东风标致4008试驾 试驾标致4008插混版,8AT+四驱,质感很高级
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本文目录
- 试驾标致4008插混版,8AT+四驱,质感很高级
- 标致4008优缺点有哪些评价如何
- 问一下大家标致4008日常动力怎样啊试驾感觉太模糊了
- 雪铁龙天逸C5 AIRCROSS/标致4008双车试驾
- 升级Blue-i 3.0系统 试驾东风标致新4008
一、试驾标致4008插混版,8AT+四驱,质感很高级
7月下旬的成都车展上，东风标致4008插电混动版正式上市，新车共推出两款车型，三擎版、三擎豪华版，补贴后的售价分别为24.97万元、25.97万元。
所谓“三擎”由一台1.6T高功率版发动机与前后轴双电机组成。发动机的最大功率为147kW、最大扭矩300Nm。它采用了更大的涡轮代替了小惯量涡轮，强化了发动机在中高转速区间的动力表现，进而实现更好的动力性和经济性。
另外，4008PHEV的前后桥各搭载了一部永磁同步电机——前电机：81.2kW/320Nm；后电机：83kW/166Nm。双电机+1.6T高功率版发动机动力组合，综合功率达到221kW，综合扭矩达到520Nm。比较特别的是，4008PHEV的前电机采用了P2架构——将电机集成在爱信8AT变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。
之前4008PHEV的官方百公里加速时间为7.1s，但厂房人员介绍，7.1s其实是测试版车型的成绩，而交付给客户的量产版车型，百公里加速时间为6s左右。果真如此的话，那“高性能混动SUV”的名号倒也算名副其实。
4008PHEV提供有四种驾驶模式——电动模式、混动模式、运动模式、四驱模式，其官方纯电续航里程为59km。下面我给大家介绍一下4008PHEV在不同模式下的驾驶感受。
电动模式：由于后桥电机的工作效率最高，所以会被作为驱动主力优先使用。此时的4008PHEV多数时间为纯电后驱车，动力输出平顺但加速能力一般，但如果你深踩油门的话发动机还是会介入帮忙。
四驱模式：可实现纯电四驱——动力电池的能源分别驱动车辆前后桥电机，发动机不启动；也可实现混合四驱——发动机为前桥提供动力，同时带动前电机为电池充电，用以驱动后电机。
运动模式：发动机更积极的参与工作（更早介入），变速箱的换挡逻辑也会相对更激进，以提供更充沛的动力。如果你想体验到6s破百的实力，切换到这个模式就对了。
混动模式：系统智能控制前后电机、发动机的工作状态，可实现12种动力总成执行工作状态，适合多种用车场景，可以简单理解为是“自动模式”。
4008PHEV发动机介入时的振动以及噪音都被控制得相当不错，变速箱的平顺性同样令人满意。总之，这套混动系统可以给到你舒适自然的输出特性，也能带给你畅快的加速体验，老牌大厂做出来的品质确实“稳得一批”。为满足4008PHEV后桥电机和传动轴的布置需求，PSA的技术团队为其全新设计了多连杆独立后悬架（五连杆），将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构。
值得一提的是，4008PHEV的后减震器采用了45°斜置设计，解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题。同时减震器的上安装点并未和车身直接连接，而是和副车架连接，避免将车轮传递的力直接传递到车身内，减少了传递到车身的振动。
厂家为了提升车辆的舒适性在底盘上没少下功夫，而4008PHEV的底盘舒适性也的确出色，无论面对细碎振动还是大起伏路面，都能干脆地处理到位。其风格大体处于“七分舒适、三分运动”的状态，有一定的厚重感，整体表现配得上老司机们口中的“高级”。
隔音方面，4008PHEV对于风噪、胎噪、发动机噪音的抑制都比较出色。后来翻看资料时我才发现，标致为了隔音是下了猛料的——全车共有78处吸隔音措施、车身共有42处应用了发泡材料、采用了3.96MM声学夹层玻璃、轮胎为米其林浩悦静音胎。
4008PHEV的内饰我个人还是挺喜欢的，战机座舱般的设计别具一格，“唯我座舱”确实很尊重驾驶者。
液晶仪表虽然颜值很高，取代HUD的理念也不错，但高位设计容易与小号的方向盘形成“干涉”。尤其像我这种习惯低坐姿的用户，调整好座椅与方向盘后经常只能看到一半仪表盘......
吐槽完再说说配置，4008PHEV配备了全面升级的ADAS2.0驾驶辅助系统——ACC自适应巡航带有3秒内再次跟走功能；LPA车道定位辅助功能；AEBS3主动刹车系统，提高了对行人和骑行人员的识别能力；E-TSR交通信号灯识别拓展系统，增强主动安全能力，实现了L2级别的驾驶辅助系统。
此外，车机系统支持Carplay/Carlife手机互联，车主还可以通过智行APP查询车辆状态和实时位置，控制车辆开锁/解锁、寻车（鸣笛/闪灯）、预约充电、远程空调控制。车辆还增加了PHEV专属功能，例如搜素附近充电站等。
空间方面，由于动力电池被布置在后排座椅下方，并未侵占乘坐空间，所以4008PHEV的前后排空间与燃油版基本保持一致，即便放在同级之中也是比较宽裕的水准。
后备厢的空间较为规整，但容积一般，后排座椅放倒后带有一定坡度，不能形成全平空间算是个小小的遗憾。虽然来得晚了点，但标致4008PHEV确实是碗“好饭”，它在动力、舒适性、空间等诸多层面的表现都可以去到同级中上水准，其混动系统的整体素质也相当不错。如果让我用一句话来总结试驾感受，应该是”确实是台有质感的插电混动SUV，要是能再便宜点就更好了”。
二、标致4008优缺点有哪些评价如何
标志4008开起来很稳重，优点是年轻的外观，舒适的操控性，乘坐舒服，缺点是起步时动力比较肉，响应很慢，经常油门踩下去好一会儿才开始提速，评价较好。
标志4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围，方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感，内饰的整体做工用料不错，按键的机械味道很浓，方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上，配有香氛装置及负离子发生器，有点浪漫的味道。
标志4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架，在调校上，标致车型一贯有着不错的表现，相比使用独立后悬架的同级车型也并不差，舒适性和操控性都有兼顾，这次它的表现倒挺让我意外的，是个小惊喜。
动力方面，4008搭载1.6T\1.8T发动机，最大马力分别为167马力与204马力，数据方面这两款发动机并不占优势，什么时候能来一套2.0T发动机就完美了。不过好在4008上这套动力总成的油耗表现尚可。
除此之外，4008这台车本身的缺点也是有一些的，根据不少车主的反映，标致4008的前排座椅是比较硬的，过颠簸的时候可能会有一点难受，此外就是卤素大灯太LOW了，都十几二十万的车了，竟然还只有高配车型才有LED大灯。
三、问一下大家标致4008日常动力怎样啊试驾感觉太模糊了
我买的1.6T实力版，运动模式感觉要飞，也有可能我接触豪车少[捂脸]。
很简单，去试驾一下同级别卖价相当的宋DM或者宋plusDMi你就知道什么是弱爆了
个人觉得4008的动力表现还是不错的，用车一年多，试驾那时候的感觉早就忘了，最清楚的还是现在的驾驶感受。1.6T+6AT的动力总成家用基本够了，上下班代个步或者过年开回家啥的也都能应付。对我来说，只要踩了油门能跑就OK。哦，对了，额外说下标致的底盘调校，确实很有一套，滤震性能挺好的，跑老家那些乡间小路震感也没多大。
试驾一次的感受不深可以去试驾第二次，毕竟买车还是得多试驾几次，感受才会更深刻。但作为一名标致4008的车主，我可以很负责任地说，这款车的动力表现我还挺满意的。之前不是有个节目把21款的4008给拆了嘛，还清楚说明标致的发动机是实打实的双涡管，这也是节目拆解到现在20万元以内唯一采用双涡管的车子。专业名词咱不是很懂，我只知道这车踩下油门之后，油门响应积极，动力说来就来，应付日常驾驶基本没问题。另外，匹配的8AT变速箱换挡平顺性不错，低速和怠速情况下也几乎感觉不到任何顿挫感。
我入手4008挺长一段时间了，差不多半年。说说楼主关注的日常动力方面，在试驾这个环节中很难有特别清晰的感受，毕竟时间只有那一丢丢。从我日常用车感受来说，它的表现还挺不错。祖传的发动机技术成熟，毕竟是神龙和宝马共同研发的产品，也不会差到哪去。像我这台车子发动机的排量是1.8L，211匹的马力在同级车子当中算是中上等水平，实际驾驶中，无论是起步还是加速超车，只要舍得给油，那表现能给你惊喜。切换运动模式的时候，起步还能感觉到一定推背感，反正日常代步或者自驾旅行啥的是够用了。
动力没问题，我提的50081.6的动力都够用，4008更没问题，老表提的4008也是1.6，可能是车轻的原因比我的动力感觉好点，1.6整体比较平顺但不会出现动力不足的情况，实在对动力有要求可以选1.8T
标志4008动力分为两种
一种是1.6t 8AT 125P马力，250Nm
另一种是1.8t 8AT 211P马力，300Nm
1.6t动力够用
若是想动力充足，偶尔撒个欢必须1.8t
建议你试驾，就能知道是怎么样的
我家就是这款车，动力没的说
日常用车1.6T动力绝对够用，提速、超车动力随时有，信心十足，操控好，刹车灵敏，我的是2019款尝鲜版，已开了30000公里
四、雪铁龙天逸C5 AIRCROSS/标致4008双车试驾
两个品牌共同搞试驾，这在以前不常有，虽然东风标致、东风雪铁龙是“一家子”，但营销传播也往往分开操作。这次合起来办活动，实际是一种信号，更明确的向外传达神龙汽车将进行营销整合，而且是动真格了。
东风标致/东风雪铁龙是神龙汽车和Stellantis集团共同出资建立的合资品牌，如今中国汽车市场的大背景都了解，合资品牌发展受阻，神龙汽车为提升内部效率、提升经销商盈利性，正式进行营销改革。神龙汽车营销领域将整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四个中心。
对于东风雪铁龙、东风标致来说，则要实现双品牌统一管理，销售网点也进行融合。这样一来，大家就明白为什么会举办双车活动了，未来东风标致、东风雪铁龙是一家，将发展成双品牌店。根据此前媒体报道，该动作预计将在8月陆续执行。
品牌整合之后，东风标致/东风雪铁龙将形成合力，以法系家族的面貌，共同面对市场，同时也能形成互补，覆盖更多的用户群体。其中雪铁龙天逸C5 AIRCROSS面对更精打细算的用户，标致4008面向对价格不那么敏感的消费者，这次我们的主角，就是这两台车。
两台车都属于家用级SUV，对于它们来说，最朴实无华的评价就是好不好开，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS搭载1.8T发动机，标致4008搭载1.6T发动机，它们全都属于THP系列发动机，当初由PSA和宝马共同开发，有10来年的历史了，变速箱则全部匹配爱信8AT，下面我们就来分别说说。
天逸C5 AIRCROSS的动力表现更好，1.8T发动机最大功率155千瓦，最大扭矩300牛·米，尤其在中高速区间，有相对轻快的提速感，在80-120公里/小时的过程中，驾驶者的心态比较从容，不会着急。
当然，如果你想要激情刺激，它提供不了，在人们见识过电车的加速体感后，这样的动力只够满足家用，不管你是否全力踩下油门踏板，它都不会有很强的冲击感。
8AT变速箱虽然来自爱信，但是在这台车上显然有些迟钝，深油门的时候，体感上会有3秒的延迟，才能进行降挡响应，这就让加速超车有些着急，甚至在拍摄动态之时，同组车辆觉得我听不懂指令，反应慢半拍。
与此同时，在低速蠕行时，它动力输出不够线性，虚点油门，车辆会有一闯一闯的，这样的感受可不好，尤其在早晚高峰，更让人精神疲惫，天逸C5 AIRCROSS更适合用“大油门大刹车”的方式去驾驶。
不过天逸C5 AIRCROSS的底盘表现值得点赞，它采用了PHC自适应液压稳定技术，这在同级是少有的。这套避震系统源自WRC的冠军技术，根据官方介绍，它采用了偏心弹簧、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块等科技，车辆行驶在路上，确实很舒适，能感受到底盘与路面的柔性连接，带来了不错的滤振性。
标致4008在动态表现上要更自然，搭载的1.6T发动机动力虽然弱一些，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛·米，但驾驶起来的平顺性没有太大问题，在轻油门和深油门的情况下，动力都有线性的输出，要多少给多少，不会突兀的前窜。
8速手自一体变速箱的配合也比较默契，全油门下能很轻快的降挡，它更了解驾驶者意图。在中低速区间，它提速轻快，不过高速区间就相对乏力，也能听见引擎干吼的声音。
但总体上讲，标致4008更加好开，它没有令人不适的体验，就跟一把工具，虽然不是万能的，也有短板，但用着顺手。
另外这台车的转向给人留下深刻印象，它采用小幅赛车式多功能方向盘，直径比普通方向盘小10.4%，转向快11.5%，再配合电子转向系统，给人的回馈就是精度准，够灵活，而官方表示，它的最小转弯半径仅为5.3m，在同级中是相当小的了。
两台车都采用前麦弗逊后扭力梁悬挂，这可以说的法系车的任性了，在中国用户对扭力梁有天然抵触的情况下，它们依然坚持使用，这种硬刚的勇气“值得称赞”。
天逸C5 AIRCROSS和标致4008同宗同源，所以在核心应用上都是一样的，比如车机系统，虽然天逸C5 AIRCROSS的叫C-CONNECT 3.0，标致4008的叫Blue-i 3.0，但功能以及操作逻辑都是相同的，此次它们都升级了带透明底盘的360°全景影像，以及AR导航。
其中AR导航我着重进行了体验，当设置好导航后，在屏幕主界面的隐藏下拉菜单中激活，可以选择通过仪表显示和中控屏显示。
这个AR导航不是噱头，它能准确的标记出车道线，并且能完美贴合，当需要转向或掉头的时候，它也有路线指引，并通过变换颜色提示。
AR导航在陌生道路，或者复杂的盘桥场景下，是非常方便的，它能避免用户走冤枉路。我曾经在自驾游的时候，因为走错了一个路口，而多跑了60公里的路程，耽误了1个多小时，如果有AR导航进行明确指引，想必不会舟车劳顿。
刚才所说的带透明底盘的360°全景影像，也不是只有倒车的时候才能激活，当低速挪动或掉头，它就能自动打开，4摄像头+8超声波雷达，能够实时捕获道路信息，让客户清晰看到轮胎周边及底盘下方的路况，避免剐蹭。
在车机的其他方面，我认为两车有一定的进步，它的操作逻辑更为用户化，在屏幕界面的左侧，设计出了功能卡片，可以快速选择，与此同时也加入了更多的智能互联，在车上可以观看直播，以及各频道卫视。
另外两车还有3D视图功能，3D车模能与环境无缝融合，可调整至任意方向视角，给用户带来更直观的泊车体验。
实际上，作为兄弟产品，天逸C5 AIRCROSS和标致4008的功能大差不差，而各自的设计，就成为影响决策的关键。
两车都采用12.3英寸彩色全液晶仪表盘、10英寸悬浮式触控屏，天逸C5 AIRCROSS给人的感觉更沉稳，内饰造型饱满，而标致4008则更为激进，i-Cockpit唯我座舱也非常经典，形成了产品特色。
不过造型虽然帅，但由于标致4008的仪表盘是一窄条，所以方向盘会遮挡视线，对于个子太高的人不是很友好。
天逸C5 AIRCROSS和标致4008都推出了一段时间，所以它们身上有各自的经典元素，比如天逸C5 AIRCROSS的圆角矩形，在当初是鲜明的标志，起到了点缀的作用。
如今为了满足人们不断变化的审美需求，设计也需要适时调整。其中标致4008加入了Blacpack外观套件，锋芒前脸有密密麻麻的点状颗粒，由中间向两侧散射，车顶、外后视镜、18英寸铝合金轮圈，都被涂装成黑色，以增加冷酷的气质。
全新狮标配合哑光的4008车型LOGO，营造出更高级的质感。实际上，标致4008的整体风格更加运动，黑化元素也是为了突出这一主题，它的尾部中间使用钢琴烤漆盖板，底部加入双出的排气，时刻彰显“小狮子”的狂野本质。
天逸C5 AIRCROSS的设计则比较有立体感，车头的大LOGO很抓眼球，不规则的车灯和前中网相连，表面拥有线段样式的细节装饰，提升了未来科技感，车头底部的前铲算是个小亮点，增加了越野趣味。
新车在尺寸上没有变化，长宽高依旧是4510/1860/1705毫米，轴距2730毫米，是一个越级的表现。
尾部比较有辨识度的设计是尾灯，它的灯腔并不是一个平面，而是有凹陷和突出，更加立体，点亮后三条横线的光源，也能让人产生记忆点。底部则有粗壮的护板，以及双出排气，基本保持了原有的样子。
天逸C5 AIRCROSS还增加了一款“极夜蓝”车身颜色，是与知名油漆厂家开发调色，采用免中涂水性涂装工艺，呈现出一种幽蓝。
在天逸C5 AIRCROSS和标致4008身上，我们能看到品牌在努力改变，为了适应新的用车需求，逐步进行调整升级。其中语音交互、AR导航、透明底盘、3D车模，都是如今用户喜闻乐见的功能。
与此同时，更重要的是神龙汽车品牌内部进行打通，营销整合之后，可以更为高效的执行战略规划，对市场的需求也能快速把握。根据最新动态显示，神龙汽车和Stellantis集团达成三点共识，包括明确神龙汽车永续发展；全力支持神龙汽车启动新能源商品转型；支持神龙汽车主动主导、自主发展。
虽然目前东风雪铁龙和东风标致并未展现出巨大变革，但理清内部组织架构后，整体动作会更协调一致，接下来专注做好产品，相信市场会予以正向反馈。
文|任宏斌
编辑|王歆
出品|有驾报道
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五、升级Blue-i 3.0系统 试驾东风标致新4008
回想上次与东风标致新4008相遇已经是两年前了，那时它刚刚完成中期改款被冠以了新4008之名，全新家族式设计与扎实的底盘表现给我留下了很深的印象。而时隔两年之后，这次新4008又推出了新款车型，这次将360THP科技版进行了全新升级，包括外观细节与科技配置都进行了相应升级，那么这款焕新的新4008究竟实力如何？在此次的试驾中一起寻找答案吧。
细节焕新升级整体延续锋锐设计如果没有见过老款车型的人，可能很难发现新款车型的变化，这次新4008的外观设计主要在于细节部分的微调，由此来提供一定的新鲜感。除此之外的整体造型则保持了标志性的锋锐设计与狮魂美学。
首先在车头部分，新4008采用炫黑狮吼式锋芒前脸设计，上部布置了无边界设计的前格栅，并与两侧LED狮眼大灯和獠牙式日行灯相连，视觉上极具冲击力。值得一提的是，新车还换装了全新锋锐盾形狮标，与其它东风雪铁龙旗下车型相统一。
至于新4008车侧，整体轮廓依然是熟悉的造型，车身比例较为紧凑，但是前后翼子板部分笔直立体筋线，还是为整车勾勒出了一丝紧绷肌肉感。在细节部分，车身上纵贯车顶和侧裙的镀铬饰条，为整车起到了点缀作用。此外，新车还提供Blacpack外观套件可选，针对外观细节部分的黑化处理，能够很好提升整车的运动元素。车身尺寸方面，新4008的长宽高分别为4510/1850/1628mm，轴距为2730mm。
最后来到新4008的车尾，升级的点依然在于细节部分，包括魅影黑车型标识和全新PEUGEOT字体横贯尾部，这些设计的增加，再次提升了整车的运动属性。此外，新车车顶末端布置的小尾翼、后保险杠上的宽厚镀铬饰条以及双边共两出梯形镀铬排气等设计，也为整车时尚感起到了点缀作用。
延续i-Cockpit唯我座舱升级全新Blue-i3.0系统进入新4008车内，它采用了标致i-Cockpit唯我座舱设计，其中中控台向驾驶员一侧略微倾斜，并配备了小辐赛车式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表盘、游艇式电子换挡，组成了黄金三角，一只手就能轻松完成功能操作。
而在中控台区域，新4008依然配备了一块10英寸悬浮式中控屏，不过内置的系统升级为了全新一代Blue-i3.0智能网联系统，还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，可实现集智能语音交互、AR实景导航、在线音乐、在线视频等功能。其中AR实景导航功能的配备，能够极大程度减少导航走错路的问题，AR实景导航不仅能显示在中控屏里，还能切换到全液晶仪表中显示，同时还支持行人、车辆和物体的探测功能。同时，新4008还升级了360°全景高清倒车影像和透明度盘功能，使得驾驶体验更加智能化。
此外，新4008在内饰用料上也有着不错表现，车内细节部分采用大量镀铬材质点缀，再加上皮质材质包覆和亮蓝色缝线装点的座椅在品质感营造上是比较到位的。并且，这次新4008还升级了AQS高效车内空气过滤系统，搭配低气味、低VOC、无毒环保隔音材料，能够带给消费者更健康的车内环境。
1.6T+8AT熟悉的组合稳健的表现新4008在动力上依然搭载1.6T发动机并匹配爱信8速手自一体变速箱，发动机最大功率为125千瓦，峰值扭矩为250牛·米。。这套动力组合，无论是在东风标致还是东风雪铁龙旗下车型，已经应用了很多年，大规模应用带来的好处就是成熟的设计和久经考验的质量，消费者使用起来也会更放心。
新4008驾驶层面表现还是以家用和舒适为主要诉求，起步时和低速行驶阶段它的动力输出比较轻柔。得益于8速变速箱，深踩油门后，它的加速过程呈现出十分平顺的感觉，给人第一感觉还是比较舒服的。在切换到运动模式后，全新标致4008立马变了一副模样，油门变得灵敏了一些，车速提升的快了许多，但是整体表现并没有特别暴躁。除此之外，增强型Grip Control多路况适应系统还提供沙地、雪地、标准驾驶模式可选，满足多场景用车的需求。
底盘部分表现，新4008也保持了法系车一贯的稳健，即使它依然采用前麦弗逊后扭力梁悬架，但是给我最直观的感受却十分平衡，在强调支撑的硬和体现舒适的软之间，找到了一个平衡点。尤其在快速并线和高速过弯时，悬架都能给到车身足够的侧向支撑。而在驶过一些沟沟坎坎或是路面情况稍差路段时，新4008又很好的过滤掉颠簸感。总的来说，它的底盘调教还是以舒适性为主，还是那个词“平衡”，一切都恰到好处。
写在最后
这次与新4008的相遇，能够看出作为一款年度改款车型，这次它的升级并不少，除了细节部分的点缀升级，科技配置的焕新相信能够吸引不少消费者的关注。再加上新4008一贯表现稳定的动力系统以及调校出色的底盘悬架，总体而言，新4008在合资紧凑型SUV这一级别市场依然具有不俗的竞争力。近期东风标致新4008就将正式上市，如果您对它感兴趣的话，不妨在最近关注一下。
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文章到此结束，如果本次分享的东风标致4008试驾和试驾标致4008插混版,8AT+四驱,质感很高级的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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