东风标致207多大排量 标致207排量1.4与1.6的外观区别
大家好，关于东风标致207多大排量很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于标致207排量1.4与1.6的外观区别的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
本文目录
一、10年的东风标致207手动挡1.4排量值多少钱
你好，我是东风标致官方购车顾问
国产标志207是206的变脸版，发动机、底盘等关键部位均未做任何改变，与206通用。全新外形，它的外形尺寸明显增大了，包括车身长度增加了20厘米，现在达到了4.03米，轴距和轮距都有所加长，内部空间也因此得到改善。标致207沿用了206的1.4L和1.6L两款发动机，动力表现相当出色。新车型经过升级，发动机排放已经达到欧Ⅳ标准。1.4L发动机的207在低转速扭矩输出充沛。百公里油耗在6L左右，油耗低。主力车型在空调出风口、防滑脚踏板、迎宾踏板等处还使用了同级车中极为少见的全铝质地，与原本就十分动感的外形相得益彰。厂商报价：7.18-10.58万
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二、东风标致207的1.4排量三厢的每公里耗油是几毛钱
我就是207三厢
1.4L的，我有行车电脑，很负责的给你说，我在成都市区开车。
每月的平均车速15公里每小时，呵呵，你没有看错，就是这个。
每100公里平均油耗8L，我开出去旅游，100公里的油耗是6L，市区费油啊。
夏天开空调100公里是9.5L。
算下来每公里油耗0.08升
93号油就是0.5元，也就是说，每公里花费5毛。
另外，如果是新手开车，技术差的，最起码油耗在9L以上。
车还是很不错的，我如果再选一次，还是它，我开207到香格里拉去了的，路烂，牌照框都抖掉了，呵呵，车没事，经受住考验了的，当时翻山，最高开到了海拔4800米，只有2档可以走，我就2档60码的速度走的，呵呵，还是相当可以了。
三、标致207排量1.4与1.6的外观区别
标志207 1.4与1.6发动机区别 1.6的206更野性、更奔放。——在城区道路上，超车并线果断、凌厉。它的加速性和灵活性，让人玩味不已。而山道和郊外，更是206野性喷发的场所。 1.4的206更实际，尤其适合于做新手的第一辆车。
——在城区道路上，操控平顺、随心。良好的人车交流，带来非常强烈的舒适感。关键是不为油耗和油品而劳心，一切的精力都在尽情享受小六的快乐之中。
1.6和1.4的区别：
1、1.6最大的优势是：享受功率高。
开空调、开大灯、开音响、如果改音响的重低音（包括后门电窗），这些都是要靠发动机的功率来支撑的。
在发动机同等转速下，1.6发动机的输出功率比1.4的强劲得多。
事实上，在开空调的停车起步时，所有车都能比较明显的感觉到空调占用功率对动力的影响。只是排量越大，这个影响越小罢了。
2、1.6的动力更充沛。
.但是1.6的动力优势在日常并不如1.6功率的优势那么明显。
这是很奇怪的一个现象。
因为：1.6是16V（16气门）发动机，要到转速足够高时，发动机的动力才汹涌而来。网上把这类发动机叫“高转速发动机”。
这类发动机都需要在较高的转速换档（一般在2500转以上），其根本原因就是它的低转速时扭力不足，在低转速下换档，容易形成拖档或打缸。
然而，1.4这款ETEC的8V（8气门）发动机，低转速时动力比1.6的16V更强劲，但是当你更深的踩下油门去急加速时，它的动力表现明显不如16V的1.6发动机。
因此，对市内常常堵车的环境，也就是在没有足够的深踩油门的行车距离时，1.6表现出来的动力，反而不如1.4。因此，1.4在市内的操控感比1.6的更平顺。
但是给你足够的加速空间，16V的1.6发动机造就的0-100公里时速加速9.8秒的疯狂，是8V的1.4发动机不可想象的。
. 3、市区油耗，1.4的优势明显。
关键就在于16V的低扭（低转速动力）不如8V的发动机。
因为堵车时，车速都很慢。比如1.4能二档很轻的带油门就能跟着走时，1.6的往往就会因为低扭不足而带不动，而重踩油门车速又高了，所以常常只能降一档去重踩油门。所以16V的发动机，要想在市区路况省油，需要对车有更高的操控技巧。
4、高速油耗，16V发动机更省油。
关键就在于16V的高扭（高转速动力）汹涌澎湃。
我们来看看厂家公布的90公里时速时等速行驶油耗：
16V的1.6是：5.9；
8V的1.4是：5.7。
已经非常接近了。
随着车速的增加，8V发动机的油耗增涨得更快。
所以纯从油耗角度来选车，如果你绝大多数都是行驶高速，或平时使用时路况良好，1.6的车，能带给你更多的享受。
5、油品的适应能力。
这一条在欧洲不是问题的问题，在国内确是非常困扰人的一个问题。
国产汽油的品质低下，几乎路人皆知。
尤其是加油站那N多年都不清理的地下肮脏油库，多好的油存进去，也被污染了。
这个问题，可以从发动的基本结构来得以验证。
16V的发动机：每个汽缸顶有四个气门。曲轴转动时要由两个气门喷入混合气。这样保证了发动机的运转更平稳。应该是一种更先进的技术手段。
8V的发动机：每个汽缸顶只有两个气门。曲轴转动时只由一个气门喷入混合气。
所以可以看出一个简单化的结论：在同转速下，8V气门的开启要比16V的大将近一倍。这样油品纯净度的影响，就比16V要小了。
所以8V这款看似老套的技术，在国内的恶劣使用环境下，更耐折腾。使用者用起来更加放心。
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改得你认不出来转帖怎么不转完，给你补齐后半段 6）1.4的具有更高的改装价值。.这个观点，可能很多人一时难于接受。我们知道，TURBO（涡轮增压器）的起始工作点是在2000转左右。也就是说，在2000转以下，TURBO是不起作用的。. 1.6的改装：如果你只是单纯的想把小六改装成一个绝对的赛车，那当然是选1.6的再加TURBO。这样，小六最大动力接近于2.2排量的车了。那真是凶猛极了。但是这样的改装带来了极大的弊病：首先，按1.6排量设计的减震、轮胎和刹车都必须换，它们难于支撑这么凶猛的动力（这个花费就高了去了）。其次，换了按2.2排量设计的减震和轮胎后，起步时需要的低扭更大，而TURBO不增加低扭。势必造成平时市内行车的操控更不平顺，进一步导致平时的油耗增加很多。最后，你真的有机会上赛场去飙你的极速性能吗？答案几乎是零。结论：16的TURBO改装，并没能消除16V的弱点，只是把16V的优点更加强化了。你将用巨大的花费，除了造就驾驶更不平顺、油耗增加外，装了些你根本享受不到的性能。. 1.4的改装：尽管8V改装TURBO后性能的提升不如16V强烈，只能接近1.8排量的性能。但TURBO正好弥补8V高扭不足的缺点。这样，即保留了8V市区省油的特性，又大幅提升了高转速下的动力。最大的好处还有，减震和轮胎都不用更换。最多只从安全角度把后刹换成盘刹就可以了。这样，总体花费不大。你能用买1.6小六的钱，打造一辆比1.6更省油，动力却远强于1.6的近乎完美的1.4T小车。而1.4T的这些性能提升，都是你平时能充分享受得到的。. 7）最新动态：.标致最新的全铝合金16V的发动机，在低转速下是8V、高转速下是16V的可变气门控制。那才是集中了8V和16V全部优点的一款高性能发动机。1.4排量的动力达到了现在1.6的水平；1.6排量的动力达到了现在1.8的水平。只可惜这款和宝马车共用的高性能发动机，我们还享受不到。。。
四、2007年的标志307请问是国几的排量啊
是国三的排放标准。2007年开始实行国三排放标准。
排放标准历史
我国的尾气排放标准一年一个台阶：2004年7月1日，全国范围内开始实施国2排放标准；
2005年12月30日，北京实施国Ⅲ排放标准，之前已上市并通过国Ⅲ标准的车型可延迟1年安装OBD。
2006年12月1日，北京禁止在京销售未安装OBD的新车。
2007年7月1日，全国范围内开始实施国Ⅲ排放标准。
2008年1月1日，国4燃油将在北京上市。
2013年7月1日北京、上海、广州、深圳、南京、乌鲁木齐、兰州等19个地区严格执行国四标准。2014年元旦起全面实施国四排放标准。
扩展资料：
欧标和国标
欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）。
2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值），至2014年实施欧Ⅵ标准。
汽车排放的国标与欧标不一样。国标是根据我国具体情况制定的国家标准。欧标是欧共体国家成员通行的标准。欧标略高于国标。
参考资料来源：百度百科-排放标准
五、标致607排量多大
标致607是标致旗下的一款中大型轿车。这款车使用两个发动机，一个是2.2升自然吸气发动机，另一个是3.0升自然吸气发动机。标致607的长宽高分别为4902mm、1835mm和1442mm，轴距为2800mm。
这款车的3.0升自然吸气发动机最大功率155kw，最大功率转速6,000rpm，最大扭矩290Nm，最大扭矩转速3,750rpm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是6at变速箱。
2.2升自然吸气发动机最大功率116kw，最大功率转速5,650rpm，最大扭矩217Nm，最大扭矩转速3,900rpm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
使用铝合金气缸盖和气缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。
与这台发动机匹配的是4at变速箱。
标致607的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
多连杆悬架的结构相当复杂。
百万购车补贴
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