一汽大众迈腾gte价格 车评丨 听说一汽大众有台又快又省的B级车,叫新迈腾GTE
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下一汽大众迈腾gte价格的问题，以及和车评| 听说一汽大众有台又快又省的B级车,叫新迈腾GTE的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文目录
- 与汽油版迈腾有何区别体验一汽-大众迈腾GTE
- 低能耗高表现 一汽-大众新迈腾GTE配置解读
- 2022款大众迈腾GTE 豪华型点评
- 汽势评测|为刚需而生——试驾一汽-大众迈腾GTE
- 车评| 听说一汽大众有台又快又省的B级车,叫新迈腾GTE
一、与汽油版迈腾有何区别体验一汽-大众迈腾GTE
不知从何时开始，一汽-大众迈腾在很长一段时间内都作为国内B级车市场的标杆车型而在不少消费者心中有着极高的地位。顺应中国消费者需求，求新求变，追求更高的性价比是迈腾成功的关键。而眼前，全新一汽-大众迈腾GTE的推出就是这种顺应市场需要，积极提升产品力的具体体现。在B级车特有的性能、豪华、舒适等特性之外，插电式混合动力结构为新迈腾GTE诸多特性之中增加了一个节能环保的标签。那么这款披着迈腾名号的车型与我们常见的汽油版迈腾又有何区别呢？
采用了插电式混合动力总成的迈腾GTE，与众多新一代大众产品一样基于MQB平台打造。作为新能源战略中的重要一环，GTE品牌是大众汽车面向新能源时代的先锋，它和GTI、GTD一样，均源自大众"GT+X"高性能家族序列，GTE则代表着大众品牌的插电混动新能源车型序列。
从外观设计来说，除去一些特有的新能源标识以及元素的存在以外，迈腾GTE相较常规迈腾更偏商务的风格，加入了一些运动化、个性化的元素，进一步增加了新迈腾GTE外观上的辨识度。车型专属的星辰蓝车身颜色、前中网GTE字标、侧面GTE专属侧标牌等多处标识均凸显GTE身份。C型LED日行灯的造型富有辨识性与活力，同时兼具功能性，能够为日间行驶起到良好的提示作用。内饰方面，新迈腾GTE通过增加GTE专属仪表设计、GTE专属中控屏幕、GTEE-mode按键、座椅等多处位置的GTE标识，充分凸显迈腾GTE有别于常规大众车型的新能源身份。
空间也是以往迈腾的一个传统优势项目，新迈腾GTE以2700mm的轴距让其获得了优秀的后排乘坐空间。另外471L的后备箱容积仍然可以满足日常使用需要，只是电池组布置在了车身后部靠下的位置，所以新迈腾GTE没有多余的空间放置备胎。很显然，在这一层面迈腾GTE依旧无法摆脱当前新能源车型电池布局问题这个物理条件的限制。在空间方面的表现依旧没有纯汽油版本车型般的从容。
来到最为重要的性能表现层面，迈腾GTE所搭载的1.4T发动机和85kW永磁同步电动机协同工作可获得155kW的综合最大功率、400N·m的综合峰值扭矩。DQ400E变速器是大众全新开发的一款P2结构混合动力变速器，采用六挡湿式双离合。根据官方公布的数据显示，新车具备7.7内完成0~100km/h加速的实力。从账面数据上看，电池带来的动力上的提升是显著的，相较1.4T汽油版车型，迈腾GTE在起步抑或是中低速工况下的再加速能力是它的一大优势。
电驱系统是新迈腾GTE的核心，动力电池组电芯为宁德时代三元锂电池，采用水冷和多重防护。电机与变速器集成一体设计，设计紧凑、质量更轻，具有强大的扭矩输出和功率密度。新迈腾GTE在纯电模式下的续驶里程为56km。此外，所拥有的纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式5种驾驶模式选择，为用户提供了更丰富的驾驶选择。当选择纯电模式之时，整体能耗方面的降低也是这类车型提供给消费者更加便利出行方式的体验所在。
值得一提的是，新迈腾GTE还采用了名为eBKV的电动助力器，其主要作用便是协调制动能量回收。新迈腾GTE的能量回收分为D档时、GTE模式时、充电模式时、B档时4种模式，每种模式都对应着不同的能量回收机制。车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，通过发电机将其转化为电能。也正是在这样的硬件基础质上，官方公布的迈腾GTE的百公里油耗仅1.8L。当然，这样的数字是需要理论上的理想路况下才能实现。
其次就是更为智能的人机交互系统，简单的语音输入即可立即唤醒智能交互。不仅如此，系统还可以通过智能语义分析，准确地将用户需求传递给车机系统，以实现自动开启空调这样的基本操作。智能语音还可实现免唤醒的多轮对话互动，且支持专业垂直领域的交叉搜索。此外，通过预设地理围栏可以自动触发多种场景性控制，如速度警报、智能家居离/回家模式等，这一切都可以更好地融入当前主流汽车消费者对于高科技信息处理的需求。
总的来说，插电式混合动力是目前实用性与燃油经济性结合得最好的一种动力类型。与油电混合动力车相比，油电混合动力仅能在低速状态下采用纯电驱动，而插电式混合动力车拥有更大容量的电池组，城市中速路况下也可以实现以纯电模式行驶。对于短途通勤的消费者来说，新迈腾GTE可以真正实现零排放。而与纯电动车相比，新迈腾GTE配备的1.4T发动机也可在电量耗尽时像普通燃油车那样正常工作，尽享传统燃料轻松补充燃料带来的便利。既不会像纯电动车那样存在续航焦虑，也能够比传统燃油车有效节省大量燃油。而迈腾GTE最大的卖点便在于它在提升了自身的能耗效率的同时依旧保持了以往在行驶、内饰等方面的高品质标准，这才是迈腾GTE真正的均衡产品力所在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、低能耗高表现 一汽-大众新迈腾GTE配置解读
除了传统的内燃机版本外，一汽-大众也带来了插电混合动力版本的迈腾GTE，对于它的表现我想很多人也在关注，下面我们就解读一下这款迈腾GTE车型，可以说它的风格与燃油版有了明显的不同，搭载电机也不像我们所想的那样只是为了顺应趋势，相反，它变得更优雅让日常驾驶更诱人。
外观：迈腾GTE运动化更突出
新款迈腾的设计相比老款进行了优化和调整，它的风格更加年轻。而迈腾GTE是在新款的基础上有了一定的差异化调整，例如带有GTE标识的横条格栅、取消雾灯后加入的LED日间行车灯以及黑色前杠，在风格上GTE要更年轻运动一些。不过，在整体设计上不论是新款迈腾还是GTE，都一定程度上的弱化了沉稳内敛的风格，更运动，与现款帕萨特也有了较为明显的差异。
中期改款的调整并不大，新款迈腾与GTE之间还是进行了区别化的调整，前格栅、前杠、雾灯位置以及专属logo。格栅加入了GTE标识，雾灯被led日间行车灯带取代。再有黑色前杠的调整，让迈腾GTE的风格更加运动。格栅一边是GTE专属logo，另一边是慢充接口。充满100%电量，需要四个小时，前杠两边为led日行灯。
内饰：有延续，也有新元
中期改款的调整力度并不大，两款车型在设计上还是有些许的不同的，其中变化最大的就是新款迈腾加入了全新的方向盘与全液晶仪表盘，空调系统区域取消了实体按键改为触控按键，而作为插电混合动力迈腾GTE则是有针对性的对应调整，例如仪表盘电机功率表、行车电脑中加入百公里电耗和油耗等等。在多媒体系统方面，新款迈腾在在线功能上更为丰富，语音控制系统的操作也更加多样，但GTE车型上的表现就比较常规，不过，GTE车型可同时支持CarPlay、CarLife与MirrorLink智能互联。
侧面变化不大，但犀利的腰线刻画与流畅的轮廓都是迈腾经典的设计元素，在尺寸上，新款迈腾和GTE完全相同。银黑双色的轮毂造型格外抢眼。
空间：后排表现依旧很夸
空间表现一直是迈腾的强项，尽管新款迈腾在尺寸上并没有明显变化也不受到任何的影响。将迈腾GTE的前排座椅调节到最低，头部空间达到了一拳余量，而坐到后排2871mm的轴距与合理的布局依旧是行政级的空间表现。另外后排我们看到了提供了有独立空调以及两个双USB接口还是相当不错的，而在新款迈腾提供有电源插口更是方便。
值得一提的是迈腾GTE有三种驾驶驱动模式，分别是E-MODE纯电模式，MODE标准模式以及GTE运动模式，这三种模式也比较好理解，唯一需要说明的是GTE模式还可以提供模拟V8引擎声浪的功能，也是一个自嗨神器。
要说最深的印象就是迈腾GTE无比顺畅的起步，动力的衔接非常的利落，基本上解决了燃油版本再低挡位顿挫的问题，而且没有丝毫的响应迟缓。通常我们会保持在标准驾驶模式下，混合动力系统会自行根据驾驶意图进行切换，发动机在正常的动力需求下不会介入，如果突然加力系统会很智能的判定是否需要发动机介入提供混合动力来满足需求，而多数情况下它都很聪明，尤其是电量充足时发动机基本上不会启动，这对油耗来说是非常大的帮助。
新款迈腾在动力总成上并没有发生变化，依旧是那台1.4T与2.0T涡轮增压动力，对于它们我想很多人都已经非常了解了，我们也已经对新款迈腾燃油版进行了测试，所以在这里我们主要体验一下迈腾GTE的表现。迈腾GTE插电混合动力版本搭载的是1.4TSI+电动机的组合，其中发动机方面最大功率达到了110千瓦，可在1750-3000转爆发250牛米的最大扭矩，而电机方面，总功率为85千瓦，电机总扭矩达到了330牛米，纯电续航56km，百公里加速时间为7.7秒。对于系统综合扭矩达到400牛米的迈腾GTE来讲，百公里加速表现已经到达了2.0T动力的水准。
当然，这样的驾驶方法肯定会提前消耗掉电量，而且它的纯电续航也只有56km，所以插电混动车型非常适合日常驾驶代步之用，如果你每天的往返总里程不到60km，那么基本上就当做是一台纯电车型来用就可以了。我们也尝试了一下它在纯电模式下的实际纯电续航，从我们拿到车为55km续航，在不开启空调或者座椅加热等设备时，它的实际续航也能够达到60km左右。另外，迈腾GTE在纯电模式下也能有不错的加速表现，在体验中我们可以轻松的依靠纯电模式将时速提高到120km/h，即便是电量处于底线它也没有控制扭矩输出。
我知道多数情况下不能保证电量处于较高水平，低电量下发动机介入更加频繁，但如果是日常驾驶对动力的影响并不大，因为他还是可以做到双动力驱动来完成加速超车情况，只是无法长时间保持纯电模式而已，0km续航并不等于空电，这也是对零部件的保护。值得肯定的是，发动机介入不会有任何的抖动或是明显的动力响应起伏，从纯电到纯燃油驱动都格外的平顺，此时我们关注了一下它的噪音表现非常小，隔音处理做的十分到位。
迈腾GTE整备质量有所增加，但是开起来还是很轻松，甚至日常驾驶的舒适性要好过新款迈腾2.0T车型，毕竟在混合动力下它的动力输出更顺畅更直接，但是一般插电混动车型在低电量下的加速成绩都不太好，至于迈腾GTE会受到多大的影响在拿到试驾车之后我们再聊。其实底盘悬挂的调校迈腾GTE与新款迈腾并没有什么区别，甚至更好的配重比还有益于驾驶的稳定性。而DCC动态底盘系统也提供在了迈腾GTE车型中，在经济、舒适、标准、运动5种模式下，转向、悬挂韧性都会有相应的调整，总有一款适合你。
迈腾GTE与新款迈腾给人的驾驶感受几乎是两款完全不同的车型，迈腾GTE从日常到高速驾驶都让人格外的舒心，它拥有更小的噪音、更平顺的动力输出以及更低的燃油消耗，混合动力百公里7.7秒的加速成绩也达到了2.0T水准，除了充满电需要4个小时以外基本上没有什么挑剔的地方了。
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三、2022款大众迈腾GTE 豪华型点评
在新能源汽车成为潮流的今天，一汽-大众早在2019年就推出了大众迈腾GTE插电混动车，起步并不晚，能插电可上绿牌，车标下面带字母。现款的大众迈腾GTE，它的外观/内饰和燃油版几乎没有区别，搭载1.4T插电混动系统，配备13kWh电池，NEDC工况下的纯电续航里程能达到63km，百公里加速时间需要7.7秒。
而今天组长点评的是2022款大众迈腾GTE豪华型，它是迈腾GTE车系的入门车型（2022款仅提供两款配置车型），在终端可优惠3.8万元，裸车价格为19.99万元。
车型：2022款大众迈腾GTE豪华型。
指导价：23.79万元；裸车价：19.99万元。
车长4865mm/轴距2871mm/1.4T插电混动系统（综合210马力）。
【满意】
绿色牌照的迈腾比较少见，给人一种眼前一亮的感觉。并且这台车延续了迈腾该有的气场、空间，是一台非常不错的B级轿车。它的最大亮点是动力系统，在1.4T的基础上加入了电机，整个动力表现不比2.0T的动力弱，有着相当不错的加速变现，需担心发动机的动力延迟，这也是混动比纯燃油车更方便的地方。此外，省油也是这台车的一大优势，NEDC综合油耗1.8L/100km，最低荷电状态油耗为5.9L/100km。
【不满意】
换挡不平顺，相比其他品牌的插电混动车，这台车采用传统结构的6速双离合变速箱，这也导致了低速依旧有不可避免的顿挫，同时发动机工作的时候的噪音很大，档次感瞬间下来了。
【油耗】
这台车默认驾驶模式为“混动模式”，系统将电池的电量自动分配给电机和发动机工作，燃油经济性和动力性能更加均衡，在电力充足的情况下，这台车的综合油耗在4.8-5L/100km；如果家里没有固定的车位，无法满足充电的需求，基本是馈电模式用车，此时这台车的综合油耗在6.2-6.5L/100km。
【驾驶体验】
迈腾GTE的行驶质感对比燃油版完全是两台车，在用电行驶的时候，这台车很好开，底盘也很有韧性，整个车里头安静很多，起步顺滑，动力输出算得强劲，提速也很快。不过这台车升2挡稍微慢，并且2挡换3挡的时候，发动机的声音很大，转速下不来。此外，方向盘不算轻，需要适应一段时间，不过这丝毫不影响这台车的转向灵敏。GTE模式是发挥这台车动力的最佳模式，变速箱逻辑、油门响应也最积极，但要求电池的点亮达到50%才可以启动。
【总结】
这台车的性价比高，终端优惠大，基本22万元以内落地了，在动力上要比1.4T的迈腾更猛，在部分城市不限行，它的实用性更好。即使这台车有些小不足，他在馈电模式用车，也比330TSI的迈腾省油。另外也有一些小问题，充电速度慢，仅支持慢充会影响效率。
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四、汽势评测|为刚需而生——试驾一汽-大众迈腾GTE
汽势Auto-First|梁树一
在去年年底，一汽-大众迈腾迎来中期改款之际，迈腾家族的新成员迈腾GTE也同期抵达“战场”。在售价方面，迈腾GTE两款车型的指导价分别为25.39万元、26.89万元，与两款低配的380TSI车型旗鼓相当，那么迈腾GTE究竟值不值得吗，它又有哪些独到之处呢？
对于市面上大多数插电式混动车型而言，技术储备相对较弱的自主品牌大多采用了单速变速箱或无级变速变速箱，采用这类变速箱的理由也非常明确：平顺性强；逻辑相对简单；在电池亏电情况下可以尽最大保证动力系统不受到干扰。不过，在众多合资品牌中（也包括部分自主品牌），尤其是德系品牌，手自一体变速箱和双离合变速箱依然是主流，既是如此，车辆的动力结构自然相比前者更加复杂，当然它们的驾驶表现也参差不齐。
相信准备购买迈腾GTE的车主最关心的是两个问题：这辆车开起来怎么样？这辆车的油耗表现如何？
在动力方面，迈腾GTE搭载了1.4T发动机+电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率为150匹马力，电动机最大功率为116匹马力，系统综合最大功率为211匹马力，峰值扭矩400牛米，而变速箱采用的是代号为DQ400E的6速双离合变速箱。
先来聊聊这辆车的油耗表现。对于插电式混合动力车型而言，油耗表现体现在两个方面，其一，电池满电状态，其二，电池亏电状态。
这辆迈腾GTE采用了宁德时代提供的动力电池，电池容量为13kWh，纯电动续航里程为55km，这点相比常规的插电混动车型的稍有劣势，而如果用于一线城市的日常上下班通勤，似乎并不富裕。而在充电时间方面，慢充情况下充满需要4个小时。
在电池亏电状态下，虽然发动机会为电池包进行充电，但不可否认，根据能量守恒定律，车辆的油耗情况并不会太大优势，而比较死板的工信部油耗在此刻毫无参考意义（工信部针对插电混动车型百公里油耗的大致计算方式：满电情况下将电辆跑空，余下继续行驶至100km，统计消耗燃油）。不过，由于迈腾GTE的排量较小，所以总体油耗表现尚可，通过近200km的体现（电池电量未满），这辆迈腾GTE的油耗表现大致为7L/100km，相比动力表现相近的380TSI车型有一定优势，与280TSI车型旗鼓相当。
在驾驶感受方面，这辆迈腾GTE主要有3点令汽势Auto-First印象深刻；动力比想象中的平顺；底盘转向和迈腾燃油版车型基本一致；动力总成逻辑性强。
事实上，对于大量采用双离合器变速箱的插电式混动车型而言，电池有电的情况下车辆的表现都是非常不错的，即便是比亚迪的双模系统，但只要车辆亏电时，动力系统的表现大多都并不够好。而在这辆迈腾GTE上，这样的问题几乎是不存在的，电池亏电时，变速箱的逻辑依旧是比较出色，且即便当电池电量较低时，电池依然会留有足够的电量来辅助车辆起步、加速，让动力来的更加顺畅。值得一提的是，在D挡模式下，车辆不会开启动能回收模式，这点更大大保证了车辆滑行时的平顺性。
在转向系统以及底盘方面，迈腾GTE依旧是熟悉的味道，底盘扎实、转向舒适，这点非常符合广大消费者的爱好。
为何说迈腾GTE动力总成的逻辑性很强呢，首先，其提供5中驾驶模式：纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式，在这几种模式中混动模式是消费者日常使用最多的模式。在该模式下，轻踩油门踏板起步、加速，车辆动力一直由电动机供给，而深踩情况下发动机将同时接入；在匀速行驶时，车辆则更愿意由发动机低提供动力，不过此时发动机的转速极低；当你松开油门踏板时，车辆进入类似于空挡滑行模式，且发动机会悄无声息的关闭，对油耗也有着很大帮助。
不仅仅是上述情况，这辆车切换动力输出模式是非常频繁的，甚至会在一段短短几百米的路程中切换10余次，而体现的形式则交给了仪表盘的能量表以及下方很小的发动机转速表，驾驶者几乎难那察觉。
除了上述3点，这辆车的动力表现也非常不错，在5种驾驶模式中，GTE模式相当于传统燃油车的SPORT模式，此时车辆的百公里加速时间仅需7.7S，虽然不敌380TSI车型，但表现在B级车细分市场已经算得上名列前茅了。最重要的是，在开启GTE模式后，车内将提供一个模拟声浪，在如此“澎湃”的声浪下，似乎会让你觉得你已经成为众人的焦点，但事实上却是“自娱自乐”……
比较有意思的是，迈腾燃油版车型使用的是米其林轮胎，主打舒适性，而这辆迈腾GTE却使用了主打运动性的韩泰万途仕S1evo2轮胎，虽然看起来与“GT”二字更搭，但这毕竟是一辆迈腾。
在颜值方面迈腾GTE相比新款迈腾改变并不多，而在前脸部分能体现这辆车与众不同主要有两点：其一是中网左侧的“GTE”标识，其二是更加粗壮的下包围，但不可否认，燃油版车型的下包围看起来更能让人适应。
在车身侧面，迈腾GTE和燃油版车型的轮圈是非常相似的，但迈腾GTE的轮圈采用了更大的切面，与市面上大多数电动车一样，在降低风阻的同时凸显自己的与众不同。
车尾部分，迈腾GTE在后尾门下方布置了一条镀铬装饰，除此之外与新款迈腾无异，而“车标下面带字母”作为新迈腾家族的标志，确实也在无形中传递出一种高级感。
相比外观变化，迈腾GTE的内饰更像是一辆低配迈腾燃油版车型，在设计方面、按键布局方面，二者完全一致，但为何要说它更像是一辆低配车呢，原因在于这辆顶配的迈腾GTE依然采用了物理仪表。
不过，话说回来，这款车除了这款仪表不够档次外，配置还是非常丰富的，360°全景影像、自动泊车这类高规格的配置新车同样提供。
而在这辆迈腾GTE的后排，分区空调、USB接口也均有提供，虽然不敌380TSI旗舰型车型上的220V电源、座椅加热等豪华配置，但与同价位的380TSI豪华型车型相比却是如出一辙的。
汽势观点
对于迈腾GTE而言，虽然其整体驾驶表现非常不错，但较小的动力电池似乎并没有体现出GTE车型的优势，甚至油耗表现与280TSI车型旗鼓相当。虽然它的动力相比280TSI车型要更强一些，但其售价却直逼动力更强的380TSI车型。不过，迈腾GTE不值得买吗？万万不是，对于上海、广州、深圳而言，PHEV车型是具备先天上牌优势的，但能在品质、品牌、价格之间做到权衡的PHEV车型却屈指可数，而迈腾GTE恰恰是这样一款车。
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五、车评| 听说一汽大众有台又快又省的B级车,叫新迈腾GTE
迈腾的中期改款在一些朋友看来也只是常规的升级而已，但那台名为“新迈腾GTE”的插电混动版本却勾起了知行君对它的兴趣。
可是跑了趟一汽大众的4S店，知行君发现新迈腾GTE的存在感比燃油版弱太多了，即使有着免摇号上绿牌、免限行等政策buff，但大家潜意识还是倾向用相近甚至更高的预算来入手混动凯美瑞或者混动雅阁。
不过和新迈腾GTE相处一段时间后，知行君倒是觉得它跟那些新能源政策下的应试作业有着本质上的区别。即使不考虑绿牌指标的前提下，它也有值得入手的理由。
安利理由一：不插电开也够省油
这台新迈腾GTE到知行君手上的时候，它已经被同事耗光了电量，仪表显示纯电续航为0km。理论上，这是最考验插电混动车的阶段，因为发动机的噪音和抖动，以及双离合变速箱换挡的动作往往在这个时候暴露无遗。关键是仅靠发动机去承担驱动的主力，在拥堵严重的路况下，油耗数字也会随之飙升。
而知行君跑了大概一周左右的时间，发现这些担心对于新迈腾GTE来说是多余的。尽管的这套基于P2架构的插电混动系统的结构并不复杂，说白了也只是简单直接地把单电机置于发动机与变速箱之间而已。但大众专门为插混车型研发的DQ400E6速双离合变速箱却很好地扮演了整合发动机与电动机之间动力传输的角色。
因此1.4T发动机介入的动静很轻柔，除非在地下车库这种密闭的环境下，否则乘客基本察觉不到发动机已经频繁地参与驱动。大部分时间下，没电的新迈腾GTE开起来还是比迈腾汽油版更加安静的。
知行君还留意到，在混动模式下系统很少会让发动机长时间参与发电的工作，而针对锂电池也是用类似于“随充随用”的思维，只要储备足够驱动电机的电量，便马上减少发动机参与发电或者驱动的时间，优先保证燃油经济性。
事实上，知行君认为这种逻辑还是极为聪明的。毕竟从发动机至锂电池的能量转换率并不高，没必要用大量汽油来换取电量。另外，即使撇开电机不谈，光EA2111.4T与6速双离合变速箱本身已经是一套能够兼顾动力与效率的组合。所以对于其它插电混动车不太愿意面对的馈电工况，新迈腾GTE倒是淡定得很。
最终知行君在市区拥堵以及高速路各占50%的情况下，新迈腾GTE的百公里油耗仅为5.2L/100km而已。如果拉上凯美瑞混动以及雅阁混动来对比，那迈腾GTE也不会很吃亏。别忘了，当具备充电条件的时候新迈腾GTE还能纯电行驶56km，即使算上损耗以后至少也能跑40km左右，同时纯电模式下最高时速可以跑到130km/h，这些都是油电混动车办不到的。
安利理由二：其实GTE只比GTI慢一点
别人都叫PHEV，唯独大众却结合GT的性能定义以及Electric的环保理念，打造出GTE这一系列出来。如果单纯从字面去理解，也许有朋友会觉得大众在玩文字游戏，毕竟1.4T发动机+单电机的组合，怎么也跟性能拉不上关系。
但从新迈腾GTE这套插电混动系统的账面参数来看，155kW（211PS）和400N·m的综合最大功率/扭矩已经能看齐自家搭载2.0T发动机汽油版本，同时百公里加速时间仅需7.7秒而已。
实际的主观感受也证实了官方公布的成绩没有水分，算上锂电池以后新迈腾GTE足足有1.75吨的整备质量，但借助电机几乎零延迟的响应速度以及强横的扭矩爆发，起步和低速阶段的动力输出完全可以放心交给电机来承担。而1.4T发动机也可以越过低转速域的无精打采，直接以涡轮建压后的发力甜点区来接管电机的后劲不足。
当你全油门或者激活GTE模式后，发动机和电机便联手发力，此时新迈腾GTE的动力水平确实有几分“GT”的风采。全力爆发之下，前轮突破抓地力也是轻而易举的，连ESP也会出手干预来减轻扭力转向的情况。
而且GTE模式下，车内的音响还会模拟V8发动机的声浪，来帮你营造听觉上的刺激。虽然明知道声音是假，但那种非常带感的加速力度倒是货真价实的。要是红灯位拼起步，新迈腾GTE真能拼赢马路上不少车子。
安利理由三：性价比和实用性
价格贵、储物空间受影响，这是很多消费者在插电混动车面前犹豫不决的原因。但比起卡罗拉插混、K3插混这些动辄贵汽油版好几万的车子，感觉新迈腾GTE还是挺实在的，目前在售的两款车型的分别定价25.39万元（豪华型）和26.89万元（尊贵型），也就相当于新迈腾汽油版330TSI尊贵型和380TSI尊贵型的价钱。
以知行君手上这台新迈腾GTE尊贵型为例，像矩阵式LED大灯、30色车厢氛围灯、支持CarPlay/CarLife的8英寸MIB车载系统、电动尾厢、后排独立空调、360°全景影像、全速域ACC定速巡航、主动刹车系统均一应俱全，甚至连副驾的老板键都囊括在内。
除了和同价位新迈腾汽油版相比少了全液晶仪表和部分主动安全辅助系统以外，配置上确实让人挑不出什么毛病。对了，目前新迈腾GTE在全国各地已经逐渐有2-3万元不等的优惠，考虑到免摇号上绿牌的待遇，折合起来并不比普通的油电混动B级车贵。
另外，虽然锂电池抢占了原本备胎的位置。但新迈腾GTE的后备厢保持比较规整状态，除了高度有所减少从而导致容积略微缩水至457L以外，实际用起来倒不会有明细的落差。况且后排座椅依然支持4/6比例放倒，储物空间的扩展性还是不错的。至少不会出现像其它插电混动轿车那样后备厢被电池霸占一半位置的情况。
而在国内消费者比较关心的后排空间乃至舒适性方面，新迈腾GTE几乎把汽油版的优势全盘继承过来。后排的纵向空间依然可以让乘客轻松翘起二郎腿，而且坐垫前段还有一小段延长的细节，用来加强对大腿的承托。加上底盘滤震和车厢的隔音还是这个级别里面相当拔尖的水平，相信再挑剔的乘客对于这样的后排也不会有什么投诉的。
犹豫理由：换新不够彻底，性格略油腻了些
在外观设计上，新迈腾GTE同样沿用了迈腾中期改款后的那套家族脸孔，像前后灯组部分均与汽油版看齐。而知行君也觉得新迈腾GTE下包围的“双C型”日行灯很出彩，同时中网、翼子板等位置均设有“GTE”的专属标识，算是和新迈腾汽油版做了些辨识度的区分。
但美中不足的是，内饰部分除了空调面板改用了触控设计以外，汽油版的新款三辐式方向盘、带在线音乐和智能语音识别等功能的车机系统却没有出现在新迈腾GTE上面。而且官方宣传的那套IQ.DRIVE并非完全下放给新迈腾GTE，因此对于那些喜欢体验各项新鲜科技配置的朋友，也许新迈腾GTE未必能满足你。
至于说到油腻方面，知行君这里并没有任何贬义的意思。毕竟这种转向轻盈，悬挂调校绵软的设定确实很符合新迈腾GTE的人设。虽然它有着GTE的名字，但骨子里还是一台让你开得舒服和坐得舒服的车子，如果你对它有着运动与操控的期望，那知行君还是建议你考虑高尔夫GTE更合适些。
知行有话说
新迈腾GTE这套插电混动系统的结构很简单，但通过高效的发动机与变速箱配合，还有精妙的三电控制，让车子具备不亚于日系油电混动竞品的动力水平和燃油经济性。说真的，如果你更在意行驶品质，同时需要一台低油耗的B级车，那新迈腾GTE确实值得考虑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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