保时捷911卡雷拉gts(保时捷911卡雷拉GTS和911 GT3是一款车吗有神马区别)
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于保时捷911卡雷拉gts和保时捷911卡雷拉GTS和911 GT3是一款车吗有神马区别的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享保时捷911卡雷拉gts以及保时捷911卡雷拉GTS和911 GT3是一款车吗有神马区别的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
一、保时捷卡雷拉和保时捷911是不是同一款车
保时捷卡雷拉（英文Carrera）和保时捷911不是同一款车。Carrera是保时捷911的一个系列。
1、保时捷911系列分为Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。
2、Carrera系列有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera S Cabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet共8款车型。其中“Coupé”代表硬顶车型、“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型、“S”代表运动款车型。Carrera系列是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂。
扩展资料
Carrera的由来
Carrera在西班牙语中代表着热情、冒险和英雄主义，这个名字源自20世纪50年月的一项传奇赛车竞赛——历时5天、行程3300公里穿越墨西哥的卡莱拉泛美公路卡莱拉赛道（CarreraPanAmericana）。
这是当时最负盛名，世界上赛程最长、速度最快、也最具危险性的赛事，路程横越整个墨西哥。保时捷车型多次获得该项赛事优异成绩；在早期，保时捷不屑于使用一些常规的名字作为车型名称，譬如辣椒、鳄鱼什么的，车型往往都是使用其称霸过的赛事作为名称，比如Carrera、Targa都是这样的由来。
参考资料来源：百度百科-Carrera
参考资料来源：百度百科-保时捷911
二、保时捷911gts是什么意思(保时捷gt是什么车型)
GTS，GT是大旅游，s是运动。
GT车厂在给车型命名的时候把GT放在上面，其实就是Grand Touring的意思，也就是一款高性能、高可靠性的大马力跑车，Grand Touring的意思就是改造成大马力的车。GT后面的字母大多有额外的含义:S代表运动，R代表赛车，A代表全轮驱动，I代表注入，C代表敞篷。
GTS只是卡宴的一个配置，代表的是6缸的大功率版本，没有什么特别的意义。Cayenne的配置可以通过查看英文后缀来完成。
卡宴代表3.0低配，卡宴S代表3.6低配，卡宴GTS代表3.6高配。
Cayenne turbo，低功率意味着8缸，而Cayenne turbo S则是高功率8缸之首。
扩展信息:
Cayenne GTS性能动力:
Cayenne还配备了保时捷最先进的牵引力控制系统(PTM)和保时捷主动悬架管理系统(PASM)。
1.发动机动力澎湃，提速技术脱颖而出。
Cayenne S搭载4.5升V型8缸32气门全铝自然吸气发动机，最大功率340马力。Cayenne Turbo搭载4.5升V型8缸32气门发动机，配有双涡轮增压器，是全球SUV中动力最强的发动机。
2.出色的底盘
卡宴强大的动力只是卡宴在SUV中脱颖而出的基础。要发挥力量，突破传统观念，全新的平台理念是关键。精确的设计使Cayenne不仅像跑车一样出色，而且具有高承载能力。
3.保时捷牵引力管理系统——新一代四轮驱动技术
Cayenne的驱动系统是SUV中技术最复杂的，其设计理念也是全新的。配备保时捷牵引力控制系统(PTM)的驱动系统是四轮驱动车型，大大提高了驾驶动力。
PTM使控制更加精确，功率分配更加平稳。除了应对牵引力不足之外，它还结合了传感器来监控车速、横向角度和油门操作。PTM就像一个活跃的电子系统，即使在全速行走时也能轻松控制。
PTM这一新技能，保证了驾驶在任何环境或崎岖路面都能达到高稳定性，牵引力控制也能做到完美，让驾驶者拥有更好的扭矩和操控。
4.保时捷主动悬架管理系统-无与伦比的安全性
除了出色的道路性能外，Cayenne的越野性能无与伦比。同类型车型的不同之处在于，Cayenne Turbo标配了保时捷主动悬架管理系统(PASM)(在Cayenne S中为选装配置)，驾驶员可以自由选择主动悬架控制。
PASM系统在驾驶时始终保持主动控制，并与驾驶员使用的悬挂模式相比不时进行调整。PASM将自动调节器校准到正确的模式，并更改减震模式。
PASM允许驾驶员选择“舒适”、“标准”和“运动”悬架模式，五个加速度计监控车身的摆动。卡宴根据路况加速到一定程度时，PASM可以稳定车身。
6.保时捷创新与技术
保时捷先进的越野技能使卡宴能够在山区行驶，并确保高度安全。除了车侧的特殊保护外，散热器还有额外的特殊钢板保护，并配备了全控制后轮轴差速锁(高达100%)。只需按下中控台的开关，即可100%启动差速锁，确保汽车在转弯或湿滑路面时有更好的牵引力。
7.保时捷稳定管理系统
PSM的运行与PTM息息相关，在恶劣的环境或极速下，其功能可以与PTM一起充分发挥。
PSM控制着几个重要的系统，如防抱死制动系统(ABS)、防侧滑调节机构(ASR)和自动制动差速器(ABD)。在转向过度或转向不足的情况下，PSM会选择性地制动相应的车轮，以防止汽车偏离正确的行驶方向。
参考来源:
百度百科-保时捷卡宴GTS
百万购车补贴
三、保时捷911卡雷拉GTS和911 GT3是一款车吗有神马区别
保时捷911卡雷拉GTS和911 GT3不是同一款车，主要区别如下：
一、定位不要
1、保时捷Carrera GTS的定位介于Carrera S和Carrera GT3、Carrera Turbo之间。
2、保时捷的911 GT3是保时捷的超高性能版本汽车，对于911车系来说更是一款相当重要的性能级车型，并将成为保时捷历史上最强GT3车型。
二、外形区别
1、911 Carrera GTS车型为彰显自身的个性，空气滤清器壳体、后端、车门槛护板和车门上均带有“Carrera GTS”标志。
2、911 GT3独具特色的超大直立尾翼，不仅仅能在高速时增强更多的下压力，也能够保持高速时的方向稳定性。再加上重新设计的前扰流裙边，GT3有出色的风阻系数Cd=0.30，这在同级车中亦算不错的指标。
三、发动机不同
1、911 Carrera GTS硬顶跑车版从静止加速到 100 km/h仅需 4.4秒，敞篷跑车版则仅需 4.6秒。
2、911 GT3有4.3秒的0-100公里加速成绩，而最高时速达到305公里以上。
参考资料来源：百度百科-保时捷911 Carrera GTS
参考资料来源：百度百科-保时捷911 GT3
四、动静皆不凡!深度解读保时捷911 Carrera GT卡雷拉
大家好，我是@孙大诚。很久没有发视频内容了。这一次，来到了风水宝地——911论坛。其实过去很长一段时间，我一直都非常关注911论坛，不仅是为了看各位911车主的生活，更因为这里几乎已经成了最受追捧的二手车平台。各位想卖911的、想买911的云集在此，常关注，无论什么年份的都能有合适选择。很好，真正的“没有中间商赚差价”。哈哈！
最近，我一直有在体验朋友的一辆车，而这款车也正是我长期以往都有在关注的。单写一篇文章已经不足以表达我对它的热爱了，也无法直观地展现它的性能，所以今天咱们就以一期视频来细品一下这辆传奇神车——保时捷911！（本篇内容既有视频版，也有图文版，是不是要给我刷个666？[得意][得意]）
熟悉我的朋友（比如911论坛版主赵瑞院长）都知道，我个人对于911是有执念的。因为911既是一部有着厚重历史的传奇车型，也有着数十年如一日的经典外观。历久恒新，动静皆不凡。许多时候，它被看作是超级跑车的一个入门标准（参照主流的超跑俱乐部的入会标准，或按车身尺寸，或排量、马力划分均可）。最关键的是，在不同价位里，你都能找到一辆相对应的911。并且，它既经典又保值，所以它在我眼里，看上去可能也不是那么的遥不可及。
还是有必要来普及一下，991是保时捷911的底盘代号。.1.2指的是中期改款前和中期改款后，两者之间除了外观内饰的变化外，最重要的是动力部分由自然吸气换成了3.0T的涡轮增压。在此之前的911，涡轮可是很吝啬的，作为车系顶配的turbo系列才独享。而如今，全系配涡轮的做法，的确可以被看作是一种配置下放，或者说是对市场竞争的妥协吧。
换装了涡轮增压发动机之后呢，它在动力上的提升是很明显的，相较于老款车型增加了20马力、60牛米。即使是最低配的3.0T，也有370马力和450牛·米的动力输出。相信有很多人与我一样，不是特别敏感动力数据上的提升，因为毕竟没有那么多的机会去体验它在极限状态下的操控感和加速性。那么，我们还是来看看991.2和991.1在外观上有什么区别？
991.2相比991.1在外观上变化不多，最大的区别是前脸的保险杠这一部分，991.2变成了倒梯形，而991.1是一个上窄下宽的正梯形。然后就是车尾部分，因为911是后置发动机的，所以它的进气口也进行了升级。从原来的横条变成了现在的梳子样式的格栅。而最新款的992就很好区分了，它的尾灯变成了贯穿式的，就像最新的Panamera、卡宴、Macan一样。对，贯穿式的尾灯是保时捷最新的家族式设计。
相比于外观，在内饰上则是很容易区分了。方向盘的样式，很容易表明这是一台涡轮增压版本的911。众所周知，保时捷的选装是非常丰富且昂贵的。而保时捷选装的三大亮点：红内、SportChrono组件、运动排气。红内饰比较符合这个时代的审美，但我个人更喜欢蓝色的内饰。然后标志的SC组件，开关也从地台挪到了方向盘上。
像这些SC组件，在这辆车上都有选配，所以当年的落地价也是达到了近160万。如今我这位朋友把它的爱车升级成了一个全段的Fi排气，四条半热熔的轮胎（此刻没有装配在车上，但有图有真相），以及一套XPEL LUX的隐形车衣。包括选装、包括后期的加装，也会影响着一辆车的价值。特别像是911这种“大车”，漆面和内饰的磨损程度在卖车时会直接影响车价高低。
前面我们说了，你可能对一辆911的动力并不是那么的看重、你平时也没那么多机会去下赛道，那么911日常代步完全没有问题！现在我们就回归到生活中，体验一下它日常开起来的感觉，到底是怎么样的？
其实，保时捷的车在我看来，Boxster也好、911也好，我们应该看重的并不是它极限的性能，而是这种平易近人的操控乐趣。为什么说平易近人呢？因为，保时捷的车上手其实很容易，对于驾驶技术的要求也没那么苛刻。比如我们带着方向来大油门加速，它是会产生一丝甩位，但过后就会立马拉回来。它并不会像M或者AMG那样，需要一些驾驶基础才能玩得有趣。换句话说，驾驶一辆911的时候，你可以更放心也可以更大胆一些。
在弯道里，体会最深的就是它的循迹性，整个车壳、到车轮、到方向盘，就好像是连在一起，它们是一个整体，没有什么虚位。跑起来的时候，你会感觉，这条路、这辆车，都是被你牢牢地掌握着。911的重心非常低，低到我感觉它好像是一只四只脚粘在地上的蛤蟆！而这个桶形座椅又会把你紧紧地包裹住，不会让你的身体发生位移，你想快就快、想慢就慢、想劈弯就劈弯、想回火就回火……给我一辆911，再给我一段山路，我想，我能玩上一整天！
包括911，也包括所有的保时捷，对于“运动”的诠释，没有哪一个品牌会比它更到位了。想要真正做到收放自如、从容不迫，这不是一件容易的事。在下不才，最近几年也体验了不少跑车了。有的性能强悍、有的操控纯粹，有的追求极致、也有的只为赛道而生，却从没有一辆跑车可以做到如911这般“均衡”。而这正是911车系的精髓和历史沉淀的体现，也是保时捷品牌的价值和魅力所在吧。
其实，我在路试的阶段里，并没有刻意去说它的推背感和加速啊动力啊这些。370匹马力，450牛·米，官方的百公里的加速是4.4秒。保时捷一向对于数据的公布是比较保守，就我个人而言，感觉3.0T的991.2并不输991.1的卡雷拉S。（此处@日产战神GT-R[白眼]）
这么说吧，它的推背感，是足以令你的心跳加速，并且足以令你副驾上的美女分泌荷尔蒙的。哦对，它还有着一个神奇的变速箱，叫做“弹不坏”的PDK。所以，面对着911再去说动力好像没太有意义，真正的跑车，从不以单一的加速来定义的（再次@日产战神GT-R[白眼]）。况且，911还有多重选择，后驱、四驱、快、更快、更更快……
关注911这么久了，最深的一个体会便是，它很经典、它很有趣，每一代的它，都会让你有很好的获得感。但是，不得不承认，这山望着那山高、一代更比一代强。这辆2016年才推出的991.2，目前仍然是在售款，它的二手车最低价也要赶上一辆全新的奔驰S级了。开着一辆奔驰S级固然有气场，但你确定要在尚有一丝激情的年纪里去做一名安逸的“司机”？还是选择做一回自己？
由于拍摄视频占用了大量时间，因此图片不够丰富，更多直观感受还是看视频吧。[胜利][胜利]
五、保时捷911 卡雷拉 S,和4s ,那个好
S就是运动版的意思，增加了运动
套件
，并且调价更为优化
4就是4驱的意思
推荐你选
卡雷拉
S(carrera
S)。性价比高，而且911讲的就是
后置后驱
。推出4驱版本也是为了迎合部分市场。让人更好驾驭
保时捷
。
敞篷的话，很拉风，看你
个人需求
，
我朋友
有一辆敞篷版的turbo，开着敞篷更能感受速度。
关于保时捷911卡雷拉gts和保时捷911卡雷拉GTS和911 GT3是一款车吗有神马区别的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
与本文知识相关的文章：
