周冠宇f1新消息 周冠宇怎么成为一名F1赛车手的
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周冠宇成为中国首位F1车手,这意味着什么
周冠宇成为中国首位F1车手，这意味着什么？让我们详细的了解一下吧，1999年出生的周冠宇从8岁就开始接触卡丁车，10岁时赢得全国锦标赛八个分站的全部冠军，2010年周冠宇去了英国，一边训练一边上学。2012年，开始了在欧洲的卡丁车生涯，那3年里，相继获得全美洲锦标赛、全英锦标赛以及欧洲锦标赛14-17岁组别年度总冠军，他在上学的时候每当星期六、星期天都会去学习卡丁车。因此他在上学期间周末是没有时间玩耍的。正因为他热爱卡丁车，他父亲还特地给他建了卡丁车赛道。衣食无忧的他放弃了同龄人可以尽情玩耍的周末，在日晒雨淋下驾驶卡丁车训练，或者接受身体素质的锻炼。周冠宇成为中国首位F1车手，这意味着周冠宇也将成为世界一级方程式锦标赛创办70余年来，首位参加正赛的中国车手。在塞车领域来说中国也终于有了以为F1的车手。
那周冠宇是什么时候成为中国的首位F1车手的呢？
就在昨晚北京时间11月16日晚，阿尔法·罗密欧车队官方宣布，中国的车手周冠宇将正式取代安东尼奥·吉奥维纳兹，成为车队的二号车手，在2022赛季搭档瓦特利尔·博塔斯征战F1赛场。
一、只要有梦想，坚持就能实现。
在阿尔法·罗密欧车队官方宣布了这条消息之后，也第一时间在社交媒体上表示：难忘的一天，感恩一路上以来帮助与支持我的人，我做到了。周冠宇从小就热爱卡丁车，对于他来说他所付出常人所难以想象的努力。也正是应为如此他的梦想终于实现了。
对于这件事我是怎么看的呢?
有梦想是件好事，只要肯坚持就能得到回报，周冠宇这种坚持不懈，不更放弃的精神是值得我们学习的。
周冠宇在f1哪个车队
周冠宇是F1阿尔法·罗密欧车队的。
周冠宇从8岁就开始接触卡丁车，10岁时赢得全国锦标赛八个分站的全部冠军。15岁的年纪被F1车队法拉利车手学院相中。17岁的中国新秀周冠宇在第二回合收获季军，他也是我国首位在洲际级别F3赛事中获得积分并登上领奖台的车手。
周冠宇从小对车的理解就比其他小孩高，比赛的时候冷静用脑子也敢拼。我见过那么多小孩子里，他是非常有天赋的。周冠宇成为中国首位首位F1车手，这是有重大意义的，我觉得就像刘翔对于田径，姚明对于篮球。
人物事件：
2022年2月26日消息，周冠宇正式开启首个F1赛季。3月21日，在F1新赛季揭幕战巴林大奖赛中，周冠宇最终排在第10位，首秀即获得一个积分。4月9日消息，2022F1澳洲站排位赛Q2，周冠宇澳洲站排位第14。5月8日消息，美国迈阿密大奖赛落下帷幕，周冠宇开赛7圈赛车机械故障，遭车队召回退赛。6月19日，在F1加拿大大奖赛中，周冠宇递补获得第八名，创造个人F1生涯最佳战绩。7月8日消息， F1车手周冠宇通过个人社交媒体宣布，自己通过赛会医疗团队的检查，获得参加本周末奥地利大奖赛的许可。9月11日，2022F1意大利站刚刚结束，中国车手周冠宇以第10名的成绩完赛，获得1个积分！这是周冠宇继揭幕战巴林站和加拿大站之后，本赛季第三次收获积分
最接近F1的中国车手,周冠宇
文/阮锦程
在上海世博源商场的咖啡厅采访完周冠宇，发现又忘记了一件事情——与他合影。因为我身边这位来自上海的20岁年轻人，很大的概率会是中国未来的第一位F1车手。
虽然从车手成长的角度来说，媒体不应该给他太大压力和期望。
我不是第一次见到周冠宇，在2019年4月F1上海站雷诺的P房里，更早应该是F1的法拉利围场中，甚至是在很多年前的珠海卡丁车场上——周冠宇10岁那年赢得了全国卡丁车锦标赛八个分站的全部冠军。
聊一下F2和周冠宇的成绩，以及他与米克.舒马赫的关系，你会发现这位年轻人很不简单。
大家都知道F1一级方程式是最顶尖的赛事，相比之下FE电动方程式在车手水平和速度上要逊色很多。大家或许听说过F3三级方程式，能在F3中胜出也是一流的好手，例如当今F1车坛从舒马赫开始到现役车手，都曾经获得过各地F3冠军。
但从F3再要往前一步，就非常难了。
首先要有赢得F3冠军的实力，才能往前一步。如果在F3中你的表现也只是一般，说明你的天赋可能不足，或者是年龄偏大争不过小孩子们（F3车手几乎都是十几岁）。如果在F3中表现一般，最终可能会转战其它赛事（例如房车赛）。
只有在各地F3中表现出天赋，拥有神一样的夺冠速度，那么你就机会进入一个全球最“专业”赛事——F2二级方程式。
说F2专业，是因为它就是为F1培养人才的一项赛事。甚至它的很多比赛都是在F1比赛周内，用同一条赛道进行。F2没有FE和F1那些过多商业行为，它是用统一的赛车（每支车队有不同的调校），但它的很多设计已经接近F1。
到这里我们不得不提到一个人——米克·舒马赫，七届F1冠军舒马赫的儿子。1999年出生的米克·舒马赫2018年获得了欧洲F3的总冠军，然后2019年顺利加入F2。他是这两年车坛的明星人物之一，无论是姓氏还是成绩。
而同样是1999年出生的中国车手周冠宇，他是欧洲F3时候米克·舒马赫Prema车队的队友。2018年周冠宇在欧洲F3一共获得了2冠3亚1季，总绩分203分排名所有车手第八。
但这不是周冠宇的真正实力，因为前半赛季他还一度接近领跑积分榜。所以Autosport认为周冠宇运气欠佳，他的真正实力应该是第六，而米克·舒马赫的实力应该是第四。
2019年赛季周冠宇和米克·舒马赫都顺利晋升到F2，周冠宇在今年加盟了由RussianTime车队转变而来的UNI-Virtuosi车队。而米克-舒马赫则是签下了PremaRacing车队的席位，这两支都是有实力夺冠的车队。
2019赛季的F2首秀中，周冠宇的表现也是可圈可点。在西班牙站比赛中，周冠宇首回合获得第三名，成为首位登上F2领奖台的中国车手。而在英国大奖赛中，他获得了杆位，正赛再获得一个第三名。
最终2019赛季周冠宇以总分140排名第7，作为一年级新生也算可以了，关键是周冠宇排在了前队友米克·舒马赫之前——米克全年积分只有53分，遗憾排在第12位。
在参加F2比赛的同时，2019年周冠宇告别了法拉利车手学院，加入雷诺运动学院，他被雷诺F1车队授予了研发车手的角色。他在参加F2比赛之余，在雷诺的模拟器上驾驶RS19赛车，为研发升级进行先期测试。
在2019年最后一周，我再一次在上海见到了周冠宇。与2019年4月份F1上海站时一样，刚刚20岁的周冠宇显得是如此年轻，而我们的采访商场的咖啡厅里轻松地开始了：
AutoLab：从F3到F2赛车区别很大，你还在熟悉赛车么，状态调整得怎么样？
周冠宇：我现在状态还是挺好的，我个人觉得以前有过GP3的赛事，跟F2还是有一定相似点的。无论是用DRS，还有赛车的下压力、轮胎，都是很接近F2的。我是从F3过来的，是用完全不一样的车架，还有轮胎也是倍耐力轮胎。
但我也没有想到很快适应F2，可能F2对我来说比较友好，或者感觉驾驶起来比较适合我一点。在F3到F2需要做的是比赛中保护轮胎，整个过程需要学习很多，而我们缺乏经验。所以没有办法第一回合比赛中，就马上与高年级车手争冠或者争领奖台。
AutoLab：现在的F2赛车设计很多方面已经接近F1，你也尝试过驾驶F1的赛车，你觉得两者之间差距大吗？
周冠宇：我觉得不能说接近F1赛车，毕竟从方向盘转向，有助力和没有助力，就有很大的差别。加上无论是马力还是下压力都是挺不同的，跟驾驶F1还是有一定区别的。
今年我们没有机会测试任何关于新轮胎的，很多数据基本上为零。所以要在赛季初的比赛才会获有一定数据，感觉明年第一站是个问号。
AutoLab：你的驾驶风格更像那一位F1车手，比如汉密尔顿、维特尔、维斯塔潘还是里卡多？
周冠宇：很难说自己更像哪个车手，因为每个车手都是挺不同的，但我整体的驾驶风格，赛季初还是比较保守的，赛季下半段可能稍微比较激进一点，也卷入了几次爆胎事故中。
但每个人的驾驶风格都是不一样的，我希望可以把每一位F1车手比较好的方面尽快学习到，用在自己的比赛中。
我本赛季开始前的原定目标是在下半赛季，可以在第二回合冲击领奖台，利用倒序发车的优势。可能整个赛季开始进行得比较顺利比较好，很多场连续上领奖台，并且是在第一回合，再加上杆位。
AutoLab：你之前在法拉利车手学院，现在去雷诺青训体系，你觉得在这两个车队有什么区别？
周冠宇：我觉得也蛮接近的吧，之前如果没有加入别的车队，直接进入雷诺，我可能会像刚开始进入法拉利一样需要适应的过程。
每天都会有日程的安排，在恩斯通去车队的话就会住在酒店，在意大利就会住在意大利。除了城市的区别，整体训练内容什么都是挺接近的，在雷诺我更多时间会在F1模拟器，因为当时在法拉利没有F1的头衔，这是最大的区别。
健身方面，其实都是大同小异，每个人会给你制定计划，每年在雷诺也会有体检，年初会给你训练的表格，在年终再给你强度化的训练计划。
选择加入雷诺最重要的原因是可以更近距离的接触到F1，去追寻自己的梦想。雷诺也是很专业的F1团队，可以更近距离接触到自己的梦想，这是最主要的。
AutoLab：从F2到F1，还需要达到什么样的条件？
周冠宇：最主要的是超级驾照积分要够，现在我还差20分（拿满40分才能申请“F1超级驾照”）。超级驾照就像民用车要有自己的驾照一样，就有开F1的资格了。
然后肯定需要有机会，因为F1席位太紧张了，正好那年达到积分，有空位，或者有车队看中你，邀请你作为F1车手。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
周冠宇连续两站因赛车问题F1退赛
周冠宇连续两站因赛车问题F1退赛
周冠宇连续两站因赛车问题F1退赛，代表阿尔法罗密欧车队出战的中国车手周冠宇在正赛第29圈时因赛车故障退赛，这已是他连续第二站比赛因赛车问题未能完赛。周冠宇连续两站因赛车问题F1退赛。
周冠宇连续两站因赛车问题F1退赛1当地时间22日，2022赛季F1锦标赛第5站在西班牙加泰罗尼亚赛道展开正赛争夺。杆位发车的法拉利车手勒克莱尔在比赛中因赛车故障退赛，红牛车手维斯塔潘最终获得冠军，佩雷兹获得亚军，拉塞尔季军。中国车手周冠宇同样遭遇赛车故障，连续两站比赛退赛。
图片来源：F1官方社交媒体
此役包揽前两名之后，红牛车队单站收获44分，在车队积分榜上反超法拉利。
虽然起步阶段被连续超越，但周冠宇在随后的比赛中一度升至实时第13位。但比赛第27圈，他因为赛车动力问题退赛。
连续两站未能完成比赛，周冠宇赛后还是感到有些遗憾。“对我自己而言，无论是积累经验还是其他方面，有很多损失。我们应该好好确保赛车、引擎的每一个步骤，不会在接下来的比赛中出错，并从这里开始，一步步提高我们的稳定性。”
按照赛程，本周F1将转战摩纳哥。对于摩纳哥站的赛道，周冠宇并不陌生。在此前的F2生涯中，他在这条赛道上取得过非常好的成绩。因此，周冠宇对于摩纳哥站比赛抱有很高期待。
周冠宇连续两站因赛车问题F1退赛2当地时间5月22日，F1西班牙大奖赛在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道结束。代表阿尔法罗密欧车队出战的中国车手周冠宇在正赛第29圈时因赛车故障退赛，这已是他连续第二站比赛因赛车问题未能完赛。
在巴塞罗那站正赛中，周冠宇从第15位起步，虽然发车阶段一度损失位置，但他在比赛中段已在不断提升名次，并接近积分区。但最终周冠宇却因赛车故障未能完赛。两周前的迈阿密大奖赛，周冠宇同样遭遇了赛车问题，仅仅在正赛跑了7圈就提前结束比赛。
赛后，周冠宇也对未能在熟悉的加泰罗尼亚赛道完成比赛有些失望。“已经连续两站都未能完成比赛，对我自己无论是积累经验还是各方面都是很大的损失。”在退赛之前，周冠宇还是基本满意自己在正赛前半段的表现。“在退赛之前，我的比赛很顺利，与我前面的中段车手们争夺，试图进入前十。”
阿尔法罗密欧车队领队瓦塞尔也提到了周冠宇在正赛中原本有望冲击积分区，但赛车问题却让他事与愿违。“他表现得非常好，排名不断上升，并向着积分区进发，但赛车的表现让他失望了。我们需要找到并解决存在的问题，因为我们在每场比赛中都有可能双车拿分。”
本周F1将在摩纳哥继续本赛季第7场大奖赛的较量，周冠宇对摩纳哥的赛道并不陌生，去年他也曾在这里获得过冲刺赛冠军。展望新一周的比赛，周冠宇认为摩纳哥赛道对阿尔法罗密欧赛车较为有利，但首先还是需要确保能完成比赛。
“摩纳哥这条赛道很有挑战性，但低速弯比较多，对于我们的赛车可能相对有利，但最重要的是要确保可以顺利完赛。”周冠宇说道，“我们应该去确保赛车的还有引擎的每一个步骤不会在接下来的比赛中出错，从这里开始一步步地提高我们的稳定性。”
周冠宇连续两站因赛车问题F1退赛3好不容易有了驾驶感觉，提升了速度，开始不断超越前车，但却因为赛车的不给力发生故障而无奈退赛。阿尔法·罗密欧车的`中国车手周冠宇在最近两站F1大奖赛正赛中遇到了相同的问题。
在北京时间昨晚的西班牙结束后，周冠宇直截了当地表达了自己的观点，“连续在两个周末中提前结束比赛挺令人沮丧的，尤其是在我们有可能取得好成绩的情况下。在退赛之前，我的比赛很顺利，与我前面位置排名中段的车手们激烈争夺，试图进入前十。”
阿尔法·罗密欧赛车最近频发的机械故障已经让这位新秀车手不得不大吐苦水，“我们需要进一步详细研究出现的问题，既要了解到底是什么原因，又要防止它再次发生，因为这对我们伤害很大。”
的确，其实不仅仅是周冠宇的赛车，他的队友、正赛拿到第六名的博塔斯在西班牙站第一天的第二次自由练习赛里也遭遇了引擎爆缸。如果不是博塔斯的赛车更换了引擎的话，也许他同样会无法在加泰罗尼亚赛道的高温下坚持到正赛结束。
阿尔法·罗密欧车队本赛季前六站比赛正赛中，一共出现过三次赛车因为机械故障退赛。除了这两次的周冠宇之外，博塔斯在第二站沙特阿拉伯站就曾发生过一次。
沙漠气候的吉达、阳光充沛的迈阿密，还有这次炎热的巴塞罗那，看来阿尔法·罗密欧赛车的可靠性和高温环境有一定的关联。随着夏季的到来，这个问题如果的确存在的话，将会带来更严重的问题，车队必须及时找到解决的办法。
阿尔法·罗密欧车队经理瓦塞尔也为周冠宇感到遗憾，认为赛车的问题辜负了这位中国车手的驾驶表现，“我们为周冠宇因为技术问题退赛而感到沮丧。他表现得非常好，排名不断上升，并向着积分区进发，但赛车的表现让他失望了。我们需要找到并解决存在的问题，因为我们在每场比赛中都有可能双车拿分。”
本赛季F1大奖赛的下一站将马上于本周末在摩纳哥进行，所以留给阿尔法·罗密欧车队改进赛车可靠性的时间并不多。
“希望我可以在摩纳哥站取得更好的结果，那将会是一个非常有趣的周末。”现在，一辆性能稳定的赛车对于周冠宇来说太重要了。
周冠宇怎么成为一名F1赛车手的
成为一名F1赛车手是很难的，需要个人的努力以及大量资金，两者都缺一不可。很明显周冠宇是符合这两个要素的，接下来就说下他成为一名F1赛车手的。
第一，我们要知道F1赛车是世界一级方程式锦标赛的检测，是世界上最高级别的赛车，也是世界上科技含金量最高（各种碳钎维、高强合金）、汽车速度最快（有装飞机发动机的，想想就知道有多快了）、最烧钱的运动，还是最能体现车企商业价值、魅力最大的体育赛事，最后它还是和足球世界杯、奥林匹克运动会并称世界三大运动之一。
第二，我们都在游乐场玩过卡丁车吧，如果不是经常玩，开个一两圈就会出现体力不支的情况。万万没想到卡丁车就是赛车运动的起点，想要成为一名F1赛车手，基本上是要坐在卡丁车上长大。像车王舒马赫就是他老爸从小给他组装一台卡丁车，这为他成为车王打下了基础。而周冠宇就更加夸张了，他老爸比车王老爸还顶，在他七岁的时候给他修建了一个”冠宇汽车公园“。听着是不是觉得就是个公园罢了，但这公园里面有一条专门给周冠宇修建的卡丁车赛道，给他练习卡丁车，只能说壕无人性。
第三，有人说周冠宇能成为F1赛车手是靠他赞助了两个亿。前面我就提过要想成为F1赛车手必须得壕，想想那些高端科技，怎么可能不花钱。就现在F1赛车每年只有20个人，车企更是找不到一个中国的，都是老牌的车企，比如法拉利这种。并且一年只有20个人可以进行参赛，与航天有的一比，这么一想是不是觉得花个两亿很正常。最后一个车队平均的预算一年更是达到了1.8亿英镑，相当于人民币13亿，就这两亿是买不到一个名额的，况且有钱人那么多，怎么就偏偏是周冠宇。
第四，周冠宇的成功离不开她的努力，毕竟从7岁就开始了卡丁车，没有这么多年的积累，恐怕刚上场就要吐了吧。想想F1的时速随随便便就是一百多码，这转弯什么的没有练习恐怕早翻车了，即使不翻车，换正常人都不敢这么高的时速去过弯，肯定会减速的。
综上所述，周冠宇的成功首先是有钱，毕竟没钱他爸也不可能给他一个练习的场地，并不是说花钱买名额；然后还要靠他自己日复一日的练习，才能克服这种高速过弯时的恐惧，以及与他人争取第一的机会。
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