尚不足以征战欧洲和北美两大市场，那邻居俄罗斯的确是个不错的选择。
12月中旬，广汽传祺决心用传祺GS8作为第一个产品打入俄罗斯市场。起售价约为190万卢布，折合成人民币约21万元。而在国内，这台中型SUV售价为16.68-26.28万元。
此外广汽传祺还提供为俄罗斯买家的特供服务，五年或15万公里的保修，以及一年的免费路边助理服务。
广汽传祺俄罗斯子公司是传祺在海外设立的首个销售公司，在开展本地化运营的同时也将初步搭建营销服务体系。
欧洲太强，北美太乱，俄罗斯刚刚好。未来3-5年，广汽传祺的目标是在俄罗斯市场销量达到5万。
「死」在国内，还是「死」在国外？
其实早在广汽之前，其他中国汽车品牌都有动作。
过去几年里，不少中国品牌在俄罗斯汽车销售榜单里频频现身。
今年10月中国汽车品牌在俄罗斯售出4112辆，同比增长14.8%。前三分别是销量1514辆的哈弗，919辆的吉利，676辆的奇瑞。
让人遗憾的是，先遣部队力帆2018年俄罗斯年销量为15097辆，平均月销量超过1200台。但性价比旗帜下的质量问题饱受诟病，销量节节败退。
后居上的长城和吉利，比起前者心思可见，诚意更重，并努力重新树立在俄罗斯市场的中国品牌的形象。
2004年，长城就开始整车销往俄罗斯。
2015年，哈弗开始进入俄罗斯汽车市场。
2019年6月，图拉工厂竣工投产，是长城汽车在俄罗斯的独资制造工厂，更是在海外建立的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。
工厂首先生产的就是哈弗F7，价格在俄罗斯有脾气的高出国内5万元人民币。而哈弗2019年在俄的销量，以肉眼可见的速度在提升。
魏老板说话有意思且一针见血：品牌国际化会提升认知度，同时也会扩大产品品类，降低生产研发升本，中国汽车企业不走国际化道路一定死在中国。
2018年2月27日，在俄罗斯上市的博越，由吉利在白俄罗斯的白俄吉生产。
这是中国与白俄罗斯首个汽车合资项目，工厂是吉利与白俄罗斯矿山机械企业BELAZ公司以及白俄国家零部件集团合资公司SOYUZ公司共同投资组建，投资总额3.3亿美元。
当然对于现阶段不景气的国内车市来讲，这还是车企的一种缓解压力的生存方式。
千提万种，结果一种
十几年的潜心耕耘，中国汽车品牌在俄罗斯市场有了自己的成就。
2019年的前10个月里，中国汽车品牌在俄罗斯的销量超过30210辆，比起去年同期增长5.5%。在俄罗斯汽车市场整体下滑的气氛里，中国汽车品牌销量趋于增长。
总的来说销量虽然比不上韩系车和俄罗斯本土车，但上升趋势还是让人期待中国自主品牌在外大放光彩。
这不仅仅是改变中国汽车品牌在俄罗斯市场的定位，也是在全球范围内更进一步证明自己。
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国产车的发展已经超越韩系车了吗为什么
我不懂汽车，但我会用事实说话，我的车是长安CS35，手动挡，14年4月入手，现在跑了七万多公里，由于有半年没动车，电瓶亏损无法充电，换了，其次是换了一对雨刷，其他的部件从来没动过，任何小毛病都没出现过，我觉得不管是那个系的车，只要没毛病，只要开起来得心应手就是好车，像有些路虎，奔驰，刚开出4儿子店就趴窝，然后带出一大堆一哭二闹三上吊的幺蛾子，这样的外国车给了你面子却伤了你心肺，不要也罢！
从实际情况来看，国产车和韩系车还是有一定差距的。
很多人有此疑问也很正常，因为最近几年随着中国汽车市场的饱和，以及萨德事件的影响，韩系车在中国的市场份额日益缩减，目前有很多4S店的库存压力非常大，车库里囤积的大量的新车。从去年开始，北京现代，悦达起亚等韩系车在中国大陆的工厂开始大量减产，有些甚至关闭，也是导致大家一致不看好韩系车，从而认为韩系车的质量不如国产车。但是如果从全球车市来看，中国汽车领域还是有很大的不足的。
首先是研发能力不足。虽然现在都是经济全球化，很多核心零部件也都可以采购，但是关系到一个企业生死存亡的核心技术，还是要掌握在自己手中的。就三大件来说，国产车的发动机从最开始的全盘采购，基本以三菱为主，到现在的逆向研发，已经好了很多，但是还远远不够，我们还没有掌握核心技术，还有很长的路要走。变速箱除了奇瑞以外，基本也是购买，而且变速箱的可靠性很差。底盘的技术要求是非常高的，现在国产车基本以模仿为主，还没有达到完全意义上的自主研发。
韩系车的发展要比国产车更早的，而且在发展的初期阶段，通过合资，购买等方式，起步时的起点会更高。发展速度很快。现在三大件已经完全可以实现自主研发生产，并畅销海内外。
其次，国际化不足。这几年国产车的发展势头迅猛，吉利，长安等品牌年销量都可以突破百万量，甚至长城哈弗系列单靠SUV，单条腿走路也能达到百万级别，这是非常难能可贵的，是值得我们每个中国人骄傲和自豪的。但是我们也要清楚的认识到，这些车企的销量基本都是以国内市场为主。偶尔听到国产车进军国外市场的消息都会很振奋人心，但是还是很少的一部分。
再看韩系车，因为韩国面积人口有限，虽然韩国人买的基本都是自己国家的车，但是和庞大的中国市场来比，还是微不足道的。所以韩系车很注重国际市场的开发，2018年现代起亚全球销量第五名，达到了750万量，这在国际市场上是非常强悍了。再看国产品牌，前十都没有一个。这还需要我们中国车企，中国人继续努力。
不吹不黑，国产车要走的路还很长，希望我们能够戒骄戒躁，稳扎稳打，争取早日登上世界的舞台！让所有中国人都扬眉吐气。
这样说肯定是不准确的，虽然韩系车这两年在国内市场表现非常低靡，但也不是国产车说超越就可以超越的。
曾经的韩系车在国内市场是非常受欢迎的，比如当年火热的屌丝三宝，其中有两台都来自韩系品牌。
但是由于17年的萨德事件，不仅仅是运营了6年的乐天玛特倒闭，退出中国市场，韩系车企也一度受到了冲击，工厂该裁员的裁员，该关门的关门。
而近两年国产车的成绩大家却是有目共睹的，不仅仅是国产神车哈佛H6常年霸占SUV销量榜首地位，吉利旗下多款车型亦取得了十分不错的成绩，就连一向主打高端品牌的红旗也走起了亲民路线，无论是三大件还是外观内饰设计，自主品牌都有了质的飞跃。
但韩系车呢，三大件不如日系车，性价比不如国产车，还自命清高不肯降价，不受待见也是意料之中的事情了。
但是，这仅仅只是韩系车在中国市场的表现，区域性的失败并不代表满盘皆输。
在全球市场，现代依然是世界第五大车企，起亚全球销量也轻松挤入前十，而自主品牌，五个吉利加起来也比不上人家。
所以说，要说韩系车不如国产车，恐怕还为时过早。
我这样说国产车不知道会被黑多惨，但是，我希望国人有一天可以理性的去看待这个问题，而不是简单的只是活在新闻里，我是做机动车安全性能和环保检测线的，去过比较多的主机厂，不敢说完全懂车吧，总之是有些了解。
最近几年因为萨德事件和三星的手机爆炸时间，国人的反韩情绪高涨，直接导致的结果就是韩国所有的东西，包括韩系的现代和起亚销量是直线下滑，于是，现在就有很多论点说国产车已经全面超越韩国车，对，在销量上确实是这样，但是，在技术上，还远远不够格。
韩国车刚开始的发展之路和国产车是一样的，采取的是模仿日系车的道路，从发动机到变速箱，从开始的单纯抄袭，到逆向研发，再到自主研发，迄今为止，能够有足够实力研发出来一套稳定的三大件的国家，基本上就是韩国，美国，日本，德国。并且沃德十佳发动机的评选，韩国基本上年年都有，这是一个公正客观的世界级发动机的排名。
如果，大家有兴趣查一下世界各个主要市场的汽车销量排名的话，就大致可以看出来，无论是在美国，欧洲，俄罗斯，中东或者东南亚，韩国车几乎都是处于第一集团，韩系车的总体世界排名也是位列日系，德系，美系，法系的以后的第五大集团，但是，我们的国产车的主要战场还是基本上处于国内，一直在那里喋喋不休的打价格战。
韩系车脱胎与日系车，所以很多地方跟日系车特别像，小排量发动机技术虽然还比不上日系，但是，相对德系和美系来说，还是有很大的优势的，在中国巨大的市场保有量的情况下，很少有爆发说韩系车烧机油或者韩系车油耗高的问题，并且韩系车的质量稳定性也是一直处于第一集团的，这个国产车是完全没有可比行的。
这几年国产车虽然确实有一个巨大的进步，尤其是在外观上，真的已经完全跳出以前一味的模仿抄袭，但是，在核心的三大件上，确实还是有这巨大的进步空间，自主品牌的发动机基本上还处于逆向研发的阶段，国企像一汽、东风基本上还处于拿来就用的阶段，这个可以从宣传上就可以看出来，永远都是我们用的是某某品牌的发动机，某某品牌的变速箱或者某某品牌的底盘，基本上核心技术的研发还处于打嘴仗的阶段。
一味的盲目乐观的态度不可取，我们应该学会去从多维度的看待分析问题，销量可以说明一些问题，但是，销量并不能说明所有的问题，揭开表面，看到底层的问题，不要永远的去简简单单的打价格战，打舆论战，把精力放在核心技术的研发上才是一条健康的路。
大概在18岁的时候，无意中看到起亚K2的宣传海报，瞬间被它的外形吸吸引了，心想有钱以后立马买一台，哈哈，年少的我还是蛮单纯的。
一直到25岁左右，开始接触的车辆品牌多了，起亚.现代等等韩系车就没那么有兴趣了，后来开始接触国产车和其它合资车，下面是我对韩系车和国产车一些个人的观点。
1.韩系车与国产车有几个共同的特点就是性价比高.配置高.缺少核心技术。
2.韩系车型颜值方面还是有所当担的，但国产车近些年颜值也有所提升了。
3.油耗方面韩系车那是完全可以碾压国产车的，做工方面比如油漆.焊接还是要比国产强一点。
总结：综合以上几点的话韩系车还是要略胜一筹，当然国产车发展也很迅猛，超越是迟早的事。相信在多年以后国产车不管在燃油领域还是电动车领域都能做到世界第一。
这个问题其实怎么说呢，得理性看待吧。韩系车前几天在国内也算是主流车系，不过国产车也是越做越好，但是双方也是各有各的缺点，韩系车目前基本在国内算是毁了，至于什么时候退出国内市场，那也只是时间问题。而即使是这样，也不能代表国产车就一定比韩系车好，不过韩系车目前的这种状态也确实是受到国产车的冲击而导致的，这也是主要原因。而国产车到底有没有韩系车好，我觉得确实是比韩系车好，无论是从车身质量要是性价比去讲，但国产车还是有不足之处，三大件技术还是不够成熟，和韩系的技术比，我觉得也就是大哥和二哥的区别吧。
其实我国的国产车技术已经很好了，当然了，无论任何国产车还是合资车，都会出现问题的。话说回来，我们国家的车出口去外国，对于外国人来说也是进口车啊，呵呵，说白了，我个人的看法是，合资车只是用了一个国外的名称而已，有可能所有的零部件都是我们自己生产的，而只是贴上了一个国外的标而已。
在汽车市场上，国产车无论是从外观，还是内饰配置，都有着飞跃的提升，不仅销量高，消费者的口碑也非常高。比如哈弗H6，吉利博越，宝骏510等。
曾经在2010年韩国国内发表过这样的报告，说是到了2020年，中国的汽车发展水平将会和韩国相当。如今已经过去8年了，可以说国产车强势崛起，但在技术上真的已经超越韩系车了吗？
首先来对比一下两系车发动机与变速箱的表现。可以很自豪的说国产品牌的发动机在技术上已经趋向成熟，所采用的新技术也达到了业内平均水平之上，与韩国品牌的发动机不相上下。但在变速箱上，国产品牌略有不足，还有很长的路要走。就目前来看，国产品牌拥有变速箱知识产权技术的只有奇瑞厂商，而其他一线品牌当中，吉利与长城的变速箱制造水平还是比较弱的，即便他们可以利用双离合变速箱在产品上占据优势，但变速箱的研发技术还不能达到目前所有厂商的平均水平。
韩系车同样也面临着很多的困难和挑战，比如说产品力定位不准，动力系统已经非常老旧了，不过从整体来看韩系车的品牌影响力相比过去依然有不少提升，在全球范围内也处在上升期。如此，从全球范围来看，国产车与韩系车依然有着不小的差距，要想超越韩系车，国产汽车品牌还要从产品力入手，努力提升，研发出发动机和变速箱更为先进的核心技术，生产出更加优质，受人欢迎的车型。
大概在18岁的时候，无意中看到起亚K2的宣传海报，瞬间被它的外形吸吸引了，心想有钱以后立马买一台，哈哈，年少的我还是蛮单纯的。
一直到25岁左右，开始接触的车辆品牌多了，起亚.现代等等韩系车就没那么有兴趣了，后来开始接触国产车和其它合资车，下面是我对韩系车和国产车一些个人的观点。
1.韩系车与国产车有几个共同的特点就是性价比高.配置高.缺少核心技术。
2.韩系车型颜值方面还是有所当担的，但国产车近些年颜值也有所提升了。
3.油耗方面韩系车那是完全可以碾压国产车的，做工方面比如油漆.焊接还是要比国产强一点。
总结：综合以上几点的话韩系车还是要略胜一筹，当然国产车发展也很迅猛，超越是迟早的事。相信在多年以后国产车不管在燃油领域还是电动车领域都能做到世界第一。
10年前，韩系车确实销量不错，也受到国人追捧。但国产车经过长期的发展，如今已超越一些合资品牌。
作为国产车主，我13年首提吉利全球鹰suv,开了5年半，没有出过大毛病，基本都是常规合理损耗，18年8月我直接置换了18款博越中配，首先，
1:国产车内饰比较良心，凸显品质感，
2:6AT变速箱非常平顺，形式感不错，
3:外观设计更加时尚，
作为同级别车15万以内，消费者更加喜欢新鲜的东西，比如，内饰质感，外观时尚，语音交互系统，配置丰富，
到如今，满街的国产车口碑不错，反而韩系车被甩了几条街。
再加上几年前的萨德事件，更加让国人对韩国品牌不感冒，包括现在的3星手机，市场销售份额寥寥无几。这就是如今的现状。国产已超越。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的吉利汽车为什么受到俄罗斯喜欢和吉利为什么这么有钱问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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