为什么不建议买丰田荣放(丰田荣放十大缺点)
很多朋友对于为什么不建议买丰田荣放和丰田荣放十大缺点不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
一、丰田荣放车子怎么样
丰田荣放车子怎么样
荣放是一汽丰田旗下的一款紧凑型SUV，定位比自家的卡罗拉锐放更高，它的竞争车型是本田CR-V、本田皓影和奇骏等对手。
先说优点：
1、安全配置丰富。作为一辆家用车来说，安全配置方面还是比较重要的，荣放给了你刹车辅助、车道偏离预警、360全景影像和辅助驾驶等诸多功能，这些配置对于日常驾驶的时候都是能够在一定程度上让驾驶者的精神不那么紧绷的。
2、燃油经济性高。荣放在高速道路行驶油耗表现为7L/100km，而在市区拥堵路段行驶油耗表现为9L/100km左右，综合油耗表现也就是在8L/100km，虽然没有“自家小弟”锐放油耗表现出色，但是放在同价位车型来说，这个油耗表现也算不错的了。
3、空间充裕。荣放即使是紧凑型车，但是在空间方面还是没有让人失望的，测试者175cm左右的身高前面调整至标准坐姿再坐进后排，腿部空间还是比较宽裕的，而且后备箱空间也非常大，对比同级别车型这个空间表现绝对是领先的。
在来唠嗑下缺点部分：
1、噪音大。不少车主吐槽荣放的噪音控制表现较差，时速达到60km/h之后胎噪和风噪都比较明显，而且还能听到发动机噪音，在行驶过程中音乐放大声一点可以有效覆盖掉一部分噪音，不过有钱还是做全车隔音效果才会更好。
2、制动力稍差。日常刹车制动的话制动力还是够用的，但是遇到紧急刹车时制动力可能会出现不够用的情况，刹车脚感也偏软，这也算是一个比较明显的缺点了，不过可以与前车保持足够长的安全距离，这也就能在一定程度上避免出现制动力不足的情况了。
3、大灯亮度低。虽然全系标配了LED大灯，但是不少车主反馈说大灯亮度还不如卤素灯泡亮，而且晚上开车有时候很难看清前方的路况，如果经常开夜车的朋友建议去更换一下亮度更高的灯泡，毕竟不少车主买荣放的第一件事就是更换灯泡。
二、丰田荣放的缺点是什么
缺点一：配置设置难言尽如人意
作为中期改款车型，荣放采取了降价增配的策略，ESC车身电子稳定系统、全尺寸备胎成为了全系标配，高配车型还搭载了一系列驾驶辅助系统，就这个角度而言，不能说丰田没有诚意，也不能说荣放的性价比不高。
但细细考量，荣放的配置合理性却难言尽如人意，以这次试驾的2.5L顶配车型为例，360度全景影像、ACC自适应巡航这些高科技配置在纸面上非常有分量，但实际的体验效果却并不理想。
中控系统的6.1英寸彩色显示屏用现在的标准来衡量，实在是有些小了，再加之摄像头的成像质量并不理想，且全景模式的影像也不能全屏显示，最终的实际效果和参考价值自然是差强人意。
ACC系统的工作速段也并不宽泛，35km/h以下就会自动解除，且在弯道中的保持能力也比较差，容易丢失前车目标。
在日常便利性配置方面，我们这台顶配车型售价已经达到了26.98万元，副驾驶座椅依然是手动调节，四门车窗只有主驾驶侧支持一键升降功能，后排也没有空调出风口（前排却是双区空调）。而中国消费者喜欢的电子手刹、双出排气，荣放全系也都没有装备。
高科技配置不实用、不好用，而常用的便利性配置不完备、不合理，这就是荣放在配置设置方面的真实写照。
缺点二：动力水准比较平庸
荣放的这套2.5L+6AT的动力总成，在平顺性方面是没有什么可以指摘的，变速箱升降挡都比较积极，且换挡动作柔和、不易察觉。
这台2.5L自然吸气发动机拥有180马力、234牛·米的账面数据，日常用车动力当然够用。但深究其实际的发力特性，却是比较平庸。
无论是将变速箱切入S挡，还是在手动模式下将挡位锁定在2挡，全油门加速，看着转速表指针直攀6000r/m，发动机却始终没有一个明显的发力区间，主观加速感受非常平淡。此外，发动机在3000r/m以上的噪音也较为明显，破坏了整车原本不错的静音表现。
当然，单以日常家用多功能车的定位来衡量，荣放的表现则算是称职合格。
缺点三：底盘高级感欠奉
单说铺装道路上的行驶质感，荣放的表现还是很丰田的，偏运动化的调校虽然对细碎的颠簸过滤的不够彻底，但车内乘员收到的路面反馈并不算扰人。而到了高速路上，悬挂对车身在弯道中的侧倾也抑制的非常到位。
但在面对连续的颠簸路面时，这幅悬挂就有些露怯了，滤震动作不够利索，感觉还没能充分化解上一个冲击就又开始了下一个波动。若是再碰上较大的坑洼，还会发现悬挂在大行程压缩时有些缺少韧性，质感比较轻薄零散，欠缺一些这个级别应有的高级感。
三、为什么不推荐买丰田新RAV4荣放
整个2019年我最关注的SUV大概有三台，分别是本田皓影、丰田新RAV4以及后来开过就觉得很棒的凯迪拉克XT4。皓影没什么好说，径直去买就好，跟CRV比价格比服务，从打破独占性资源上来看，皓影的出现自然是利好的。只不过从2018年巴黎车展就期待的新RAV4居然一不留神搞了个“大新闻”。
2019年下半年，瑞典汽车杂志TeknikensV?rld针对丰田RAV4AWD-i的麋鹿测试以失败告终，在TeknikensV?rld的麋鹿测试中，分别使用了两台规格相同的新RAV4，在通过麋鹿测试过程中都出现了单边双轮抬轮的现象，并在姿态改出过程中，出现了包括打滑侧倾、大幅度弹跳等剧烈反应，最终导致TeknikensV?rld给出不推荐购买的意见。
事件并没有到此为止，一方面海外知名汽车媒体（Autoblog、MotorTrend、Motor1）纷纷开始针对新RAV4麋鹿测试失败进行反复测试及报道，同时美国NHTSA(美国高速公路安全管理局)进行碰桩测试后给予新RAV4整体五颗星评价，但是翻滚测试则为四颗星。那麋鹿测试到底是何方神圣为什么引得官方和媒体开始混合双打？麋鹿测试的意义又在哪里？新RAV4的成绩到底有多差？
下面是Y车评从KM77.COM收集的部分同类车型的麋鹿测试集锦包括日产奇骏、本田CRV等等，最终还有SUV车型的标杆之一保时捷Macan，大家可以先看看区别在哪里。
视频说明：KM77.com海外专注麋鹿测试及绕桩测试媒体，本视频中收集了新RAV4、CRV、奇骏的对比视频，而最后的Macan则是作为范本供大家参考。
什么是麋鹿测试？
麋鹿测试Moosetest在瑞典已经有几十年的发展历程，起初是为了测试车辆在正常行驶过程中是否具有紧急避障的能力，瑞典经常会出现麋鹿突然横穿马路的现象，由于麋鹿体积大重量大，如果直接发生撞击容易造成车毁人亡的事故，假设能够有效避险自然善莫大焉。
而这项测试逐步被全球知晓，要追溯至上世纪末，当时奔驰全新A级车在进行麋鹿测试时发生翻车事故，而其他远不如新A级的车型却可以安然渡过。这起事件导致戴姆勒-奔驰集团高层大为震怒，刚刚推出的A级车出现重大安全隐患，一方面立刻暂停生产，一方面召回已售出车型，由工程团队进行重新标定和调校，并且全系加装ESP系统。这起事件逐步改变了欧洲消费者的认知，也由此衍生出大量欧系车都会加装ESP系统的原因，而当年这起事件的测试方也正是TeknikensV?rld汽车杂志。
麋鹿测试的意义？
麋鹿测试的核心意义大概有以下几个部分：
1.车辆紧急避险能力。
2.侧向大负载的车辆物理极限。
3.ESP工作效果。
4.车辆操控真的与“你”无关。
车辆紧急避险其实在日常生活中可以经常遇到，比如高速公路、国道，前方突然出现障碍物如果能够顺利规避自然能够保证人车安全，总好过直接怼上去。
侧向大负载的车辆物理极限，说的通俗些就是侧翻出现的时机，首先要明确车辆出现侧翻是一件很正常的事情，所有主机厂在做整车设计时都会进行翻滚试验，也会用侧翻试验台（最大稳定角）来试验。当然这些试验主要是从车辆被动碰撞安全角度进行。实际上，如果车辆侧倾支撑性足够，前后桥姿态反应迅速，很大程度上也就不至于出现“翻滚”这个状态。比如已故的汽车品牌萨博，在本世纪初就长期坚持量产车型的麋鹿测试，势必也就有利于萨博9X系列操控水平的提升。
记得之前试驾斯柯达柯迪亚克GT时，我个人对这台车的整车ESP有过高度评价，主要就是因为在进行高速紧急变线操作下，除了车辆响应速度快之外，对角线前后轮分别会有ESP作动，辅助车辆整体的姿态，为操稳提供了很好的帮助。现代汽车除了机械层面的调校外，对于ESP的标定也非常依赖，因此目前很多的媒体在做麋鹿时也会采取ESPOFF和ESPON两种工况来分别考量。顺带说一句，目前量产汽车想完全关闭ESP是不太可能的，一方面是法规决定的，二方面ESP本质是套程序，系统的组成包括了各类传感器、控制单元、ABS、EBD，所以如果要完全关闭，那么ABS和EBD也就不会工作了，所以一般特指的ESPOFF是降低控制单元对车轮转速、车辆侧滑、横向加速度的限制。当然如果你非要完全关闭，直接去保险盒拔表也是可以实现的。
在公号后台和我微博私信，用户提出的选车问题里，多半都不太考虑操控，本来买台咸鱼车，就没想过开多快，可实际上车辆操控，特别是整车性能工程师口中的操稳性能和极限性能状态，还是非常能够体现车辆本身具备的价值的，打个比方：当时速70公里/时，前方车辆突然急刹，即将追尾，请问您的下意识是避险还是直接怼上去，如果下意识是怼上去，我敬您是条汉子，如果下意识为避险，除了驾驶员的驾驶技术外，剩下的就是车辆本身的操控素质。麋鹿测试作为车辆主观评价的一部分，注定会受到人为因素（测试者驾驶技术）的影响，这也给各方反诘钻了空子。
媒体与NHTSA的混合双打？
在这一轮的新RAV4产品危机当中，欧美媒体的集中“反水”是推进事件的主角，而美国NHTSA碰撞测试的评分则堪称火上浇油。
猜测原因大概两条，第一条、欧美消费者对车辆操控的需求和认知跟亚洲消费者特别是国内消费者有不同，说到根儿上“平均驾驶技术”更好，对于车辆极限情况的驾驶更加关心。第二条、新RAV4的成绩实在差的有些无法启齿。
目前的新RAV4麋鹿测试成绩是否有改观？
国内情况又如何？
事件发生后，丰田的整体响应速度还是不错的，针对车辆进行了二次调校，并且在2020年1月邀请TeknikensV?rld杂志与丰田一起在西班牙重新进行了二次测试，最终结果新RAV4顺利通过。
而这次测试也同步给了全球其他专业媒体，但是二进宫的新RAV4却出现了三个细节值得玩味：
1.通过速度分别为65公里、68公里、70公里、72公里，而在此之前失败的麋鹿测试中，实际上新RAV4速度没有大于68公里/时，也就是说之前没有进行过二次调校的新RAV4在68公里/时已经无法控制姿态。
2.进行二次调校的新RAV4并没有调整机械结构或者更换零部件，现场丰田工程师给出的说法是“经过升级的RAV4，我们调整了VSC（车身动态稳定系统亦为ESP），将VSC的干预进行增强，给予系统更强的制动力，并没有进行其他硬件的调整。”如此说来丰田最终的锅还是甩给了ESP，而不是悬架过软支撑性不够等机械性问题。
3.丰田针对新RAV4的升级并没有包括目前正在量产的新车中，除非欧洲客户在购买时向经销商主动提出要求。
至于目前国内的情况，由于新RAV4运气较好，上市没多久便遭遇新冠疫情，再加上丰田对所属经销商试驾车辆管控严格，国内媒体所作相关深度测试还不多，主要仍为一汽丰田组织的媒体试驾会。曾有国内有零星专业媒体做过测试，成绩亦不理想，因此，建议准备购买新RAV4的消费者可以等一等，一方面、丰田有可能对国产车辆的ESP进行二次调校；二方面、随着新RAV4逐步推进市场，相关的国内测试报告亦会出炉。
针对TeknikensV?rld的测试
有没有值得探讨的疑问？
1.丰田质疑TeknikensV?rld的测试存在合理性。
《TeknikensV?rld》杂志在发布测试结果中，缺失了几样重要数据，环境温度、湿度、轮胎状态与型号。并且由于四驱新RAV4具备多种行驶模式，包括越野、运动、舒适，TeknikensV?rld并没有在报告中表明是哪种模式下出现的操稳丢失。
2.丰田新RAV4的离地间隙需要调整吗？悬架行程过长或者悬架阻尼系数太弱？
根据丰田工程师表述，新版本的VSC稳定系统需要对此次麋鹿测试成绩偏差事件付出主要责任。按照通常理解，ESP车身稳定系统确实可以提升车辆稳定性，对麋鹿测试成绩提升有显著效果。但并不能表明新RAV4在本身机械结构上没有其它弱点甚至缺陷。而且对于汽车厂家而言，从软件上着手修改ESP参数，属于低成本的解决方案。
从目前披露的信息看，新RAV4具备一定烂路行驶能力，虽然离越野还有距离，但是其较长的悬架行程确实也做到了对于烂路较好的适应能力，毕竟悬架拉升能力对于SUV车型还是比较重要的。这台来自TNGA的全新SUV，定位城市和家用，舒适必定是主旋律。但自TNGA出现后，不管是消费者还是媒体都普遍反应悬架偏软，侧向支撑力不够。
3.海外对于国内是否有参考意义？
这个问题嘛，等武汉解封了，我会回答大家的，目下反正也买不了车，不如再等等！
文?|??李扬
图?|?网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四、丰田荣放十大缺点
丰田荣放十大缺点是绝对动力一般，操控性一般、空间比上一代车型小、后排座椅坐垫薄、配置搭配不合理、内饰用料一般、高速噪音明显、上下车不够方便、中控屏幕一般、经销商服务质量不高。
一、绝对动力一般
环境温度10、排量2.0前驱版本荣放零百加速9.9秒的最高成绩，弱于同级车。
二、操控性一般
辐射的电子稳定程序不能完全关闭。稳压程序干扰动力后，需要再次调高油门后再踩油门，动力会持续释放，一定程度上影响激烈运行时的操作。其次，车辆的极限不高，整体营养不良，难以驾驶。
三、空间比上一代车型小
新款丰田荣放的前后空间与老款相比有所退步，对于紧凑型SUV这一级别和丰田车来说难以理解。
四、后排座椅坐垫薄
实际上，这一缺点不仅仅是一辆名为荣放的车存在，TNGA平台下的丰田车也存在这一问题，更凸显了空间较少的问题。
五、配置搭配不合理
同样是TNGA平台下所有丰田车的共同问题，中低配车舒适性配置非常简陋，但安全配置全靠上面，最低配车全靠全车气囊和全速L2级驾驶。
六、内饰用料一般
新款荣放的内饰用料比较简单，并且新车会有较重的异味，看起来和摸起来给人很将就的感受。
七、高速噪音明显
当行驶速度大于80km/h后，路噪和胎噪就会非常明显，对于发动机噪音的隔绝还是比较好的。
八、上下车不够方便
新型荣放车辆高儿童和老人上下都不方便，对于荣放这种定位家庭使用的车型而言算是一种缺点。
九、中控屏幕一般
中控台的屏幕厚度、屏幕占有率和清晰度都比这个时代的产品便宜得多。
十、经销商服务质量不高
许多购车消费者表示，经销商的工作人员非常自由地介绍产品和介绍政策，没有耐心，总是鼓励他们花钱买车。另外，就是乘车周期长。
五、丰田荣放优缺点真实评价
丰田荣放优点有经济性比较好、转向质感好、动力总成匹配出色，缺点有操控性一般、后排座椅坐垫薄、内饰用料一般。
一、优点
1、燃油经济性比较好：在室外温度15摄氏度的状态下，高速油耗6.5L每百公里，城市油耗6.4L每百公里，对于紧凑型SUV这个尺寸车型来讲表现还是比较好的。如果是双擎版本，油耗会更加低。
2、转向质感好：荣放方向盘转动阻尼和回正力矩都偏中性的调教，随角度和随速度的变化范围比较大，也比较线性。
3、动力总成匹配出色：尽管说2.0排量发动机绝对动力不算出众，但是搭配CVT变速箱后，日常驾驶起步非常轻快，动力效应也很及时，几乎没有动力延迟，与此同时在所有速度域换挡都绝对平顺。
二、缺点
1、操控性一般：荣放的电子稳定程序是无法完全关闭的，稳定程序干扰动力后需要重新抬起油门再踩油门，动力才能继续释放，在一定程度上影响激烈驾驶时的操作。其次是车辆极限不高，总体来讲荣放不易激烈驾驶。
2、后排座椅坐垫薄：其实这个缺点不仅仅是荣放这一款车存在，TNGA平台下的丰田车都会有这个问题，会让空间不大的问题更加凸显。
3、内饰用料一般：荣放的内饰用料比较简单，并且新车会有较重的异味，看起来和摸起来给人很将就的感受。
丰田荣放外形特点
丰田荣放前脸设计采用了硬派的风格，中网纺锤进气格栅低调且不张扬，车前大灯均配有LED光源，车体下方银色镀铬衬托的设计也是眼前一亮尤为醒目。
车体侧面流线型线条为主设计，前方侧门处的棱角设计凹凸有致，层次感较强。后尾灯采用红白两色双拼刀锋造型，给人较强的视觉冲击力，突显年轻时尚。
关于本次为什么不建议买丰田荣放和丰田荣放十大缺点的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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