凯迪拉克ats汽车家(凯迪拉克ATS-L,这款车表现如何)
大家好，如果您还对凯迪拉克ats汽车家不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享凯迪拉克ats汽车家的知识，包括凯迪拉克ATS-L,这款车表现如何的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
一、凯迪拉克汽车系列的ATS为什么会被停产
日前，有海外媒体报道，凯迪拉克发言人Donny Nordlicht证实：“由于大量的工厂升级，扩大和重新装备以准备下一代凯迪拉克轿车，ATS轿车的生产正在结束，将于2019年正式停产。”凯迪拉克ATS在北美地区的销量逐年下滑，2017年11月份北美销量同比降低37.5%，自2013年问世以来销量最惨的一个月，单月销量只有831台，ATS轿车和Coupe去年总销量为21,505辆。在往后没有更新换代的日子里，销量也逐年下降，这或者是导致ATS准备停产的原因之一吧。
内饰空间对比：ATS-L略显豪华、3系更耐看
以豪车自居的凯迪拉克在内饰设计上算是下了功夫，但作为入门级的凯迪拉克，ATS-L的豪华感只能用略微来形容，反观3系，在内饰的做工与水准上都比ATS-L强不少，并且它采用宝马家族式的内饰设计，没有一丝丝的廉价感，标志性的鸡腿档杆及悬浮式大屏幕都是其加分项，属于经典耐看型。买了车自己看得最多的还是内饰，漂亮的内饰能使人心情愉悦，而空间表现更是关乎乘坐的感受，在这两个方面凯迪拉克还需加强。
动力系统对比：ATS-L数据美丽、3系操控一流
两款车搭载的都是2.0T涡轮增压L4发动机，但调校相差不少，ATS-L更为激进运动，扭矩达到了400N·m，虽说3系的在动力数据上不如ATS-L但细心的读者会发现3系的最大扭矩输出范围比ATS-L要宽广许多，这是十分难得的。在操控上，宝马的操控一直是业内顶级，别说是凯迪拉克这种二线豪车品牌，即使是奔驰、奥迪等一线豪车对宝马也得礼让三分。另外两款车虽然都采用8AT变速箱，3系来源于ZF，在业内有着十分不错口碑，而ATS-L的8AT却一直饱受诟病。
宝马一向注重驾驶乐趣，这一点凯迪拉克比不了，暴躁的加速危险又伤车，不建议大家这么做。买车还是图省心，这一点宝马略占优势。
品牌口碑对比：宝马完爆凯迪拉克
在中国宝马一直是豪华车的代表之一，在国人心中的地位是凯迪拉克不能比的。在售前与售后服务水准上，宝马一直处于行内顶尖。无论从售前咨询还是售后维修保养上相对于凯迪拉克宝马有绝对性的优势。与其说ATS-L走向落寞是官方所做的调整不如说是自身的产品力跟不上，气势汹汹的扬言要与宝马奥迪肩并肩现实却是同样的指导价自身优惠十万也卖不过人家。市场本身就是物竞天择适者生存，不适者势必会被淘汰。
二、凯迪拉克ATS-L是一辆怎样的车
你好，我是凯迪拉克ATS-L 2017款车主，很高兴为你回答这个问题。
凯迪拉克ATS-L是一辆怎样的车？按我的说法是，国内没有比他更良心的车。
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一、价格
ATS-L有五个配置，技术型（以下简称最低配）指导价29.88万，时尚型（以下简称低中配）指导价31.88万，精英型（以下简称中配）指导价33.88万，豪华型（以下简称高配）指导价36.88万，领先型（以下简称顶配）指导价42.88万，目前下至少8万元——性价比最高的是最低配和顶配。
也就是说，最低配的裸车价只需要21.88万甚至更少！
这是一个什么概念？请看下图：
我们可以看到，美国ATS的最低配在3万5美元左右，请自行百度人民币（¥）和美金（$）的汇率，转换一下，你会发现，价格差不多，甚至中国的更便宜。
而请看下图：
这是美国宝马320的售价，在国内，320的价格高于ATS，而在美国本土（理论上讲，本土车应该更便宜），ATS的价格比3系更高！
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二、性能
凯迪拉克ATS-L搭载的是一台2.0L涡轮增压直列四缸发动机，拥有205千瓦功率（279匹马力，功率÷0.735=马力）、400牛米扭矩，而就算美国的ATS，也只有203千瓦功率（276匹马力）、353牛米扭矩，这是全中国唯一一台国内动力比国外强劲的外国车！
这是发动机功率，然后我们看看轮上功率。
而抖音总有人造谣ATS-L的发动机是原厂二阶，请问有真凭实据吗？没有真凭实据就是造谣！
跟阿尔法·罗密欧一样！刚进国内时，说什么阿尔法·罗密欧一个大灯6万块！请问依据是什么？造谣是要负责任的！事实就是，阿尔法·罗密欧一个大灯总成也就1万多点，小保养1600，大保养3700。
而ATS-L 28T的发动机是原厂一阶！25T的发动机是原厂动力——就好像奔驰C200是原厂动力，C300是原厂一阶；宝马320是原厂动力，330是原厂一阶；奥迪A4L 40TFSI是原厂动力，45TFSI是原厂一阶！
AMG A45、沃尔沃Polestar、思域TYPE-R，2.0T出厂就300+匹马力，原厂三阶还是四阶？高尔夫R、阿尔法·罗密欧Giulia280HP难道也是原厂二阶？
变速箱，ATSL变速箱采用了8速手自一体变速箱，编号8L45，最近沸沸扬扬所谓召回事件，我发现召回的基本是横置发动机——纵置发动机和横置发动机有什么区别呢？
横置发动机节约空间，一般前驱家用车都用横置发动机，一些前驱向的四驱车比如AMG A45、高尔夫R、福克斯RS等，用的也是横置发动机。
而纵置发动机一般是后驱车所用的，比如ATS-L、3系、C级、捷豹XE以及一些性能车，比如AMG C63、M3等，都是纵置发动机！
比如，有人说ATS-L是君威换壳车，你完全可以反驳，ATS-L纵置发动机后驱、君威横置发动机前驱，你给我换壳试试？
所以，ATS-L用的变速箱，是后驱平台的变速箱。
8L45最高能承受450牛米的扭矩，而ATS-V上的8L90最高可以承受900牛米的扭矩；对于家用而言，8AT变速箱足够了，在低档位的时候有顿挫；对于性能，ATS-L的8AT的确不如ZF的8AT、马自达的6AT，但是比一众连性能都算不上的变速箱强多了！
底盘，ATS-L的底盘与宝马一样，前双球节麦弗逊（与麦弗逊独立完全不同的底盘）、后多连杆独立，美国佬的底盘调教功底很厉害，美国佬不擅长的是变速箱，但是底盘可以说最牛的！
除了顶配以外，ATS-L使用的是17英寸的轮毂，建议可以换成18英寸的锻造轮毂；ATS-L除了顶配外没有MRC，这个比较可惜，自己加装很麻烦，但也是可以的（国内目前没有加装者）。
ATS-L全系标配前布雷博刹车，而大部分同价位的汽车很少有装布雷博的。
ATS-L装备了【协瑞德无线胎压监测】，这是一个实时监控的胎压监测，不像很多车的胎压监测一点也不实时，非常简易，有利于【轮胎管理学】。
ATS-L上有四种模式，舒适模式（平时开）、雪地模式（下雪天开）、运动模式（顾名思义）以及隐藏着的疯狗模式。
网友推荐的最佳答案，什么叫动力好就是【疯狗模式】？看来一点都不懂！疯狗模式是ATS-L隐藏的一个模式，一般车叫SPORT+模式，这个模式先需要启动运动模式，深踩油门后就会自动启动。
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三、用料
1、标配膝部气囊，像宝马3系，国外都是标配膝部气囊的，到国内全部减配，而ATS-L全系标配膝部气囊；
2、车窗双层玻璃大家都知道，可这个双层玻璃用的圣戈班PVB，这东西在7系上都不是标配，730没有这个玻璃，740才配有这个玻璃——推荐车主一定要买玻璃险，一块玻璃能抵奥迪A6L 50TFSI全部车窗玻璃的价格！
3、后挡玻璃，是镀膜热反射玻璃，五六十万档次的车也不常见。
4、车身，前日子后目字最薄单层厚度4MM的铝合金防撞梁，5系（老款不知道，说的是新款）用的是前2.2MM后1.1MM冲压钢。
5、发动机舱盖全铝合金，用压铸铝合金做前减震塔基座，是一体式的整体压铸。
6、自适应发动机支架可以有四种工作模式切换，镁铝合金材质比铸铁材质相比轻50%。
7、ATS-L的前后轮的倾角和束角可以调整，支持不错的四轮定位数据调节项目。
8、排气系统，汽车启动时都有燃烧不充分的情况，但ATS-L喜欢把黑烟排出来，这样做多难看啊！部分豪车在冷车启动时，两根排气管就一根排气管冒烟（有些人可以自己试一下），而且最重要的是，不少豪车都会把黑烟憋在里面，冒出滚滚白烟，而你ATS-L居然冒黑烟，不知道的人还以为你的车有多烂呢！
9、中网自动关闭功能，这个功能在车速快的时候自动关闭减少风阻，如果你是车主的话，请把你买车的时候送的说明车打开来翻阅一遍。
10、车身减震隔音，采用了LASD液态隔音垫。
11、用原生棉在车轮叶子板内衬上做隔音材料。
12、鲨鱼天线，具有通讯功能、对天释放静电功能。
13、轮毂螺丝，不锈钢、美国原装进口，方向盘（从低配到顶配），美国原装进口！
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四、车身尺寸、重量分析。
L指加长，ATS-L相对ATS加长了84毫米。
但是ATS-L重新调配了前后比重，使其重新达到了50:50的黄金比例。不止这些，ATS-L还调宽了前后轮距，前轮距指前面两个轮的距离，后轮距指后面两个轮的距离，很多车子只是单纯加长，不去考虑这些方面的影响。
然后是重量：
1）白车身总重量：372.9kg包括四门两盖等覆盖件，也包括保险杠横梁的非油漆车身。
白车身骨架重量：289.2kg
白车身开启件翼子板重量信息：
左前门总成(两边之;不带铰链)：32.3kg
左后门总成(两边之;不带铰链)：25.5kg
发动机罩盖(不带铰链)：11.0kg
后备门(不带铰链)：9.7kg
左翼子板(两边之)：5.2kg
2）车身轻量化系数：
报告显示，该车身的静态扭转刚度为29000Nm/°，比上一代产品的刚度提升近10000Nm/°。根据报告说明，刚度的提升主要通过在刚度敏感位置的设计，包括前舱增加提高刚度的拉杆、shotgun处的环形结构，包裹架与后排座椅靠背的环形结构。该车的轻量化系数为2.34，比上一代产品轻量化系数降低37%。轻量化系数的降低主要得益于车身刚度的提升，同时车身重量也比上一代轻17%。
车身的用料分布：
资料显示，CadillacATS白车身的刚强度钢比例达到64%，但是传统高强度高仅达38%。其中超高强度钢比例达到9.8%，在同级别的车型中处于先进水平。通过滚压成型工艺，实现成本、工艺性产品性能的平衡，主要应用于门槛，座椅横梁等截面较为简单的梁类零件。
热成型用量达到5.8%，主要应用在B柱、A柱，中顶横梁地板前纵梁等零件，用量应用部位都无太大亮点。
此车车身用材的一大亮点就是铝合金用量，铝合金的应用主要集中车身前部，也是为整车前后轴载荷能够更合理的分布。发盖采用铝板冲压成形。纵梁前段采用变截面的铝合金挤压型材，主要是实现纵梁前后端吸能的差异化，从而更的保护驾乘人员安全。与前纵梁后段采用螺栓连接，为零件的修复提供更为便利的方案。
另外，在shocktower（减震器支座）采用压铸铝合金，将15个零件集成为一个整体，提高车身的刚度，并减重40%。这个技术一般在路虎、BMWX5等豪华车上才能见到。
车身连接：
作为一款钢质车身，白车身的连接也是以点焊为主，弧焊、胶粘接、铆接、激光焊接、自攻螺钉连接工艺等也有一定应用，激光焊接技术应用达到约5.6m，胶粘接达到109米，有效地提高车身的刚度。同时ATS的车顶采用激光焊接工艺，提高车身的刚度防腐性能，这种方案在大众的车型中常见，但美系车型还是首次采用。下表为白车身的连接技术清单。
连接技术连接点数量或连接度等价焊点数量/个测算依据
焊-----点6181个61811:1
弧-----焊4.7m23520mm=1WSE
传统钎焊3.6m18020mm=1WSE
激光焊接0.7m4715mm=1WSE
激光钎焊4.9m16330mm=1WSE
粘接工艺108.6m217250mm=1WSE
冲压变形连接90个901joint=1WSE
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五、ATS-L的国内运营
4S店卖ATS-L根本不赚钱，纯指着厂家返点。但是4S店卖一辆XT5赚7000另加厂家返店，可XT5的用料、底盘、工艺根本就不如ATSL。
可以这么说，通用两大平台，家用车的横置发动机前驱平台，包括韩国雪佛兰（国内的合资雪佛兰是韩国大宇换客车）、别克、凯迪拉克XTS、XT4、XT5等，以及纵置发动机后驱平台，包括ATS-L、CTS、CT6、科迈罗、克尔维特等。
很多质量事故，都是发生在横置发动机平台，如果搞混横置和纵置，那就是贻笑大方。
比如雷克萨斯，真正的雷克萨斯在创立之初是迎合美国人口味，前置后驱、大排量，真正的雷克萨斯都是纵置发动机平台，比如雷克萨斯is、雷克萨斯gs、雷克萨斯rc等，而雷克萨斯后来推出了es、nx这类车，其实这类车就是丰田横置发动机平台，换壳车而已，国内的es200，是中国、俄罗斯特供车，国外没有这辆车，因为这辆车太渣，国外很多人都不要。
ATS-L毫无疑问是打开中国之路的钥匙，虽然ATS-L销量不是最好的，但是ATS-L的确是口碑最好的两辆车之一（还有一辆是CT6）——这里可以看出，横置发动机平台是赚钱为主、纵置发动机平台是打出名声为主。
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六、ATS-L的缺点。
1、价格便宜，没法让一些人装13——国内总有一些人，价格便宜了他反而不乐意了——如果他是车主或者二手车贩子，不高兴是正常的，车主，自己以前贵的买来的车，现在便宜了，当然不愿意，二手车贩子一个道理，新车跌价，二手车也得跌价——但是很多人不是这些人，也不乐意，对于他们而言，装13比车子本身更重要；
2、悬挂硬——对于性能来说，是优点，对于家用来说，是缺点，如果要家用，那么价格差不多，为什么不买XTS？
3、油耗高——这个没办法，油耗高就是油耗高，有缺点必须承认；
4、变速箱比不上ZF8AT以及马自达6AT——这个也必须承认，但是还得说明一下，凯迪拉克ATS-L的8AT变速箱，在性能上，比不少家用车都强，宝马可以说ATS-L的变速箱不行，另外一些家用前驱车就别说了！没资格！
5、人机交互差，除非我这种无所谓的，否则真的不舒服，视野也不好，中控设计、前排设计等真的很差，储物空间真的少！所以中控屏幕可以设计的打开？
6、后排空间小，可以这么说，尺寸看起来比宝马标轴大，实际并不比人间空间宽敞；
7、方向盘故意设计的跑偏，据说这是通用设计师考虑XXX故意的，我去你大爷的通用设计师！你想太多了！
8、维修贵——保养不贵，但维修贵，因为用料太好了。比如你玻璃碎了，你会发现你一块玻璃的价格能抵上A6L顶配所有玻璃的价格！你的胎压监测的确很好，但10年之后得换，你的鲨鱼鳍更换价格也比宝马的鲨鱼鳍贵很多！反正，由于用料太好了，ATS-L的维修成本也高的多！
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七、车主性格分析
ATS-L有百分之九十的人都是男性车主。
3系、C级、A4L等车，他们的车主可能有女性，也可能有弯的，但是凯迪拉克的车主，基本都是钢铁直男！
凯迪拉克的SUV女性车主比较多，买凯迪拉克的女性车主往往比较强势，男性凯迪拉克车主肯定没法跟女性凯迪拉克车主组成家庭！因为家庭需要互补，而不是找一个影子！
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总结
注意，凯迪拉克ATS-L这辆车，不是一辆直线加速车，同级别中，他的直线加速不如宝马330i、quattro的奥迪A4L，但ATS-L，拥有同级别最厉害的弯道性能（86这种跑车不算）。
曾经6AT的ATS和宝马328i在纽北赛道比过一场，ATS以0.7秒输给328i，但是ATS在弯道的表现都完虐328i，而且当时在德国纽北，具体也不说了。
ATS-L的改装方案，比如外观改装、尾翼、排气、MRC、轮毂、轮胎等，对发动机反而不需要多少变动，总体而言，是一辆非常好的车！
目前国内总共有7辆四门中型后驱轿跑，分别是奔驰C级、宝马3系、阿尔法·罗密欧Giulia、雷克萨斯is、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L以及凯迪拉克ATS-L。
操控排名：
1、凯迪拉克ATS-L；
1、阿尔法·罗密欧Giulia；
3、宝马3系短轴；
4、捷豹XEL；
5、雷克萨斯is；
6、宝马3系长轴；
7、奔驰C级短轴；
8、英菲尼迪Q50L；
9、奔驰C级长轴。
三、凯迪拉克ATS-L选车玩车过往和外观改装历程
先说说我的玩车历程吧。09年拿到驾照一直开10款君威，当时是2.0自然吸气的，虽然动力不大但是给我感觉到了一辆运动型车该有的素质，从此以后开不惯SUV和软趴趴的轿车。另外值得一提的是这辆君威至今为止还在我老家服役，通用车的质量没有大家说的那么差。然后14年提了一辆宝马320Li，提了宝马3系后，一直交给家人开，在3系认证的帖子里也提过竞争对手ATS，pass掉的原因是ATS当时是进口车型，价格贵。以下是提3系的时候的认证贴。https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/31ddabc39c1cba60/28710630-1.html后来买了一辆公车拍卖的方头捷达，玩了半年改了点外观件后来卖掉了。
15-16年，我试驾了100多次共50多款车型，最后还是因为动力原因选择了当时2.0T最猛车型ATSL。当时工作繁忙也就忘了提车认证。从落地开始就想着要怎么改装，最后忍了3年到了19年车辆也过了3年保质期，我的工作也在17年转移到了海南省，不再繁忙劳累，就开始着手改车了。用了半年多的时间，从确定整体风格到确定细节改装，最后到逐一买件上车，用了半年多的时间，把外观整备的差不多了，所以来发一个认证贴，外观部分见仁见智，大家参考参考看个热闹，不喜欢的地方轻喷，谢谢。以下图片在不同的时间会有一些外观细节上的调整。主要是新款海外V点装下雾灯带换成了带状的。
在亚洲论坛开会，不要脸的把车子停在了会场大门口。
博鳌亚洲论坛会场二楼。
改过包围以后尽快的去了一次车管所，将行车本换掉。
据说这张照片被蛮多商家用作广告图的。
参加海南汽车系列赛啦啦队。（车手证是别人的）
据说这张照片被蛮多商家用作广告图的。
据说这张照片被蛮多商家用作广告图的。
据说这张照片被蛮多商家用作广告图的。
还是洗车的时候随手拍的GT后
洗车的时候随手拍的
前轮米其林PS42254018
后轮倍耐力P02553518
这里我们只说外观内饰件咯，动力升级咱先不谈哈哈。1.第三代朗煜海外V（配铝合金机盖）CTS-V日灯款这个前杠是对外观提升最大的一个改装件了，我并不是执着于追求还原ATSV高性能的外观的那种人，外观这东西，没必要以为的追求还原高性能版车型，一款思域贴SI改SI外观我们会觉得他装，宝马3系改M3包围也会觉得他装，所以ATS我觉得包围够漂亮，自己够喜欢就行，没必要刻意追求对V的还原度。2朗煜GT后杠除了中间的后雾灯有点丑以外，别的地方还是整体满意的。另外中间的后雾灯也可以自己DIY成黑色的，我还没时间去弄，等有时间了拆开喷漆。3宏鑫锻造18寸电镀轮毂没的说，亮。个人觉得比现在的4xxx的小厂镂空锻造好看。4轮胎前米其林PS42254018后倍耐力P025535185侧裙用的是朗煜真碳侧裙因为水转印晒久了要掉色的。6尾翼我是两个尾翼搭配，分别是高位镂空V尾翼和D3尾翼。年后准备换一个了，高位太高调了哈哈。7A柱高音头用的是从GM订货系统里订出来的CT6高音头。没有换功放的情况下，不需要对硬件有太多的改动，高音头细节提升一下就可以，别的动了也没用，尤其是中置。8美版加粗方向盘。原厂美版加粗盘，带拨片。我不喜欢碳纤维改装盘那种手感，还是对美版原厂盘情有独钟。另外拨片谁用谁香，可以在会车准备超车的时候提前降两档。9内饰碳纤维贴片及替换件。这个就不多说了，替换件肯定比贴片的香。10大灯之前换过一对儿某泽的总成，一两年后衰减的厉害。现在用的是原车灯拆改的恒威极光PRO，瞬间启动，亮度足够，很满意。
1氛围灯等镂空氛围灯等了好几个月了。。。。厂家能看到的话，联系我吧。。。我这里十几个人等那个镂空氛围灯了2刹车卡钳喷漆原厂的刹车卡钳至少够用到2阶，只需要换里面的皮和盘就够了。性能方面先不多说，以后开贴说性能。所以原厂的卡钳前4后2，我准备直接喷漆就可以了。暂定橙色荧光漆。3朗煜海外V翼子板这个其实可换可不换的4GT后杠后雾灯内橘黄色喷黑这个有时间就去做了5整车改色海南HAC车友年会，朋友抽到了改色膜转让给我了，所以准备整车贴个膜，哈哈，在这里也征求一下大家意见，在我轮毂是电镀、车身上的镀铬、电镀条不准备喷黑的情况下，车身换个什么颜色比较好看。
四、谈一谈我的爱车凯迪拉克ATS-L的用车改装过程详解!
也许某一天，我会心如止水的驾驶着类似雷克萨斯、沃尔沃那样的老年代步车行驶在路上，我会失去对汽车的喜爱，对改装的热情，对驾驶的追求，我不再以此为乐，只想驾驶一台舒适的交通工具到达目的地，仅此而已，我希望那一天尽可能晚来或者不来。------本人距离上次写帖子又有半年时间了，期间又跑了一万多公里路，陆陆续续的折腾了心心念念的排气、V包，避震，车子又有了一些变化，受疫情所困也在家里宅了一个多月了，闲来无事，就写一篇帖子记录和分享一下这半年的折腾。
半年前完成图当初也感觉自己帅呆了
D3中网黑框前后左右一套唇裙扰流最大众化的外观改装方式其实也挺好看比素车帅多了
半年前的那个帖子记录了我提车以来陆陆续续的瞎折腾，改大灯、换方向盘、装内饰氛围灯、装倒影、换轮毂轮胎、弄一些外观的小件，还有什么锁车升窗折耳那些乱七八糟的小东西，与其叫改装，可能叫升级更为贴切一些，不过经过这一番折腾，车子的的确确是比素车用起来更舒服了，毕竟是升级化改装嘛。钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值[偷笑][偷笑][偷笑]正所谓改车一时爽，一直改车一直爽，我当时感觉车子弄成这样就差不多了，可以安安心心的开了，现在来看我依然太年轻，太傻太天真，折腾之路一旦起步，刹车就被焊死了，下车？车门也被焊死了。
凯迪的VDayShow害人不浅！没去看过的千万别去看！去年底VDayShow来重庆，想着能看到正儿八经的漂移和飞车，我兴致勃勃的约上好基友开着自己升级化改装的战车冒雨前往，在冷雨夜中看飙车。这飙车SHOW不看不要紧，一看就中毒了，又漂又飞的，引擎在嘶吼，排气在咆哮，刹车在呻吟，轮胎在尖叫，空气中弥漫着轮胎和尾气的味道，我感觉自己的身体里流淌着机油和汽油，台下的ATS轰着油门，听声音就觉得激情澎湃热情四射，衬得我那原厂排气的ATS像是娘炮小弟弟。一台没有声浪的车是没有灵魂的，我能忍吗？本来能忍的，看了VDAY之后回来就忍不住了，一泻千里。
风雨无阻的VDAY，车手们是真牛逼。
改改改，必须改！第二天开始就一头扎进知识（网络）的海洋里，开始了键盘车神的例行功课，当然也拜访了著名相声演员溜溜哥，极速拍档两兄妹，普及基础知识，了解各种产品。功课做了一阵，自己的想法也渐渐清晰了，几个要求：1、四出尾喉（外观要骚，万一之后要改V包呢），2、低沉不炸（不扰民，也不吵自己，可能有车友喜欢炸的，萝卜白菜吧），3、保护低扭（日常用车居多，上下班代步还想安静的听歌，不下赛道不崩01，追求高转性能对我来说得不偿失）。需求清晰之后，选择面就缩小了，最后看上了轮改出的新产品，HZ的三代，四出双阀门，阀门关着类似原厂的回压鼓排气，阀门打开就不进回压鼓直出，守着改装店等别人装车，然后自己去试车，听声，感觉还行，就它啦！先干为敬！
双管路流量足够后期要是继续折腾动力也够用
类似原厂的尾鼓看起来做工和材料都不错
菊部特写四出就是帅
完工感觉自己吊炸天
帅了帅了帅了
这排气目前装车四五个月了，我是挺满意的，APP控制阀门不用遥控器，也可以设定转速车速油门开度自动打开阀门，我是设置的3000转开，正常行车的时候做一个安安静静的美男子，阀门关闭的时候开上去像原厂车，没什么动静，估摸着也没怎么掉低扭，踩上去阀门之后我感觉声音也还行，心理马力有加成。ATSL的机头决定了这车就这样的声音，各款排气的声音不会有天壤之别。共振总会有一有点点，阀门关闭时在一千四五百转的时候间歇性出现，比较轻微，我个人能接受，阀门打开的时候那动静我也分不清是声浪还是共振，反正高转的时候要的就是有点动静嘛。听说有些排气比原厂排气要轻，但是这款排气特别重，比原厂排气重不少，溜溜哥说排气的不锈钢用得越厚声音越沉，不锈钢越薄声音越炸，钛合金最薄所以最炸，我估计这排气的不锈钢管用得厚吧，声音挺低沉的，虽说号称是ZZP冠军战车排气，但是我个人不建议追求0104成绩和赛道成绩的兄弟们用这款，太重了，要成绩的话一重毁所有，我无所谓的，我走街嘛，要的是静和帅。钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值。
突如其来的小意外，让原本就十分困难的生活雪上加霜。换装排气之后，踩油门轰轰轰感觉自己萌萌哒，心理马力增加50匹，免不了隔三岔五想出去跑跑，某天好基友的弱鸡一阶320换装了四条MC6，跃跃欲试想去跑山，我欣然应允。约好跑山的那天下着大雨，按理应该作罢，但转念一想自己也没在雨天跑过山，应该去体验一下，也想感受一下PS4、MC6两款声名在外的运动胎的湿地抓地力，所以我们决定风雨无阻，上山！雨天的山路也没啥车，跑起来倒是很开心，PS4和MC6的湿地抓地力的确很棒，多棒我不好形容，反正跟ATSL和320的原厂防爆胎比简直天壤之别。
雨中山路宿敌激斗（跟这弱鸡320哪有什么激斗，休闲跑山，跑快了他跟不上[偷笑]）
第一次在雨天跑山，体验到了过弯车身微微的滑移，出弯车尾的摆动，轮胎轻易的打滑，无惊无险的安全结束，在山顶热烈的讨论和总结之后哦，我们下山回家。下山的时候人就比较放松了，开车的时候注意力不太集中，一个高速左弯紧接低速左弯的组合弯，高速弯和急弯连接在一起那种，到了急弯面前才发现车速太快了转不过去了。。。。。（在看不见出弯的地方一定要HOLD住啊兄弟们）一脚重刹，右边车头还是从护栏上蹭过去了。冲出去倒不至于，就是保险杠和翼子板被蹭坏了，需要补漆钣金，好在护栏比大灯低，避开了大灯，好在护栏是软的，不然损失可就大了。
这张照片看起来不严重，其实前杠和叶子板是有轻微的变形的，凹进去了，连里面的大灯支架都挤变形了，SSSS店定损1800，我一想V包也心心念念好一阵了，干脆就换了还修个什么劲？一步错步步错，
拆拆拆
装装装
二代V不太欣赏三代V那个CTSV款式的下日行灯感觉怪怪的
卡钳烤了一个V标土豪金跟V轮很搭烤漆贵是贵一点但是效果的确是喷漆比不了的
V包V轮毫无新意的外观改装但是耐看用金卡钳和银耳做两个小点缀稍稍一点不同吧配上游侠灯致敬经典的霹雳游侠我们的童年我们的汽车梦
自己打自己脸啪啪啪的打
一套V上身，配上四出排气，帅了帅了，战斗感也有了，心理马力又增加了50匹，唬唬弟弟没问题。我知道各位车友看V包都看麻木了，我也没办法，这车的外观就这几个路子，V包再多，更多的还是素车和D3，我也只能这样安慰自己。羡慕JDM，哪天有条件了一定弄一台86或者MX-5来玩JDM！钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值。
广东靓仔们说：改装有三宝，胎铃、避震、死气喉，作为中国汽车改装文化的发源地，人家这么说是有道理的，我也认为这三大件的改装是对外观和驾驶最立竿见影的改变。改装三宝我就差避震没改了，你们说我能不能忍？ATSL这台车的底盘感受吧，我觉得运动合格，舒适不足，横向对比算是很运动的，硬朗的感觉，路感清晰，也算撑得住，车子不会前后左右的晃荡（G20的三系，呵呵呵呵），当年开发的时候就是对标的E90，底子是很棒的，以我的驾驶喜好和行车环境来说，我的问题是颠，路面的颠簸传递到车内太多了，压到井盖就是咚咚咚的大动静，也许老美的路况好，没觉得这是个问题，重庆这烂路开起来简直麻屁股，我认为这台车就是同价位里舒适性最差的车，我话讲完，谁赞成谁反对？我这种不下赛道不崩01的走街代步车，避震怎么改，是一个问题。我又是一头扎进了知识（网络）的海洋里，吮吸着各路前辈大神的智慧结晶，从TEIN的SAZ看到BCBR,人家刚装车的AGT倒插我也开着试了，还去感受了改装店老板的二代MRC，看得晕头晕脑的时候差点一咬牙定KWV3，号称不会错的一步到位。看了许多知识和产品，了解弹簧和避震的关系，高速压缩低速回弹的意思，也渐渐的清晰了自己想要什么，我想要的不是操控极限的提升，而是驾驶感受的提升，相比原厂状态综合的提升，少一些颠簸，多一些支撑，说白了就是鱼和熊掌都想要，MRC是最符合我需求的产品，那是那价格让我。。。。。哎穷人的烦恼你们有钱人是不会懂的，还有那四根电磁避震器，要是换一根就是几千块，想想还是算了惹不起惹不起。另外一个选择当然就是KWV3啦，想着我就调得舒服一点，左思右想差点定了，这时KONI变色龙三代自适应阻尼避震器强势插入。其实最早看到的是这个变色龙之前的二代FSD避震器，金桶，在论坛里看到沃尔沃和奥迪的车装得多，我键盘车神一顿操作发现现在已经出三代红桶变色龙了，这个避震的特点是阻尼可变，而且是自适应，大概的意思就是根据震动的频率，避震器的阻尼会自己变化，避震里面一个机械阀门控制油液，颠簸路那种高频率震动避震就软，过弯侧倾那种低频率震动避震就硬，自适应阻尼可变，不是MRC那种电磁控制的，感觉挺牛逼。到处查这个KONI的变色龙，没找到几个装车的分享，后来在宝马3系的论坛里找到一个兄弟问了几句，说这个自适应阻尼挺好，我就有了吃个螃蟹的心思。KONI这牌子平时也没听说过还以为是个小厂，网上一查才知道是很厉害的大厂，这个智能阻尼技术又是它的当家技术，看家本领，我估计大牌应该没有大坑，我先干为敬。
准备开干
前避震
后避震
原厂的拆下来了新避震预压弹簧
后避震装车
前避震装车哎呀我这土豪金卡钳真好看
装好了洗一洗免费洗车必须洗
搭配黑簧完成之后前后一指前唇最低处离地高度130这高度在重庆有点危险
装车之后到处跑，市区的各种路面都走了，还去跑了一下午山，算是各种路况和驾驶方式都体验到了。首先这套东西上身之后，车子开起来依旧坚挺，驾驶感受一点没有比原厂变软，但是路面不平的小颠簸和压井盖那种冲击变得柔和了许多，最明显的区别就是压井盖，原车咚咚两声响车身抖两抖，现在轻柔的怦怦两声，车身的动静也小了，变得平稳了许多。从走街的感受来说，车子没那么颠了，最烦人的细碎震动减少了很多，可以说是提高了舒适度，最出乎我意料的是，路感对比原厂车几乎没有丢失！这一点我觉得很神奇，我开过一些底盘很舒服的车，车子会软软的弹，颠簸也过滤得很好，那些车无一例外的路感也是糊的。以我的驾驶技术跑山劈弯和过匝道，感觉这套避震也撑得住，不软不塌，有多撑得住呢？额我只能说比原厂更撑得住，因为我是原厂换的嘛，期待有大神能够拿它跟其他绞牙做个评测对比。反正我用起来感觉可以，高速变线感觉很好，甩出去的时候不塌，回正的姿态也干净利落，不甩不晃，山路劈弯的侧倾也感觉变小了，比原厂有提升是无疑的，以我这样的激烈程度和驾驶水平来说，操控感上我个人认为不比我试过的那几款绞牙避震差，感觉这个KONI的智能阻尼还是不错的，有软有硬，颠簸软过弯硬，根据震动频率阻尼自适应，挺有意思的，适合我这种想要综合提升的需求，我估计搭配原厂弹簧用会更舒适一些，毕竟黑簧比原厂弹簧硬了不少，如果着重想改善舒适性我比较推荐单用这个自适应阻尼的避震器，一定会被原厂状态舒服很多，我这样搭配黑簧也不错，舒适有一些提升，车身也降低了，操控感觉也挺好。如果是想要比较极致追求运动或者舒适的改变，我觉得会有更合适的东西，好的绞牙避震可以调校得很运动或者很舒服，KONI这套自适应阻尼的避震器搭配爱巴赫的黑簧算是一种比较平衡的提升。钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值。是的，感觉每一笔钱都花得超值，没有不值的，
瘟疫这么一闹，最近这两个月的收支根本就是没有收只有支，继续下去就是坐吃山空呀，何况我还没有山可以坐吃，我打算把花钱的事都缓一缓了，所以这台车目前的状态应该会维持一段时间。但是疫情总会过去，生活总会回归，等一切恢复正常之后，我应该会继续折腾，折腾到我不想折腾为止。看到凯迪的CT4CT5，这些新车漂亮时尚又符合主流潮流的设计，我想大家应该都看得出来，钻石切割的设计语言已经名存实亡了。我们不知道这样被动的磨去棱角，对汽车设计来说是好是坏，我们也不知道这样失去强烈个性的风格，是不是能够给凯迪带来更高的销量，我只知道我们的ATS成了最后的钻石切割，我们喜欢的车子更老了。所以，这台有棱有角的ATS我想多开几年，新三年旧三年缝缝补补又三年，三三得九开个九年，珍惜这最后的钻石切割。车子要继续玩下去，离不开靠谱的技术支持，感谢重庆三万改装，帮助我散去千金，收获乐趣，折腾了车子，也结识了很多玩车的伙伴，闲来无事可以去蹭可乐聚会聊天，希望三万越做越好，支持我把这台车再开七年，达成九年目标。最后，美图压轴，祝愿各位车友都平安健康，祝愿大家都开心玩车一直玩到老。
无兄弟不玩车
无兄弟不玩车
无兄弟不玩车
奔跑吧油腻中年
样子不错了原厂动力只能欺负弱鸡320硬碴啃不动
车牌不遮了坐标重庆有缘相见喇叭三声
最最后，我希望大家多多在论坛里交流分享，虽然现在有着层出不穷的可以让一台车网红起来的平台，但论坛是我们最初开始的地方，无可替代，大家多多交流，我们就不会玩得孤单。最最最后，借用著名单口相声演员溜溜哥的话：给梦想尊严让道路安全理性改装合法驾驶欢乐的时间总是短暂的，咱们下期再见。
五、凯迪拉克ATS-L,这款车表现如何
今天给大家介绍的这款车是凯迪拉克ATS-L2017款28T技术型，这是一台适合居家使用的中型车，经典的车型深受广大人民喜爱，有着不错的市场反响。官方给出的指导价是27.38万，这个价位在居家车型中也是很令人满意。
身为一台家用汽车他的全车尺寸为4730*1824*1426mm，轴距为2860mm，这样的参数在家用车方面也是极为优越的，前排主驾驶和副驾驶的空间坐上小编这样的胖子也丝毫不觉得紧张，头部距离车顶还有一拳的距离，宽阔的后排空间足以轻松容纳三人，带上一家人出行也不会显得拥挤，后备箱的空间也是非常的宽阔的，能够装下足够多的物品。
纵观车身，设计的元素应用非常时尚，前脸的棱角和进气格的设计让车头看起来非常大气，头灯和中网整个的造型让车头看起来运动十足。车身侧线条的勾勒让人看起来更加具有冲击力，更是在视觉上拉长了车身，无形中增加了车辆的运动感。车尾的棱角设计让人觉得这台车足够的大气，符合购车人年龄段的审美，尾灯富有层次感的设计也是让人感到足够的新颖。轮毂设计中规中矩，搭配整车，让车身很是大气。
中控的设计也是非常惹眼，更是把传统的仪表盘设计的更加美观，多辐式的方向盘也突显的足够的时尚，并且在日常的行驶途中驾驶员丝毫不会出现顶腿的现象。内饰沉稳大气，采用多种直线元素，层次感突出，美中不足的依旧是大家常见的内饰做工问题，不过这种问题在很多车型上也都出现。
在动力上车身搭载2.0T发动机并匹配8挡手自一体变速箱，最大功率279马力，在行驶过程中动力的输出表现和平顺性都是非常值得肯定的！对于一款定位为家用车型来说，用激进的方式来驾驶它完全不是它的性格，在出行过程中照顾好家人才是这台车设计的初衷！
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关于凯迪拉克ats汽车家的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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